RU2398692C2 - Комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с внутренней вентиляцией - Google Patents
Комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с внутренней вентиляцией Download PDFInfo
- Publication number
- RU2398692C2 RU2398692C2 RU2008118013/11A RU2008118013A RU2398692C2 RU 2398692 C2 RU2398692 C2 RU 2398692C2 RU 2008118013/11 A RU2008118013/11 A RU 2008118013/11A RU 2008118013 A RU2008118013 A RU 2008118013A RU 2398692 C2 RU2398692 C2 RU 2398692C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- spring
- chamber
- valve
- brake mechanism
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к комбинированным цилиндрам рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором. Комбинированный цилиндр содержит мембрану, камеру рабочего тормозного механизма, камеру, принимающую возвратную пружину, пружинный энергоаккумулятор, поршень тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны принимающую пружинный энергоаккумулятор пружинную камеру. Поршень тормозного механизма имеет поршневой шток, который несет на себе воздуховыпускной клапан, создающий или блокирующий проточное соединение между пружинной камерой и камерой рабочего тормозного механизма. Воздуховыпускной клапан имеет несущий корпус и поршень, установленный в цилиндре с возможностью осевого перемещения. Первая опирающаяся на поршень нажимная пружина нагружает корпус клапана по направлению к первому седлу клапана на поршне. Поршень посредством второй опирающейся на поршневой шток нажимной пружины нагружен таким образом, что корпус клапана прижат в направлении ко второму седлу клапана на поршневом штоке и отжат от первого седла клапана. Первая поверхность поршня нагружена посредством давления в пружинной камере в направлении, отводящем корпус клапана от второго седла клапана, а вторая поверхность поршня нагружена посредством давления в камере рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус клапана ко второму седлу клапана и отводящем от первого седла клапана. У отведенного от первого седла клапан�
Description
Изобретение касается комбинированного цилиндра рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с расположенной в корпусе цилиндра рабочего тормозного механизма, выполненной с возможностью нагружения давлением мембраной, которая с одной стороны ограничивает выполненную с возможностью нагружения посредством давления рабочего тормозного механизма камеру рабочего тормозного механизма, а с другой стороны камеру, принимающую возвратную пружину, с расположенным в корпусе цилиндра тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, выполненным с возможностью приведения в действие посредством пружинного энергоаккумулятора поршнем тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны принимающую пружинный энергоаккумулятор пружинную камеру и имеет поршневой шток, который несет на себе воздуховыпускной клапан, создающий или блокирующий проточное соединение между пружинной камерой и камерой рабочего тормозного механизма, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
Такой комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором известен, к примеру, из DE 4011739 A1. Воздуховыпускной клапан согласно указанной публикации расположен с торцевой стороны в полой трубе поршня тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, которая в зависимости от рабочего состояния может вдаваться в камеру рабочего тормозного механизма. Воздуховыпускной клапан имеет своей задачей при отпуске тормоза со стопорным устройством уменьшать избыточное давление, возникающее там за счет отведения назад поршня тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором и уменьшающегося вследствие этого объема пружинной камеры тем, что посредством этого клапана в открытом положении производится переключение и создается проточное соединение между пружинной камерой и камерой рабочего тормозного механизма. При трогании с места на плоском участке пути из камеры рабочего тормозного механизма воздух отводится, и камера связана с вентиляцией модуля регулировки давления, так как рабочее торможение после отпуска тормоза со стопорным устройством не нужно. Тогда, по меньшей мере, часть избыточного объема воздуха в пружинной камере сможет вытечь и далее не попадать непосредственно оттуда в атмосферу, к примеру, через расположенный в стенке пружинной камеры клапан, а проходит по системе подачи и отвода воздуха камеры рабочего тормозного механизма. Поэтому в этой связи говорят о внутренней вентиляции.
При трогании с места на участке пути, имеющем подъем, необходимо, однако, при изначально зажатом тормозе со стопорным устройством перед отпуском тормоза со стопорным устройством, по меньшей мере, кратковременно дополнительно зажать рабочий тормозной механизм для предотвращения скатывания транспортного средства назад при трогании. В этом случае в камеру рабочего тормозного механизма подается воздух. При достаточно высоких требованиях к торможению со стороны водителя имеющееся в камере рабочего тормозного механизма и одновременно с одной стороны поршня давление рабочего тормозного механизма может удерживать его против действия возникающего в пружинной камере давления на седле клапана и, вследствие этого, удерживать воздуховыпускной клапан закрытым. Правда, если из-за соответственно низких требований к служебному торможению со стороны водителя давление рабочего тормозного механизма и/или градиент давления рабочего тормозного механизма находятся ниже определенных пороговых значений, то имеющегося с одной стороны поршня давления рабочего тормозного механизма не хватает для того, чтобы удерживать воздуховыпускной клапан закрытым. Тогда сжатый воздух перетекает из камеры рабочего тормозного механизма через открытый воздуховыпускной клапан в пружинную камеру. Оттуда он через уплотнение поршня и через уплотнение корпуса удаляется в атмосферу, что является причиной служащего помехой шума. С другой стороны, выходящий через воздуховыпускной клапан объем воздуха больше не используется для создания усилия рабочего тормозного механизма.
В основе предложенного на рассмотрение изобретения лежит задача создания комбинированного цилиндра рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором ранее указанного типа, благодаря которому устраняются указанные недостатки.
Задача решается в соответствии с изобретением посредством признаков пункта 1 формулы изобретения.
Воздуховыпускной клапан комбинированного из цилиндра рабочего тормозного механизма и цилиндра тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором тормозного цилиндра в соответствии с изобретением имеет следующие отличительные признаки:
а) предусмотрен несущий корпус клапана поршень, который установлен в цилиндре с возможностью аксиального смещения, причем, по меньшей мере, первая опирающаяся на поршень нажимная пружина нагружает корпус клапана по направлению к первому седлу клапана на поршне,
b) поршень посредством, по меньшей мере, второй, опирающейся на поршневой шток нажимной пружины нагружен таким образом, что корпус клапана прижат в направлении ко второму седлу клапана на поршневом штоке и отжат от первого седла клапана,
c) первая поверхность поршня нагружена посредством давления в пружинной камере в направлении, отводящем корпус клапана от второго седла клапана, а вторая поверхность поршня нагружена посредством давления в камере рабочего тормозного механизма в направлении, отжимающем корпус клапана ко второму седлу клапана, и отводящем от первого седла клапана, причем
f) у отведенного от первого седла клапана и/или у отведенного от второго седла клапана корпуса клапана создается проточное соединение между камерой рабочего тормозного механизма и пружинной камерой.
Посредством данных мероприятий обеспечивается тот факт, что воздуховыпускной клапан остается закрытым, когда при зажатом тормозе со стопорным устройством одновременно зажимается рабочий тормозной механизм. Таким образом, сжатый воздух не может более перетекать из камеры рабочего тормозного механизма через воздуховыпускной клапан в пружинную камеру, а оттуда удаляться в атмосферу, благодаря чему предотвращается служащий помехой шум.
Посредством приведенных в зависимых пунктах формулы изобретения мероприятий возможны предпочтительные варианты осуществления и варианты усовершенствования изобретения, представленного в независимых пунктах формулы изобретения.
Подробности явствуют из последующего описания примеров осуществления изобретения.
Далее пример осуществления изобретения представлен на чертежах и в последующем описании разъясняется более подробно. На чертежах показано:
фиг.1 - изображение в разрезе комбинированного из цилиндра рабочего тормозного механизма и цилиндра тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором тормозного цилиндра в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, с воздуховыпускным клапаном;
фиг.2 - воздуховыпускной клапан с фиг.1 в закрытом положении;
фиг.3 - воздуховыпускной клапан с фиг.1 в открытом положении во время зажима тормоза со стопорным устройством;
фиг.4 - воздуховыпускной клапан с фиг.1 в открытом положении во время отпуска тормоза со стопорным устройством.
На фиг.1 для разъяснения изобретения в качестве примера изображен комбинированный цилиндр 1 рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, именуемый в дальнейшем «комбинированный цилиндр». Комбинированный цилиндр состоит из цилиндра 2 рабочего тормозного механизма и из соединенного с ним конструктивно и функционально цилиндра 4 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором. Цилиндр 2 рабочего тормозного механизма и цилиндр 4 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором отделены друг от друга посредством перегородки 6. Внутри цилиндра 4 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с возможностью перемещения расположен поршень 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, причем к одной стороне поршня 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором прилегает пружинный энергоаккумулятор 10. Пружинный аккумулятор 10 опирается своей противоположной стороной на днище цилиндра 4 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором.
Между поршнем 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором и перегородкой 6 выполнена камера 12 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, которая связана с не изображенным из соображений масштаба модулем регулировки давления для подачи и отвода воздух из камеры. При подаче воздуха поршень 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором под воздействием пружинного энергоаккумулятора 10 аксиально смещается в свободное (нерабочее) положение тормоза со стопорным устройством. При таком смещении поршня 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором воздух, находящийся внутри принимающей пружинный энергоаккумулятор 10 пружинной камеры 14, вытесняется через воздуховыпускной клапан 16. Если, напротив, с целью торможения, из камеры 12 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором воздух отводится, тогда пружинный энергоаккумулятор 10 может сдвинуть поршень 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором в зажатое положение.
Поршень 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором соединен с полым поршневым штоком 18, проходящим через перегородку 6 в камеру 20 цилиндра 2 рабочего тормозного механизма. Установленное в перегородке 6 уплотнение 22 герметизирует наружную стенку поршневого штока 18 при его продольном движении. В камеру 20 рабочего тормозного механизма выходит впуск 23, через который впускается и выпускается сжатый воздух для приведения в движение цилиндра 2 рабочего тормозного механизма. Сжатый воздух оказывает воздействие на установленную внутри цилиндра 2 рабочего тормозного механизма мембрану 24, на противолежащей стороне которой предусмотрен упор, выполненный в виде мембранного диска 26. Мембранный диск 26 соединен с нажимной штангой 28, взаимодействующей с механизмом привода тормозной системы вне комбинированного тормозного цилиндра 1. При этом речь может идти, к примеру, об исполнительных элементах дискового тормоза автомобиля. Цилиндр 2 рабочего тормозного механизма является активным тормозным цилиндром, то есть рабочий тормозной механизм посредством подачи воздуха в камеру 20 рабочего тормозного механизма зажимается, а посредством отведения воздуха освобождается. Благодаря не изображенной возвратной пружине, опирающейся, с одной стороны, на мембранный диск 26, а с другой стороны, на днище цилиндра 2 рабочего тормозного механизма, нажимная штанга 28 в камере 20 рабочего тормозного механизма с отведенным воздухом приводится обратно в свободное положение.
Воздуховыпускной клапан 16 расположен в обращенном от поршня 8 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором конце поршневого штока 18, а точнее установлен в его внутреннем пространстве 32. Там, правда, расположено не интересующее нас далее страховочное устройство 34, однако внутреннее пространство 32 поршневого штока 18 может сообщаться с пружинной камерой 14.
Воздуховыпускной клапан 16 комбинированного цилиндра рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором имеет в соответствии с фиг.2 следующие признаки:
a) предусмотрен несущий корпус 36 клапана поршень 38, установленный в цилиндре 40 с возможностью аксиального смещения, причем, по меньшей мере, первая опирающаяся на поршень 38 нажимная пружина 42 нагружает корпус 36 клапана по направлению к первому седлу 44 клапана на поршне 38,
b) поршень 38 посредством, по меньшей мере, второй опирающейся на поршневой шток 18 нажимной пружины 46 нагружается таким образом, что корпус 36 клапана оказывается прижатым в направлении к второму седлу 48 клапана на поршневом штоке 18 и отжатым от первого седла 44 клапана на поршне 38,
c) первая поверхность 50 поршня 38 посредством давления в пружинной камере 14 нагружена в направлении, отводящем корпус 36 клапана от второго седла 48 клапана, а вторая поверхность 52 поршня посредством давления в камере 20 рабочего тормозного механизма нагружена в направлении, прижимающем корпус 36 клапана к второму седлу 48 клапана и отводящем от первого седла 44 клапана, причем
d) у отведенного от первого седла 44 клапана и/или у отведенного от второго седла 48 клапана корпуса 36 клапана создается проточное соединение между камерой 20 рабочего тормозного механизма и пружинной камерой 14.
Как следует из фиг.2-4, поршень 38 имеет, в основном, три участка: первый, обращенный к пружинной камере 14 участок поршня с первым поршневым диском 54, на котором выполнены первая поверхность 50 поршня и вторая поверхность 52 поршня, примыкающий к нему второй участок поршня, который выполнен как поршневой шток 56, и третий, выполненный как второй поршневой диск 58 участок поршня, на котором выполнены третья поверхность 60 поршня и четвертая поверхность 62 поршня. Третья поверхность 60 поршня и четвертая поверхность 62 поршня имеют, к примеру, одинаковый размер. Цилиндр 40 удерживается во внутреннем пространстве 32 поршневого штока 18 жестко без возможности вращения и перемещения в аксиальном направлении.
Между третьей поверхностью 60 поршня, радиально внутренней поверхностью периметра цилиндра 40 и днищем 64 цилиндра 40 выполнена первая камера 66, причем днище 64 цилиндра 40 имеет центральное проходное отверстие, через которое может проходить первый поршневой диск 54. На своей обращенной к первой камере 66 поверхности на днище 64 цилиндра 40 образовано второе седло 48 клапана, как показано на фиг.4. Первое седло 44 клапана находится на обращенной к первой камере 66 второй поверхности 52 поршня 38 (фиг.3). В первой камере 66 помещена далее первая нажимная пружина 42, которая опирается с одной стороны на корпус 36 клапана, а с другой стороны на третью поверхность 60 поршня на втором поршневом диске 58.
Корпус клапана 36 выполнен предпочтительно в виде окружающего поршневой шток 56 кольца, наружный диаметр которого меньше, чем внутренний диаметр цилиндра 40, так что между кольцом 36 и цилиндром 40 имеется небольшой кольцевой зазор. Кольцевой клапан 36 уплотняет поэтому только в аксиальном направлении по отношению к первому седлу 44 клапана на первом поршневом диске 54 или по отношению к второму седлу 48 клапана на днище 64 цилиндра 40.
Посредством радиального проходного отверстия 68 в цилиндре 40 первая камера 66 всегда, то есть в любом аксиальном положении поршня 38, находится в проточном соединении с кольцевой камерой 70. Эта кольцевая камера 70 окружает цилиндр 40 и также посредством радиального проходного отверстия 72 в поршневом штоке 18 соединена с камерой 20 рабочего тормозного механизма. Далее, между вторым поршневым диском 58 и другим днищем 74 цилиндра 40 образована третья камера 76, в которой помещена вторая нажимная пружина 46, опирающаяся с одной стороны на второй поршневой диск 58, а с другой стороны на другое днище 74 цилиндра 40. Первая нажимная пружина 42 и вторая нажимная пружина 46 установлены предварительно напряженными.
Второй поршневой диск 58 имеет поршневое отверстие 78 с аксиальным участком и радиальным участком. Поршневое отверстие 78 может создавать проточное соединение между третьей камерой 76 и кольцевой камерой 70 при условии, что его радиальный участок соосен с последующим радиальным проходным отверстием 80 в цилиндре 40, причем это состояние представлено лишь в одном положении поршня 38 (фиг.4).
На фиг.2 воздуховыпускной клапан 16 показан в закрытом положении, то есть кольцо 36 аксиально герметично прилегает к первому седлу 44 клапана и к второму седлу 48 клапана и, следовательно, отсутствует проточное соединение между внутренним пространством 32 поршневого штока 18, находящимся под давлением пружинной камеры 14, и кольцевой камерой 70, соединенной с камерой 20 рабочего тормозного механизма.
Исходя из положения, в котором не приводится в действие ни рабочий тормозной механизм, ни тормоз со стопорным устройством, тормоз со стопорным устройством при еще освобожденном рабочем тормозном механизме зажимается. За счет смещенной посредством поршневого энергоаккумулятора 10 камеры 12 тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором пружинная камера 14 сразу же увеличивается в размерах, вследствие чего давление там сильно падает. На первую поверхность 50 поршня воздействует, тем самым, относительно низкое давление пружинной камеры 14, вторая поверхность 52 поршня нагружена давлением камеры 20 рабочего тормозного механизма, которое соответствует большему, в противоположность этому, атмосферному давлению.
За счет разности давлений поршень 38 на фиг.3 сдвигается против действия сжимающейся первой нажимной пружины 42 вправо, вследствие чего кольцо 36 отводится от первого седла 44 клапана и между кольцом 36 и поршневым штоком 56 высвобождается проточное поперечное сечение, через которое устанавливается поток, посредством которого воздух может перетекать из камеры 20 рабочего тормозного механизма через проходное отверстие 72 в поршневом штоке 18 в кольцевую камеру 70, оттуда через радиальное проходное отверстие 68 в цилиндре 40 в первую камеру 66 и оттуда затем во внутреннее пространство 32 поршневого штока 18, который снова находится в напорном соединении с пружинной камерой 14. Таким образом, может произойти выравнивание давлений между пружинной камерой 14 и камерой 20 рабочего тормозного механизма. Напротив, кольцо 36 за счет воздействия первой нажимной пружины 42 остается герметично прижатым к второму седлу 48 клапана на днище 64 цилиндра 40.
Постепенно увеличивающееся давление в пружинной камере 14 давит также и на третью поверхность 60 поршня, так что поршень 38 вследствие появляющейся там силы давления сдвигается согласно фиг.3 влево, пока первое седло 44 клапана на второй поверхности 52 поршня снова не установится герметично на кольце 36. Это движение поддерживается посредством силы упругости первой нажимной пружины 42, пока воздуховыпускной клапан 16 снова не окажется в представленном на фиг.2 закрытом положении.
При отпуске тормоза со стопорным устройством давление в пружинной камере 14 повышается вследствие уменьшения ее габаритов. Как следует из фиг.4 это повышенное давление воздействует на первую поверхность 50 поршня, вследствие чего поршень 38 передвигается влево против воздействия уменьшившейся второй нажимной пружины 46 и одновременно зажатое с поршнем 38 посредством первой нажимной пружины 42 и вследствие этого одновременно перемещаемое кольцо 36 отводится от второго седла 48 клапана на днище 64 цилиндра 40. Так как кольцо 36 не уплотняет радиально по отношению к цилиндру 40, а там всегда остается кольцевой зазор, то сжатый воздух может теперь перетекать от пружинной камеры 14 через внутренне пространство 32 поршневого штока 18, первую камеру 66, проходное отверстие 68 в цилиндре 40, кольцевую камеру 70 и проходное отверстие 72 в поршневом штоке 18 в нагруженную, напротив, более низким давлением камеру 20 рабочего тормозного механизма.
Одновременно поршень 38 попадает в положение, в котором радиальный участок поршневого отверстия 78 соосен другому проходному отверстию 80 в цилиндре 40 и поэтому третья камера 76 также нагружается преобладающим в камере 20 рабочего тормозного механизма давлением, которое повышается вследствие притока сжатого воздуха из пружинной камеры 14. На втором поршневом диске 58 имеет место поэтому одинаковое давление рабочего тормозного механизма на третьей поверхности 60 поршня и четвертой поверхности 62 поршня, так что соответствующие силы давления нейтрализуются.
При последующем выравнивании давлений между пружинной камерой 14 и камерой 20 рабочего тормозного механизма поршень 38 вследствие воздействия укороченной второй нажимной пружины 46 перемещается вправо в закрытое положение, в котором кольцо 36 снова аксиально герметично прилегает к второму седлу 48 клапана.
Фиг.2 представляет также закрытое положение воздуховыпускного клапана 16, которое устанавливается, когда при зажатом тормозе со стопорным устройством дополнительно приводится в действие рабочий тормозной механизм. Такая ситуация наблюдается, к примеру, при трогании с места в гору.
При зажатом тормозе со стопорным устройством, как это представлено согласно фиг.3, давление в пружинной камере 14 падает, что приводит к перемещению поршня 38 вправо. При последующем выравнивании давлений между пружинной камерой 14 и камерой 20 рабочего тормозного механизма, то есть при повышенном давлении в пружинной камере 14 при притоке воздуха из камеры 20 рабочего тормозного механизма, первая нажимная пружина 42 снова создает закрытое положение. Если теперь, исходя из этого положения, дополнительно приводится в действие рабочий тормозной механизм, давление в камере 20 рабочего тормозного механизма повышается. Это повышенное давление рабочего тормозного механизма наблюдается тогда и в первой камере 66, так как сжатый воздух может попадать туда через проходное отверстие 72 в поршневом штоке 18, кольцевую камеру 70 и проходное отверстие 68 в цилиндре 40. Это давление рабочего тормозного механизма воздействует также на кольцо 36, вследствие чего оно усиливает свое уплотняющее действие по отношению к первому седлу 44 клапана и второму седлу 48 клапана, и поддерживает действие первой нажимной пружины 42, которая удерживает там кольцо 36.
СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ
1 - комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором
2 - цилиндр рабочего тормозного механизма
4 - цилиндр тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором
6 - перегородка
8 - поршень тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором
10 - пружинный энергоаккумулятор
12 - камера тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором
14 - пружинная камера
16 - воздуховыпускной клапан
18 - поршневой шток
20 - камера рабочего тормозного механизма
22 - уплотнение
23 - впуск
24 - мембрана
26 - мембранный диск
28 - нажимная штанга
32 - внутренне пространство
34 - страховочное устройство
36 - корпус клапана
38 - поршень
40 - цилиндр
42 - первая нажимная пружина
44 - первое седло клапана
46 - вторая нажимная пружина
48 - второе седло клапана
50 - первая поверхность поршня
52 - вторая поверхность поршня
54 - первый поршневой диск
56 - поршневой шток
58 - второй поршневой диск
60 - третья поверхность поршня
62 - четвертая поверхность поршня
64 - днище
66 - первая камера
68 - проходное отверстие
70 - кольцевая камера
72 - проходное отверстие
74 - днище
76 - третья камера
78 - поршневое отверстие
80 - проходное отверстие
Claims (6)
1. Комбинированный цилиндр (1) рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором:
a) с расположенной в корпусе цилиндра (2) рабочего тормозного механизма, выполненной с возможностью нагружения давлением мембраной (24), которая с одной стороны ограничивает выполненную с возможностью нагружения посредством давления рабочего тормозного механизма камеру (20) рабочего тормозного механизма, а с другой стороны камеру, принимающую возвратную пружину,
b) с расположенным в корпусе цилиндра (4) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, выполненным с возможностью приведения в действие посредством пружинного энергоаккумулятора (10) поршнем (8) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру (12) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны - принимающую пружинный энергоаккумулятор (10) пружинную камеру (14), и имеет поршневой шток (18), который несет на себе воздуховыпускной клапан (16), создающий или блокирующий проточное соединение между пружинной камерой (14) и камерой (20) рабочего тормозного механизма, отличающийся тем, что воздуховыпускной клапан (16) имеет следующие признаки:
c) предусмотрен несущий корпус (36) клапана поршень (38), установленный в цилиндре (40) с возможностью осевого перемещения, причем, по меньшей мере, первая опирающаяся на поршень (38) нажимная пружина (42) нагружает корпус (36) клапана по направлению к первому седлу (44) клапана на поршне (38),
d) поршень (38) посредством, по меньшей мере, второй опирающейся на поршневой шток (18) нажимной пружины (46) нагружен таким образом, что корпус (36) клапана прижат в направлении к второму седлу (48) клапана на поршневом штоке (18) и отжат от первого седла (44) клапана,
e) первая поверхность (50) поршня (38) нагружена посредством давления в пружинной камере (14) в направлении, отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана, а вторая поверхность (52) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус (36) клапана ко второму седлу (48) клапана и отводящем от первого седла (44) клапана, причем
f) у отведенного от первого седла (44) клапана и/или у отведенного от второго седла (48) клапана корпуса (36) клапана создается проточное соединение между камерой (20) рабочего тормозного механизма и пружинной камерой (14).
a) с расположенной в корпусе цилиндра (2) рабочего тормозного механизма, выполненной с возможностью нагружения давлением мембраной (24), которая с одной стороны ограничивает выполненную с возможностью нагружения посредством давления рабочего тормозного механизма камеру (20) рабочего тормозного механизма, а с другой стороны камеру, принимающую возвратную пружину,
b) с расположенным в корпусе цилиндра (4) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, выполненным с возможностью приведения в действие посредством пружинного энергоаккумулятора (10) поршнем (8) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, который с одной стороны ограничивает камеру (12) тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором, а с другой стороны - принимающую пружинный энергоаккумулятор (10) пружинную камеру (14), и имеет поршневой шток (18), который несет на себе воздуховыпускной клапан (16), создающий или блокирующий проточное соединение между пружинной камерой (14) и камерой (20) рабочего тормозного механизма, отличающийся тем, что воздуховыпускной клапан (16) имеет следующие признаки:
c) предусмотрен несущий корпус (36) клапана поршень (38), установленный в цилиндре (40) с возможностью осевого перемещения, причем, по меньшей мере, первая опирающаяся на поршень (38) нажимная пружина (42) нагружает корпус (36) клапана по направлению к первому седлу (44) клапана на поршне (38),
d) поршень (38) посредством, по меньшей мере, второй опирающейся на поршневой шток (18) нажимной пружины (46) нагружен таким образом, что корпус (36) клапана прижат в направлении к второму седлу (48) клапана на поршневом штоке (18) и отжат от первого седла (44) клапана,
e) первая поверхность (50) поршня (38) нагружена посредством давления в пружинной камере (14) в направлении, отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана, а вторая поверхность (52) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус (36) клапана ко второму седлу (48) клапана и отводящем от первого седла (44) клапана, причем
f) у отведенного от первого седла (44) клапана и/или у отведенного от второго седла (48) клапана корпуса (36) клапана создается проточное соединение между камерой (20) рабочего тормозного механизма и пружинной камерой (14).
2. Комбинированный цилиндр по п.1, отличающийся тем, что поршень (38) имеет третью поверхность (60) поршня и четвертую поверхность (62) поршня, причем третья поверхность (60) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, отводящем корпус (36) клапана от второго седла (48) клапана и прижимающем к первому седлу (44) клапана, а четвертая поверхность (62) поршня нагружена посредством давления в камере (20) рабочего тормозного механизма в направлении, прижимающем корпус (36) клапана к второму седлу (48) клапана и отводящем от первого седла (44) клапана.
3. Комбинированный цилиндр по п.2, отличающийся тем, что поршень (38) занимает положение, при котором принимающая вторую нажимную пружину (46), ограниченная посредством четвертой поверхности (62) поршня камера (76) посредством поршневого отверстия (78) находится в проточном соединении с камерой (20) рабочего тормозного механизма.
4. Комбинированный цилиндр по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что корпус (36) клапана образуется посредством аксиально уплотняющего кольца, на которое опирается первая нажимная пружина (42).
5. Комбинированный цилиндр по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что второе седло (48) клапана выполнено на днище (64) цилиндра (40).
6. Комбинированный цилиндр по п.4, отличающийся тем, что второе седло (48) клапана выполнено на днище (64) цилиндра (40).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005047872A DE102005047872B3 (de) | 2005-10-06 | 2005-10-06 | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder mit innerer Entlüftung |
| DE102005047872.7 | 2005-10-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008118013A RU2008118013A (ru) | 2009-11-20 |
| RU2398692C2 true RU2398692C2 (ru) | 2010-09-10 |
Family
ID=37663750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008118013/11A RU2398692C2 (ru) | 2005-10-06 | 2006-10-05 | Комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с внутренней вентиляцией |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7513341B2 (ru) |
| EP (1) | EP1934079B1 (ru) |
| JP (1) | JP2009509866A (ru) |
| CN (1) | CN101312866B (ru) |
| AT (1) | ATE435141T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0617152A2 (ru) |
| CA (1) | CA2627617A1 (ru) |
| DE (2) | DE102005047872B3 (ru) |
| DK (1) | DK1934079T3 (ru) |
| ES (1) | ES2327869T3 (ru) |
| PL (1) | PL1934079T3 (ru) |
| PT (1) | PT1934079E (ru) |
| RU (1) | RU2398692C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007039093A1 (ru) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005035787A1 (de) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder mit innerer Entlüftung |
| DE102008061346A1 (de) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Federspeicherbremszylinder mit äußerer Entlüftung |
| DE102009055921A1 (de) * | 2009-11-27 | 2011-06-01 | Wabco Gmbh | Verfahren zum Verhindern des Wegrollens eines Fahrzeugs sowie Computerprogrammprodukt |
| US9765835B2 (en) * | 2011-09-28 | 2017-09-19 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Parking piston direct connection to APR rod |
| US8714318B2 (en) | 2011-09-28 | 2014-05-06 | Bendix Spicer Foundation Brake, Llc | Parking brake chamber internal breathing system |
| US8978839B2 (en) * | 2012-05-07 | 2015-03-17 | Haldex Brake Products Corporation | Pneumatic brake actuator with flow insensitive two way control valve |
| WO2015058645A1 (en) * | 2013-10-24 | 2015-04-30 | Byd Company Limited | Single-way damping plunger cylinder and forklift comprising the same |
| CN103758901A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-30 | 芜湖盛力科技股份有限公司 | 商用车制动系统膜片式弹簧制动气室内呼吸结构 |
| KR101539892B1 (ko) * | 2014-07-11 | 2015-07-28 | (주)지앤피오토모티브 | 내부 공기순환용 실링 구조를 갖는 브레이크 액추에이터 |
| KR101567709B1 (ko) * | 2014-07-11 | 2015-11-10 | (주)지앤피오토모티브 | 브레이크 액추에이터 |
| BR112018073730A2 (pt) | 2016-05-20 | 2019-02-26 | Haldex Brake Products Corporation | atuador de freio de mola com retentor de diafragma |
| CN105782295B (zh) * | 2016-05-30 | 2017-11-03 | 魏伯卿 | 缓冲制动装置 |
| CN110578733B (zh) * | 2019-09-10 | 2020-11-27 | 长沙理工大学 | 一种活塞杆内置储能型液压缸 |
| CN110578732B (zh) * | 2019-09-10 | 2021-04-23 | 长沙理工大学 | 一种焊接式活塞杆内置储能型液压缸 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1599539A (ru) * | 1968-02-29 | 1970-07-15 | ||
| US3736842A (en) | 1972-02-22 | 1973-06-05 | Bendix Corp | Breathing and failure detection system for spring brakes |
| DE2923359C2 (de) * | 1979-06-08 | 1982-03-04 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Entlüftungsvorrichtung an einem kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder |
| DE2936899C2 (de) * | 1979-09-12 | 1983-01-27 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Entlüftungsvorrichtung für einen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder |
| DE3503216A1 (de) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremszylinder |
| DE4011739B4 (de) * | 1990-04-11 | 2006-07-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremszylinder für Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen |
| EP0554050A1 (en) * | 1992-01-28 | 1993-08-04 | Alliedsignal Limited | Fluid pressure operable actuators |
| US5372059A (en) * | 1993-04-27 | 1994-12-13 | Nai Anchorlok Inc. | Fluid operated brake actuator with internal valve |
| US5722311A (en) * | 1993-04-27 | 1998-03-03 | Nai Anchorlok, Inc. | Fluid-operated brake actuator with spring chamber isolation |
| FR2757122B1 (fr) * | 1996-12-17 | 1999-02-12 | Sab Wabco Sa | Cylindres de frein de service et a ressorts |
| CN100413740C (zh) * | 2001-10-01 | 2008-08-27 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 弹簧储能缸 |
| DE10228934A1 (de) * | 2002-06-28 | 2004-01-15 | Wabco Gmbh & Co. Ohg | Beatmungseinrichtung für einen Bremszylinder |
| GB2416010A (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-11 | Haldex Brake Products Ltd | Brake actuator |
-
2005
- 2005-10-06 DE DE102005047872A patent/DE102005047872B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-10-05 CA CA002627617A patent/CA2627617A1/en not_active Abandoned
- 2006-10-05 DK DK06792137T patent/DK1934079T3/da active
- 2006-10-05 EP EP06792137A patent/EP1934079B1/de active Active
- 2006-10-05 JP JP2008533888A patent/JP2009509866A/ja not_active Abandoned
- 2006-10-05 PL PL06792137T patent/PL1934079T3/pl unknown
- 2006-10-05 RU RU2008118013/11A patent/RU2398692C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-10-05 BR BRPI0617152-4A patent/BRPI0617152A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-10-05 WO PCT/EP2006/009090 patent/WO2007039093A1/de active Application Filing
- 2006-10-05 PT PT06792137T patent/PT1934079E/pt unknown
- 2006-10-05 ES ES06792137T patent/ES2327869T3/es active Active
- 2006-10-05 CN CN2006800436387A patent/CN101312866B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-10-05 DE DE502006004147T patent/DE502006004147D1/de active Active
- 2006-10-05 AT AT06792137T patent/ATE435141T1/de active
-
2008
- 2008-04-04 US US12/098,107 patent/US7513341B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL1934079T3 (pl) | 2009-12-31 |
| CA2627617A1 (en) | 2007-04-12 |
| ES2327869T3 (es) | 2009-11-04 |
| DE502006004147D1 (de) | 2009-08-13 |
| PT1934079E (pt) | 2009-07-23 |
| JP2009509866A (ja) | 2009-03-12 |
| DE102005047872B3 (de) | 2007-04-26 |
| CN101312866A (zh) | 2008-11-26 |
| EP1934079A1 (de) | 2008-06-25 |
| RU2008118013A (ru) | 2009-11-20 |
| US20080284241A1 (en) | 2008-11-20 |
| ATE435141T1 (de) | 2009-07-15 |
| US7513341B2 (en) | 2009-04-07 |
| EP1934079B1 (de) | 2009-07-01 |
| DK1934079T3 (da) | 2009-08-17 |
| CN101312866B (zh) | 2010-10-13 |
| WO2007039093A1 (de) | 2007-04-12 |
| BRPI0617152A2 (pt) | 2011-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2398692C2 (ru) | Комбинированный цилиндр рабочего тормозного механизма и тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором с внутренней вентиляцией | |
| RU2401754C2 (ru) | Комбинированный из цилиндра рабочего тормозного механизма и цилиндра тормозного механизма с пружинным энергоаккумулятором тормозной цилиндр с внутренней вентиляцией | |
| US7523999B2 (en) | Brake cylinder for motor vehicle brakes | |
| RU2695459C2 (ru) | Клапанная система | |
| CA2806268A1 (en) | Spring brake actuator with a caging bolt bearing joining a pressure plate and actuator tube | |
| TW201947133A (zh) | 煞車缸裝置及煞車系統 | |
| US7451689B2 (en) | Combined service brake and spring brake cylinder assembly | |
| CN1971043A (zh) | 用于制动系统的泵 | |
| US20220041149A1 (en) | Master cylinder arrangement for a brake system | |
| US9637104B2 (en) | Valve apparatus | |
| CN102245452B (zh) | 带有外部排气装置的弹簧储能制动缸 | |
| KR20130011802A (ko) | 진공타입의 듀얼 밸브를 적용한 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터 | |
| US7555902B2 (en) | Tandem master cylinder with central valves | |
| WO1999029550A1 (en) | Normally-closed diaphragm check valve | |
| US9862367B2 (en) | Master cylinder for brake system | |
| USRE26432E (en) | Emergency brake actuator | |
| JP5459954B2 (ja) | 動力付き車両用ブレーキシステム | |
| US20050034772A1 (en) | Relay valve | |
| EP4286232A1 (en) | Combined service brake and spring brake cylinder with service brake cylinder mounted inside the spring brake cylinder | |
| WO2021229322A1 (zh) | 车辆制动系统及其蓄能器 | |
| US10336308B2 (en) | Brake device for vehicle | |
| US20070137473A1 (en) | Actuation unit for a hydraulic vehicle brake | |
| CN115812051A (zh) | 用于轨道车辆的制动控制系统的气动压力调节阀以及用于轨道车辆的制动控制系统的气动控制阀 | |
| MX2008004421A (en) | Combined service brake and spring-loaded brake cylinder with an inner ventilation | |
| JPH0234816B2 (ja) | Eabureekisochi |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171006 |