RU2378542C2 - Уплотнение для цапфы подшипника железнодорожного вагона - Google Patents

Уплотнение для цапфы подшипника железнодорожного вагона Download PDF

Info

Publication number
RU2378542C2
RU2378542C2 RU2008109664/11A RU2008109664A RU2378542C2 RU 2378542 C2 RU2378542 C2 RU 2378542C2 RU 2008109664/11 A RU2008109664/11 A RU 2008109664/11A RU 2008109664 A RU2008109664 A RU 2008109664A RU 2378542 C2 RU2378542 C2 RU 2378542C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
ring
stator
cylindrical
roller bearing
Prior art date
Application number
RU2008109664/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008109664A (ru
Inventor
Майкл МАСОН (US)
Майкл Масон
Дэвид В. ШЭННОН (US)
Дэвид В. ШЭННОН
Курт ФИШЕР (CA)
Курт Фишер
Пол А. ХАББАРД (US)
Пол А. Хаббард
Эндрю Дж. СКЛУТЕ (US)
Эндрю Дж. СКЛУТЕ
Original Assignee
Бренко, Инкорпорэйтед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бренко, Инкорпорэйтед filed Critical Бренко, Инкорпорэйтед
Publication of RU2008109664A publication Critical patent/RU2008109664A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2378542C2 publication Critical patent/RU2378542C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7803—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings
    • F16C33/7813—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for tapered roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к герметизированным подшипникам шейки вала (цапфы), а более конкретно к усовершенствованному уплотнению узла подшипника. В изобретении предлагается узел роликового подшипника, содержащий внутреннее кольцо или конус, плотно надетый вокруг участка цапфы оси или вала. Конус содержит обращенную наружу дорожку качения. Наружное кольцо имеет обращенную внутрь дорожку качения. Роликовые элементы расположены между внутренней и внешней дорожками качения и контактируют с ними. Опорное кольцо центрировано на галтели вала. Износостойкое кольцо расположено между внутренним кольцом и опорным кольцом. Узел также содержит уплотнительный узел, включающий уплотнительную секцию, статор и ротор. Уплотнительная секция соединена с посадкой внатяг с отверстием в наружном кольце и другим концом с упругим уплотняющим элементом с внешней поверхностью износостойкого кольца. Ротор внутренней секцией соединен с износостойким кольцом. Статор верхней секцией соединен с уплотнительной секцией, а внутренняя секция статора расположена между верхней и внутренней секциями ротора. Технический результат: усовершенствование уплотнения для цапфы подшипника, обеспечивающее удержание смазочного материала внутри уплотнительного узла и барьер от попадания загрязняющих веществ внутрь узла подшипника. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Предпосылки к созданию изобретения
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к герметизированным подшипникам шейки вала (цапфы), а более конкретно к усовершенствованному уплотнению узла подшипника.
Известны узлы роликовых подшипников, которые содержат два ряда конических роликовых подшипников, предварительно собранных в автономную, предварительно смазанную упаковку, предназначенную для установки на цапфы у концов осей или валов. Такие узлы подшипников используют как узлы подшипников железнодорожного вагона, установленные на цапфы у концов осей вагона. В подшипниках этого типа обычно используют два ряда конических роликовых подшипников, плотно установленных по одному на каждый конец общего наружного кольца подшипника, причем их соответствующие подшипниковые конусы имеют внутренний диаметр, размер которого позволяет обеспечивать посадку с натягом на шейку вала, а также имеют цилиндрическую втулку или распорную деталь, установленную между конусами и обеспечивающую точный промежуток между ними и надлежащий боковой зазор на цапфе. Уплотнения, установленные на (в) каждом конце наружного кольца подшипника, создают плотный контакт износостойких колец подшипника с внешними концами или задней стороной соответствующих подшипниковых конусов на каждом конце узла. Такие уплотнения описаны в патенте США №5975533.
В типичной конструкции железнодорожного вагона шейку вала подвергают механической обработке с образованием галтели на внутреннем конце и точно устанавливают опорное кольцо, имеющее дополняющую поверхность к контуру галтели, причем опорная поверхность служит для входа в зацепление с внутренним концом внутреннего износостойкого кольца и точно устанавливает узел подшипника на цапфе. Концевой колпак, установленный на конце оси при помощи болтов, ввинчиваемых по резьбе в отверстия на конце оси, входит в зацепление с наружным износостойким кольцом и зажимает весь узел на конце оси. Износостойкие кольца типично имеют внутренний диаметр, размер которого позволяет обеспечивать посадку с натягом на цапфе, по меньшей мере на части ее длины, так что весь узел плотно насажен на конец шейки вала.
Сущность изобретения
Узел подшипника в соответствии с настоящим изобретением представляет собой роликовый подшипник, который содержит внутреннее кольцо или конус, плотно надетый вокруг участка цапфы оси или вала. Внутреннее кольцо содержит обращенную наружу дорожку качения. Наружное кольцо подшипника имеет обращенную внутрь дорожку качения. Роликовые элементы расположены между внутренней и внешней дорожками качения и контактируют с ними.
Опорное кольцо имеет поверхность, которая является дополняющей к контурной поверхности галтели, образованной на валу, и входит в зацепление с ней. Галтель образует переход от цапфы к заплечику вала. Контурные поверхности взаимодействуют для того, чтобы исключить осевое движение опорного кольца вдоль вала.
Узел подшипника содержит уплотнительный узел, который создает барьер для смазочного материала, чтобы удерживать его внутри уплотнительного узла, и создает барьер для входа в узел подшипника загрязняющих веществ. Уплотнительный узел содержит статор, соединенный с собственно уплотнительной секцией, и ротор, соединенный с износостойким кольцом. Взаимозависимости между уплотнительной секцией, статором и ротором позволяют удерживать смазочный материал внутри уплотнительного узла и не допускают вход в узел подшипника загрязняющих веществ.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан разрез шейки вала, на которой установлен узел конического роликового подшипника в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения.
На фиг.2 показан с увеличением частичный разрез уплотнительного узла конического роликового подшипника в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг.3 показан с увеличением частичный разрез уплотнительного узла конического роликового подшипника в соответствии со вторым вариантом настоящего изобретения.
Подробное описание предпочтительных вариантов изобретения
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.1, на которой показан узел подшипника, обозначенный в целом позицией 10, установленный на цапфе 12, на свободном консольном конце вала или оси 14, а типично на оси железнодорожного вагона. Цапфа 12 подвергнута механической обработке с очень малыми допусками и заканчивается на ее внутреннем конце контурной галтелью 22, переходящей в цилиндрический заплечик 18 оси 14. На свободном конце оси участок цапфы 12 заканчивается слегка коническим или клиновидным направляющим участком 24, размеры которого позволяют облегчить установку узла подшипника на цапфу. Множество резьбовых отверстий 26 образованы в конце оси 14 для приема резьбовых винтов с головкой или болтов 28, предназначенных для установки удерживающего колпака 30 подшипника на конце вала, чтобы зажимать подшипник в заданном положении, как это описано далее более подробно.
Узел 10 подшипника предварительно собирают ранее его установки и зажимают на цапфе 12 при помощи колпака 30 и болтов 28. Узел подшипника содержит единое наружное кольцо 32 подшипника, имеющее пару дорожек 34, 36 качения, образованных рядом друг с другом, которые взаимодействуют с парой соответствующих конусов 38, 40 подшипника для поддержки между ними двух рядов соответствующих конусных роликов 42, 44. Центральная распорная втулка 46 расположена между конусами 38, 40, чтобы поддерживать конусы в точном положении с промежутком друг от друга, позволяющим обеспечивать надлежащий боковой зазор подшипника.
Кольцо 32 подшипника содержит цилиндрические расточенные отверстия 17, 19 на своих противоположных концах снаружи от дорожек 34, 36 качения и пару уплотнительных секций 52, 58, которые запрессованы соответственно в цилиндрические расточенные отверстия 17, 19 в кольце 32. Каждая уплотнительная секция 52, 58 содержит упругие уплотняющие элементы, которые трутся о поверхности 37, 61 и образуют уплотнение с поверхностями 37, 61 пары уплотнительных износостойких колец 60, 62, имеющих обращенный внутрь конец, который входит в зацепление с обращенными наружу концами соответствующих подшипниковых конусов 38, 40. Уплотнительная секция 58 является аналогичной уплотнительной секции 52 и поэтому подробно описана не будет. Другой конец износостойкого кольца 60 введен в цилиндрическое расточенное отверстие 64 в аксиально обращенном наружу конце опорного кольца 66, которое, в свою очередь, имеет расточенное отверстие 68 на его другом конце, размер которого позволяет его надевать с плотной посадкой и неплотной посадкой на цилиндрический заплечик 18 вала 14. Расточенное отверстие 64 и внешний диаметр износостойкого кольца 60 также имеют такие размеры, которые обеспечивают посадку с натягом, так что износостойкое кольцо 60 будет запрессовано в опорное кольцо 66, которое подвергнуто точной механической обработке, чтобы получить контурную внутреннюю поверхность 70, дополняющую к контуру галтели 22 и входящую в зацепление с контуром галтели 22, когда подшипник установлен на валу. Обращенный наружу конец износостойкого кольца 62 упирается в расточенное отверстие 31 в удерживающем колпаке 30.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.2, на которой с увеличением показан участок уплотнительного узла узла 10 подшипника. Уплотнительная секция 52 в целом представляет собой кольцевую деталь, имеющую концевую секцию 48 большего диаметра, запрессованную или плотно вставленную в дополняющее расточенное отверстие 17 в наружном кольце 32 подшипника. Уплотнительная секция 52 содержит основную цилиндрическую секцию 53, которая идет параллельно концевой секции 48, причем основная цилиндрическая секция 53 имеет меньший диаметр, чем концевая секция 48.
Внутренняя кольцевая секция 54 является перпендикулярной к основной цилиндрической секции 53 и идет внутрь в направлении износостойкого кольца 60. Дистальный конец 55 уплотнительной секции 52 идет от внутренней кольцевой секции 54 под острым углом к ней. Упругий уплотняющий элемент 57 плотно надет на дистальный конец 55. Упругий уплотняющий элемент 57 изготовлен из резиновой или эластомерной смеси, такой как нитриловая резиновая смесь. Упругий уплотняющий элемент 57 имеет основную секцию, которая имеет отверстие для ввода дистального конца 55 уплотнительной секции 52. Упругий уплотняющий элемент 57 также имеет базовое круговое контактное ребро 59, которое смещено в боковом направлении от двух базовых ребер 69. Таким образом имеется пространство между концевым контактным ребром 59 и базовыми контактными ребрами 69.
Статор 47 является в целом цилиндрической деталью, имеющей внешнюю секцию 49 большего диаметра. Внешняя поверхность внешней секции 49 соединена при помощи сварки, склеивания, выдавливания, посадки с натягом или другой подходящей технологии с внутренней поверхностью основной цилиндрической секции 53 уплотнительного узла 52. Статор 47 также содержит первую промежуточную секцию 51, которая идет от внешней секции 49 параллельно секции 54 уплотнительной секции 52, вторую промежуточную секцию 88, которая идет под острым углом от первой промежуточной секции 51, и внутреннюю секцию 90, которая идет от второй промежуточной секции 88. Следует иметь в виду, что в предпочтительном варианте, показанном на фиг.2, первая промежуточная секция 51 статора 47 расположена рядом с внутренней цилиндрической секцией 54 уплотнительной секции 52. Вторая промежуточная секция 88 также расположена рядом с имеющей дополняющую форму секцией упругого уплотняющего элемента 57. Статор 47 также содержит третью промежуточную секцию 89. Третья промежуточная секция 89 представляет собой уступ от второй промежуточной секции 88 к внутренней секции 90 и позволяет упростить сборку. Внутренняя секция 90 статора 47 идет параллельно внешней поверхности 37 износостойкого кольца 60. Внутренняя секция 90 заканчивается концевой секцией 92.
Ротор 81 представляет собой в целом цилиндрическую деталь, имеющую внешнюю секцию 82 большего диаметра. Промежуточная секция 83 идет от внешней секции 82 и является в целом перпендикулярной к ней. Промежуточная секция 83 содержит в целом плоскую внешнюю поверхность 93, которая плотно прилегает к дополняющей плоской поверхности 94 конуса 38 подшипника. Внутренняя секция 84 ротора 81 идет от промежуточной секции 83 и является в целом перпендикулярной к ней. Внутренняя секция 84 ротора 81 имеет внешнюю поверхность 95, которая плотно прилегает к внешней поверхности 37 износостойкого кольца 60.
Внешняя поверхность 95 ротора 81 соединена при помощи сварки, склеивания или посадки с натягом с внешней поверхностью 37 износостойкого кольца 60. Буртик или ребро 97 или другое средство крепления могут быть предусмотрены у внутренней секции 84 ротора 81 для крепления к внешней поверхности 37 износостойкого кольца 60. Выемка 98 на внешней поверхности 37 износостойкого кольца 60 служит для установки буртика или ребра 97 на внешней поверхности 37. Комбинация и конфигурация уплотнительной секции 52, статора 47 и ротора 81 содействуют удержанию смазочного материала внутри уплотнительного узла. Когда внутренняя секция 84 и внешняя секция 82 ротора 81 вращаются вокруг внутренней секции 90 статора 47, создается извилистый тракт, что затрудняет выход смазочного материала из уплотнительного узла. Преимущественно, внутренняя секция 90 статора 47 выступает в канал, образованный внешней секцией 82 и внутренней секцией 84 ротора, минимум на половину его длины, однако такой выступ может составлять от 25% до 75% длины канала или больше. Наличие упругого уплотняющего элемента 57 дополнительно ограничивает выход смазочного материала из уплотнительного узла. Предпочтительный промежуток между секцией 84 ротора 81 и секцией 90 статора 47 составляет номинально 0.03 дюйма (0,08 см), а между секцией 90 статора 47 и внешней секцией 82 ротора 81 также составляет номинально 0.03 дюйма. Однако следует иметь в виду, что собственно уплотнительная секция 52 обычно изготовлена из соответствующей стали, так же как ротор 81 и статор 47. Однако за рамки настоящего изобретения не выходит возможность изготовления одного компонента или нескольких компонентов, выбранных из группы, в которую входят уплотнительная секция 52, ротор 81 и статор 47, из специально разработанного пластика (полимера) или термопласта, такого как сложный полиэфир или композиционный материал.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.3, на которой с увеличением показан второй вариант участка уплотнительной секции узла 110 подшипника. Уплотнительная секция 152 в целом представляет собой кольцевую деталь, имеющую концевую секцию 148 большего диаметра, запрессованную или плотно вставленную в дополняющее расточенное отверстие 117 в наружном кольце 132 подшипника. Уплотнительная секция 152 содержит основную цилиндрическую секцию 153, которая идет параллельно концевой секции 148, причем основная цилиндрическая секция 153 имеет меньший диаметр, чем концевая секция 148.
Внутренняя кольцевая секция 154 является перпендикулярной к основной цилиндрической секции 153 и идет внутрь в направлении износостойкого кольца 160. Угловая секция 155 уплотнительной секции 152 идет от внутренней кольцевой секции 154 под острым углом к ней. Упругий уплотняющий элемент 157 плотно надет на выступ 158 угловой секции 155. Упругий уплотняющий элемент 157 изготовлен из резиновой или эластомерной смеси, такой как нитриловая резиновая смесь. Упругий уплотняющий элемент 157 имеет основную секцию, которая имеет отверстие для ввода выступа 158 уплотнительной секции 152. Упругий уплотняющий элемент 157 также имеет базовое круговое контактное ребро 159, которое смещено в боковом направлении от двух базовых ребер 169. Таким образом имеется пространство между концевым контактным ребром 159 и базовыми контактными ребрами 169.
Статорная секция 147 является в целом цилиндрической деталью, имеющей внешнюю неровную поверхность 149. Статорная секция 147 идет от угловой секции 155 уплотнительной секции 152 и образована в одной операции или в одном технологическом процессе с ней.
Ротор 181 представляет собой в целом цилиндрическую деталь, имеющую внешнюю секцию 182 большего диаметра. Промежуточная секция 183 идет от внешней секции 182 и является в целом перпендикулярной к ней. Промежуточная секция 183 содержит в целом плоскую внешнюю поверхность 193, которая плотно прилегает к дополняющей плоской поверхности 194 конуса 138 подшипника. Внутренняя секция 184 ротора 181 идет от промежуточной секции 183 и является в целом перпендикулярной к ней. Внутренняя секция 184 ротора 181 имеет внешнюю поверхность 195, которая плотно прилегает к внешней поверхности 137 износостойкого кольца 160.
Внешняя поверхность 195 ротора 181 соединена при помощи сварки, склеивания или посадки с натягом с внешней поверхностью 137 износостойкого кольца 160. Буртик или ребро 197 или другое средство крепления могут быть расположены на углу между промежуточной секцией 183 ротора 181 и внешней поверхностью 195 внутренней секции 184 ротора 181 для крепления к внешней поверхности 137 износостойкого кольца 160. Выемка 198 на внешней поверхности 137 износостойкого кольца 160 служит для установки буртика или ребра 197 в контакте с внешней поверхностью 137.
Комбинация и конфигурация уплотнительной секции 152, содержащей статорную секцию 147, и ротора 181 содействуют удержанию смазочного материала внутри уплотнительного узла. Когда внутренняя секция 184 и внешняя секция 182 ротора 181 вращаются относительно внешней секции 149 статора 147, создается извилистый тракт, затрудняющий выход смазочного материала из уплотнительного узла. Преимущественно, внешняя секция 149 статора 47 выступает в канал, образованный внешней секцией 182 и внутренней секцией 184 ротора, ориентировочно на половину длины канала, однако такой выступ может составлять от 25 до 75% длины канала или больше. Наличие упругого уплотняющего элемента 157 дополнительно ограничивает выход смазочного материала из уплотнительного узла. Предпочтительный промежуток между секцией 184 ротора 181 и внешней секцией 149 статора 147 составляет номинально 0.030 дюйма (0,08 см), а между внешней секцией 149 статора 147 и внешней секцией 182 ротора 181 также составляет номинально 0.030 дюйма. Следует иметь в виду, что собственно уплотнительная секция 152 обычно изготовлена из соответствующей стали, так же как и ротор 181. Однако за рамки настоящего изобретения не выходит возможность изготовления одного компонента или двух компонентов, выбранных из группы, в которую входят уплотнительная секция 152 и ротор 81, из специально разработанного пластика (полимера) или термопласта, такого как сложный полиэфир или композиционный материал.
Следует иметь в виду, что уплотнительная секция 152 и статор 147 могут быть выполнены в виде единого компонента.

Claims (23)

1. Узел роликового подшипника, который содержит: конус с обращенной наружу дорожкой качения, наружное кольцо подшипника с обращенной внутрь дорожкой качения, причем конус имеет плоскую наружную поверхность, а наружное кольцо имеет обращенное внутрь цилиндрическое расточенное отверстие, износостойкое кольцо, расположенное рядом с конусом и имеющее цилиндрическую внешнюю поверхность, уплотнительную секцию, имеющую цилиндрическую конфигурацию, причем уплотнительная секция содержит первую концевую секцию, введенную в обращенное внутрь цилиндрическое расточенное отверстие наружного кольца подшипника, и вторую концевую секцию с упругим уплотняющим элементом, прикрепленным к ней таким образом, что упругий уплотняющий элемент входит в контакт с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, роторный элемент цилиндрической формы, содержащий внешнюю секцию, промежуточную секцию и внутреннюю секцию, при этом внутренняя секция роторного элемента имеет внешнюю поверхность, соединенную с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, и статорный элемент цилиндрической формы, содержащий внешнюю секцию, промежуточную секцию и внутреннюю секцию, при этом внешняя секция статорного элемента имеет внешнюю поверхность, соединенную с уплотнительной секцией или отформованную вместе с ней, а внутренняя секция статорного элемента идет между внешней секцией и внутренней секцией роторного элемента.
2. Узел роликового подшипника по п.1, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, и имеет плоскую внешнюю поверхность, которая упирается в плоскую наружную поверхность конуса.
3. Узел роликового подшипника по п.1, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, а внутренняя секция статорного элемента частично заходит в структуру в виде канала роторного элемента.
4. Узел роликового подшипника по п.1, в котором упругий уплотняющий элемент содержит первое контактное ребро, которое входит в контакт с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, и второе и третье контактные ребра, смещенные от первого контактного ребра и близкие к контакту с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца.
5. Узел роликового подшипника по п.1, в котором промежуточная секция статора идет от внешней секции под направленным наружу углом, а упругий уплотняющий элемент содержит внутреннюю кромку, идущую в непосредственной близости от промежуточной секции статора.
6. Узел роликового подшипника по п.1, в котором цилиндрическая внешняя поверхность износостойкого кольца содержит выемку, а промежуточная секция роторного элемента содержит выступ, который заходит в выемку износостойкого кольца.
7. Узел роликового подшипника, который содержит: подшипниковый конус, имеющий обращенную наружу дорожку качения, наружное кольцо подшипника, имеющее конусную обращенную внутрь дорожку качения, расположенную со смещением радиально наружу от дорожки качения подшипникового конуса, и роликовые элементы, расположенные между внутренней и внешней дорожками качения, причем наружное кольцо подшипника имеет обращенное внутрь цилиндрическое расточенное отверстие, опорное кольцо, имеющее обращенное внутрь расточенное отверстие, образующее осевой заплечик, износостойкое кольцо, имеющее цилиндрическую внешнюю поверхность, уплотнительную секцию, имеющую первый концевой участок, введенный с посадкой с натягом в цилиндрическое расточенное отверстие в наружном кольце подшипника, и второй концевой участок, упругий уплотнительный элемент, соединенный со вторым концевым участком уплотнительного кольца, причем упругий уплотнительный элемент входит в контакт с цилиндрической поверхностью износостойкого кольца, роторный элемент цилиндрической формы, содержащий внешнюю секцию, промежуточную секцию и внутреннюю секцию, и статорный элемент цилиндрической формы, содержащий внешнюю секцию, промежуточную секцию и внутреннюю секцию, при этом внешняя секция статорного элемента имеет внешнюю поверхность, соединенную с уплотнительной секцией или отформованную вместе с ней, а внутренняя секция статорного элемента идет между внешней секцией и внутренней секцией роторного элемента.
8. Узел роликового подшипника по п.7, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, и имеет плоскую внешнюю поверхность, которая упирается в плоскую наружную поверхность конуса.
9. Узел роликового подшипника по п.7, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, а внутренняя секция статорного элемента частично заходит в структуру в виде канала роторного элемента.
10. Узел роликового подшипника по п.7, в котором упругий уплотняющий элемент содержит первое контактное ребро, которое входит в контакт с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, и второе и третье контактные ребра, смещенные от первого контактного ребра, и близкие к контакту с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца.
11. Узел роликового подшипника по п.7, в котором промежуточная секция статора идет от внешней секции под острым углом, а упругий уплотняющий элемент содержит внутреннюю кромку, которая идет фактически параллельно промежуточной секции статора, причем внутренняя кромка упругого уплотняющего элемента находится в непосредственной близости от промежуточной секции статора.
12. Узел роликового подшипника по п.7, в котором цилиндрическая внешняя поверхность износостойкого кольца содержит выемку, а промежуточная секция роторного элемента содержит выступ, который заходит в выемку износостойкого кольца.
13. Узел роликового подшипника по п.7, в котором пространство между внутренней секцией статорного элемента и внешней секцией роторного элемента составляет около 0,08 см, а пространство между внутренней секцией статорного элемента и внутренней секцией роторного элемента также составляет около 0,08 см.
14. Узел роликового подшипника по п.7, в котором внутренняя секция статорного элемента заходит в структуру в виде канала роторного элемента на минимум около половины длины канала.
15. Узел роликового подшипника, который содержит: конус, имеющий обращенную наружу дорожку качения, наружное кольцо подшипника, имеющее обращенную внутрь дорожку качения, причем конус имеет плоскую наружную поверхность, а наружное кольцо имеет обращенное внутрь цилиндрическое расточенное отверстие, износостойкое кольцо, расположенное рядом с конусом, причем износостойкое кольцо имеет цилиндрическую внешнюю поверхность, уплотнительную секцию, имеющую цилиндрическую конфигурацию, которая содержит первую концевую секцию, введенную в обращенное внутрь цилиндрическое расточенное отверстие наружного кольца подшипника, вторую секцию с присоединенным к ней упругим уплотняющим элементом, так что упругий уплотняющий элемент контактирует с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, роторный элемент цилиндрической формы, содержащий внешнюю секцию, промежуточную секцию и внутреннюю секцию, при этом внутренняя секция роторного элемента имеет внешнюю поверхность, соединенную с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, статорный элемент цилиндрической формы, идущий от второй секции уплотнительной секции, между внешней секцией и внутренней секцией роторного элемента.
16. Узел роликового подшипника по п.15, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, и имеет плоскую внешнюю поверхность, которая упирается в плоскую наружную поверхность конуса.
17. Узел роликового подшипника по п.15, в котором промежуточная секция роторного элемента является перпендикулярной к внешней секции и к внутренней секции и образует при этом структуру в виде канала, а внутренняя секция статорного элемента частично заходит в структуру в виде канала роторного элемента.
18. Узел роликового подшипника по п.15, в котором упругий уплотняющий элемент содержит первое контактное ребро, которое входит в контакт с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца, и второе и третье контактные ребра, смещенные от первого контактного ребра и близкие к контакту с цилиндрической внешней поверхностью износостойкого кольца.
19. Узел роликового подшипника по п.15, в котором упругий уплотняющий элемент плотно надет на выступ уплотнительной секции.
20. Узел роликового подшипника по п.15, в котором цилиндрическая внешняя поверхность износостойкого кольца имеет выемку, а роторный элемент имеет выступ, который заходит в выемку износостойкого кольца.
21. Узел роликового подшипника по п.15, в котором уплотнительная секция и статор изготовлены в виде одного компонента.
22. Узел роликового подшипника по п.15, в котором пространство между внутренней секцией статорного элемента и внешней секцией роторного элемента составляет около 0,08 см, а пространство между внутренней секцией статорного элемента и внутренней секцией роторного элемента также составляет около 0,08 см.
23. Узел роликового подшипника по п.15, в котором внутренняя секция статорного элемента заходит в структуру в виде канала роторного элемента на минимум около половины длины канала.
RU2008109664/11A 2007-03-16 2008-03-14 Уплотнение для цапфы подшипника железнодорожного вагона RU2378542C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/724,696 US7607836B2 (en) 2007-03-16 2007-03-16 Seal for railway car journal bearing
USUS11/724,696 2007-03-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008109664A RU2008109664A (ru) 2009-09-20
RU2378542C2 true RU2378542C2 (ru) 2010-01-10

Family

ID=39762779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008109664/11A RU2378542C2 (ru) 2007-03-16 2008-03-14 Уплотнение для цапфы подшипника железнодорожного вагона

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7607836B2 (ru)
CN (1) CN101418831B (ru)
AU (1) AU2008200442B2 (ru)
BR (1) BRPI0800267A (ru)
CA (1) CA2618449C (ru)
MX (1) MX2008003725A (ru)
RU (1) RU2378542C2 (ru)
SE (1) SE532127C2 (ru)
UA (1) UA90738C2 (ru)
ZA (1) ZA200800435B (ru)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442914C1 (ru) * 2010-03-08 2012-02-20 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение подшипника железнодорожного вагона
EA016501B1 (ru) * 2010-07-29 2012-05-30 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел роликоподшипника
RU2471094C1 (ru) * 2010-10-01 2012-12-27 Амстед Рэйл Компани, Инк. Роликовый подшипниковый узел (варианты)
RU2522196C2 (ru) * 2011-09-22 2014-07-10 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение роликового подшипника
RU2526306C2 (ru) * 2012-03-01 2014-08-20 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел кольцевой прокладки роликового подшипника (варианты)
EA023620B1 (ru) * 2011-01-28 2016-06-30 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел подкладного кольца роликового подшипника
RU2750399C1 (ru) * 2017-10-23 2021-06-28 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение роликового подшипника, узел роликового подшипника, термостойкий полимерный кожух для уплотнения роликового подшипника и способ сборки уплотнения роликового подшипника
RU2771301C1 (ru) * 2018-05-23 2022-04-29 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнительное устройство роликового подшипника и его компонент
RU2797898C1 (ru) * 2020-06-03 2023-06-09 Сен-Гобен Перфоманс Пластикс Корпорейшн Динамическое металлическое уплотнение

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8657299B2 (en) 2004-07-15 2014-02-25 John E. Rode Mounting rings for shafts
US8109674B2 (en) * 2009-04-27 2012-02-07 Amsted Rail Company, Inc. Bearing assembly having a dual stage seal
CN102422036B (zh) * 2009-06-05 2014-08-13 谢夫勒科技股份两合公司 密封的球面滚柱轴承组件
US8226299B2 (en) * 2009-09-14 2012-07-24 Amsted Rail Company, Inc. Roller bearing backing ring
US8596872B2 (en) * 2009-10-13 2013-12-03 Amsted Rail Company, Inc. Roller bearing seal
JP5583486B2 (ja) * 2010-06-10 2014-09-03 Ｎｔｎ株式会社 鉄道車両の車軸用軸受装置
EP2557324B1 (en) 2010-04-08 2018-07-25 NTN Corporation Bearing device for axle of railway vehicle
CN102022440B (zh) * 2010-10-31 2012-10-31 无锡开普动力有限公司 一种发动机旋转轴的密封装置
CN102322483B (zh) * 2011-08-02 2013-02-27 无锡市第二轴承有限公司 高速编织机用轴承
US9016950B2 (en) 2011-08-19 2015-04-28 The Timken Company Stabilized backing ring and stabilizing ring therefor
WO2014145769A1 (en) 2013-03-15 2014-09-18 T&T Engineering Services, Inc. 5 degrees of freedom alignment-correcting preloaded bearing connection system
DE102013104406A1 (de) * 2013-04-30 2014-10-30 Bombardier Transportation Gmbh Wellenanordung mit nachgiebiger Distanzeinheit
CN104791385B (zh) * 2014-01-17 2019-04-12 舍弗勒技术股份两合公司 铁路用密封式圆柱滚子轴承
CN104948591B (zh) * 2014-03-28 2021-09-21 舍弗勒技术股份两合公司 铁路用密封式圆柱滚子轴承
CN105822662B (zh) * 2015-01-07 2019-08-30 舍弗勒技术股份两合公司 圆柱滚子轴承
US9789887B2 (en) * 2015-05-11 2017-10-17 Aktiebolaget Skf Backing ring assembly for railcar axle bearings
CN105128883A (zh) * 2015-08-21 2015-12-09 洛阳Lyc轴承有限公司 一种铁路货车滚动轴承的后挡圈
JP6662999B2 (ja) * 2016-03-30 2020-03-11 株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ 組合せ円筒コロ軸受
US10371210B2 (en) * 2017-06-13 2019-08-06 Amsted Rail Company, Inc. Slinger for roller bearing seal, and associated assemblies and methods
CN110539771B (zh) * 2018-06-25 2024-10-18 中车长春轨道客车股份有限公司 一种防尘车轴及轨道列车
US11220279B2 (en) 2018-07-10 2022-01-11 Amsted Rail Company, Inc. Insert and wear ring for a railway roller bearing
DE102018131172A1 (de) 2018-12-06 2020-06-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wälzlager mit Dichtung
US20210040991A1 (en) 2019-08-09 2021-02-11 Amsted Rail Company, Inc. Roller Bearing Seal Case
AU2020331938B2 (en) * 2019-08-16 2024-09-19 Amsted Rail Company, Inc. Labyrinth seal with interlocking rotor and seal case insert
US11680604B2 (en) 2020-11-20 2023-06-20 Amsted Rail Company, Inc. Roller bearing seal assembly
CN113074186B (zh) * 2021-04-10 2022-05-17 山东瑞新轴承制造有限公司 一种设有辅助对接安装机构的圆柱滚子轴承
IT202200006215A1 (it) * 2022-03-30 2023-09-30 Skf Ab Dispositivo di tenuta per cuscinetti di rotolamento di assili ferroviari e cuscinetto di rotolamento associato

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3741614A (en) * 1971-08-27 1973-06-26 Timken Co Roller bearings
NL8105701A (nl) * 1981-12-17 1983-07-18 Skf Ind Trading & Dev Afdichting-samenstel voor een wentellager.
US5380102A (en) * 1993-11-02 1995-01-10 Brenco Incorporated Shaft journal bearing assembly improved seal wear ring
US5975533A (en) * 1996-09-13 1999-11-02 Brenco, Incorporated Labyrinth-type seal for railway car journal bearing

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442914C1 (ru) * 2010-03-08 2012-02-20 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение подшипника железнодорожного вагона
EA016501B1 (ru) * 2010-07-29 2012-05-30 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел роликоподшипника
RU2471094C1 (ru) * 2010-10-01 2012-12-27 Амстед Рэйл Компани, Инк. Роликовый подшипниковый узел (варианты)
EA023620B1 (ru) * 2011-01-28 2016-06-30 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел подкладного кольца роликового подшипника
RU2522196C2 (ru) * 2011-09-22 2014-07-10 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение роликового подшипника
RU2526306C2 (ru) * 2012-03-01 2014-08-20 Амстед Рэйл Компани, Инк. Узел кольцевой прокладки роликового подшипника (варианты)
RU2750399C1 (ru) * 2017-10-23 2021-06-28 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнение роликового подшипника, узел роликового подшипника, термостойкий полимерный кожух для уплотнения роликового подшипника и способ сборки уплотнения роликового подшипника
US11506243B2 (en) 2017-10-23 2022-11-22 Amsted Rail Company, Inc. Temperature-robust polymer shroud for roller bearing seal
RU2771301C1 (ru) * 2018-05-23 2022-04-29 Амстед Рэйл Компани, Инк. Уплотнительное устройство роликового подшипника и его компонент
RU2797898C1 (ru) * 2020-06-03 2023-06-09 Сен-Гобен Перфоманс Пластикс Корпорейшн Динамическое металлическое уплотнение
RU2801904C1 (ru) * 2022-08-25 2023-08-18 Вафандянь Беаринг Груп Корп., Лтд. Конструкция контактного уплотнения железнодорожного подшипника
RU222450U1 (ru) * 2023-10-26 2023-12-26 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный технический университет" Бесконтактное уплотнение узла подшипника

Also Published As

Publication number Publication date
US20080226212A1 (en) 2008-09-18
UA90738C2 (ru) 2010-05-25
US7607836B2 (en) 2009-10-27
MX2008003725A (es) 2009-02-27
AU2008200442B2 (en) 2011-11-24
RU2008109664A (ru) 2009-09-20
SE0800209L (sv) 2008-09-17
CN101418831A (zh) 2009-04-29
AU2008200442A1 (en) 2008-10-02
CA2618449A1 (en) 2008-09-16
CN101418831B (zh) 2010-12-08
SE532127C2 (sv) 2009-10-27
BRPI0800267A (pt) 2008-11-04
CA2618449C (en) 2011-05-10
ZA200800435B (en) 2008-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2378542C2 (ru) Уплотнение для цапфы подшипника железнодорожного вагона
RU2442914C1 (ru) Уплотнение подшипника железнодорожного вагона
RU2522196C2 (ru) Уплотнение роликового подшипника
RU2401951C1 (ru) Узел конического роликоподшипника (варианты)
RU2443916C1 (ru) Роликоподшипник для железнодорожного вагона
RU2471094C1 (ru) Роликовый подшипниковый узел (варианты)
CA2536729C (en) Journal bearing backing ring
US10330156B2 (en) Axle roller bearing seal shroud
MX2011002282A (es) Sello de cojinete para ferrocarril.
US20230220880A1 (en) Follower bearing
KR20000004152U (ko) 회전축
JP2003322162A (ja) スタッド形トラックローラ軸受
US20220243765A1 (en) Rolling bearing with guiding flange for cage
JP2003239991A (ja) 転がり軸受
JP2005121194A (ja) ポリマ潤滑剤封入軸受
US20200191203A1 (en) Roller Bearing with Lubrication Channel
JP2010101363A (ja) フォロア軸受
JP2019184019A (ja) 自動調心ころ軸受
MXPA06004923A (en) Journal bearing backing ring

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20130905