RU2368524C2 - Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к устройствам торможения вагонов на сортировочных горках. Устройство содержит пневмомагистраль, воздушный компрессор, пневмосеть вагонного замедлителя, блок клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан, электропневматический блок управления клапанами, подключенный при помощи дополнительного трубопровода к пневмомагистрали, деля поток сжатого воздуха на рабочий и управляющий, с двумя электромагнитными катушками, который при поступлении электрического сигнала на одну из катушек обеспечивает проход для управляющего потока к тормозному клапану, а при поступлении электрического сигнала на другую из катушек обеспечивает проход для управляющего потока к растормаживающему клапану, а для бесступенчатого регулирования давления сжатого воздуха в пневмосети вагонного замедлителя используется регулятор давления. Технический результат заключается в повышении эффективности, надежности и быстродействии устройства. 1 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам торможения вагонов на сортировочных горках.

Известен вагонный замедлитель, содержащий: воздухосборник с автоматическими клапанами впуска и выпуска, пневматический аккумулятор, автоматический атмосферный клапан и автоматический возвратный клапан (SU 1518180 А1, 30.10.1989).

Недостатками данного устройства являются низкое быстродействие, большие габариты, а также высокая стоимость оборудования.

Известно устройство для управления гидравлическими поршнями вагонного замедлителя, содержащее множество различных нагнетательных клапанов, совокупность которых обеспечивает необходимое давление, при этом последовательно расположенные тормозные клапаны оснащены гидравлическими выключателями и одновременно могут выполнять функцию управления дезактивацией растормаживающих клапанов, также устройство включает гидравлические выключатели, управляющие клапанами давления, отвечающими за скорость потока гидравлической жидкости, таким образом, что активизируется только один из клапанов (DE 3604163 А, 13.08.1987).

Недостатком такого устройства является применение гидравлической системы, что приводит к увеличению потребляемой мощности и величины тока для управления, а также низкая частота и скорость включения/выключения гидравлических выключателей, управляющих клапанами. Кроме этого, конструкция гидравлического устройства для управления вагонным замедлителем сложна, имеет повышенные габариты и массу.

Для решения некоторых из указанных выше проблем используют различные электровыключатели, управляющие клапанами в пневматических вагонных замедлителях.

Так, известен блок железнодорожного тормозного замедлителя, управляющие выключатели которого выполнены в форме электромагнитных бесконтактных выключателей, которые приводятся в действие металлическим транспортным колесом, когда оно попадает в их магнитное поле (GB 1144171 А, 05.03.1969).

Недостатками данной системы являются низкое быстродействие, сложность силовой аппаратуры, повышенная мощность и величина тока электроуправления.

Известен воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагонного замедлителя, содержащий клапаны и элементы управления, связанные с воздушным резервуаром и расположенные на столе воздухосборника, отличающийся тем, что клапаны выполнены в виде двух блоков клапанов, а элементы управления - в виде блока управления клапанами, причем они выполнены раздельными, при этом блок клапанов выполнен состоящим из двух клапанов оттормаживающих и клапана тормозного, соединенных через трубопровод с пневмосетью вагонного замедлителя (RU 21763 U1, 14.05.2001). В известном воздухосборнике тормозные и оттормаживающие клапаны выполнены таким образом, что поддержание их в закрытом положении обеспечивается только при наличии управляющего давления сжатого воздуха в соответствующих полостях клапанов. При отсутствии управляющего давления сжатого воздуха они теряют свою работоспособность. Кроме того, даже при наличии управляющего давления такие клапаны имеют низкую надежность работы, особенно при отрицательных температурах воздуха. Необходимая ступень торможения в известном воздухосборнике устанавливается регулированием давления сжатого воздуха в пневмосети замедлителя при помощи контактного регулятора давления типа РДК. Чувствительным элементом такого регулятора давления является манометрическая трубка. При этом на каждую ступень торможения применяется отдельная манометрическая трубка со своей группой электрических контактов. Основной причиной нарушения работоспособности такого устройства на всех ступенях торможения является низкая надежность и нестабильность срабатывания такого регулятора давления.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является создание воздухосборника с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя без недостатков, указанных выше, за счет применения быстродействующих нормально закрытых клапанов, малогабаритных пневматических приборов и элементов с высокой надежностью и скоростью срабатывания.

Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, заключается в повышении эффективности, надежности и быстродействия устройства, уменьшении мощности электроуправления.

Указанный технический результат достигается тем, что воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя, соединенный с одной стороны при помощи пневмомагистрали с воздушным компрессором, а с другой - с пневмосетью вагонного замедлителя через, по меньшей мере, один блок нормально закрытых клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан, при этом тормозной клапан соединяет воздухосборник с пневмосетью вагонного замедлителя, а растормаживающий клапан соединяет пневмосеть вагонного замедлителя через выпускную трубу с атмосферой, характеризуется тем, что содержит электропневматический блок управления клапанами, подключенный при помощи дополнительного трубопровода к пневмомагистрали, деля поток сжатого воздуха на рабочий и управляющий, с двумя электромагнитными катушками, который при поступлении электрического сигнала на одну из катушек обеспечивает проход управляющего потока к тормозному клапану и его открытие, а при поступлении электрического сигнала на другую из катушек обеспечивает проход управляющего потока к растормаживающему клапану и его открытие, а для бесступенчатого регулирования давления сжатого воздуха в пневмосети вагонного замедлителя используется регулятор давления с, по крайней мере, одним датчиком давления, установленным в пневмосети вагонного замедлителя.

Принцип действия устройства поясняется прилагаемым чертежом, на котором обозначено: 1 - воздухосборник; 2 - пневмомагистраль; 3 - воздушный компрессор; 4 - блок клапанов; 5 - тормозной клапан; 6 - растормаживающий клапан; 7 - пневмосеть вагонного замедлителя; 8 - выпускная труба; 9 - электропневматический блок управления клапанами; 10 - дополнительный трубопровод; 11, 12 - электромагнитные катушки; 13 - регулятор давления; 14 - датчик давления.

Устройство работает следующим образом. При подаче управляющего сигнала на электромагнитную катушку 11 электромагнитного блока управления клапанами 9 через регулятор давления 13 обеспечивается проход управляющего потока через дополнительный трубопровод 10 к тормозному клапану 5 блока клапанов и открытие. При этом сжатый воздух от воздушного компрессора 3 по пневмомагистрали 2 через воздухосборник 1 поступает в пневмосеть вагонного замедлителя 7. При достижении заданного давления в пневмосети вагонного замедлителя 7, контролируемого при помощи датчика давления 14, регулятор давления 13 отключает подачу управляющего сигнала на электромагнитную катушку 11. При этом перекрывается проход сжатого воздуха к тормозному клапану 5 блока клапанов 4, который закрывается. При уменьшении по каким-либо причинам давления в пневмосети вагонного замедлителя 7, например из-за утечек сжатого воздуха, регулятор давления 13 снова осуществляет подачу управляющего сигнала на электромагнитную катушку 11, обеспечивая проход сжатого воздуха к тормозному клапану 5, его открытие и поступление сжатого воздуха в пневмосеть вагонного замедлителя 7 до тех пор, пока давление в ней не достигнет заданной величины. При поступлении электрического сигнала на электромагнитную катушку 12 обеспечивается проход управляющего потока к растормаживающему клапану 6 и открытие его. При этом сжатый воздух через выпускную трубу 8 отводится из пневмосети вагонного замедлителя 7 в атмосферу.

Claims (1)

1. Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя, соединенный с одной стороны при помощи пневмомагистрали с воздушным компрессором, а с другой - с пневмосетью вагонного замедлителя через, по меньшей мере, один блок клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан, при этом тормозной клапан соединяет воздухосборник с пневмосетью вагонного замедлителя, а растормаживающий клапан соединяет пневмосеть вагонного замедлителя с атмосферой, характеризующийся тем, что содержит электропневматический блок управления клапанами, подключенный при помощи дополнительного трубопровода к пневмомагистрали, деля поток сжатого воздуха на рабочий и управляющий, с двумя электромагнитными катушками, который при поступлении электрического сигнала на одну из катушек обеспечивает проход для управляющего потока к тормозному клапану, а при поступлении электрического сигнала на другую из катушек обеспечивает проход для управляющего потока к растормаживающему клапану, а для бесступенчатого регулирования давления сжатого воздуха в пневмосети вагонного замедлителя используется регулятор давления.