RU2689468C2 - Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя - Google Patents
Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2689468C2 RU2689468C2 RU2017140083A RU2017140083A RU2689468C2 RU 2689468 C2 RU2689468 C2 RU 2689468C2 RU 2017140083 A RU2017140083 A RU 2017140083A RU 2017140083 A RU2017140083 A RU 2017140083A RU 2689468 C2 RU2689468 C2 RU 2689468C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- valves
- air
- valve
- piston
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 206010013142 Disinhibition Diseases 0.000 description 10
- 230000000249 desinfective effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- RZTAMFZIAATZDJ-UHFFFAOYSA-N felodipine Chemical compound CCOC(=O)C1=C(C)NC(C)=C(C(=O)OC)C1C1=CC=CC(Cl)=C1Cl RZTAMFZIAATZDJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
- B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action
- B61K7/08—Track brakes or retarding apparatus with clamping action operated pneumatically or hydraulically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам управления вагонозамедлителями на сортировочных горках. Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя с пневмоцилиндрами торможения правых и левых колес, соединенными правой и левой пневмомагистралями с воздухосборником под давлением, содержит установленные в каждой пневмомагистрали тормозной клапан, вход которого подсоединен к воздухосборнику, а выход - к пневмоцилиндру вагонозамедлителя, управляемый от поршневого пневмоцилиндра, и растормаживающий клапан, вход которого подсоединен к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана и пневмоцилиндром вагонозамедлителя, а выход соединен с атмосферой. Тормозной и растормаживающий пневмоклапаны являются прямоточными. Первый и второй пневмоклапаны с электропневматическим управлением тормозным и растормаживающим клапанами. Электронный блок управления первым и вторым пневмоклапанами имеет интерфейс пользователя, датчики давления, подсоединенные к управляющим полостям тормозного и растормаживающего клапанов, электрическая часть которых соединена с электронным блоком управления. Достигается понижение рабочего давления в цилиндрах и повышение точности его регулирования. 2 ил.
Description
Изобретение предназначено для использования на железнодорожном транспорте, и относится к устройствам автоматики и телемеханики для управления вагонозамедлителями на сортировочных горках.
Известно устройство для управления вагонозамедлителем (патент RU №2021935 от 17.04.1991), содержащее тормозные и растормаживающие электропневматические клапаны и пневмоэлектрический преобразователь давления воздуха, подключенные к тормозной воздушной магистрали, блок формирования команд управления и блок коммутации, дешифратор, блок переключения, два выхода которого соединены с соответствующими тормозными электропневматическими клапанами, два других - с соответствующими растормаживающими электропневматическими клапанами.
Известно устройство для плавного управления вагонозамедлтелем (патент RU №2324615 от 30.05.2006), содержит тормозные и растормаживающие электропневмоклапаны, пневмоэлектрический преобразователь давления воздуха, микропроцессорный модуль плавного изменения давления, информационный интерфейс задания требуемого уровня давления, преобразователь сигнала обратной связи, микропроцессорный модуль плавного изменения давления, подключенный к информационному интерфейсу задания требуемого уровня давления.
Известен воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя (патент RU №2368524 от 04.04.2007), содержит пневмомагистраль, воздушный компрессор, пневмосеть вагонного замедлителя, блок клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан, электропневматический блок управления тормозными и растормаживающими клапанами, подключенный при помощи дополнительного трубопровода к пневмомагистрали, а для бесступенчатого регулирования сжатого воздуха в пневмосети вагонного замедлителя используется регулятор давления, конструкция которого не раскрыта.
Известно устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя (Руководство по эксплуатации ДУВК.665212.002РЭ, прототип), имеющее механизмы с пневмоцилиндрами торможения правых и левых колес вагона, каждый пневмоцилиндр пневмопривода которого соединен правой и левой пневмомагистралями с воздухосборником под давлением, содержащее: установленный в каждой пневмомагистрали тормозной клапан, вход которого подсоединен к воздухосборнику, а выход - к пневмоцилиндру вагонозамедлителя, управляемый от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющую полости тормозного клапана; растормаживающий клапан, установленный в каждой пневмомагистрали, вход которого подсоединен к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана и пневмоцилиндром вагонозамедлителя, а выход соединен с атмосферой, при этом растормаживающий клапан конструктивно идентичен тормозному клапану и является управляемым от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющие полости растормаживающего клапана; первый пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров тормозных клапанов; второй пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров растормаживающих клапанов; электронный блок управления первым и вторым пневмоклапанами, имеющий интерфейс пользователя; первый датчик давления, подсоединенный к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана вагонозамедлителя, электрическая часть которого соединена с электронным блоком управления.
Недостаток известных устройств - повышенное рабочее давление и пониженная точность его регулирования в пневмомагистрали пневматического привода вагонного замедлителя.
Техническая задача изобретения - понижение рабочего давления в пневмомагистрали пневматического привода вагонного замедлителя и повышение точности его регулирования.
Техническая задача решена в устройстве управления пневматическим приводом вагонного замедлителя, имеющем механизмы с пневмоцилиндрами торможения правых и левых колес вагона, каждый пневмоцилиндр пневмопривода которого соединен правой и левой пневмомагистралями с воздухосборником под давлением, содержащем: установленный в каждой пневмомагистрали тормозной клапан, вход которого подсоединен к воздухосборнику, а выход - к пневмоцилиндру вагонозамедлителя, управляемый от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющую полости тормозного клапана; растормаживающий клапан, установленный в каждой пневмомагистрали, вход которого подсоединен к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана и пневмоцилиндром вагонозамедлителя, а выход соединен с атмосферой, при этом растормаживающий клапан конструктивно идентичен тормозному клапану и является управляемым от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющие полости растормаживающего клапана; первый пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров тормозных клапанов; второй пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров растормаживающих клапанов; электронный блок управления первым и вторым пневмоклапанами, имеющий интерфейс пользователя; первый датчик давления, подсоединенный к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана вагонозамедлителя, электрическая часть которого соединена с электронным блоком управления, при этом тормозной и растормаживающий пневмоклапаны являются прямоточными, и каждый из них имеет корпус, состоящий из расположенных коаксиально: гильзы, внутренний диаметр которой соответствует наружному диаметру поршня, двух крышек, каждая из которых с центральным отверстием, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру цилиндрического клапана, и с выступом, наружный диаметр которого соответствует внутреннему диаметру гильзы, с отверстиями для стяжных шпилек, входного и выходного фланцев с патрубками и центральным отверстием каждый и с периферийными отверстиями для стяжных шпилек; первой и второй поршневых полостей, образованных в гильзе между торцами кольцевого поршня и крышек с каналами для подвода воздуха в первую и вторую поршневые полости; установленное в крышке с выходным фланцем седло клапана с отверстиями на его периферии и с размещенным в нем осесимметричным уплотнением; первый датчик давления воздуха дополнительно подсоединен к первым управляющим полостям растормаживающих пневмоклапанов; второй датчик давления воздуха подсоединен к управляющим полостям тормозных клапанов; третий датчик давления воздуха подсоединен к воздухосборнику; электрические части первого, второго и третьего датчиков подсоединены к электронному блоку управления.
Технический эффект, - понижение рабочего давления в цилиндрах и повышение точности его регулирования, - обеспечивается следующей совокупностью отличительных признаков устройства управления: тормозной и растормаживающий пневмоклапаны являются прямоточными, и каждый из них имеет корпус, состоящий из расположенных коаксиально: гильзы, внутренний диаметр которой соответствует наружному диаметру поршня, двух крышек, каждая из которых с центральным отверстием, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру цилиндрического клапана, и с выступом, наружный диаметр которого соответствует внутреннему диаметру гильзы, с отверстиями для стяжных шпилек, входного и выходного фланцев с патрубками и центральным отверстием каждый и с периферийными отверстиями для стяжных шпилек; первой и второй поршневых полостей, образованных в гильзе между торцами кольцевого поршня и крышек с каналами для подвода воздуха в первую и вторую поршневые полости; установленное в крышке с выходным фланцем седло клапана с отверстиями на его периферии и с размещенным в нем осесимметричным уплотнением; первый датчик давления воздуха дополнительно подсоединен к первым управляющим полостям растормаживающих пневмоклапанов; второй датчик давления воздуха подсоединен к управляющим полостям тормозных клапанов; третий датчик давления воздуха подсоединен к воздухосборнику; электрические части первого, второго и третьего датчиков подсоединены к электронному блоку управления.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе проведенного патентно-информационного поиска, следовательно, изобретение соответствует критерию "новизна". Она не следует явно из уровня техники, следовательно, изобретение соответствует критерию "изобретательский уровень".
На фиг. 1 показана схема устройства управления пневматическим приводом вагонного замедлителя.
На фиг. 2 - прямоточный пневматический клапан с пневматическим управлением.
Устройство управления пневматическим приводом 1 вагонного замедлителя (фиг. 1), имеет механизмы 2 с пневмоцилиндрами 3 торможения правых и левых колес 4 вагона (не показан); каждый пневмоцилиндр 3 соединен правой пневмомагистралью 5 и левой пневмомагистралью 6 с воздухосборником 7 под давлением, и содержит: установленный в каждой из пневмомагистралей 5 и 6 тормозной клапан 8 (фиг. 1, 2), вход которого подсоединен к воздухосборнику 7, а выход - к пневмоцилиндру 3 вагонозамедлителя, управляется поршневым пневмоцилиндром 9, поршень 10 которого делит полость пневмоцилиндра 9 на первую управляющую полость 11 и вторую управляющую полость 12 тормозного клапана 8; растормаживающие клапаны 13, вход каждого из которых подсоединен к участку 14 соответствующей пневмомагистрали 5 и 6 между выходом тормозного клапана 8 и пневмоцилиндром 3 вагонозамедлителя, а выход клапана 13 соединен с атмосферой, при этом растормаживающий клапан 13 конструктивно идентичен тормозному клапану 8 и является управляемым от поршневого пневмоцилиндра 9а, поршень 10а которого делит полость пневмоцилиндра 9а на первую управляющую полость 11а и вторую управляющую полость 12а; первый пневмоклапан 15 с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр 16 с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями 11 поршневых пневмоцилиндров 9 тормозных клапанов 8; второй пневмоклапан 17 с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр 16 и клапан 15 с источником воздуха под давлением, а выход - со вторыми управляющими полостями 12а поршневых пневмоцилиндров 9а растормаживающих клапанов 13; электронный блок 18 управления первым пневмоклапаном 15 и вторым пневмоклапаном 17, имеющий интерфейс 19 пользователя; первый датчик 20 давления, подсоединенный к вторым управляющим полостям 12 тормозных клапанов 8 и через клапан 17 подсоединяемый к полостям 12а растормаживающих пневмоклапанов 13; второй датчик 21 давления воздуха подсоединен ко вторым управляющим полостям 12 тормозных клапанов 8; третий датчик 22 давления воздуха подсоединен к воздухосборнику 7; электрические части первого, второго и третьего датчиков 20, 21, 22 подсоединены к электронному блоку 18 управления, при этом для снижения максимального рабочего давления в воздухосборнике 7 и повышения быстродействия тормозных клапанов 8 и растормаживающих клапанов 13, а также плавности регулирования давления в пневмоцилиндрах 3, тормозной и растормаживающий пневмоклапаны 8 и 13 являются прямоточными, конструктивно идентичными (фиг. 2), и каждый из них имеет корпус 23, состоящий из расположенных коаксиально: гильзы 24, внутренний диаметр которой соответствует наружному диаметру поршня 10, двух крышек 25 и 26 с каналами 25а и 26а для подвода воздуха в полости 11 и 12; каждая из крышек с центральным отверстием 27, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру цилиндрического клапана 28, и с выступом 29, наружный диаметр которого соответствует внутреннему диаметру гильзы 24, с отверстиями 30 для стяжных шпилек 31, входного фланца 32 и выходного фланца 33 с патрубками и центральным отверстием каждый и с периферийными отверстиями для стяжных шпилек 31; установленное в крышке 26 седло 34 клапана 28 с отверстиями 35 на его периферии для перетекания воздуха и с размещенным в нем осесимметричным уплотнением 36.
Перед торможением колес 4 вагона (не показан) растормаживающие клапаны 13 должны быть закрыты. Для торможения колес 4 вагона по команде оператора блок 18 управления включает первый электропневмоклапан 15, при этом воздух поступает во вторые управляющие полости 12 тормозных клапанов 8; клапаны 8 открываются, воздух из воздухосборника 7 по пневмомагистралям 5 и 6 и участкам 14 поступает в пневмоцилиндры 3 вагонозамедлителя; регулирование уровня давления в пневмоцилиндрах 3 и, соответственно, силы торможения, действующей на колеса 4, осуществляется за счет регулирования величины открытия тормозных клапанов 8 для увеличения силы торможения, а также за счет открытия растормаживающих клапанов 13 для уменьшении силы торможения подачей сигнала на переключение второго электропневмоклапана 17, для подачи воздуха под давлением в управляющие полости 12а растормаживающих клапанов 13. Для прекращения торможения переключается первый электропневмоклапан 15, воздух из вторых управляющих полостей 12 тормозных клапанов 8 сбрасывается, тормозные клапаны 8 закрываются, подача воздуха из воздухосборника 7 в пневмоцилиндры 3 прекращается; для сброса воздуха из пневмоцилиндров 3 подается сигнал на переключение второго электропневмоклапана 17 воздух подается в управляющие полости 12а растормаживающих пневмоклапанов 13, которые при этом открываются, и воздух из пневмоцилиндров 3 сбрасывается в атмосферу.
Результатом использования прямоточных клапанов является снижение потерь давления воздуха при работе пневмоцилиндров 3. Небольшая разница давлений воздуха на торцах открытого цилиндрического клапана 28 и его пониженная масса позволяют повысить быстродействие клапанов 8 и 13 и плавно регулировать давление в пневмоцилиндрах 3, исключая возникновение импульсов давления воздуха.
Claims (1)
- Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя, имеющего механизмы с пневмоцилиндрами торможения правых и левых колес вагона, каждый пневмоцилиндр пневмопривода которого соединен правой и левой пневмомагистралями с воздухосборником под давлением, содержащее установленный в каждой пневмомагистрали тормозной клапан, вход которого подсоединен к воздухосборнику, а выход - к пневмоцилиндру вагонозамедлителя, управляемый от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющую полости тормозного клапана, растормаживающий клапан, установленный в каждой пневмомагистрали, вход которого подсоединен к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана и пневмоцилиндром вагонозамедлителя, а выход соединен с атмосферой, при этом растормаживающий клапан конструктивно идентичен тормозному клапану и является управляемым от поршневого пневмоцилиндра, поршень которого делит пневмоцилиндр на первую и вторую управляющие полости, первый пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров тормозных клапанов, второй пневмоклапан с электропневматическим управлением, вход которого соединен через воздушный фильтр с источником воздуха под давлением, а выход - с первыми управляющими полостями поршневых пневмоцилиндров растормаживающих клапанов; электронный блок управления первым и вторым пневмоклапанами, имеющий интерфейс пользователя, первый датчик давления, подсоединенный к участку пневмомагистрали между выходом тормозного клапана вагонозамедлителя, электрическая часть которого соединена с электронным блоком управления, отличающееся тем, что тормозной и растормаживающий пневмоклапаны являются прямоточными, и каждый из них имеет корпус, состоящий из расположенных коаксиально гильзы, внутренний диаметр которой соответствует наружному диаметру поршня, двух крышек, каждая из которых с центральным отверстием, внутренний диаметр которого соответствует наружному диаметру цилиндрического клапана, и с выступом, наружный диаметр которого соответствует внутреннему диаметру гильзы, с отверстиями для стяжных шпилек, расположенных за внешней поверхностью гильзы, входного и выходного фланцев с патрубками и центральным отверстием каждый и с периферийными отверстиями для стяжных шпилек, первой и второй поршневых полостей, образованных в гильзе между торцами кольцевого поршня и крышек с каналами для подвода воздуха в первую и вторую поршневые полости, установленное в крышке с выходным фланцем седло клапана с отверстиями на его периферии и с размещенным в нем осесимметричным уплотнением, первый датчик давления воздуха дополнительно подсоединен к первым управляющим полостям растормаживающих пневмоклапанов, второй датчик давления воздуха подсоединен к управляющим полостям тормозных клапанов, третий датчик давления воздуха подсоединен к воздухосборнику, электрические части первого, второго и третьего датчиков подсоединены к электронному блоку управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140083A RU2689468C2 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140083A RU2689468C2 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017140083A RU2017140083A (ru) | 2019-05-17 |
RU2017140083A3 RU2017140083A3 (ru) | 2019-05-17 |
RU2689468C2 true RU2689468C2 (ru) | 2019-05-28 |
Family
ID=66548715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017140083A RU2689468C2 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2689468C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2750559C1 (ru) * | 2020-11-11 | 2021-06-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
RU2758581C1 (ru) * | 2020-11-11 | 2021-10-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Автоматизированная система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
RU2773117C1 (ru) * | 2021-04-28 | 2022-05-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Система управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6829998B1 (en) * | 2000-09-08 | 2004-12-14 | Trackside Services, Inc. | Releasable skate retarder for railway cars |
RU2324616C2 (ru) * | 2003-01-28 | 2008-05-20 | Стирабл Уил Системз Пти Лтд | Управляемый блок односкатного колеса для прицепов |
RU2337028C2 (ru) * | 2006-11-02 | 2008-10-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Пружинно-гидравлический вагонный замедлитель |
RU2368524C2 (ru) * | 2007-04-04 | 2009-09-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя |
-
2017
- 2017-11-17 RU RU2017140083A patent/RU2689468C2/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6829998B1 (en) * | 2000-09-08 | 2004-12-14 | Trackside Services, Inc. | Releasable skate retarder for railway cars |
RU2324616C2 (ru) * | 2003-01-28 | 2008-05-20 | Стирабл Уил Системз Пти Лтд | Управляемый блок односкатного колеса для прицепов |
RU2337028C2 (ru) * | 2006-11-02 | 2008-10-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Пружинно-гидравлический вагонный замедлитель |
RU2368524C2 (ru) * | 2007-04-04 | 2009-09-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2750559C1 (ru) * | 2020-11-11 | 2021-06-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
RU2758581C1 (ru) * | 2020-11-11 | 2021-10-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Автоматизированная система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
RU2773117C1 (ru) * | 2021-04-28 | 2022-05-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Система управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
RU2779263C1 (ru) * | 2021-04-28 | 2022-09-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Автоматизированная система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2017140083A (ru) | 2019-05-17 |
RU2017140083A3 (ru) | 2019-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109823331B (zh) | 一种车辆电控气压制动系统用复合比例继动阀及控制方法 | |
RU2689468C2 (ru) | Устройство управления пневматическим приводом вагонного замедлителя | |
RU107738U1 (ru) | Воздухораспределитель с изменяемым поперечным сечением сопла для автоматических пневматических тормозов | |
GB1339868A (en) | Vehicle brake actuating system | |
US20090004027A1 (en) | Ventilation of an Operating Element | |
JP2020522421A (ja) | 車両制動システム | |
CN102287412A (zh) | 一种超高压比例泄压阀 | |
ATE278584T1 (de) | Elektropneumatisches regelventil mit einem backupventil | |
US2753849A (en) | Cushion valve for air cylinders | |
CA2829238A1 (en) | Bypass arrangement for valve actuator | |
CN108223778A (zh) | 用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统 | |
US971377A (en) | Automatic hoist-brake and clutch adjuster. | |
EA018314B1 (ru) | Воздухораспределитель для автоматически действующих пневматических тормозных систем | |
US2939427A (en) | Control device for fluid-operated reciprocating power apparatus | |
US2792916A (en) | Pneumatic brake system | |
RU2750559C1 (ru) | Система и способ управления пневматическим приводом вагонного замедлителя | |
EP3066346B1 (en) | Booster valve for pneumatic circuits | |
US763834A (en) | Air-brake apparatus. | |
RU2261977C1 (ru) | Электропневмопривод открывания дверей транспортного средства | |
US1185737A (en) | Fluid-operated brake. | |
RU107511U1 (ru) | Пневматический воздухораспределитель для регулирования давления тормозного цилиндра автоматического непрямодействующего пневматического тормоза | |
CN206338475U (zh) | 一种能改变阀门动作时间的装置 | |
US169575A (en) | Improvement in double-acting air-brakes | |
RU2015131372A (ru) | Кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства | |
US1269472A (en) | Fluid-pressure brake. |