RU2362908C2 - Компрессор с усиленным каналом поршня - Google Patents
Компрессор с усиленным каналом поршня Download PDFInfo
- Publication number
- RU2362908C2 RU2362908C2 RU2007124362/06A RU2007124362A RU2362908C2 RU 2362908 C2 RU2362908 C2 RU 2362908C2 RU 2007124362/06 A RU2007124362/06 A RU 2007124362/06A RU 2007124362 A RU2007124362 A RU 2007124362A RU 2362908 C2 RU2362908 C2 RU 2362908C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- channel
- compressor
- cylinder block
- wall
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/08—Cooling; Heating; Preventing freezing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/0005—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00 adaptations of pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/0094—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00 crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections
- F04B39/122—Cylinder block
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections
- F04B39/125—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections
- F04B39/127—Mounting of a cylinder block in a casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05B2260/301—Retaining bolts or nuts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для использования в области компрессоростроения, в компрессорах, где требуется ограничить деформацию и чрезмерное нагревание канала поршня. Компрессор содержит головку цилиндра, скрепляемую посредством болта с блоком цилиндров, имеющим камеру охлаждения и канал поршня. Поршень расположен в канале поршня и имеет контактную часть, которая входит в контакт с выполненной за одно целое с блоком цилиндров стенкой канала, когда он скользит в пределах канала. Болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из верхней точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала, по меньшей мере, к столь же низкой точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала. В некоторых вариантах осуществления камера охлаждения расположена между болтом и каналом поршня. В некоторых вариантах осуществления картер выполнен за одно целое с блоком цилиндра. Уменьшается деформация каналов поршня, уменьшается нагрев стенок каналов поршней. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к устройству для получения сжатой текучей среды. Более конкретно, изобретение относится к компрессору, который ограничивает деформацию и чрезмерное нагревание каналов поршня.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Как хорошо известно, в различных частях некоторых транспортных средств для работы требуется использование сжатой текучей среды, например сжатого воздуха. Например, в тормозных системах грузовых автомобилей и других больших транспортных средствах часто используется сжатый воздух для смещения различных механизмов торможения, таких как пружинные исполнительные механизмы, в положения торможения и неторможения.
Соответственно, поршневые компрессоры являются в целом известными в области техники получения такой сжатой текучей среды. В этих компрессорах обычно используется блок цилиндров с множеством каналов поршня. Множество поршней устанавливается с возможностью скольжения в поршневых каналах и соединяется с любым механизмом, таким как коленчатый вал, для обеспечения возвратно-поступательных перемещений назад и вперед внутри каналов поршня, таким образом, попеременно создавая рабочие ходы всасывания и сжатия. Поскольку поршни перемещаются возвратно-поступательно внутри каналов поршня блока цилиндра, они попеременно втягивают подлежащую сжатию текучую среду в каналы и затем сжимают и выпускают эту текучую среду.
Чтобы регулировать впуск и выпуск текучей среды в поршневые каналы и из них, такие компрессоры также обычно включают головку компрессора с впускным и выпускным отверстиями, а также каналы впуска и выпуска, соединяющие отверстия с каналами поршня. Дополнительно, головки компрессора часто включают клапаны, или отдельные пластины клапана могут быть расположены между головкой компрессора и блоком цилиндров, имеющим такие клапаны, которые регулируют впуск и выпуск текучей среды. Эти клапаны обеспечивают сообщение с каналами впуска и выпуска и, в конечном счете, с впускным и выпускным отверстиями в головке компрессора.
Однако одна проблема с этими компрессорами заключается в том, что стенки каналов поршня иногда деформируются в процессе сборки компрессора. Как ранее отмечено, головка цилиндров обычно устанавливается на блок цилиндров посредством набора крепежных средств, обычно, путем вставки ряда болтов через головку цилиндров и в резьбовые отверстия в блоке цилиндров. Поскольку головка и блок зажимаются вместе путем стягивания болтов, сила зажима будет часто деформировать стенки смежных с ними каналов поршня. Неравномерное приложение стягивающих сил к различным болтам, установленным вокруг блока, может дополнительно усиливать эту деформацию. Кроме того, стенка канала, с которой поршень вступает в контакт по мере того, как он скользит вдоль канала, часто является гильзой, помещенной внутри расточки цилиндра, которая является обычно даже более подверженной деформации.
Деформация стенок канала поршня является серьезной проблемой, поскольку она воздействует на уплотнение между поршнем и стенкой канала. Например, часто поршни включают в состав набор компрессионных колец, соединенных с головкой поршня, кольцевая форма которой охватывает цилиндрическую форму канала поршня и таким образом препятствует проходу масла из компрессора в камеру сжатия текучей среды выше головки поршня. Если стенка канала становится деформированной, и, таким образом, стенка канала более не является цилиндрической, сцепление между компрессионными кольцами и стенками канала является менее цельным. Эта потеря сплошного уплотнения будет приводить к утечке масла в камеру сжатия выше цилиндра, что может загрязнять сжатую текучую среду и может воздействовать на компоненты нисходящего потока компрессора. Например, часто вместе с компрессором используется воздухоосушитель, чтобы удалять влагу в подаваемом компрессором воздухе прежде, чем он подается на соответствующие части транспортного средства. Если масло утекает в камеру сжатия выше головки поршня, это масло будет загрязнять систему воздухоосушителя, когда сжатый воздух будет взаимодействовать с ним. В качестве другого примера, если масло будет проходить на регулирующие пневмоклапаны, это может препятствовать их работе должным образом.
Подобным образом головки поршня в компрессорах этих типов также обычно снабжаются маслосъемными кольцами, которые контактируют со стенками каналов поршня. После того как масло осело на стенках канала из-за подвергания этих стенок маслу в течение ходов сжатия поршней, маслосъемные кольца используются для снятия масла со стенок в течение ходов всасывания поршней, таким образом, обеспечивая, чтобы это масло, в конечном счете, не оставалось в камерах сжатия выше головок поршня. Однако, когда стенки канала поршня стали деформированными, маслосъемные кольца, очень похожие на компрессионные кольца, становятся фактически приподнятыми с поверхности стенки канала, таким образом, снижая их способность счищать с них масло.
Связанная проблема, которая возникает с такими типами компрессоров, состоит в том, что если поршни скользят внутри каналов поршня, непрерывный скользящий контакт, создаваемый между частью поршня и стенкой канала, обеспечивает нагревание стенки канала. Это повышение температуры обеспечивает в большей степени деформирование стенок канала в результате дополнительных напряжений, наложенных на стенки канала усилием зажима болтов.
Другая проблема, которая возникает с такими типами компрессоров, состоит в том, что, даже если тепло, являющееся результатом трения между поршнем и стенкой канала, не деформирует стенку канала, оно приводит к нагреву воздуха, который будет сжиматься на верхней части канала поршня, что может привести к многочисленным проблемам. Например, как ранее было упомянуто, воздухоосушитель часто используется вместе с компрессором, чтобы удалять влагу в воздухе, подаваемом компрессором на соответствующие части транспортного средства. Поскольку воздух является более горячим, он способен удерживать большее количество водяного пара, и, следовательно, воздухоосушитель должен работать больше, чтобы удалять влагу. Другая проблема, создаваемая этим дополнительным теплом, состоит в том, что масло будет более подвержено "коксованию" - сгоранию и отложению нагара после сгорания. Еще одна очередная проблема, вызванная чрезмерными количествами очень горячего воздуха, состоит в том, что элементы компрессора, и ниже по потоку от компрессора, будут иметь более короткий срок службы, частично вследствие сужения и расширения этих элементов из-за ненужных уровней нагрева и охлаждения.
Следовательно, желательным является создание поршневого компрессора, в котором стенки каналов поршня не становятся легкодеформируемыми. Также желательным является создание поршневого компрессора, в котором стенки каналов поршня не становятся чрезмерно горячими.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Соответственно, задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить поршневой компрессор, в котором процесс прикрепления головки цилиндра к блоку цилиндров не создает деформирования каналов поршня.
Дополнительная задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить поршневой компрессор, который включает структурное постоянство вдоль длины канала поршня.
Следующая задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить поршневой компрессор, который препятствует (нейтрализует) эффекту нагрева от трения по длине создающей трение поверхности.
Чтобы устранить недостатки предшествующего уровня техники и осуществить, по меньшей мере, некоторые из приведенных задач и преимуществ, изобретение относится к компрессору, включающему блок цилиндров, головку цилиндров, примыкающую к блоку цилиндров, болт установки головки цилиндра, примыкающей к блоку цилиндров, канал поршня, выполненный в блоке цилиндров, причем канал поршня имеет стенку, выполненную за одно целое с блоком цилиндров, и камеру охлаждения, выполненную в блоке цилиндров примыкающей к каналу поршня для размещения текучей среды, и поршень, установленный с возможностью скольжения в канале поршня, при этом поршень имеет контактную часть для контакта со стенкой канала поршня, если поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, при этом болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
В другом варианте осуществления изобретение относится к компрессору, включающему блок цилиндров, головку цилиндров, примыкающую к блоку цилиндров, болт установки головки цилиндра, примыкающей к блоку цилиндров, канал поршня, выполненный в блоке цилиндров, причем канал поршня имеет выполненную за одно целое с блоком цилиндров стенку, и камеру охлаждения, выполненную в блоке цилиндров примыкающей к каналу поршня для размещения текучей среды, картер, выполненный за одно целое с блоком цилиндров, коленчатый вал, по меньшей мере, частично расположенный в картере, и поршень, соединенный с коленчатым валом и установленный с возможностью скольжения в канале поршня, при этом поршень имеет контактную часть для контакта со стенкой канала поршня, если поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, при этом и болт, и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
В еще другом варианте осуществления изобретение относится к компрессору, включающему корпус, причем корпус имеет выемку для болта, канал поршня выполнен в корпусе, причем канал поршня имеет выполненную за одно целое с корпусом стенку, камеру охлаждения в корпусе, примыкающую к каналу поршня для размещения текучей среды, поршень, установленный с возможностью скольжения в канале поршня, при этом поршень имеет контактную часть для контакта со стенкой канала поршня, когда поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, и болт, расположенный в выемке для болта в корпусе, при этом болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - вид сзади поперечного сечения компрессора с усиленным каналом поршня в соответствии с изобретением.
Фиг.2 - вид спереди поперечного сечения компрессора на Фиг.1.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ
Основные элементы одного варианта осуществления компрессора 10 в соответствии с изобретением проиллюстрированы на Фиг.1. Как используется в описании, термины "верхняя часть", "нижняя часть", "выше", "ниже", "над", "под", "ниже", "внизу", "на верхней части", "снизу", "вверх", "вниз", "верхний", "нижний", "передний", "задний", "назад", "вперед" и "обратно" относятся к объектам, на которые ссылаются в ориентации, проиллюстрированной на чертежах, которая не является необходимой для достижения задач изобретения.
Компрессор 10 включает головку 12 цилиндра, установленную на блоке 14 цилиндров. В некоторых преимущественных вариантах осуществления картер 16 выполнен как единое целое с блоком 14 цилиндров. Коленчатый вал 18 расположен в картере 16. Блок 14 цилиндров имеет, по меньшей мере, один канал 20 поршня, выполненный в нем, и часто, как показано на Фиг.2, имеет множество каналов 20 поршня. Поршень 22 расположен в каждом канале 20 поршня и соединен с коленчатым валом 18, который, если он вращается, обеспечивает поршни 22 совершать возвратно-поступательные перемещения назад и вперед внутри каналов 20.
Поршни 22 являются возвратно-поступательно движущимися внутри каналов 20 для того, чтобы обеспечивать (рабочие) ходы сжатия и всасывания. Пространство в каналах 20 выше поршней 22 находится в сообщении по текучей среде с системой воздушного охлаждения, требующей сжатой текучей среды. В течение хода поршня 22 вниз воздух втягивается в канал 20. В течение последующего хода поршня 22 вверх этот воздух сжимается и затем выпускается из канала 20. Чтобы регулировать впуск и выпуск этого воздуха из пространства сжатия выше поршней 22, головка 12 цилиндра, которая обычно включает впускное и выпускное отверстия, каналы и клапаны, установленные примыкающими к блоку 14 цилиндров.
Каждый поршень 22 имеет головку 24 поршня, которая контактирует со стенкой 26 канала 20 поршня. Обычно, стенка 26 канала является цилиндрической, и головка 24 поршня контактирует со стенкой 26 канала через кольцевой элемент 30, соединенный с головкой 24 поршня. В некоторых преимущественных вариантах осуществления кольцевой элемент 30 является компрессионным кольцом. В некоторых вариантах осуществления несколько компрессионных колец 30 соединены с головкой 24 поршня.
Компрессионные кольца 30 непосредственно входят в контакт со стенкой 26 канала, которая выполнена за одно целое с блоком 14 цилиндров. Это может быть создано любым из возможных путей, но часто выполняется, начиная со сплошной части, такой как стальной блок, и сверления или выдавливания в нем каналов поршня. В качестве альтернативы, блок цилиндров, имеющий цилиндрические каналы, может быть просто отлит формованием, имеющим такую конфигурацию. Поскольку эта встроенная стенка используется в качестве стенки 26 канала поршня, имеется гораздо меньшая вероятность, что конфигурация канала 20 поршня, который соответствует конфигурации компрессионного кольца 30, будет становиться деформированной, чем если бы отдельная гильза или кожух были помещены в отверстие.
Головка 12 цилиндров устанавливается на блоке 14 цилиндров, по меньшей мере, посредством одного болта 40. Болты 40 выступают, по меньшей мере, из самой высокой точки контакта между компрессионными кольцами 30 и стенкой 26 канала (то есть позиция кольца 30, когда поршень 22 находится в наивысшем положении его хода вверх) к самой низкой точке контакта между кольцом 30 и стенкой 26 (то есть положение кольца 30, когда поршень 22 находится в низшем положении его хода вниз). Таким образом, структурная целостность блока 14, примыкающего к каналу 20, остается постоянной вдоль всей траектории перемещения кольца 30, и окончательное стягивание, происходящее в нижней части болтов 40, не происходит вдоль этой траектории.
Камера 50 охлаждения, которая является обычно кожухом водяного охлаждения, выполнена в блоке 14 цилиндров. Как в случае каналов 20 поршня, камера 50 охлаждения может быть создана любым из различных способов, включающих сверление, выдавливание и литье. Камера 50 охлаждения устанавливается смежной с каналом 20 поршня, и, в некоторых преимущественных вариантах осуществления, камера 50 охватывает по окружности канал 20. Соответственно, камера может быть заполнена текучей средой, как вода, чтобы помогать охлаждению канала 20, поскольку стенка 26 нагревается из-за трения между стенкой 26 и компрессионными кольцами 30, если поршень 22 совершает возвратно-поступательные движения назад и вперед внутри канала 20 поршня.
В некоторых вариантах осуществления камера охлаждения расположена между болтом 40 и каналом 20. Соответственно, камера 50 находится ближе и, следовательно, лучше способна охлаждать канал 20. Кроме того, болт находится дальше от канала 20, и, следовательно, менее вероятно, что окажет чрезмерное усилие на него. Наконец, камера 50 охлаждения способна поглощать любое напряжение, оказываемое в направлении канала 20 в результате стягивания болтов 40 прежде, чем оно воздействует на канал 20. Чтобы доводить до максимума охлаждающее действие на стенку 26 и изолирующее действие от усилия зажима болта 40, камера 50 охлаждения, подобно болтам 40, проходит, по меньшей мере, из самой высокой точки контакта между компрессионными кольцами 30 и стенкой 26 канала 20 до самой низкой точки контакта между кольцом 30 и стенкой 26. Таким образом, полная траектория перемещения кольца 30 может эффективно охлаждаться посредством текучей среды в камере 50.
В некоторых преимущественных вариантах осуществления, по меньшей мере, одно маслосъемное кольцо 32 соединено с головкой 24 поршня. Когда поршень 22 скользит вверх в канале 20 в течение рабочего хода сжатия, часть стенки 26 становится открытой для масла, находящегося в картере 16, которое осаждается на ней. Соответственно, при перемещении поршня 22 вниз в течение рабочего хода всасывания маслосъемное кольцо 32 соскабливает любое масло, остающееся на стенке 26 для направления его в картер 16, прежде чем компрессионные кольца 30 начнут контактировать с маслом.
Хотя изобретение было показано в связи с совершающим возвратно-поступательное движение компрессором, в других вариантах осуществления изобретение касается других типов компрессоров, таких как компрессоры с наклонным диском. В этих вариантах осуществления вместо коленчатого вала, к которому присоединены штоки поршня, приводной вал является соосным с компрессором и позиционирован в его центре. Поршни соединены с наклонным диском, который установлен на приводном валу, таким образом преобразуя вращательное движение вала в осевое движение поршней так, как в конструктивном решении, раскрытом в патенте США №6439857, выданном Koelzer и переданном правопреемнику настоящей заявки. Как показано в нем, имеются некоторые варианты осуществления, в которых наклонный диск включает вращающуюся часть (установленную на валу), соединенную с невращающейся частью (соединенной с поршнями) через опору, и предусматривается исполнительный механизм для контакта с наклонным диском, так что, когда исполнительный механизм находится в первом положении, он оказывает на наклонный диск усилие, подходящее для сохранения наклонного диска в положении перпендикулярно к валу, так что поршень остается бездействующим, а во втором положении оказывает усилие на наклонный диск, подходящее для поворота наклонного диска, таким образом вызывая возвратно-поступательное движение поршня внутри канала поршня.
Подобным образом, хотя изобретение было показано вместе с обычным, совершающим возвратно-поступательное движение компрессором, в других вариантах осуществления изобретение используется вместе с компрессорами, которые имеют отдельные поршни и каналы поршней, расположенные на противоположных сторонах коленчатого вала, и, таким образом, принимают и выпускают текучую среду с обоих концов компрессора.
Следует понимать, что предшествующее описание является иллюстративным, а не ограничивающим, и что специалистами в данной области техники могут быть выполнены очевидные модификации без выхода за рамки объема изобретения. Соответственно, для определения объема изобретения ссылка предпочтительно должна, прежде всего, делаться на прилагаемую формулу изобретения, чем на предшествующее описание.
Claims (20)
1. Компрессор, содержащий блок цилиндров, головку цилиндров, примыкающую к блоку цилиндров, болт установки головки цилиндров, примыкающей к блоку цилиндров, канал поршня, выполненный в блоке цилиндров, причем канал поршня имеет стенку, выполненную за одно целое с блоком цилиндров, и камеру охлаждения, выполненную в блоке цилиндров и примыкающую к каналу поршня для размещения текучей среды, картер, выполненный за одно целое с блоком цилиндров, коленчатый вал, по меньшей мере, частично расположенный в картере, и поршень, соединенный с коленчатым валом и установленный с возможностью скольжения в канале поршня, причем поршень имеет контактную часть для контактирования со стенкой канала поршня, когда поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, при этом болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
2. Компрессор по п.1, в котором камера охлаждения расположена между каналом поршня и болтом.
3. Компрессор по п.2, в котором камера охлаждения охватывает по окружности канал поршня.
4. Компрессор по п.1, в котором камера охлаждения содержит кожух водяного охлаждения.
5. Компрессор по п.1, в котором канал поршня выполнен цилиндрическим.
6. Компрессор по п.5, в котором поршень включает головку поршня, при этом контактная часть содержит, по меньшей мере, один кольцевой элемент, соединенный с головкой поршня.
7. Компрессор по п.6, в котором кольцевой элемент содержит компрессионное кольцо.
8. Компрессор по п.7, который дополнительно содержит, по меньшей мере, одно дополнительное компрессионное кольцо, соединенное с головкой поршня.
9. Компрессор по п.7, который дополнительно содержит, по меньшей мере, одно маслосъемное кольцо, соединенное с головкой поршня.
10. Компрессор, содержащий корпус, имеющий выемку для болта, канал поршня, выполненный в корпусе, причем канал поршня имеет стенку, выполненную за одно целое с корпусом, камеру охлаждения, выполненную в корпусе и примыкающую к каналу поршня для размещения текучей среды, картер, выполненный за одно целое с блоком цилиндров, коленчатый вал, по меньшей мере, частично расположенный в картере, поршень, соединенный с коленчатым валом и установленный с возможностью скольжения в канале поршня, причем поршень имеет контактную часть для контактирования со стенкой канала поршня, когда поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, и болт, расположенный в выемке для болта корпуса, при этом болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
11. Компрессор по п.10, в котором камера охлаждения расположена между каналом поршня и болтом.
12. Компрессор, содержащий блок цилиндров, картер, выполненный за одно целое с блоком цилиндров, головку цилиндров, примыкающую к блоку цилиндров, болт установки головки цилиндров, примыкающей к блоку цилиндров, канал поршня, выполненный в блоке цилиндров, причем канал поршня имеет стенку, выполненную за одно целое с блоком цилиндров, и камеру охлаждения, выполненную в блоке цилиндров и примыкающую к каналу поршня для размещения текучей среды, коленчатый вал, по меньшей мере, частично расположенный в картере, и поршень, выполненный с возможностью приведения в действие коленчатым валом, при этом поршень установлен с возможностью скольжения в канале поршня, причем поршень имеет контактную часть для контактирования со стенкой канала поршня, когда поршень скользит из наивысшего положения в низшее положение, при этом болт и камера охлаждения проходят, по меньшей мере, из точки контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в наивысшем положении, по меньшей мере, к точке контакта между контактной частью поршня и стенкой канала поршня, когда поршень находится в низшем положении.
13. Компрессор по п.12, в котором поршень содержит головку поршня, которая образует камеру сжатия в канале поршня, в которой сжимается воздух, когда поршень перемещается из низшего положения в наивысшее положение.
14. Компрессор по п.13, в котором камера охлаждения расположена между каналом поршня и болтом.
15. Компрессор по п.13, в котором камера охлаждения охватывает по окружности канал поршня.
16. Компрессор по п.13, в котором камера охлаждения содержит кожух водяного охлаждения.
17. Компрессор по п.13, в котором поршень включает головку поршня, при этом контактная часть содержит, по меньшей мере, один кольцевой элемент, соединенный с головкой поршня.
18. Компрессор по п.17, в котором кольцевой элемент содержит компрессионное кольцо.
19. Компрессор по п.18, дополнительно содержащий, по меньшей мере, одно дополнительное компрессионное кольцо, соединенное с головкой поршня.
20. Компрессор по п.18, дополнительно содержащий, по меньшей мере, одно маслосъемное кольцо, соединенное с головкой поршня.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/998,450 | 2004-11-29 | ||
US10/998,450 US7249556B2 (en) | 2004-11-29 | 2004-11-29 | Compressor with fortified piston channel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007124362A RU2007124362A (ru) | 2009-01-10 |
RU2362908C2 true RU2362908C2 (ru) | 2009-07-27 |
Family
ID=36498384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007124362/06A RU2362908C2 (ru) | 2004-11-29 | 2005-05-26 | Компрессор с усиленным каналом поршня |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7249556B2 (ru) |
EP (1) | EP1828604A4 (ru) |
JP (1) | JP4850843B2 (ru) |
KR (1) | KR100869975B1 (ru) |
CN (1) | CN101111679B (ru) |
AU (1) | AU2005310029B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0516660A (ru) |
CA (1) | CA2589076C (ru) |
RU (1) | RU2362908C2 (ru) |
WO (1) | WO2006057667A2 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102384072B (zh) * | 2011-09-23 | 2014-09-10 | 奉化市天风汽车空压机有限公司 | 汽车双缸水冷连体式空气压缩机 |
JP6101422B2 (ja) * | 2011-12-21 | 2017-03-22 | 日野自動車株式会社 | エアコンプレッサのシリンダライナ加工方法 |
US20150219083A1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-08-06 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Vehicle Air Compressor Apparatus for a Heavy Vehicle Air Braking System |
CN105257506A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-01-20 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 气缸座和活塞压缩机 |
CN110242534B (zh) * | 2019-07-08 | 2024-01-26 | 耐力股份有限公司 | 一种新能源有油二级活塞式空压机 |
Family Cites Families (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US146547A (en) | 1874-01-20 | Improvement in machines for shaping shoe-soles | ||
US1465647A (en) * | 1922-06-21 | 1923-08-21 | Dorr S Ludlam | Piston |
US1782317A (en) * | 1926-12-24 | 1930-11-18 | Royce Frederick Henry | Cylinder of internal-combustion engine |
US2464652A (en) * | 1942-07-13 | 1949-03-15 | Petersen Ove | Two-stroke internal-combustion engine |
US3839717A (en) * | 1972-01-28 | 1974-10-01 | Identification Co Inc | Communication apparatus for communicating between a first and a second object |
JPS5015402U (ru) * | 1973-06-06 | 1975-02-18 | ||
DE2403255A1 (de) * | 1974-01-24 | 1975-08-07 | Daimler Benz Ag | Hubkolbenmaschine mit zylinderkopf mit einer gleichmaessig steifen zylinderkopfbodenplatte |
AT389565B (de) * | 1980-06-16 | 1989-12-27 | List Hans | Wassergekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine |
US4360319A (en) * | 1980-08-13 | 1982-11-23 | Win Paget | Compressor |
DE3032518C2 (de) * | 1980-08-29 | 1993-12-23 | Duerr Dental Gmbh Co Kg | Ölfreier Verdichter |
JPS5799970A (en) * | 1980-10-20 | 1982-06-21 | Uein Jiyonson Eichi | Mannequin for exercise in combination with training |
JPS5996341U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
US4614169A (en) * | 1983-06-09 | 1986-09-30 | Figliuzzi Vincent D | Ultra high compression engine |
US4756239A (en) * | 1986-11-28 | 1988-07-12 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Anti-rolling structure for double headed piston of disc cam type reciprocative compressor |
CN2052042U (zh) * | 1989-05-15 | 1990-01-31 | 耿化民 | 活塞无侧向力的圆滑块内燃机 |
JP2751454B2 (ja) * | 1989-09-05 | 1998-05-18 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 斜板式圧縮機の潤滑構造 |
EP0462927A1 (de) * | 1990-06-18 | 1991-12-27 | Maschinenfabrik Sulzer-Burckhardt AG | Kolbenkompressor zum ölfreien Verdichten eines Gases |
JPH04164177A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 圧縮機の冷却制御装置 |
JP3235795B2 (ja) * | 1991-09-27 | 2001-12-04 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのシリンダ構造 |
US5332368A (en) * | 1992-07-22 | 1994-07-26 | Outboard Marine Corporation | Air compressor having a high pressure output |
US5567121A (en) * | 1995-01-23 | 1996-10-22 | Peterson; William C. | Indicator-ported discharge valves for reciprocating compressors |
DE19654451C1 (de) * | 1996-12-27 | 1998-05-14 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
JPH10213005A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のシリンダ構造 |
JP3582303B2 (ja) * | 1997-06-16 | 2004-10-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
JPH11173209A (ja) * | 1997-12-09 | 1999-06-29 | Isuzu Motors Ltd | シリンダブロック |
EP1722090B1 (en) * | 1998-12-01 | 2013-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
US6280158B1 (en) * | 1999-01-19 | 2001-08-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Water pump for circulating cooling water in an internal combustion engine and camshaft mounting structure therefor |
CO5290359A1 (es) * | 1999-12-10 | 2003-06-27 | Coltec Ind Products Inc | Valvula para detectar por lo menos una condicion adentro de un compresor |
JP4191353B2 (ja) * | 2000-01-26 | 2008-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP2002138897A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-17 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック構造 |
JP2002213296A (ja) * | 2001-01-17 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 往復動型水冷式内燃機関のシリンダライナ |
JP2002213297A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 往復動型ウエットライナ水冷式内燃機関のシリンダブロック |
JP3936247B2 (ja) * | 2002-06-12 | 2007-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却装置 |
JP4279528B2 (ja) * | 2002-09-18 | 2009-06-17 | 株式会社ミクニ | ウォータポンプ |
US20040120839A1 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-24 | Dunaevsky Valery V. | Air compressor assembly |
JP3843954B2 (ja) * | 2003-03-06 | 2006-11-08 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
US7329105B2 (en) * | 2003-12-03 | 2008-02-12 | Haldex Brake Corporation | Multi-directional pump |
-
2004
- 2004-11-29 US US10/998,450 patent/US7249556B2/en active Active
-
2005
- 2005-05-26 WO PCT/US2005/018699 patent/WO2006057667A2/en active Application Filing
- 2005-05-26 JP JP2007543016A patent/JP4850843B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-05-26 AU AU2005310029A patent/AU2005310029B2/en not_active Ceased
- 2005-05-26 CA CA2589076A patent/CA2589076C/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-05-26 CN CN2005800472872A patent/CN101111679B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-05-26 KR KR1020077014839A patent/KR100869975B1/ko active IP Right Grant
- 2005-05-26 BR BRPI0516660-8A patent/BRPI0516660A/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-05-26 RU RU2007124362/06A patent/RU2362908C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-05-26 EP EP05756043A patent/EP1828604A4/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100869975B1 (ko) | 2008-11-21 |
CN101111679A (zh) | 2008-01-23 |
EP1828604A4 (en) | 2012-11-07 |
WO2006057667A3 (en) | 2006-08-17 |
US20060115367A1 (en) | 2006-06-01 |
JP4850843B2 (ja) | 2012-01-11 |
JP2008522080A (ja) | 2008-06-26 |
EP1828604A2 (en) | 2007-09-05 |
BRPI0516660A (pt) | 2008-09-16 |
CA2589076C (en) | 2010-04-20 |
WO2006057667A2 (en) | 2006-06-01 |
CA2589076A1 (en) | 2006-06-01 |
CN101111679B (zh) | 2011-06-01 |
AU2005310029B2 (en) | 2009-07-09 |
KR20070086777A (ko) | 2007-08-27 |
AU2005310029A1 (en) | 2006-06-01 |
RU2007124362A (ru) | 2009-01-10 |
US7249556B2 (en) | 2007-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2362908C2 (ru) | Компрессор с усиленным каналом поршня | |
US5879145A (en) | Integrated cylinder liner and valve plate for a compressor | |
JP6876035B2 (ja) | 適合可能な支持部を備えた複動減圧シリンダ | |
KR100754536B1 (ko) | 조립 피스톤을 구비하는 내연 기관 | |
US6113367A (en) | Oil-less/oil-free air brake compressor with a dual piston arrangement | |
CA2488851C (en) | Multi-directional pump | |
US7406911B2 (en) | Expander | |
US6357400B1 (en) | Piston sleeve | |
JPH05502499A (ja) | ガス流体往復圧縮機のシリンダとシリンダヘッドとの間の密封装置 | |
US8444402B2 (en) | Automatic concentric crank-side compressor valve | |
JP2003138983A (ja) | 自由ピストン内燃機関のピストンアセンブリ | |
US7004729B2 (en) | Compressor with pot-shaped housing and housing sealing cover | |
KR100274968B1 (ko) | 왕복식 압축기 | |
RU2298690C1 (ru) | Тепловой компрессор | |
CN221075051U (zh) | 一种新型多活塞固定钳 | |
KR830001450Y1 (ko) | 레시프로 엔진의 공기 펌프 장치 | |
UA50395A (ru) | Двигатель с внутренним подводом тепла (двпт) | |
WO2002018784A1 (en) | Oil free air brake compressor | |
KR19990024200U (ko) | 공기압축기 | |
KR19980067452U (ko) | 피스톤 내벽구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120527 |