RU23283U1 - Тормозной привод транспортного средства - Google Patents

Description

20 о 2 1 d 4 21 i iffIVI 1 JJ, 13 vJ V/ J. Л. J / О

Тормозной привод транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности строительно-дорожного, и может быть использована в тормозных приводах строительно-дорожных машин с рабочим оборудованием, например в автогрейдерах, погрузчиках и т.п.

Известен тормозной привод транспортного средства, содержащий ресиверы, соединенные через общий двухсекционный тормозной кран с основными тормозными контурами, двухмагистральный перепускной клапан, подключенный к выходам двух секций тормозного крана и к входу предохрапительного клапана, контур ручного торможения, включающий автономный источник давления и кран ручного торможения, установленный в питающей магистрали, к которой подключены аварийные полости пневмопружинных тормозных цилиндров (1). Использование в таком нриводе предохранительного клапана совместно с двухмагистральным перепускным клапаном позволяет достичь независимости управления тормозных контуров при сохранении работоспособности привода независимо от вида неисправности. Однако известный привод неоправданно усложнен из-за наличия автономного контура ручного торможения со своим источником давления и сигнализирующей аппаратурой. Кроме того, для строительнодорожных мащин с рабочим оборудованием также необходимо наличие автономного контура управления рабочим оборудованием.

средства, содержащий два ресивера, подключенных через двухсекционный тормозной кран к двум независимым тормозным контурам, двухмагистральные нерепускные клапаны, соединительные магистрали и двухсекционный кран ручного управления, секции которого независимо подключены к ресиверам, а каждая отдельная магистраль от соответствующей секции тормозного крана и отдельная магистраль от соответсвующей секции крана ручного управления подсоединены к одному независимому тормозному контуру через двухмагистральный перепускной клапан (2). Известное устройство позволяет упростить тормозной привод транспортного средства при сохранении его надежности и безопасности движения путем использования элементов основных тормозных контуров для ручного торможения. Однако для строительно-дорожных машин с рабочим оборудованием требуется наличие автономного контзфа управления рабочими органами со своим источником давления и сигнализирующей аппаратурой.

Целью полезной модели является использование элементов основных тормозных контуров для управления рабочим оборудованием транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что в известном тормозном приводе, содержащем два тормозных контура, каждый из которых включает ресивер, двухмагистральный перепускной клапан, тормозные магистрали мостов и соединительные магистрали, двухсекционный тормозной кран и кран ручного управления, последний выполнен трехсекционным, каждая первая и вторая секции крана pj iHoro управления соединены с ресивером одного контура и с

двухмагистральным перепускным клапаном и тормозными магистралями другого контура, а третья секция крана ручного управления соединена через предохранительный клапан с одним из ресиверов и с магистралью управления рабочими органами.

Новым является то, что кран ручного управления выполнен трехсекционным, каждая первая и вторая секции крана ручного управления соединены с ресивером одного контура и с двухмагистральным перепускным клапаном и тормозными магистралями другого контура, а третья секция крана ручного управления соединена через предохранительный клапан с одним из ресиверов и с магистралью управления рабочими органами.

Это позволяет использовать элементы основных тормозных контуров для управления рабочим оборудованием транспортных средств, не ухудшая их тормозных качеств.

На чертеже изображена схема тормозного привода транспортного средства.

Тормозной привод транспортного средства содерлшт ресиверы 1 и 2, общий двухсекционный тормозной кран 3, секции 4 и 5 которого соединены соответственно магистралями 6 и 7 со входами двухмагистральных перепускных клапанов 8 и 9 и через них с тормозными магистралями 10 и 11 мостов транспортного средства. Вторые входы двухмагистральных перепускных клапанов 8 и 9 соединены соответственно магистралями 12 и 13 и с секциями 14 и 15 трехсекционного крана ручного управления 16 и через них с ресиверами 1 и 2, причем секция 15 крана ручного управления соединена с

ресивером 1, а секция 14 - с ресивером 2. Секция 17 трехсекционного крана ручного управления 16 соединена через предохранительный клапан 18, например с ресивером 2 и с магистралью 19 управления рабочим оборудованием. Ресиверы 1 и 2 снабжены сигнализаторами давления 20. Секции 14 и 15 крана ручного управления имеют привод от тормозной педали тормозного крана 3 и от рукоятки 21 ручного торможения. Секция 17 крана ручного управления имеет привод от рукоятки 22 управления рабочими органами. Тормозной кран 3 имеет привод от тормозной педали 23.

Привод работает следующим образом. В случае рабочего торможения при нажатии на тормозную педаль 23 воздух от ресивера 1 поступает через секцию 4 тормозного крана 3 по магистрали 6 через двухмагистральный перепускной клапан 8 в тормозные магистрали 10 моста транспортного средства. При нажатии на тормозную педаль одновременно срабатывает кран 16 ручного управления так, что воздух из ресивера 1 через секцию 15 по магистрали 13 через клапан 9 поступает в тормозные магистрали 11. Т.е. одновременно с торможением одного моста транспортного средства одним и тем же ресивером тормозится другой мост. Аналогично рабочее торможение осуществляется с помощью другого ресивера. Воздух от ресивера 2 через секцию 5 тормозного крана 3 по магистрали 7 через двухмагистральный перепускной клапан 9 поступает в тормозные магистрали 11, одновременно с этим воздух подается через секцию 14 крана 16 ручного управления, магистраль 12 и клапан 8 в тормозные магистрали 10. Для управления рабочим оборудованием с помощью рукоятки 22 трехсекционного крана 16 ручного

управления ресивер 2 соединяется с магистралью 19 управления рабочим оборудованием. При снижении давления в ресивере 2 менее 0,55Мпа предохранительный клапан отсекает магистраль 19 от ресивера 2, оставляя воздух для тормозной системы.

В сл5Д1ае аварийного торможения кран 16 может управляться рукояткой 21 ручного торможения, не связанной с тормозной педалью 23. Например, при обрыве, когда нет воздуха в ресивере 1, сжатый воздух поступает от ресивера 2 и к первому и ко второму мостам, т.е. осуществляется торможение двумя мостами.

Предлагаемая конструкцияпозволяет расширить возможности

известного тормозного привода за счет использования элементов основных тормозных контуров для ручного торможения и управления рабочим оборудованием.

Claims (1)

1. Тормозной привод транспортного средства, содержащий два тормозных контура, каждый из которых включает ресивер, двухмагистральный перепускной клапан, тормозные магистрали мостов и соединительные магистрали, двухсекционный тормозной кран и кран ручного управления, отличающийся тем, что кран ручного управления выполнен трехсекционным, каждая первая и вторая секции крана ручного управления соединены с ресивером одного контура и с двухмагистральным перепускным клапаном и тормозными магистралями другого контура, а третья секция крана ручного управления соединена через предохранительный клапан с одним из ресиверов и с магистралью управления рабочими органами.