RU2323110C2 - Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей - Google Patents

Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей Download PDF

Info

Publication number
RU2323110C2
RU2323110C2 RU2005129752/11A RU2005129752A RU2323110C2 RU 2323110 C2 RU2323110 C2 RU 2323110C2 RU 2005129752/11 A RU2005129752/11 A RU 2005129752/11A RU 2005129752 A RU2005129752 A RU 2005129752A RU 2323110 C2 RU2323110 C2 RU 2323110C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trailer
braking
brake
screw pair
tractor
Prior art date
Application number
RU2005129752/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2005129752A (ru
Inventor
Александр Хасанович Абаев (RU)
Александр Хасанович Абаев
Марат Павлович Березов (RU)
Марат Павлович Березов
Original Assignee
Горский государственный аграрный университет (ГГАУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Горский государственный аграрный университет (ГГАУ) filed Critical Горский государственный аграрный университет (ГГАУ)
Priority to RU2005129752/11A priority Critical patent/RU2323110C2/ru
Publication of RU2005129752A publication Critical patent/RU2005129752A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2323110C2 publication Critical patent/RU2323110C2/ru

Links

Landscapes

  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано на прицепах, входящих в состав автопоезда с тягачами из легковых автомобилей. Способ торможения прицепа в легковом автопоезде, в котором прицеп содержит независимую систему торможения, центральный и бортовые энергоаккумуляторы, винтовую пару ручного выключения системы торможения, демпфирующий элемент, механизм выключения энергоаккумуляторов и тормозные механизмы, заключается в том, что при загрузке прицепа до 30% от полной массы тягача винтовой парой выключают тормозную систему прицепа. При загрузке прицепа более 30% от полной массы тягача винтовой парой включают тормозную систему прицепа. При стоянке легкового автопоезда или при обгоне прицепом тягача, замедлении и полном прекращении движения под действием пружин энергоаккумуляторов осуществляется самоторможение прицепа. При страгивании, ускоренном или равномерном движениях тягач через сцепку, систему тяг и рычагов привода, преодолевая упругость пружин энергоаккумуляторов, передает усилия на раздвижные механизмы тормозных колодок, растормаживая тормозные барабаны прицепа. Изобретение повышает эффективность использования легкового автопоезда. 1 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано на прицепах, входящих в состав автопоезда с тягачами из легковых автомобилей.
Величина касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля зависит от вращающего момента на колесах (мощности двигателя и передаточного отношения трансмиссии), а также от сцепления колес с опорной поверхностью. Эти показатели зачастую достаточны для того, чтобы легковые автомобили более эффективно использовались в качестве тягача в составе автопоезда. Для легковых автомобилей выпускаются прицепы, однако их полная масса не может превышать половины фактической массы буксирующего транспортного средства (Правила дорожного движения Российской Федерации, пункт 20 - буксировка механических транспортного средства с недействующей тормозной системой). Легковые автопоезда наиболее интенсивно используются как в черте городов, так и в пригородах (обеспечивая транспортом грузоперевозки коммерческой и другой деятельности юридических и физических лиц), в автотуризме и т.д. Однако ограничение фактической массы прицепов легковых автомобилей значительно снижают эффективности их использование.
По техническим требованиям прицепы, имеющие допустимую полную массу больше 750 кг, должны быть оборудованы рабочим и стояночным тормозами. Стояночный тормоз должен удерживать прицеп с грузом в заторможенном состоянии на сухой дороге с твердым покрытием на уклоне 20% (10°), а тормозной путь легкового автомобиля с прицепом не должен превышать 10% тормозного пути одиночного автомобиля.
Ограничение полной массы выпускаемых прицепов легковых автомобилей обусловлено отсутствием у них тормозной системы. Это связано с оснащением тягачей гидравлической системой привода тормозов. Высокое давление в системе, а также то, что утечка жидкости в ней может привести к отказу тормозов не дает возможность трансформировать гидравлическую систему тягача на прицеп. Применение пневматического привода облегчает и упрощает управление тормозной системой автомобиля, создает возможность использования сжатого воздуха для привода тормозов прицепа и других различных целей. Однако изготовление и обслуживание пневмопривода сложнее, чем гидропривода. У него выше стоимость, больше время срабатывания и значительные потери мощности двигателя на привод компрессора, сложность размещения компрессора под капотом. Система тормозов с механическим приводом является самой старой системой тормозов, но вследствие присущих ей качеств, плохо отвечающих современным условиям, применение этой системы на автомобилях сократилось. Применение традиционных механических систем тормозов для прицепов неприемлемо из-за низкой эффективности управление ими из салона водителя.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является поршневая тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором. Ими часто оснащены пневматические системы тормозов автомобилей большой грузоподъемности (КА3-4540). Данный механизм состоит из корпуса тормозной камеры, штока камеры, диафрагмы, возвратной пружины, толкателя, цилиндра, поршня.
Рассматриваемая тормозная камера с энергоаккумулятором работает следующим образом. При движении автомобиля сжатый воздух находится в полости цилиндра энергоаккумулятора. При этом поршень вместе с толкателем занимает верхнее положение.
При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость над диафрагмой. Диафрагма воздействует на шток, который перемещается и передает усилие на клин тормозного механизма. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное положение с помощью возвратной пружины клина.
При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из цилиндра энергоаккумулятора. Поршень под действием силовой пружины движется вниз и перемещает толкатель, который воздействует на диафрагму, шток и клин разжимного устройства - происходит торможение автомобиля.
При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр под поршень, который, поднимаясь, сжимает пружину. При этом поднимается толкатель и освобождает диафрагму и шток, которые под действием пружины клина занимают исходное положение.
Пружинный энергоаккумулятор автоматически срабатывает при утечке сжатого воздуха из привода, что приводит к торможению автомобиля. Для аварийного оттормаживания предусмотрено механическое устройство, состоящее из винта, гайки и упорного подшипника.
Однако для функционирования данного механизма необходим сжатый воздух, т.е. компрессор.
Цель изобретения - повышение эффективности использования легкового автопоезда. У традиционных тормозных систем автомобилей и автопоездов торможение вращающихся колес осуществляются тормозными механизмами посредством воздействия на них водителем через привод. Существенным отличием предлагаемого устройства является то, что прицеп имеет свою независимую систему торможения, которая осуществляет самоторможение колес тормозными механизмами при неподвижном автопоезде (прицепе) или когда скорость тягача меньше скорости прицепа (при замедлении и остановке), а также при самостоятельном движении прицепа (разрыв сцепки). При начале движения, ускорении или равномерном движении тягач, через тягово-сцепное устройство, посредством привода (системой тяг, рычагов и натяжных пружин) выключает энергоаккумуляторы, растормаживая колеса прицепа. Предлагаемая система выполняет функции рабочего, стояночного, аварийного и горного тормозов.
На чертеже представлена схема устройства.
Схема состоит из рамы 1, винтовой пары ручного выключения тормозов 2, сцепного устройства 3, демпфирующего устройства 4, системы тяг и рычагов привода 5, центрального 6 и бортовых энергоаккумуляторов 7, раздвижных механизмов колодок 8, тормозных колодок 9 и тормозных барабанов 10.
Торможение автопоезда осуществляется следующим образом. При загрузке прицепа до 30% от полной массы тягача, винтовой парой 2 выключают тормозную систему прицепа при загрузке прицепа более 30% от полной массы тягача, винтовой парой 2 включают тормозную систему прицепа, при стоянке легкового автопоезда или при обгоне прицепом тягача замедлении и полном прекращении движения под действием пружин энергоаккумуляторов 5 и 7 осуществляется самоторможение прицепа, а при страгивании, ускоренном или равномерном движениях тягач через сцепку 3, систему тяг и рычагов привода 5, преодолевая упругость пружин 5 и 7 энергоаккумуляторов, передает усилия на раздвижные механизмы 8 тормозных колодок 9, при этом растормаживаются тормозные барабаны прицепа.
Таким образом, данный способ позволяет легковому автомобилю иметь эффективный привод для торможения колес прицепа, не расходуя на это мощность двигателя и мышечное усилие водителя, что в конечном итоге дает возможность полную массу прицепа приблизить к полной массе автомобиля.

Claims (1)

  1. Способ торможения прицепа в легковом автопоезде, в котором прицеп содержит независимую систему торможения, центральный и бортовые энергоаккумуляторы, винтовую пару ручного выключения системы торможения, демпфирующий элемент, механизм выключения энергоаккумуляторов и тормозные механизмы, отличающийся тем, что при загрузке прицепа до 30% от полной массы тягача винтовой парой выключают тормозную систему прицепа, при загрузке прицепа более 30% от полной массы тягача винтовой парой включают тормозную систему прицепа, при стоянке легкового автопоезда или при обгоне прицепом тягача, замедлении и полном прекращении движения под действием пружин энергоаккумуляторов осуществляется самоторможение прицепа, а при страгивании, ускоренном или равномерном движениях тягач через сцепку, систему тяг и рычагов привода, преодолевая упругость пружин энергоаккумуляторов, передает усилия на раздвижные механизмы тормозных колодок, растормаживая тормозные барабаны прицепа.
RU2005129752/11A 2005-09-23 2005-09-23 Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей RU2323110C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005129752/11A RU2323110C2 (ru) 2005-09-23 2005-09-23 Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005129752/11A RU2323110C2 (ru) 2005-09-23 2005-09-23 Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005129752A RU2005129752A (ru) 2007-03-27
RU2323110C2 true RU2323110C2 (ru) 2008-04-27

Family

ID=37998992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005129752/11A RU2323110C2 (ru) 2005-09-23 2005-09-23 Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2323110C2 (ru)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005129752A (ru) 2007-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Haviland Automatic Brake Control for Trucks-What Good Is It?
US11332110B2 (en) Utilizing a park brake system to improve the deceleration of a vehicle in the event of failure of the service brake system
WO2008116632A3 (de) Kompakt-kombibremszylinder mit pneumatisch betätigbarem sperrmechanismus
US20060071549A1 (en) Electronic controlled vacuum powered brake system for towed trailers
CA2334087A1 (en) Dual action auto-chock
RU2323110C2 (ru) Способ эффективного торможения прицепов легковых автомобилей
CN201856753U (zh) 汽车传动制动装置
WO2008116630A3 (de) Kompakt-kombizylinder für fahrzeugbremsen mit steuerungsvorrichtung und verfahren zur ansteuerung des bremszylinders
CN105398434A (zh) 一种铝合金半挂车制动系统
Post Car braking systems
GB2186929A (en) Over-run hydraulic braking system
US3778115A (en) Pneumatic brake system
CN201347060Y (zh) 带驻车检测功能的双回路手动阀
RU2291081C1 (ru) Способ эффективного торможения автопоезда с тягачом, оснащенным гидравлическим приводом тормозов
CN205371398U (zh) 楔式弹簧制动缸总成
CN215861426U (zh) 一种货车双盘式制动器
Daniel et al. Analysis of truck braking system in terms of construction and operation
SU1505813A1 (ru) Электрогидравлический привод инерционной тормозной системы
CN201825026U (zh) 重型汽车多功能液压手制动装置
Super et al. Stopmaster Brake—Parking and Emergency Braking System—and Hydraulic Fail-Safe Unit
RU2177889C2 (ru) Стояночный тормоз транспортного средства
RU2286895C1 (ru) Устройство для аварийной остановки грузовых автомобилей
GB2278900A (en) Hydraulic trailer brake
Isakovich et al. Numerical Analysis of Brake Performance in Passenger Cars
Nelson et al. Optimum Braking, Stability and Structural Integrity for Longer Truck Combinations

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees