RU2298492C1 - Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства - Google Patents
Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298492C1 RU2298492C1 RU2005133208/11A RU2005133208A RU2298492C1 RU 2298492 C1 RU2298492 C1 RU 2298492C1 RU 2005133208/11 A RU2005133208/11 A RU 2005133208/11A RU 2005133208 A RU2005133208 A RU 2005133208A RU 2298492 C1 RU2298492 C1 RU 2298492C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- threaded
- axis
- bushing
- eyelet
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство содержит втулку с резьбой, установленную и закрепленную в балке основания платформы, так что торец втулки выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик проушины, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика проушины и продольным пазом на торце заглушки. Продольные оси выступа и паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, уплотненной прокладкой с помощью болтов. Проушина снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем со скобой U-образной формы с возможностью поворота скобы как на пальце относительно проушины, так и поворота скобы совместно с проушиной в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы и проушины с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. Резьба втулки и резьбового хвостовика проушины и резьба заглушки, преимущественно трапециидальная с крупным шагом, воспринимают нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика, так и от момента, создаваемого силой на проушине при транспортировке груза, что уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве, когда необходимо выполнить следующие условия:
- узлы крепления при присоединении к ним, например, стяжек или других элементов от перевозимых грузов должны обеспечивать крепления грузов различной конфигурации и различных габаритов, не выходящих за пределы транспортного средства;
- для исключения помех при установке груза необходимо производить быстрый монтаж и демонтаж не используемых для данного груза узлов крепления без применения специального инструмента;
- узлы крепления (гнезда) в полу не должны выступать за уровень пола транспортного средства и должны быть защищены от попадания посторонних предметов, грязи и не должны засоряться от хождения обслуживающего персонала по полу;
- узлы крепления при присоединении к ним, например, стяжек или других элементов от перевозимых грузов должны размещаться так, чтобы не нарушалась целостность стенок корпуса (кузова) или защитного тента;
- для облегчения и упрощения конструкции платформы узлы крепления должны быстро регулироваться вдоль направления стяжек, что исключает нагружение платформы дополнительными моментами;
- обеспечить безопасность, долговечность и надежность в работе.
Известны устройства для крепления грузов на платформе транспортного средства - а.с. 680928, В60Р 7/08, 29.12.77 г. и а.с. 1229092, В60Р 7/08, 10.11.84 г., содержащие фиксирующий механизм, (стоечную) скобу. Эти устройства не могут быть использованы для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:
- применение стоечных скоб целесообразно только по бортам платформы (например, железнодорожной), а это нарушает целостность стенок корпуса или защитного тента, так как стяжки от наружных стоечных скоб должны проходить к грузу через стенку кузова или тент;
- размещение стоечных скоб внутри на полу невозможно, так как нет доступа снизу к крышкам. И чтобы обеспечить этот доступ, потребуется существенно усложнить и утяжелить конструкцию. Это нарушает принцип обеспечения безопасности, долговечности устройства и надежности в работе.
Известно устройство - замок для швартовки грузов (а.с. 201090, В60Р 7/08, В64D 47/00, 23.06.66), которое применяется, например, для швартовки грузов в грузовых кабинах самолетов, пол которых оборудован, как правило, рельсами (балками), в которые может входить грибковидный прижим. Корпус этого устройства выполнен с приливами. В отверстия приливов подвижно вставлены швартовочные кольца. Это устройство не может быть использовано для выполнения условий, поставленных настоящим изобретением, по следующим причинам:
- пол транспортного средства должен быть очень сложной конструкции. В самолетостроении это может быть и оправданно, так как пол является фактически частью силового фюзеляжа, а в других транспортных средствах это существенно утяжеляет конструкцию;
- места (в рельсах) для перемещения грибковидного прижима невозможно защитить от попадания посторонних предметов;
- два кольца (для присоединения стяжек или других элементов от груза) невозможно направить по осям стяжек, оси которых не лежат в одной плоскости. Поворот одного кольца по оси стяжки вызывает поворот другого независимо от положения оси другой стяжки, так как "корпус выполнен с приливами на противоположных сторонах...". Поэтому усилие от транспортных перегрузок на стяжке может привести к изгибу корпуса.
Известны устройства для крепления грузов на платформе транспортного средства - а.с. 1238995, В60 Р 7/08, В63В 25/24, 09.08.84 г. и а.с. 1400926, В60Р 7/08, В63В 25/24, 10.11.86, которые применяются на платформах, оборудованных гнездами. Эти устройства не могут быть использованы для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:
- гнезда невозможно защитить от попадания посторонних предметов;
- узлы крепления нельзя устанавливать по различным направлениям совпадающими с осями стяжек или с осями иных элементов крепления различных по конфигурации грузов. Поэтому узлы крепления будут нагружаться дополнительными изгибающими моментами.
Известно устройство для крепления груза - патент Англии GB 2167354 А, В60Р 7/08, В61D 45/00, 23.11.1984 г. Это устройство, предназначенное для использования в транспортных средствах при перевозки грузов, состоит из желоба и элемента стержня, прикрепленного к желобу. Элемент стержня приварен к стенкам желоба или непосредственно не соединяется со стенками, он полукруглый, установлен на другом стержне, как на оси. Это устройство не может быть использовано для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:
- желоб или место под элемент стержня (нишу) невозможно защитить от посторонних предметов. При этом желоб расположен между опорными панелями (в предлагаемом устройстве - между бортами). Если выполнить защиту желоба от посторонних предметов, то это приведет к усложнению конструкции с выступанием защитных элементов выше опорной поверхности платформы на достаточно большой длине. А это будет мешать установке грузов;
- несовпадение направления оси стяжки (от груза к элементу стержня) с продольной осью желоба приведет к дополнительному нагружению устройства.
Известно устройство - конечный узел крепления приспособления для закрепления груза - патент Германии DE 4103250 A1, B60P 7/08, 04.02.1991 г. Оно содержит кольцо для присоединения приспособления, крепящего груз. Кольцо для этого поднимается наружу из внутренней части чаши, на днище которой во втулке подшипника скольжения закрепляется вертикальный палец (см. п.1 формулы), снабженный крюком (см. п.2 формулы), выполненным с изгибом части пальца под крюк, а торцевая поверхность конца крюка повернута с небольшим зазором к днищу чаши и почти параллельна поверхности днища чаши. Круглый хвостовик крюка (или торцевая поверхность конца крюка) используется для его закрепления. Этот патент DE 4103250 по своей сущности наиболее близко подходит к предлагаемому изобретению. Поэтому он принят в качестве прототипа. Прототип не может быть использован для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:
- установка чаши в виде кожуха 20, фиг.5 (см. п.1 формулы), в отверстии, имеющемся в несущей стенке кузова транспортного средства, требует изготовление стенки кузова большой толщины, а при достаточно больших габаритах стенки устройство значительно утяжеляется. Это снижает надежность, безопасность и удорожает конструкцию;
- палец 40 с крюком 41 воспринимает силу (при транспортировке) от стяжки через кольцо 50. Касание кольцом крюка производится (от оси пальца 40) на плече, превышающем сумму радиусов поперечных сечений пальца и кольца. Это нерациальное техническое решение приводит к утяжелению устройства, к снижению надежности, безопасности и удорожает конструкцию. Для ликвидации этих недостатков надо уменьшать плечо приложения силы от оси стяжки до оси пальца. В прототипе это невозможно. В предлагаемом изобретении в габаритах пальца с крюком прототипа можно применить резьбовой хвостовик с проушиной диаметром в три раза больше. Это в девять раз увеличивает несущую способность на изгиб предлагаемого изобретения. Указанное в конце п.8 формулы "...внутренняя... поверхность несущей стенки чаши 24, фиг.2, в качестве радиального упора предотвращает разгибание крюка 41 при воздействии на кольцо 50 приспособления для закрепления груза 13, фиг.5 является ошибочным;
- внутреннюю поверхность чаши невозможно защитить от попадания посторонних предметов. Любая защита существенно усложняет устройство и его эксплуатацию.
Предлагаемое изобретение устраняет указанные недостатки в перечисленных выше авторских свидетельствах и патентах. Это достигается за счет того, что устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства содержит втулку с резьбой, установленную и закрепленную в балке основания платформы, так что торец втулки выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчена заглушка и резьбовой хвостовик проушины, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика проушины и продольным пазом на торце заглушки, продольные оси выступа и паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, уплотненной прокладкой с помощью болтов. Проушина снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем со скобой U-образной формы с возможность поворота скобы как на пальце относительно проушины, так и поворота скобы совместно с проушиной в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы и проушины с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. Резьба втулки и резьбового хвостовика проушины и резьба заглушки, преимущественно трапецеидальная с крупным шагом, воспринимает нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика, так и от момента, создаваемого силой на проушине при транспортировке груза.
На фиг.1 изображено устройство для крепления грузов в собранном рабочем положении, в разрезе. На фиг.2 - разрез А-А. На фиг.3 изображен выносной элемент Б. На фиг.4 изображены два устройства в разрезе, в нерабочем положении.
Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства состоит из втулки 1, фиг.1, внутри которой нарезана резьба, преимущественно трапецеидальная, с крупным шагом. Втулка вварена в балку 2 основания платформы транспортного средства. Платформа образована бортами с балками 2 и полом 3. Торец 5 втулки не выступает за опорную поверхность 4 платформы, чтобы не мешать установке груза в случае, когда данное устройство не используется для крепления. Во втулку 1 ввинчены заглушка 6 и резьбовой хвостовик 7 проушины 11, которая снабжена фланцем 9. При ввинчивании фланец 9 ≈ на 0,5 оборота должен не доходить до торца 5 втулки 1 для того, чтобы проушина 11 со скобой 10 могла повернуться в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы 10 и проушины 11с плоскостью расположения силы 19, фиг.2, от стяжки. То есть оси 15 и 22 и ось силы 19 находятся в одной плоскости. Скоба 10 при этом свободно поворачивается вокруг оси 21 пальца 8 в направлении силы 19 на стяжке. При этом в зависимости от положения стяжки скоба 10 может поворачиваться даже до горизонтального или близкого к нему положения, см. поз. 20. Такое техническое решение обеспечивает крепление грузов различных габаритов, быстрый поворот скобы 10 и проушины 11 вдоль направления оси стяжки или оси иного приспособления, крепящего груз. Это уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. Ввинчивание заглушки 6 из нерабочего положения, см. фиг.4, производится за счет совмещения выступа 12, фиг.1, на торце резьбового хвостовика 7 проушины 11 с продольным пазом 13 на торце заглушки 6. Резьба во втулке 1, на резьбовом хвостовике 7 проушины и на заглушке 6 выполнены одного диаметра и шага (преимущественно трапецеидальная), а продольные оси выступа 12 и паза 13 совпадают и симметричны относительно продольной оси 15 резьбового отверстия втулки 1. Поэтому для одновременного ввинчивания (вывинчивания) заглушки 6 и резьбового хвостовика 7 проушины не будет препятствий. Этот монтаж и демонтаж проушины 11 производится быстро и без специального инструмента. Для исключения загрязнения резьбы снизу втулка 1 закрыта крышкой 16 и уплотнена прокладкой 14 с помощью болтов 17, которые предохраняются от вывинчивания известным способом, например пружинной шайбой типа "гровер". Предохранение втулки 1 от попадания атмосферных осадков (при погрузке-разгрузке транспортного средства), а также посторонних предметов и грязи от хождения людей производится заглушкой 6, которая после вывинчивания проушины 11 остается в верхнем "нерабочем положении", см. фиг.4. Расположение и крепление втулок 1, фиг 2, с заглушками 6 под проушины 11 и скобы 10 возможно в любых нужных местах на платформе внутри кузова без нарушения целостности стенок кузова (тента) стяжками или иными устройствами, крепящими груз. Нагрузка от груза через стяжку или другое устройство (приспособление) передается на скобу 10 в виде силы 19. Составляющая этой силы Fвер, фиг.3, воспринимается резьбовым хвостовиком 7 проушины, фиг.2, и передается через резьбу на втулку 1. Другая составляющая Fгор, фиг.3, создает момент, который воспринимается резьбовым хвостовиком 7 проушины, фиг.2, и передается также через резьбу на втулку 1.
Claims (1)
- Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства, содержащее втулку с резьбой, установленную и закрепленную в балке основания платформы, так что торец втулки выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы, отличающееся тем, что в резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик проушины, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика проушины и продольным пазом на торце заглушки, продольные оси выступа и продольного паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, уплотненной прокладкой с помощью болтов, проушина снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем со скобой U-образной формы, с возможностью поворота скобы как на пальце относительно проушины, так и поворота скобы совместно с проушиной в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы и проушины с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз, а резьба втулки и резьбового хвостовика проушины и резьба заглушки, преимущественно трапецеидальная с крупным шагом, воспринимает нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика, так и от момента, создаваемого силой на проушине при транспортировке груза.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005133208/11A RU2298492C1 (ru) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005133208/11A RU2298492C1 (ru) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2298492C1 true RU2298492C1 (ru) | 2007-05-10 |
Family
ID=38107818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005133208/11A RU2298492C1 (ru) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2298492C1 (ru) |
-
2005
- 2005-10-28 RU RU2005133208/11A patent/RU2298492C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101572046B1 (ko) | 교량받침구조 | |
US9291190B2 (en) | Fixing device | |
US20100124457A1 (en) | Systems and methods for securing components | |
KR101451555B1 (ko) | 회동방지기능을 갖는 가드레일포스트 | |
US8708099B2 (en) | Safety anchoring device | |
CN103458974A (zh) | 安全锚件 | |
RU2298492C1 (ru) | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства | |
RU2297929C1 (ru) | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства | |
CN205688347U (zh) | 一种独柱墩桥梁防倾覆装置 | |
RU2298490C1 (ru) | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства | |
RU2298491C1 (ru) | Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства | |
US8813529B2 (en) | Anti-theft device for inverters | |
WO2015178511A1 (ko) | 건설 중장비용 접이식 레일 | |
KR101552102B1 (ko) | 전락 방지 장치 및 부체 구조물용 탱크 | |
US9914386B2 (en) | Load bearing rail and tie-down ring assembly | |
US8584409B1 (en) | Stairway barricade assemblies and methods | |
US9856900B1 (en) | Step Bolt Connector Assembly | |
KR101941366B1 (ko) | 설치대상물의 하부를 고정하는 구조를 구비한 이중마루 | |
KR101945241B1 (ko) | 케이블 수송수단의 충돌 방지 구조 | |
JP3141002U (ja) | 落橋防止装置 | |
US9581289B2 (en) | Multipurpose attachment system and methods for attachment | |
JP5840634B2 (ja) | エレベーター用ガイドレールの補強金具およびエレベーター用ガイドレールの補強構造 | |
KR100483189B1 (ko) | 도로용 엘형측구 | |
WO2022209066A1 (ja) | 橋梁の耐震補強装置 | |
CN220130118U (zh) | 防护安装结构以及运输载具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120731 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121029 |