RU2281873C1 - Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов - Google Patents
Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2281873C1 RU2281873C1 RU2005104514/11A RU2005104514A RU2281873C1 RU 2281873 C1 RU2281873 C1 RU 2281873C1 RU 2005104514/11 A RU2005104514/11 A RU 2005104514/11A RU 2005104514 A RU2005104514 A RU 2005104514A RU 2281873 C1 RU2281873 C1 RU 2281873C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- derailment
- atmosphere
- inner chamber
- chamber
- brake
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к системам контроля скорости или ускорения транспортных средств. Устройство содержит блок обнаружения схода, выход которого соединен с входом блока включения тормоза, подключенного к тормозному устройству. Блок обнаружения схода состоит из двух камер, размещенных одна внутри другой. Внешняя камера имеет выпускное отверстие, связанное с атмосферой, и отверстие, связанное с тормозной магистралью подвижного состава. Внутренняя камера оборудована выпускным отверстием, связывающим внутреннюю камеру с атмосферой, и впускным отверстием, связывающим между собой внутреннюю и внешнюю камеры и перекрываемым инерционной массой, ограниченной в перемещениях направляющим стержнем и прижимаемой к впускному отверстию своим весом и пружиной. Верхняя стенка внутренней камеры выполнена в виде диафрагмы, жесткий центр которой соединен с блоком включения тормоза через подпружиненный клапан, закрывающий выпускное отверстие внешней камеры, связанное с атмосферой. Техническим результатом является повышение надежности работы устройства путем введения дополнительного признака схода - увеличения частоты смещений инерционной массы в начальный момент схода вагона. 1 ил.
Description
Изобретение относится к системам контроля скорости или ускорения транспортных средств, в частности к железнодорожному транспорту, при обнаружении схода с рельсов подвижного состава.
Известен детектор схода подвижного состава с рельсов, устанавливаемый на каждом вагоне и содержащий кран экстренного торможения, инерционную массу и устройство индикации. При сходе с рельсов вагона инерционная масса смещается, вызывает срабатывание аварийного клапана экстренного торможения и изменение состояния устройства индикации (Railway Age, 1997. - №12 - Р.41, 45-46 и www.knorrbremse.com).
Недостатком данного устройства является то, что для его срабатывания достаточно единичного смещения инерционной массы, что снижает надежность его работы и может привести к ложным срабатываниям. Кроме того, определение факта схода только по смещению инерционной массы требует высокой точности настройки устройства под определенные условия, что приводит к ограничению области его использования.
Известно устройство (А.с. №1428627, МПК 4 В 60 Т 7/12, В 61 Н 11/02, Е.П.Блохин, В.М.Михайленко, В.В.Клюевский, С.П.Оптовец, Е.Л.Стамблер. Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов. - Опубл. 7.10.88.), устанавливаемое на каждом вагоне и содержащее датчик продольных ускорений, блок обнаружения схода, выход которого соединен с блоком включения тормоза.
Недостатком данного устройства является невозможность его использования на грузовых вагонах в силу отсутствия на них электропитания.
Известно устройство (А.с. №891493, МПК В 61 Н 13/00, В.Л.Конюх, В.А.Коваленко. Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов. - Опубл. 23.12.81. Бюл. №47) - прототип, содержащее блок обнаружения схода, выход которого соединен с входом блока включения тормоза, подключающегося к тормозному блоку.
Недостатком данного устройства является то, что в качестве критерия схода используется факт периодического изменения сопротивления движению поезда вследствие схода какой-либо колесной пары состава. Учитывая, что в подавляющем большинстве случаев сходят порожние вагоны, обладающие существенно меньшим весом по сравнению с гружеными вагонами, а следовательно, и меньшей долей сопротивления в общем сопротивления состава, то качество работы данного устройства будет зависеть от длины поезда, количества порожних вагонов, от расположения сошедшего вагона в составе и от скорости движения состава.
Цель изобретения - повышение надежности работы устройства путем введения дополнительного признака схода - увеличения частоты смещений инерционной массы в начальный момент схода вагона.
Цель достигается тем, что блок обнаружения схода имеет внутреннюю камеру с впускным и выпускным отверстием определенного диаметра и диафрагму, жесткий центр которой связан с клапаном блока включения тормоза.
Сущность изобретения заключается в том, что блок обнаружения схода состоит из двух камер, размещенных одна внутри другой, при этом внешняя камера имеет выпускное отверстие, связанное с атмосферой, и отверстие, связанное с тормозной магистралью подвижного состава, а внутренняя камера оборудована выпускным отверстием, связывающим внутреннюю камеру с атмосферой, и впускным отверстием, связывающим между собой внутреннюю и внешнюю камеры и перекрываемым инерционной массой, ограниченной в перемещениях направляющим стержнем и прижимаемой к впускному отверстию своим весом и пружиной; верхняя стенка внутренней камеры выполнена в виде диафрагмы, жесткий центр которой соединен с блоком включения тормоза через подпружиненный клапан, закрывающий выпускное отверстие внешней камеры, связанное с атмосферой.
На чертеже приведена схема устройства для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов, состоящая из блока обнаружения схода, включающего в себя внутреннюю камеру 1 и внешнюю камеру 2, связанную с тормозной магистралью 3 вагона, впускное 4 и выпускное 5 отверстия, инерционную массу 6, пружину 7, диафрагму 8, являющуюся одновременно верхней стенкой камеры 1, блок включения тормоза, включающий в себя внешнюю камеру 2, выпускное отверстие 9 камеры 2, клапан 10 и пружину 11, прижимающую клапан 10 к отверстию 9. Устройство устанавливается на хребтовой балке вагона (на схеме не приведена).
Устройство работает следующим образом.
При нормальном движении вагона ускорения хребтовой балки не превышают нормативных значений, за исключением ускорений, возникающих при ударе колес о стыковые неровности, в этом случае инерционная масса 6 либо совсем не смещается, либо испытывает смещения, промежуток во времени между которыми позволяет с помощью отверстия 5 сбросить избыточное давление в камере 1. Незначительное и кратковременное возрастание давления на диафрагму 8 компенсируется сопротивлением пружины 11, клапан блока включения тормоза остается закрытым.
При сходе подвижного состава с рельсов в результате ударов колес сошедших колесных пар о шпалы возникает большое количество смещений инерционной массы 6, частота которых превышает пороговую, с одновременным открытием впускного отверстия 4 и вследствие этого быстрый рост давления в камере 1. Выходное отверстие 5 в камере 1 не успевает сбросить избыточный воздух, и давление в камере 1 достигает давления срабатывания, при котором диафрагма 8, преодолевая сопротивление пружины 11, прогибается вверх и открывает клапан 10, связывая камеру 2, а следовательно, и тормозную магистраль 3 с атмосферой. Вследствие падения давления в тормозной магистрали происходит срабатывание тормозного устройства (ТУ) вагона.
Следует отметить, что величина диаметров впускного (dвп) и выпускного (dвып) отверстий внутренней камеры при заданном объеме внутренней камеры (Vв.к.) и давлении срабатывания (Рсраб), определяются пороговой частотой (vпор.) смещения инерционной массы, превышение которой должно приводить к срабатыванию устройства. Например, при Vв.к.=0.002 м3, Рсраб=0.2 МПа и vпор.=4 Гц, диаметры отверстия составят: dвп=3 мм и dвып=2 мм.
Следовательно, при изменении объема внутренней камеры или давления срабатывания, диаметры впускного и выпускного отверстия будут иметь другие значения.
Таким образом, предлагаемое устройство приводит в действие тормоз вагона только в том случае, когда имеют место одновременно два признака, указывающих на сход подвижного состава, а именно: наличие смещений инерционной массы относительно внутренней камеры и превышение пороговой частоты этих смещений.
Claims (1)
- Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее блок обнаружения схода, выход которого соединен с входом блока включения тормоза, подключенного к тормозному устройству, отличающееся тем, что блок обнаружения схода состоит из двух камер, размещенных одна внутри другой, при этом внешняя камера имеет выпускное отверстие, связанное с атмосферой, и отверстие, связанное с тормозной магистралью подвижного состава, а внутренняя камера оборудована выпускным отверстием, связывающим внутреннюю камеру с атмосферой, и впускным отверстием, связывающим между собой внутреннюю и внешнюю камеры и перекрываемым инерционной массой, ограниченной в перемещениях направляющим стержнем и прижимаемой к впускному отверстию своим весом и пружиной, верхняя стенка внутренней камеры выполнена в виде диафрагмы, жесткий центр которой соединен с блоком включения тормоза через подпружиненный клапан, закрывающий выпускное отверстие внешней камеры, связанное с атмосферой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104514/11A RU2281873C1 (ru) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104514/11A RU2281873C1 (ru) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2281873C1 true RU2281873C1 (ru) | 2006-08-20 |
Family
ID=37060565
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005104514/11A RU2281873C1 (ru) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2281873C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2551402C2 (ru) * | 2009-12-04 | 2015-05-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов |
RU2614407C1 (ru) * | 2013-03-14 | 2017-03-28 | Уобтек Холдинг Корп. | Детектор схода с рельсов |
RU215094U1 (ru) * | 2022-04-11 | 2022-11-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Механическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельсов |
-
2005
- 2005-02-18 RU RU2005104514/11A patent/RU2281873C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2551402C2 (ru) * | 2009-12-04 | 2015-05-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов |
RU2614407C1 (ru) * | 2013-03-14 | 2017-03-28 | Уобтек Холдинг Корп. | Детектор схода с рельсов |
RU215094U1 (ru) * | 2022-04-11 | 2022-11-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Механическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельсов |
RU221531U1 (ru) * | 2023-06-23 | 2023-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Пневматическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе колесной пары вагона с рельсов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8589000B2 (en) | System and method for reducing a penalty period for a vehicle | |
KR101285053B1 (ko) | 탈선 제어 시스템 | |
US11214286B2 (en) | Parking or movement verification and monitoring system and method | |
JP4246919B2 (ja) | 鉄道車両の脱線検知方法及び脱線検知装置 | |
RU2281873C1 (ru) | Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов | |
US20160318497A1 (en) | Train brake safety monitoring and fault action system | |
US9873419B2 (en) | Brake monitoring assembly for a rail system | |
JP2018117478A (ja) | 列車分離検知システム及びその方法 | |
KR101313802B1 (ko) | 탈선감지장치 | |
ES2897703T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la detección de descarrilamientos | |
CA2984423C (en) | Train brake safety monitoring and fault action system | |
US20180297616A1 (en) | Railcar including car-body tilting system and train set | |
CN101193782A (zh) | 脱轨控制系统 | |
ES2816823B2 (es) | Dispositivo de freno por descarrilamiento | |
US3288101A (en) | Railroad caboose car warning signal | |
LV14156B (lv) | Vilciena kustības posmu pārbaudes iekārta | |
SU1043056A1 (ru) | Устройство дл управлени расформированием и формированием составов на сортировочной горке | |
RU2017125269A (ru) | Способ определения направленности рельсового транспортного средства в поездном составе | |
DE102006005206B3 (de) | Einrichtung zur Überwachung der Zugvollständigkeit | |
US403210A (en) | Robert potts | |
US555809A (en) | Air-brake signal | |
RU2561287C1 (ru) | Устройство аварийного торможения поезда в случае излома боковой рамы тележки вагона | |
JPS6010931Y2 (ja) | 弁装置 | |
US712915A (en) | Air-brake signaling and releasing device. | |
US863784A (en) | Railroad-signal. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160219 |