RU2551402C2 - Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов - Google Patents

Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов Download PDF

Info

Publication number
RU2551402C2
RU2551402C2 RU2012127793/11A RU2012127793A RU2551402C2 RU 2551402 C2 RU2551402 C2 RU 2551402C2 RU 2012127793/11 A RU2012127793/11 A RU 2012127793/11A RU 2012127793 A RU2012127793 A RU 2012127793A RU 2551402 C2 RU2551402 C2 RU 2551402C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
emergency braking
main
piston
derailment
Prior art date
Application number
RU2012127793/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012127793A (ru
Inventor
Габор ОЧКО
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Publication of RU2012127793A publication Critical patent/RU2012127793A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2551402C2 publication Critical patent/RU2551402C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F9/00—Rail vehicles characterised by means for preventing derailing, e.g. by use of guide wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/124—Brakes for railway vehicles coming into operation in case of accident, derailment or damage of rolling stock or superstructure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам регистрации схода с рельсов. Узел содержит устройство регистрации схода с рельсов, в котором выполненная с возможностью вертикального перемещения заполняющая масса последовательно соединена с пружиной сжатия для преобразования существенных пиков вертикальных ускорений в ход включения механически соединенного клапана экстренного торможения для приведения в действие тормозной системы со сжатым воздухом посредством подачи воздуха в основную тормозную магистраль. Клапан экстренного торможения выполнен с возможностью включения посредством массивного поршня, предварительно нагружаемого за счет вертикального перемещения заполняющей массы для формирования двухмассового включающего узла клапана экстренного торможения. В двухмассовом включающем узле клапана экстренного торможения при сильном ударе в результате пикового воздействия ускорения сила инерции включающего массивного поршня преодолевает упругую силу пружины сжатия включающего массивного поршня для привода в действие клапана экстренного торможения. Рельсовое транспортное средство с тормозной системой на сжатом воздухе, управляемой подачей воздуха в основную тормозную магистраль, содержит клапан экстренного торможения и узел регистрации схода с рельсов. Достигается возможность измерения различных вертикальных ускорений с различной частотой и уровнями пиковых значений, вызванных различными ситуациями схода с рельсов, исключительно при помощи механических и пневматических средств. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к узлу регистрации схода с рельсов для регистрации пиков вертикальных ускорений рельсового транспортного средства, содержащему устройство регистрации схода с рельсов, в котором выполненная с возможностью вертикального перемещения заполняющая масса последовательно соединена с пружиной сжатия для преобразования существенных пиков вертикальных ускорений в ход включения механически соединенного клапана экстренного торможения для приведения в действие тормозной системы со сжатым воздухом посредством подачи воздуха в основную тормозную магистраль (HL). Кроме того, настоящее изобретение относится к рельсовому транспортному средству с пневматической тормозной системой, которое снабжено указанным узлом регистрации схода с рельсов.
Устройство определения схода с рельсов может применяться в любом рельсовом транспортном средстве, в котором экстренное торможение может включаться за счет подачи воздуха в основную тормозную магистраль, в особенности в грузовых вагонах, перевозящих опасные грузы. Сход рельсового транспортного средства с рельсов представляет собой уникальное и нежелательное событие, поэтому необходимо немедленное осуществление экстренного торможения. Транспортные средства, рельсовые колеи и условия окружающей среды могут быть различными. Поэтому необходимы специальные технологии измерения. Для надежного определения события схода с рельсов можно контролировать вертикальное ускорение.
В документе DE 195 44 122 А1 раскрыто устройство регистрации схода с рельсов, которое реализовано исключительно механическими и пневматическими средствами. Клапан экстренного торможения соединен с тормозной магистралью (HL) рельсового транспортного средства, при этом клапан экстренного торможения приспособлен для подключения через управляющий штуцер к блоку аварийного сигнала для приведения в действие аварийного торможения вручную. Указанный клапан экстренного торможения объединен в общем корпусе с устройством регистрации схода с рельсов и образует с ним блок экстренного торможения. Устройство регистрации схода с рельсов включает спусковой механизм, который подключен к указанному клапану экстренного торможения таким образом, что в случае схода с рельсов производится подача воздуха в указанную тормозную магистраль рельсового транспортного средства через указанный клапан экстренного торможения через большое поперечное сечение.
Для реализации данного интегрированного функционального решения требуется меньшее число механических и пневматических деталей. Однако при помощи известного устройства регистрации схода с рельсов возможна регистрация только резких пиков ускорения, поскольку система из массы и пружины приспособлена к толчкам с резким изменением ускорения, которые могут быть вызваны сходом с рельсов при высокой скорости и резкой потерей контакта колеса с рельсами. Решение известного уровня техники гарантирует немедленное экстренное торможение только в таких ситуациях.
Однако к каждому случаю схода с рельсов необходимо относиться как к уникальному явлению, поскольку скорость, состояние рельсового полотна и окружающей среды, шпал или самого транспортного средства различаются. Для регистрации события схода с рельсов следует контролировать некий общий показатель. Этим общим показателем является более или менее неравномерное ускорение транспортного средства. Хотя неравномерное ускорение транспортного средства является общим при различных ситуациях схода с рельсов, но равномерность, максимальное значение и форма пиков ускорения имеют разную форму. Для получения надлежащего и точного рабочего устройства регистрации схода с рельсов требуется наличие встроенного интеллектного поведения.
В документе DE 101 48 482 А1 описывается другое техническое решение для устройства регистрации схода с рельсов, в котором в отличие от вышерассмотренного известного уровня техники применяются, в основном, электронные средства. Датчик вырабатывает электрический сигнал при определении сил, действующих в основном в вертикальном направлении относительно поверхности, по которой перемещается транспортное средство. Зарегистрированный сигнал подается к блоку обработки сигналов, который вырабатывает выходной сигнал на включение экстренного торможения. Для данного технического решения необходимо наличие источника напряжения для питания электронных элементов. Однако, в связи с конструктивными особенностями грузовых вагонов, в качестве рабочей среды для устройства регистрации схода с рельсов в наличии имеется только сжатый воздух.
Задачей настоящего изобретения является разработка устройства регистрации схода с рельсов для измерения различных вертикальных ускорений с различной частотой и уровнями пиковых значений, вызванных различными ситуациями схода с рельсов, исключительно при помощи механических и пневматических средств.
Данная задача решена посредством технических решений, охарактеризованных признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения изобретения очевидны из зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению клапан экстренного торможения устройства регистрации схода с рельсов включается при помощи включающего массивного поршня, предварительно нагруженного за счет вертикального перемещения дополнительной массы наполнителя для формирования двухмассового узла включения клапана экстренного торможения.
С учетом вышеупомянутой функциональности регистрирующее устройство по изобретению может срабатывать под воздействием толчка с резким пиком ускорения, а также при меньших, но повторяющихся пиках ускорения, которые вызваны сходом с рельсов при малой скорости или сходом с рельсов в случае завала шпал грязью, гравием или почвой. В этом случае предел срабатывания достигается в несколько этапов. Так, поршень включающей массы нагружается поэтапно. Данная встроенная функция гарантирует, что устройство регистрации схода с рельсов не будет чувствительным к одиночным слабым пикам, но будет реагировать на повторяющиеся слабые пики. Кроме того, устройство регистрации схода с рельсов по изобретению может срабатывать под действием тех толчков с резкими пиковыми ускорениями, которые вызваны сходом с рельсов на высокой скорости или неожиданной потерей контакта колеса с рельсами. В этом случае предел срабатывания достигается за один этап и только при таком срабатывании происходит немедленное экстренное торможение, как и в конструкциях известного уровня техники.
Таким образом, устройство регистрации схода с рельсов приспособлено для определения ситуации схода с рельсов и срабатывания в этом случае. Регистрация ударного пика вертикального ускорения вызывает немедленное включение экстренного торможения для предотвращения большего ущерба. За счет встроенной функции также обеспечивается срабатывание устройства при появлении повторяющихся слабых пиков вертикального ускорения и исключается ложное срабатывание в случае одиночных слабых пиков. Поэтому устройство регистрации схода с рельсов предпочтительно содержит дроссельное отверстие для плавной подачи воздуха в управляемую камеру под включающим массивным поршнем. Подобное дроссельное отверстие может быть встроено в сам массивный поршень, осуществляющий включение.
Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения поршень включающей массы управляется седлом клапана заполняющей массы, приводимым в действие заполняющей массой для суммирования импульсов управляющего давления, вызванных слабыми, но важными вертикальными ускорениями с различной частотой и уровнями пиковых значений, действующими на рельсовое транспортное средство. Когда ускорение, имеющее слабые, но повторяющиеся пики, выше, чем заданное значение для срабатывания, инерционная сила заполняющей массы превосходит силу упругости соответствующей пружины сжатия, и происходит открытие седла клапана заполняющей массы на некоторый интервал времени. В открытом состоянии давление поступает в камеру под включающим массивным поршнем. Давление плавно стравливается через вышеупомянутое дроссельное отверстие. Когда через седло клапана заполняющей массы поступает более сжатый воздух, чем воздух, поступающий через указанное дроссельное отверстие, давление в камере под включающей массой начинает увеличиваться. Когда давление в камере способно преодолеть упругую силу пружины сжатия включающего массивного поршня и его силу инерции, поршень включающей массы начинает перемещаться в верхнюю мертвую точку.
Согласно другому аспекту изобретения клапан экстренного торможения выполнен в виде уравнительного клапана, содержащего уплотнительный элемент для основного седла клапана и пружину сжатия для удержания уплотнительного элемента на основном седле клапана, когда клапан находится в закрытом положении. Данный уравнительный клапан имеет два одновременно работающих седла. Одно открывает основную тормозную магистраль (HL), а другое открывает указанную камеру противодавления. Таким образом, уравнительный клапан содержит еще одно седло, которое приводится одновременно с основным седлом для открытия камеры противодавления для удержания уравнительного клапана в открытом положении после открытия. Предпочтительно для компактности конструкции основное седло клапана приводится в действие толкателем. Когда под действием толкателя, который выполнен, как часть включающей массы, открывается основное седло клапана, также открывается седло клапана поршня привода главного клапана. Пока давление в камере под поршнем привода главного клапана может преодолевать упругую силу пружины сжатия, главный клапан удерживается в открытом состоянии, пропускает воздух в основную тормозную магистраль (HL) и приводит к началу экстренного торможения.
Когда толчок с ускорением, обладающим резким пиком, имеет большую величину, чем заданное значение для срабатывания, что означает наличие высокого ускорения срабатывания, сила инерции включающего массивного поршня предпочтительно должна превышать силу упругости пружины сжатия включающего массивного поршня для того, чтобы начать перемещение включающей массы в верхнюю мертвую точку.
Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения подвижные детали, в особенности вышеупомянутая заполняющая масса, пружина сжатия заполняющей массы, поршень включающей массы, пружина включающей массы, поршень привода главного клапана и пружина главного клапана, соосно расположены одна внутри другой в общем корпусе. Такая компоновка обеспечивает компактность конструкции.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - схематичный вид сбоку вагона рельсового транспортного средства с тормозной системой на сжатом воздухе;
фиг.2 - продольное сечение устройства регистрации схода с рельсов согласно изобретению.
В основном, одинаковые детали на фигурах снабжены одинаковыми ссылочными позициями. Все фигуры являются схематическими.
На фиг.1 показан вагон 1 рельсового транспортного средства. Основная тормозная магистраль HL тормозной системы на основе сжатого воздуха, остальные элементы которой не показаны, проходит от одного края вагона к другому краю вагона. Ответвляющийся канал 2 соединяет основную тормозную магистраль HL тормозной системы со сжатым воздухом с входным отверстием 3 устройства 4 регистрации схода с рельсов. Устройство 4 регистрации схода с рельсов фиксирует определенные пики вертикального ускорения рельсового транспортного средства для преобразования их в ход привода узла клапана экстренного торможения для включения тормозной системы на сжатом воздухе путем подачи воздуха в основную тормозную магистраль HL через выпускное отверстие 5 устройства 4 регистрации схода с рельсов.
Как показано на фиг.2, устройство 4 регистрации схода с рельсов содержит выполненную с возможностью перемещения в вертикальном направлении заполняющую массу 6, которая последовательно соединена с пружиной сжатия 7. Данный узел, состоящий из массы с пружиной, преобразует существенные пики вертикального ускорения в ход привода механически связанного с ним узла 8 клапана экстренного торможения для включения тормозной системы на сжатом воздухе путем подачи воздуха в основную тормозную магистраль HL.
Клапан 8 экстренного торможения приводится за счет включающего массивного поршня 9, который управляется седлом клапана 10 заполняющей массы, которое приводится заполняющей массой 6. Существенное вертикальное перемещение заполняющей массы 6 увеличивает импульсы управляющего воздействия, вызванные пиками разной частоты и разных уровней. Так, поршень 9 включающей массы и заполняющая масса 6 образуют двухмассовый включающий узел клапана 8 экстренного торможения.
Сила инерции включающего массивного поршня 9 преодолевает упругую силу пружины сжатия включающего массивного поршня 9, если резкое пиковое воздействие ускорения превосходит по величине заданное значение срабатывания, для начала перемещения массивного поршня 9 в верхнюю мертвую точку. Для исключения очень слабых воздействий, которые не являются существенными, поршень 9 включающей массы содержит дроссельное отверстие 12 для плавной подачи воздуха в управляемую камеру под включающим массивным поршнем 9.
Вышеописанные подвижные элементы встроены в общий корпус 13 вместе с клапаном 8 экстренного торможения. Клапан 8 экстренного торможения выполнен в виде уравнительного клапана, содержащего уплотнительный элемент для основного седла 14 клапана и пружину 15 сжатия для удержания уплотнительного элемента на основном седле 14 клапана, когда клапан находится в закрытом положении. Уравнительный клапан содержит еще одно седло 16, которое приводится одновременно с основным седлом 14 для открытия камеры 17 противодавления для удержания уравнительного клапана в открытом положении после открытия. Основное седло 14 клапана остается открытым до тех пор, пока сила давления в камере 17 под приводным поршнем 18 главного клапана превышает возвратное усилие, создаваемое пружиной 15 сжатия. Основное седло 14 клапана управляется толкателем 19, который отлит таким образом, что он является продолжением включающего массивного поршня 9. Толкатель 19 проходит через основное седло 14 клапана соосно с ним.
Устройство 4 регистрации схода с рельсов может работать с ускорениями, имеющими резкие пики, которые могут быть вызваны сходом с рельсов на большой скорости или неожиданной потерей контакта колеса с рельсами. В этом случае давление срабатывания достигается за один этап. Устройство 4 регистрации схода с рельсов также может отслеживать более слабые, но повторяющиеся пики ускорения, которые могут быть вызваны сходом с рельсов на малой скорости. В этом случае предел срабатывания достигается за несколько этапов. Данная встроенная функция гарантирует, что устройство 4 регистрации схода с рельсов согласно изобретению не будет чувствительным к одиночным слабым пикам, но будет реагировать на повторяющиеся слабые пики.
Когда ускорение, имеющее слабые, но повторяющиеся пики, выше, чем заданное значение для срабатывания, инерционная сила заполняющей массы 6 преодолевает силу упругости ее пружины 7 сжатия, и происходит открытие седла 10 клапана заполняющей массы на некоторый интервал времени для управления камерой под включающим массивным поршнем 9. Когда через седло 10 клапана заполняющей массы поступает более сжатый воздух, чем воздух, поступающий через указанное дроссельное отверстие 12, давление в камере под включающим массивным поршнем 9 начинает увеличиваться. Когда давление в указанной камере становится способным преодолеть упругую силу пружины 11 сжатия включающего массивного поршня 9 и силу инерции включающего массивного поршня 9, оно начинает перемещать поршень 9 включающей массы в верхнюю мертвую точку для привода в действие клапана 8 экстренного торможения для начала экстренного торможения.
Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано при помощи чертежей и вышеприведенного описания, данные иллюстрации и описание следует рассматривать в виде иллюстрации или примера, и изобретение не ограничивается приведенным вариантом выполнения изобретения. Специалисты в данной области техники и те, кто будет осуществлять заявленное изобретение на практике, могут предложить и встретить другие варианты выполнения изобретения на основании изучения чертежей, описания и прилагаемой формулы изобретения.

Claims (10)

1. Узел (20) регистрации схода с рельсов для регистрации пиков вертикальных ускорений рельсового транспортного средства, содержащий устройство (4) регистрации схода с рельсов, в котором выполненная с возможностью вертикального перемещения заполняющая масса (6) последовательно соединена с пружиной (7) сжатия для преобразования существенных пиков вертикальных ускорений в ход включения механически соединенного клапана (8) экстренного торможения для приведения в действие тормозной системы со сжатым воздухом посредством подачи воздуха в основную тормозную магистраль (HL), отличающийся тем, что клапан (8) экстренного торможения выполнен с возможностью включения посредством массивного поршня (9), который расположен в устройстве (4) регистрации схода с рельсов, предварительно нагружаемого за счет вертикального перемещения заполняющей массы (6) для формирования двухмассового включающего узла клапана (8) экстренного торможения, в котором при сильном ударе в результате пикового воздействия ускорения сила инерции включающего массивного поршня (9) преодолевает упругую силу пружины (11) сжатия включающего массивного поршня (9) для привода в действие клапана (8) экстренного торможения.
2. Узел (20) по п. 1, отличающийся тем, что включающий массивный поршень (9) управляется седлом (10) клапана заполняющей массы, приводимым в действие заполняющей массой (6) для суммирования импульсов управляющего давления, вызванных значимыми вертикальными ускорениями с различными частотами и уровнями пиковых значений, действующими на рельсовое транспортное средство.
3. Узел (20) по п. 1, отличающийся тем, что клапан (8) экстренного торможения выполнен в виде уравнительного клапана, содержащего уплотнительный элемент для основного седла (14) клапана и пружину (15) сжатия для удержания уплотнительного элемента на основном седле (14) клапана, когда клапан находится в закрытом положении.
4. Узел (20) по п. 3, отличающийся тем, что уравнительный клапан содержит дополнительное седло (16) клапана, выполненное с возможностью одновременного приведения в действие с основным седлом (14) клапана для открытия камеры противодавления (17) для удержания уравнительного клапана в открытом положении после его открытия.
5. Узел (20) по п. 3, отличающийся тем, что основное седло (14) клапана предназначено для работы под действием толкателя (19) включающего массивного поршня (9), проходящего через основное седло (14) клапана.
6. Узел (20) по п. 3, отличающийся тем, что основное седло (14) клапана остается открытым до тех пор, пока сила давления в камере под поршнем (18) привода основного клапана превышает возвратное усилие, создаваемое по меньшей мере одной пружиной (15) сжатия.
7. Узел (20) по п. 2, отличающийся тем, что в нем выполнено дросселирующее отверстие (12) для медленной подачи воздуха в управляемую камеру под включающим массивным поршнем (9).
8. Узел (20) по п. 1, отличающийся тем, что сила инерции включающего массивного поршня (9) преодолевает упругую силу пружины сжатия включающего массивного поршня (9), если резкое пиковое воздействие ускорения превосходит по величине заданное значение срабатывания, для начала перемещения массивного поршня (9) в верхнюю мертвую точку.
9. Узел (20) по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что все подвижные детали: заполняющая масса (6), пружина (7) заполняющей массы, включающий массивный поршень (9), пружина (11) сжатия, поршень (18) привода главного клапана и пружина (15) сжатия основного клапана, соосно размещены в общем корпусе (13).
10. Рельсовое транспортное средство с тормозной системой на сжатом воздухе, управляемой подачей воздуха в основную тормозную магистраль (HL), содержащее клапан экстренного торможения, отличающееся тем, что оно содержит узел (20) регистрации схода с рельсов по меньшей мере по любому из пп. 1-9.
RU2012127793/11A 2009-12-04 2010-12-01 Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов RU2551402C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910056931 DE102009056931B4 (de) 2009-12-04 2009-12-04 Entgleisungsdetektoreinheit mit erhöhter Empfindlichkeit
DE102009056931.6 2009-12-04
PCT/EP2010/068631 WO2011067284A1 (en) 2009-12-04 2010-12-01 Derailment detector unit with extended sensitivity

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012127793A RU2012127793A (ru) 2014-01-10
RU2551402C2 true RU2551402C2 (ru) 2015-05-20

Family

ID=43629110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012127793/11A RU2551402C2 (ru) 2009-12-04 2010-12-01 Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2507107B1 (ru)
CN (1) CN102695641B (ru)
DE (1) DE102009056931B4 (ru)
ES (1) ES2433585T3 (ru)
RU (1) RU2551402C2 (ru)
WO (1) WO2011067284A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102431541B (zh) * 2011-11-17 2013-11-20 四川制动科技股份有限公司 一种防脱轨紧急阀
US9139209B2 (en) * 2013-03-14 2015-09-22 Wabtec Holding Corp. Derailment detector
CN206187034U (zh) 2013-12-10 2017-05-24 奥地利西门子公司 用于识别脱轨或障碍物碰触轨道车辆的设备
DE102014012712A1 (de) * 2014-08-27 2016-03-03 Wabco Gmbh Ventileinheit zur Druckmodulation in einer Druckluft-Bremsanlage
CN109484432B (zh) * 2018-12-21 2021-01-22 北京麦斯泰克科技有限公司 一种电子与机械敏感器融合触发的脱轨探测装置
CN113978441B (zh) * 2021-10-22 2022-07-19 中车株洲电力机车有限公司 防止机车意外动车的方法、系统、设备及存储介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55127246A (en) * 1979-03-20 1980-10-01 Tokico Ltd Valve device
DE19544122A1 (de) * 1995-03-27 1996-10-02 Knorr Bremse Systeme Entgleisungsdetektor für Schienenfahrzeuge
DE10148482A1 (de) * 2001-10-01 2003-04-24 Knorr Bremse Systeme Elektronischer Entgleisungsdetektor
RU2281873C1 (ru) * 2005-02-18 2006-08-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов
EP1914134A1 (en) * 2005-05-13 2008-04-23 Ametsis, Ingenieria Y Asesoria Tecnica, S.L. Derailment control system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100344486C (zh) * 2005-04-19 2007-10-24 唐山同力兴路科技有限公司 铁路车辆脱轨检测装置
CN201009869Y (zh) * 2006-05-25 2008-01-23 金持平 铁路车辆脱轨自动排气阀

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55127246A (en) * 1979-03-20 1980-10-01 Tokico Ltd Valve device
DE19544122A1 (de) * 1995-03-27 1996-10-02 Knorr Bremse Systeme Entgleisungsdetektor für Schienenfahrzeuge
DE10148482A1 (de) * 2001-10-01 2003-04-24 Knorr Bremse Systeme Elektronischer Entgleisungsdetektor
RU2281873C1 (ru) * 2005-02-18 2006-08-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов
EP1914134A1 (en) * 2005-05-13 2008-04-23 Ametsis, Ingenieria Y Asesoria Tecnica, S.L. Derailment control system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011067284A1 (en) 2011-06-09
EP2507107B1 (en) 2013-10-09
DE102009056931B4 (de) 2013-12-24
CN102695641B (zh) 2015-06-17
CN102695641A (zh) 2012-09-26
RU2012127793A (ru) 2014-01-10
ES2433585T3 (es) 2013-12-11
EP2507107A1 (en) 2012-10-10
DE102009056931A1 (de) 2011-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2551402C2 (ru) Устройство повышенной чувствительности для регистрации схода с рельсов
US5921641A (en) Braking device
KR101285053B1 (ko) 탈선 제어 시스템
JPH07165038A (ja) 自動車の自動制動過程を終了させる方法
KR20080026037A (ko) 철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치
US8739682B2 (en) Pneumatic actuator
CA2491806A1 (en) Safety monitoring device for a lift car
KR920000262B1 (ko) 차량용 브레이크 시스템
JP2008535711A (ja) 自動車ブレーキ装置を制御するためのブレーキ制御装置
WO2020119547A1 (zh) 用手能快速实施行车制动或紧急制动的汽车及操作方法
CZ237494A3 (en) Failure data memory
DE10148482B4 (de) Elektronischer Entgleisungsdetektor
CN102431541B (zh) 一种防脱轨紧急阀
CN111422216A (zh) 一种轨道车超速拦截装置
CN100348445C (zh) 一种机动车超前紧急制动的方法和系统
CN109019239A (zh) 电梯制动控制装置
CN106379169B (zh) 一种防止踩错油门的装置
Tembhurkar et al. Design of Intelligence Braking System
SU891493A1 (ru) Устройство дл автоматического торможени подвижного состава при сходе с рельсов
KR19980042171U (ko) 승합차량의 슬라이드 도어 브레이크장치
RU78744U1 (ru) Антиблокировочная система автомобиля
KR19980056670A (ko) 승합차량의 슬라이드 도어 브레이크장치
CN109484432A (zh) 一种电子与机械敏感器融合触发的脱轨探测装置
USRE14481E (en) Seeed-contsolling apparatus for railway-vehicles
SU1323437A1 (ru) Система экстренного торможени поезда