KR20080026037A - 철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제 1의 전기역학 브레이크 그리고 제 2 브레이크, 특히 마찰 브레이크가 장착된 철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 정상적인 제동의 경우와 마찬가지로 비상 제동 또는 신속 제동의 경우에도 제 1의 전기역학 브레이크가 사용된다. 적합한 장치에 의해서는 제동 과정 중에 철도 차량의 감속이 모니터링 된다. 목표 감속에 도달하지 않은 경우에만, 평가- 및 제어 유닛에 의하여 제 2 브레이크가 작동된다.

Description

철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치 {METHOD AND DEVICE FOR BRAKING A RAILWAY VEHICLE}
본 발명은 제 1의 전기역학 브레이크 그리고 제 2 브레이크, 특히 마찰 브레이크가 장착된 철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
전기역학 브레이크를 사용하는 경우에, 철도 차량의 추진 모터는 발전기 모드로 동작하여, 발생한 전류를 공급망에 역으로 공급하거나 또는 상기 전류를 브레이크 저항에 공급한다. 이와 같은 전기역학 브레이크는 마모 없는 상태로 동작한다. 철도 차량의 제 2 브레이크는 통상적으로 마모되기 때문에 상당한 관리- 및 유지 비용을 필요로 하는 마찰 브레이크다. 그밖에 제 2 브레이크는 소음을 야기하고, 제동시에 먼지를 발생시킨다. 더 나아가 압축 공기식 마찰 브레이크에서는 복잡한 압축 공기 라인 그리고 구동 제어 장치에 연결되어야만 하는 브레이크 제어 장치가 반드시 필요하다.
지금까지는 속도를 줄이기 위해서 그리고 정거장에 정차하기 위해서 반드시 필요한 통상적이고 정상적인 제동 동작을 위해서만 전기역학 브레이크를 사용하는 것이 통상적이었다. 비상 제동 또는 신속 제동은 항상 마찰 브레이크에 의해서 이루어졌다. 비상 제동을 위한 작동기(activator)는 예를 들어 컨트롤 콘솔(control console) 안에 있는 안전 버튼 또는 승객 비상 브레이크이다. 차량 운전자에 의해서 신속 제동을 작동시키기 위한 특수한 장치도 항상 마찰 브레이크에 의해서 작용한다.
비상 제동 상황 또는 신속 제동 상황이 상당히 빈번하게 발생함으로써, 결과적으로 상기와 같은 제동에 의해서 야기되는 마찰 브레이크의 부하 상승으로 인하여 상기 마찰 브레이크의 마모는 커지며, 이와 같은 상황은 빈번한 관리 작업을 필요로 한다.
본 발명의 과제는, 심지어 빈번한 비상 제동 또는 신속 제동시에도 제동을 위한 관리 비용이 적고, 더 나아가서는 철도 차량의 제동시에 소음 및 제동 먼지가 줄어든, 철도 차량을 제동시키기 위한 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
적합한 방법을 제시하기 위한 과제는 본 발명에 따라, 정상적인 제동의 경우와 마찬가지로 비상 제동 또는 신속 제동의 경우에도 제 1의 전기역학 브레이크가 사용됨으로써, 제동 과정 동안 철도 차량의 감속이 모니터링 됨으로써, 그리고 목표 감속에 도달하지 않은 경우에만 제 2 브레이크가 사용됨으로써 해결된다.
적합한 장치를 제공하기 위한 과제는 본 발명에 따라, 비상 제동 또는 신속 제동을 작동시키기 위한 장치들뿐만 아니라 정상적인 제동을 작동시키기 위한 장치들도 제 1의 전기역학 브레이크에 연결됨으로써, 철도 차량의 감속을 측정하기 위한 장치가 철도 차량에 장착됨으로써, 그리고 평가- 및 제어 유닛이 입력 측에서는 비상 제동 또는 신속 제동을 작동시키기 위한 장치들 및 감속 측정 장치에 연결되고, 출력 측에서는 제 2 브레이크에 연결됨으로써 해결된다.
본 발명에 따른 방법에 의해서뿐만 아니라 장치에 의해서도 달성되는 장점 은, 대부분의 비상 제동 또는 신속 제동이 마찰 브레이크 대신에 전기역학 브레이크에 의해서 실시된다는 것이다. 이 경우에는 철도 차량의 안전하고 신속한 제동이 보장되는데, 그 이유는 제동 과정 동안 철도 차량의 감속이 지속적으로 모니터링 되고, 도달된 감속이 원하는 목표 감속에 상응하지 않는 경우에는 제 2 브레이크가 작동되기 때문이다. 다시 말해, 특정의 경우에 전기역학 브레이크가 충분하지 않은 경우에는, 일반적으로 마찰 브레이크인 제 2 브레이크가 자동으로 작동된다.
브레이크의 기능 준비 상태가 아니라 철도 차량의 감속이 모니터링 됨으로써, 선로의 특성과 무관하게 안전한 정차가 보장된다. 예컨대, 감속 측정시에는 경사 구간의 영향들이 지속적으로 고려된다.
마찰 브레이크를 필요로 하는 경우가 드물기 때문에 상기 마찰 브레이크의 마모가 적어 관리 작업도 최소화될 수 있다는 장점이 얻어진다. 또한 소음 및 제동 먼지도 더욱 적게 발생한다.
제 2 브레이크가 지금까지의 경우보다 기술적으로 보다 단순하게 구현될 수 있음으로써 특별한 장점이 얻어지는데, 그 이유는 상기 제 2 브레이크가 부하를 덜 받기 때문이다. 마찰 브레이크 대신에 예를 들어 자기 철도 브레이크 또는 와전류 브레이크가 사용될 수 있다.
철도 차량의 감속을 측정하기에 적합한 장치로서는 예를 들어 압전 결 정(piezoelectric crystal) 및 지진 접지를 갖는 가속 센서가 제공된다. 곡선 주행에 의한 측면 가속이 고려되지 않도록 하기 위하여, 상기 지진 접지의 편향은 철도 차량의 세로 방향으로만 허용된다. 감속을 측정하기 위한 장치들은 EP 1 129 888 A2호 또는 DE 195 10 755 C2호에 공지되어 있다.
검출 가능한 에러의 경우에 즉시 반응할 수 있기 위하여, 평가- 및 제어 유닛은 제동 과정의 신뢰성을 더욱 높이기 위해 자체 기능성에 대하여 모니터링 될 수 있다. 예를 들어 그 경우에는 즉시 제 2 브레이크가 작동될 수 있다.
특히 철도 차량을 제동시키기 위한 본 발명에 따른 방법 및 장치에 의해서는, 철도 차량을 위한 관리- 및 유지 비용이 적게 발생하는 장점 그리고 더 나아가서는 제동시에도 지금까지보다 적은 소음 및 먼지가 발생하는 장점이 얻어진다.

Claims (2)

  1. 제 1의 전기역학 브레이크 그리고 제 2 브레이크, 특히 마찰 브레이크가 장착된 철도 차량을 제동시키기 위한 방법에 있어서,
    정상적인 제동의 경우와 마찬가지로 비상 제동 또는 신속 제동의 경우에도 제 1의 전기역학 브레이크가 사용되며,
    제동 과정 동안 철도 차량의 감속이 모니터링 되며,
    목표 감속에 도달하지 않은 경우에만 제 2 브레이크가 사용되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량을 제동시키기 위한 방법.
  2. 제 1의 전기역학 브레이크 그리고 제 2 브레이크, 특히 마찰 브레이크가 장착된 철도 차량을 제동시키기 위한 장치에 있어서,
    비상 제동 또는 신속 제동을 작동시키기 위한 장치들뿐만 아니라 정상적인 제동을 작동시키기 위한 장치들도 제 1의 전기역학 브레이크에 연결되며,
    철도 차량의 감속을 측정하기 위한 장치가 철도 차량에 장착되며,
    평가- 및 제어 유닛이 입력 측에서는 상기 비상 제동 또는 신속 제동을 작동시키기 위한 장치들 및 상기 감속 측정 장치에 연결되고, 출력 측에서는 제 2 브레이크에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량을 제동시키기 위한 장치.
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