CN114096450B - 用于轨道运载工具的紧急制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置（1），其中能够通过降低在主空气管路（7）中的空气压力来引起制动，并且所述紧急制动装置具有仅仅与乘员紧急制动器（2）的电连接。

Description

用于轨道运载工具的紧急制动装置
技术领域
本发明涉及一种用于装备有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置。
背景技术
根据相关的许可规程，乘客轨道运载工具配备有可由乘客操作的紧急制动器。其工作原理基于，通过手动操纵手柄来降低压缩空气管路、即所谓的主空气管路中的压力，这引起制动衬片贴靠到制动盘或轮圈上。附加地，紧急制动装置配备有其它功能，例如用于防止在不合适的路段上、例如在隧道中或在桥梁上的运载工具停止状态的紧急制动超控(Notbremsüberbrückung)。紧急制动器的功能要求将主空气管路或者通向或与主空气管路相连的管件引导至每个乘员紧急制动器。因为乘客轨道运载工具通常配备有多个乘员紧急制动器(在卧车的情况下每个隔间也各有一个)，所以多条压缩空气管路被引导至主空气管路并与之连接。这引起管道的巨大的耗费并且提高了故障概率，因为在这些压缩空气管路上的每种不密封性都会导致紧急制动器的误触发。乘员紧急制动器的唯一电接头可以是显著简化，但这只在机动列车中是常用的。在传统的UIC/RIC乘客车厢中，安全要求目前在没有将乘员紧急制动器直接连接到压缩空气系统上的情况下是不能实行的。在此，对防止车载电压失灵的安全性的要求，这种失灵不允许导致紧急制动的不恰当的触发并且在触发识别的安全性方面(单个故障不允许导致不在驾驶室中显示紧急制动器的触发)得到满足。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提出一种用于轨道运载工具的紧急制动装置，该紧急制动装置可使用在UIC/RIC乘客车厢中，并且该紧急制动装置仅需要与乘员紧急制动器的电连接。
该任务通过用于轨道运载工具的紧急制动装置来解决。
根据本发明的基本构思，描述了一种用于具有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置，其中制动能够通过降低主空气管路中的空气压力来引起，其中，设置有至少一个乘员紧急制动器，该乘员紧急制动器包括可手动操纵的乘员紧急制动手柄，该乘员紧急制动手柄分别作用到电气的断开触头和闭合触头上，并且其中，设置有双稳态的可电磁操纵的压缩空气阀，该压缩空气阀设置用于将主空气管路排气到外界并且该压缩空气阀分别包括断开磁体驱动器和闭合磁体驱动器，并且其中，设置有断开继电器，其分别包括电气的断开触头和闭合触头，并且其中，设置有闭合继电器，其分别包括电气的断开触头和闭合触头，其中，乘员紧急制动器的电气的断开触头和闭合触头的输入端与供应电压连接，并且乘员紧急制动器的断开触头的输出端引导至断开继电器的电气的驱动器，并且乘员紧急制动器的闭合触头的输出端被引导至闭合继电器的电气的驱动器，其中，断开继电器的断开触头和闭合触头的输入端与供应电压连接，其中，所述断开继电器的闭合触头的输出端被引导至所述闭合继电器的断开触头的输入端，其中，所述闭合继电器的闭合触头的输入端与供应电压连接，其中，所述闭合继电器的断开触头的输出端被引导至所述压缩空气阀的闭合磁体驱动器，并且其中，所述断开继电器的断开触头的输出端和所述闭合继电器的闭合触头的输出端都被引导至所述压缩空气阀的断开磁体驱动器。
由此能够实现的优点是，在从现有技术中已知的解决方案中能够取消到乘员紧急制动器的压缩空气管路，并且设置将紧急制动触发仅电气地传递到压缩空气阀上。
在此满足了对紧急制动装置的重要要求，如其在传统的(UIC/RIC)乘客车厢中还不能实现的那样，因为这些乘客车厢强制地规定将乘员紧急制动器直接连接到压缩空气系统上。
尤其有利的是，运行电压的失效不会导致不期望地触发紧急制动。
根据本发明，设置有一种双稳态的压缩空气阀，该压缩空气阀被连接到压缩空气管路上，压缩空气管路的压力控制制动激活，其中当管路中的压力下降时，制动被触发。该压缩空气阀根据其操控将压缩空气管路排气到外界或者阻止该排气。在此，压缩空气阀具有两个电磁的驱动器，借助于所述电磁的驱动器压缩空气阀能够在断开位置和闭合位置之间切换。在没有电操控的情况下，压缩空气阀保持在其最后的位置中。
通过在乘员紧急制动器中使用两个触头(断开触头和闭合触头)，这些触头分别发出彼此相反的信号，简单故障不会有影响。尤其是在根据本发明的电路中，乘员紧急制动器中的两个触头中的一个触头可能有故障，而不会限制紧急制动器的功能。
在本发明的另一种改进方案中有利的是，紧急制动装置配备有至运载工具控制装置的信号传输。在此，操控断开磁体驱动器的信号，即断开继电器的断开触头的输出端和闭合继电器的闭合触头的输出端被引导至车厢控制装置。这样可以向运载工具驾驶员传输其它功能，尤其是关于触发的紧急制动的信息。
本发明的一种优选实施方式规定，在主空气管路和双稳态的电磁的压缩空气阀之间布置可电磁操纵的紧急制动超控阀。这样，经触发的紧急制动可以由运载工具驾驶员来超控，从而可以防止停在不合适的位置。
在此，从安全源中获取供应电压，该安全源优选被实施为冗余的。这一点尤其重要，因为简单故障、例如紧急制动装置的供应电压的失效不允许导致紧急制动器的触发，然而在失效时也不能再触发。因此，从仅为紧急制动装置设置的、电池缓冲的电路中获取供应电压，该电路在运行方面通过二极管桥从变流器馈电。在一个车厢的电流供应失效的情况下，可以从其余的列车组合、即相邻的车厢中获得用于紧急制动装置的供应电压。
附图说明
附图示例性地示出：
图1示出了紧急制动装置。
具体实施方式
图1示例性地和示意性地示出了紧急制动装置。示出了紧急制动装置1的电气的和气动的线路图。这种紧急制动装置1包括乘员紧急制动器2、双稳态的电磁的压缩空气阀6、断开继电器10和闭合继电器13。乘员紧急制动器2配备有可手动操作的乘员紧急制动手柄3，其机械地与断开触头4和闭合触头5相联接并且可使这些触头4、5在静止位置(如在图1中示出的那样)与紧急制动位置之间运动。压缩空气阀6与主空气管路7气动地连接并且具有排气装置17，在主空气管路7中引导的压缩空气能够通过该排气装置逸出到外界。在此，压缩空气阀6能够在闭合位置与断开位置之间切换，为此设置有两个驱动器8、9。在此，设置有用于断开压缩空气阀6的并且因此将主空气管路7排气的断开磁体驱动器8和用于闭合压缩空气阀6的闭合磁体驱动器9。如果没有哪一个驱动器被通电，则压缩空气阀6保持在其最后的位置中。具有电磁的驱动器的断开继电器10分别配备有断开触头11和闭合触头12，它们同时可通过电磁的驱动器来操纵。闭合继电器13具有与断开继电器10相同的结构，并且因此还包括电磁的驱动器、断开触头14和闭合触头15。乘员紧急制动器2的两个触头4、5的输入端以及断开继电器10的触头11和12的输入端分别加载有供应电压16。闭合继电器13的闭合触头15的输入端同样加载有供应电压16。断开继电器10的闭合触头12的输出端被引导至闭合继电器13的断开触头14的输入端。断开继电器10的断开触头11的输出端和闭合继电器13的闭合触头15的输出端分别被引导至压缩空气阀6的断开磁体驱动器8的输入端，而闭合继电器13的断开触头14的输出端被引导至压缩空气阀6的闭合磁体驱动器9的输入端。
图1示出了处于断电状态下的根据本发明的紧急制动装置1，其中，没有哪一个继电器10、13通电并且压缩空气阀6维持其最后的位置。
下面描述紧急制动装置1在存在供应电压16时和在触发紧急制动时的功能。
在供应电压16存在的情况下的紧急制动装置1：如果施加供应电压16，那么该供应电压在未操纵紧急制动手柄2时通过乘员紧急制动器2的闭合的断开触头4传导到断开继电器10的驱动器上，因此该断开继电器被通电并且断开继电器10断开其断开触头11并且闭合其闭合触头12。在此，闭合继电器13不被通电，因为乘员紧急制动器2的闭合触头5被断开。因此，供应电压16通过闭合的闭合触头12和通过闭合的断开触头14传导至压缩空气阀6的闭合驱动器9，由此压缩空气阀6运动到其闭合位置中或者保持在该闭合位置中，并且不发生压缩空气通过排气装置17排出。
如果在紧急制动装置1的这种状态中出现供应电压16的失效，那么断开继电器10下降(abfallen)，但是压缩空气阀6保持在闭合的位置中并且主空气管路7不进行排气。
在存在供应电压16并且触发紧急制动器的情况下的紧急制动装置1：如果触发紧急制动器，也就是说操纵乘员紧急制动手柄3，那么乘员紧急制动器2的断开触头4断开并且乘员紧急制动器2的闭合触头5闭合。因此，供应电压16不传导到断开继电器10的驱动器上，由此该断开继电器不再被通电和下降。由此，断开继电器10的断开触头11闭合，并且断开继电器10的闭合触头12断开。通过使得乘员紧急制动器2的闭合触头5闭合，供应电压16被引导至闭合继电器13的驱动器，由此闭合继电器13的断开触头14被断开并且闭合继电器13的闭合触头15被闭合。通过断开闭合继电器13的断开触头14，不再为压缩空气继电器6的闭合磁体驱动器9通电。压缩空气继电器6的断开驱动器8不仅通过断开继电器10的闭合的断开触头11而且通过闭合继电器13的闭合的闭合触头15来加载以供应电压16。由此，压缩空气阀6运动到其断开位置中或者保持在该断开位置中并且压缩空气通过排气装置17排出。
在具有多个乘员紧急制动器2的运载工具中，其闭合触头5的输出端可并联连接并且引导至闭合继电器13的驱动器并且可将断开触头4串联连接，从而能够以供应电压16仅加载断开触头的一个输入端。由此，即使在多个乘员紧急制动器2的情况下也能够获得根据本发明的功能。
附图标记列表
1 紧急制动装置
2 乘员紧急制动器
3 乘员紧急制动手柄
4乘员紧急制动器的断开触头
5乘员紧急制动器的闭合触头
6双稳态的电磁的压缩空气阀
7 主空气管路
8 断开磁体驱动器
9 闭合磁体驱动器
10 断开继电器
11 断开继电器的断开触头
12 断开继电器的闭合触头
13 闭合继电器
14 闭合继电器的断开触头
15 闭合继电器的闭合触头
16 供应电压
17 排气装置。

Claims (3)

1.一种用于具有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置(1)，其中能够通过降低在主空气管路(7)中的空气压力来引起制动，其特征在于，设置有至少一个乘员紧急制动器(2)，所述乘员紧急制动器包括能够手动操纵的乘员紧急制动手柄(3)，所述乘员紧急制动手柄分别作用于电气的第一断开触头(4)和第一闭合触头(5)，并且其中设置有双稳态的、能够电磁操纵的压缩空气阀(6)，所述压缩空气阀设置用于将主空气管路(7)排气到外界并且所述压缩空气阀分别包括断开磁体驱动器(8)和闭合磁体驱动器(9)，并且其中，设置有断开继电器(10)，所述断开继电器分别包括电气的第二断开触头(11)和第二闭合触头(12)，并且其中，设置有闭合继电器(13)，所述闭合继电器分别包括电气的第三断开触头(14)和第三闭合触头(15)，其中，电气的第一断开触头(4)和第一闭合触头(5)的输入端与供应电压(16)连接，并且第一断开触头(4)的输出端被引导至断开继电器(10)的电气的驱动器，并且第一闭合触头(5)的输出端被引导至闭合继电器(13)的电气的驱动器，其中，所述断开继电器(10)的第二断开触头(11)和第二闭合触头(12)的输入端与供应电压(16)连接，其中，所述断开继电器(10)的第二闭合触头(12)的输出端被引导至所述闭合继电器(13)的第三断开触头(14)的输入端，其中，所述闭合继电器(13)的第三闭合触头(15)的输入端与供应电压(16)连接，其中，所述闭合继电器(13)的第三断开触头(14)的输出端被引导至所述压缩空气阀(6)的闭合磁体驱动器(9)，并且其中，所述第二断开触头(11)的输出端和所述第三闭合触头(15)的输出端都被引导至所述压缩空气阀(6)的断开磁体驱动器(8)。
2.根据权利要求1所述的用于具有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置(1)，其特征在于，不仅所述第二断开触头(11)的输出端而且所述第三闭合触头(15)的输出端都引导至车厢控制装置。
3.根据权利要求1或2所述的用于具有压缩空气制动设备的轨道运载工具的紧急制动装置(1)，其特征在于，能电磁操纵的紧急制动超控阀布置在所述主空气管路(7)和双稳态的电磁的压缩空气阀(6)之间。
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