RU2274782C1 - Clutch-brake - Google Patents
Clutch-brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2274782C1 RU2274782C1 RU2004124409/11A RU2004124409A RU2274782C1 RU 2274782 C1 RU2274782 C1 RU 2274782C1 RU 2004124409/11 A RU2004124409/11 A RU 2004124409/11A RU 2004124409 A RU2004124409 A RU 2004124409A RU 2274782 C1 RU2274782 C1 RU 2274782C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- clutch
- disk
- driven
- piston
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в механических прессах и других кузнечно-прессовых машинах.The invention relates to the field of engineering and can be used in mechanical presses and other forging machines.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент Германии №DE 10018208 А1, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 12.04.2000 года), содержащая ступицу с выполненными в ней вертикальными отверстиями (каналами) для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, при этом пневмоцилиндр жестко прикреплен к ступице, например, винтами и включает опорный диск тормоза, устройства ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими дисками с фрикционными элементами, а также ведомым опорным диском и ведомым нажимным диском, выполненным с вертикальными внутренними каналами в зоне трения узла включения для циркуляции через них охлаждающего воздуха, окружающий узел трения воздушной среды, и тормозные пружины, установленные между поршнем пневмоцилиндра и ведомым опорным оребренным диском узла включения.A known brake clutch adopted as an analogue (see German patent No. DE 10018208 A1, class F 16 D 67/04 with a priority of 04/12/2000), containing a hub with vertical holes (channels) made in it for supplying compressed air into the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, in which a movable piston sealed with cuffs is installed, while the pneumatic cylinder is rigidly attached to the hub, for example, with screws and includes a brake support disk, devices for the stepwise fixed adjustment of the gaps between the drive disks with friction elements, as well as a driven support disk and a driven pressure disk made with vertical internal channels in the friction zone of the switching unit for circulating cooling air through them, the surrounding air friction unit, and brake springs installed between the pneumatic cylinder piston and the driven supporting ribbed disk inclusion node.
Недостатками известной муфты-тормоза по патенту Германии №DE 10018208 А1 является труднодоступное расположение поршня пневмоцилиндра и тормозных пружин внутри узла включения, что ухудшает их монтаж и демонтаж и затрудняет и ухудшает обслуживание и замену деталей по мере их износа или поломки при эксплуатации, так как требует полной разборки муфты-тормоза, а именно съем, а затем последующую установку следующих базовых деталей узла трения: пневмоцилиндра с тормозным диском, поршня - нажимного диска муфты и тормоза и тормозных пружин.The disadvantages of the known brake clutch according to German patent No. DE 10018208 A1 are the inaccessible location of the piston of the pneumatic cylinder and brake springs inside the inclusion unit, which worsens their installation and dismantling and complicates and worsens maintenance and replacement of parts as they wear or break during operation, as it requires complete disassembly of the brake clutch, namely, I will remove and then install the following basic parts of the friction unit: a pneumatic cylinder with a brake disk, a piston - a pressure plate of the clutch and brake and brake springs.
При этом большим недостатком является отсутствие возможности непосредственного регулирования усилия тормозных пружин в процессе их работы, так как уменьшение толщины фрикционного пакета тормоза по мере его износа в процессе эксплуатации узла включения приводит к увеличению величины хода и общей длины тормозных пружин в период их контакта при торможении тормоза, а следовательно, и к уменьшению общей величины их тормозного момента, что может создать аварийную ситуацию в период работы муфты-тормоза по патенту Германии № DE 10018208 А1.At the same time, a major drawback is the inability to directly control the force of the brake springs during their operation, since a decrease in the thickness of the brake friction pack as it wears during operation of the switching unit leads to an increase in stroke and the total length of the brake springs during their contact with the brake and, consequently, to reduce the total value of their braking torque, which can create an emergency during the operation of the clutch-brake according to German patent No. DE 10018208 A1.
Одновременно по причине отсутствия установки тормозных пружин в защитных стаканах, в случае поломки при эксплуатации одной или нескольких пружин узла включения возможно их заклинивание (поршня - нажимного диска) продуктами разрушения, что приведет муфту-тормоз к аварии, а это вызовет аварию и всей кузнечно-прессовой машины.At the same time, due to the lack of installation of brake springs in protective cups, if one or several springs of the switching unit break down during operation, they can be jammed (piston - pressure plate) by destruction products, which will lead to a brake clutch in an accident, and this will cause an accident for the whole blacksmith press machine.
Кроме того, муфта-тормоз по патенту Германии №DE 10018208 А1 плохо вентилируется и охлаждается в процессе ее работы, имеет сложную и нетехнологичную конфигурацию детали в виде поршень - нажимной диск, что является причиной уменьшения надежности, долговечности и безопасности работы узла включения в условиях производственной эксплуатации.In addition, the brake clutch according to German patent No. DE 10018208 A1 is poorly ventilated and cooled during its operation, has a complex and low-tech configuration of the part in the form of a piston - pressure plate, which causes a decrease in the reliability, durability and safety of the operation of the switching unit in production conditions operation.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент США №5.452.780, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 2.12.1993 года), содержащая ступицу с выполненными в ней вертикальными отверстиями (каналами) для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, при этом пневмоцилиндр жестко прикреплен к ступице, например, винтами и включает опорный диск тормоза, устройства ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими дисками с фрикционными элементами, а также ведомым опорным оребренным диском и ведомым нажимным диском, выполненным с вертикальными внутренними каналами в зоне трения узла включения для циркуляции через них охлаждающего воздуха, окружающий узел трения воздушной среды, и тормозные пружины, установленные в цилиндрических стаканах между поршнем пневмоцилиндра и ведомым опорным оребренным диском узла включения, жестко соединенного со ступицей посредством пальцев и винтов.A known brake clutch adopted as an analogue (see US Pat. No. 5,452,780, class F 16 D 67/04 with a priority of 2/12/1993), containing a hub with vertical holes (channels) made in it for supplying compressed air in the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, in which a movable piston sealed with cuffs is installed, while the pneumatic cylinder is rigidly attached to the hub, for example, with screws and includes a brake support disk, devices for the stepwise fixed adjustment of the gaps between the drive discs with friction elements, as well as a driven supporting ribbed disk and a driven pressure disk made with vertical internal channels in the friction zone of the switching unit for circulating cooling air through them, the surrounding air friction unit, and brake springs installed in cylindrical cups between the pneumatic cylinder piston and the driven supporting finned disk of the inclusion unit rigidly connected to the hub by means of fingers and screws.
В муфте-тормозе по патенту США №5.452.780 тормозные пружины расположены в цилиндрических стаканах опорного диска на небольшом радиусе от центральной осевой линии узла трения, что не позволяет обеспечить высокую величину тормозного момента, так как на этом радиусе возможно установить по окружности не более 5-6 пружин, в связи с чем значительно уменьшается надежность, безопасность и срок службы известного узла включения.In the clutch brake according to US patent No. 5,452,780, the brake springs are located in the cylindrical cups of the support disk at a small radius from the center axis of the friction assembly, which does not allow for a high braking torque, since it is possible to set no more than 5 around this radius -6 springs, in connection with which the reliability, safety and service life of the known switching unit are significantly reduced.
Более того, установленные пружины не имеют возможности регулироваться по усилию, при этом пружины визуально не могут быть осмотрены, так как для этого потребуется полная разборка и сборка всех базовых деталей муфты-тормоза по патенту США №5.452.780.Moreover, the installed springs do not have the ability to be controlled by force, while the springs cannot be visually inspected, since this will require complete disassembly and assembly of all the basic parts of the brake clutch according to US Pat. No. 5,452,780.
Кроме того, в данной известной муфте-тормозе подвижный нажимной диск связан жестко с поршнем и образует совместно с ним сложную консольно выполненную деталь Ч - (чеобразной) формы, что приводит к перекосу детали на манжетных уплотнениях поршня. Последнее, в результате знакопеременных нагрузок при одиночных включениях узла в количестве 30-60 в минуту в период его работы приводит к повышенному износу манжетных уплотнений поршня муфты-тормоза, что значительно уменьшает срок службы узла включения по патенту США №5.452.780 в период ее эксплуатации.In addition, in this known clutch brake, the movable pressure plate is rigidly connected to the piston and together with it forms a complex cantilever part of the H - (shaped) shape, which leads to a skew of the part on the piston lip seals. The latter, as a result of alternating loads during single switching on of the assembly in the amount of 30-60 per minute during its operation, leads to increased wear of the lip seals of the piston of the clutch-brake, which significantly reduces the service life of the switching assembly according to US patent No. 5,452,780 during its operation .
Вместе с этим в данной муфте-тормоз при торможении тормоза выделяемое тепло передается через тело винтов в находящийся с ним во взаимодействии обод пневмоцилиндра узла включения, по внутренней поверхности которого перемещается наружное манжетное уплотнение поршня. В результате этого под действием высокой температуры происходит охрупчивание резиновой уплотнительной манжеты и ее разрушение, что уменьшает надежность и долговечность известной муфты-тормоза по патенту США №5.452.780.At the same time, in this brake clutch, the generated heat is transferred through the screw body to the rim of the pneumatic cylinder of the switching unit, which is in contact with it, on the inner surface of which the outer lip seal of the piston moves. As a result of this, under the influence of high temperature, the rubber sealing collar is embrittled and destroyed, which reduces the reliability and durability of the known brake clutch according to US Pat. No. 5,452,780.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент Испании № ES 2.065.792, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 10.01.1992 года), содержащая ступицу с выполненными в ней вертикальными отверстиями (каналами) для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, при этом пневмоцилиндр жестко прикреплен к ступице, например, винтами и включает опорный диск тормоза, а также ведомый опорный оребренный диск и ведомый нажимной диск, выполненный с вертикальными внутренними каналами в зоне трения узла включения для циркуляции через них охлаждающего воздуха, окружающий узел трения воздушной среды, ведущие диски с фрикционными элементами, и тормозные пружины, установленные в цилиндрических стаканах между поршнем пневмоцилиндра и ведомым опорным оребренным диском узла включения.A known brake clutch adopted as an analogue (see Spanish patent No. ES 2.065.792, class F 16 D 67/04 with priority dated 01/10/1992), containing a hub with vertical holes (channels) made in it for supplying compressed air into the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, in which a movable piston sealed with cuffs is installed, while the pneumatic cylinder is rigidly attached to the hub, for example, by screws and includes a brake support disk, as well as a driven supporting ribbed disk and a driven pressure plate made with a screw internal channels in the friction zone of the inclusion unit for circulation of cooling air through them, the surrounding friction unit of the air medium, drive disks with friction elements, and brake springs installed in cylindrical cups between the piston of the pneumatic cylinder and the driven supporting ribbed disk of the inclusion unit.
Данная муфта-тормоз имеет такой же недостаток, как и конструкция муфты-тормоза по патенту США №5.452.780, в части недостаточной величины тормозного момента из-за установки ограниченного числа тормозных пружин (~5-6 шт.) на очень малом радиусе от осевой линии узла включения.This brake clutch has the same drawback as the design of the brake clutch according to US patent No. 5,452,780, in terms of insufficient braking torque due to the installation of a limited number of brake springs (~ 5-6 pcs.) At a very small radius from the center line of the inclusion node.
При этом установленные пружины визуально не просматриваются, а их монтаж и демонтаж очень сложный и трудоемкий, так как требует полной разборки и сборки всех базовых деталей муфты и тормоза.At the same time, the installed springs are not visually visible, and their installation and dismantling is very complicated and time-consuming, since it requires complete disassembly and assembly of all the base parts of the clutch and brake.
Далее, в муфте-тормозе Испании по патенту № ES 2.065.792 находящиеся в стаканах тормозные пружины не регулируются по усилию, что имеет отрицательное значение на устойчивость величины тормозного момента и на работу всего узла включения в целом.Further, in Spain’s clutch-brake according to patent No. ES 2.065.792, the brake springs located in the cups are not regulated by force, which has a negative effect on the stability of the braking torque and on the operation of the entire switching unit as a whole.
Одновременно в данной муфте-тормозе расположение верхней манжеты поршня в непосредственной близости от поверхности трения тормоза также вызовет в результате высокой температуры быстрое охрупчивание резины уплотнения и выход из строя манжетного уплотнения поршня пневмоцилиндра муфты-тормоза.At the same time, in this brake clutch, the location of the upper piston cuff in the immediate vicinity of the friction surface of the brake will also cause, as a result of high temperature, rapid embrittlement of the seal rubber and the failure of the lip seal of the piston of the pneumatic cylinder of the brake clutch.
Кроме того, в муфте-тормозе по патенту Испании № ES 2.065.792 так же как и в муфте-тормозе по патенту Германии № DE 10018208 А1 отсутствуют устройства ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими дисками с фрикционными элементами и ведомыми дисками узла включения, что приведет по мере износа фрикционных элементов в период работы узла трения к повышению величины хода поршня - нажимного диска и как следствие к увеличению силы удара нажимным диском по фрикционным элементам при включении узла и их разрушению и выходу из строя.In addition, in the clutch brake according to Spanish patent No. ES 2.065.792, as well as in the clutch brake according to German patent No. DE 10018208 A1, there are no devices for stepwise fixed adjustment of the gaps between the drive disks with friction elements and the driven disks of the switching unit, which will result as the friction elements wear during the operation of the friction unit, to increase the stroke of the piston - the pressure plate and, as a result, increase the impact force of the pressure disk on the friction elements when the unit is turned on and their destruction and failure.
Известна также принятая в качестве ближайшего аналога муфта-тормоз (см. патент и №2189507, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 21.12.2000 года), содержащая ступицу с выполненными в ней вертикальными отверстиями для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, при этом пневмоцилиндр жестко прикреплен к ступице, например, винтами и включает опорный диск тормоза, устройства ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими дисками с фрикционными элементами, а также ведомым опорным оребренным диском и ведомыми нажимным и промежуточный дисками, выполненными с вертикальными внутренними каналами в зоне трения узла включения для циркуляции через них охлаждающего воздуха, окружающей узел трения воздушной среды, и тормозные пружины, установленные в цилиндрических стаканах между поршнем пневмоцилиндра и ведомым опорным оребренным диском узла включения, соединенного со ступицей посредством пальцев и винтов.A clutch brake is also known as the closest analogue (see patent and No. 2189507, class F 16 D 67/04 with a priority of 12/21/2000), containing a hub with vertical holes made in it for supplying compressed air to the inner annular the cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, in which the movable piston sealed with cuffs is installed, while the pneumatic cylinder is rigidly attached to the hub, for example, by screws and includes a brake support disk, devices for the stepwise fixed adjustment of the gaps between the leading discs with fr sectional elements, as well as a driven supporting ribbed disk and driven pressure and intermediate disks made with vertical internal channels in the friction zone of the switching unit for circulating cooling air surrounding them, surrounding the friction unit of the air medium, and brake springs installed in cylindrical cups between the piston of the pneumatic cylinder and a driven supporting finned disk of the inclusion unit connected to the hub by means of fingers and screws.
У данной известной муфты-тормоз имеются такие же недостатки, как и у конструкций муфт-тормозов по патенту Германии № DE 10018208 А1, по патенту США №5.452.780. по патенту Испании № ES 2.065.792, и по патенту РФ №2189507, а именно: тормозные пружины не имеют возможности индивидуального регулирования их по усилию, также нет возможности пружинам повысить их общую величину суммарного тормозного усилия для более четкого торможения и остановки затормаживаемых вращающихся деталей.This known brake clutch has the same drawbacks as the clutch brake designs according to German patent No. DE 10018208 A1, US patent No. 5.452.780. according to the Spanish patent No. ES 2.065.792, and according to the patent of the Russian Federation No. 2189507, namely: the brake springs do not have the ability to individually regulate them by force, nor is it possible for the springs to increase their total value of the total braking force for more accurate braking and stop braking rotating parts .
Этот недостаток объясняется тем, что в указанных близких заявке аналогах по патентам Германии, США, Испании и РФ отсутствуют существенные отличительные свойства и конструктивные признаки у тормозных пружин для выполнения вышеуказанных действий.This disadvantage is explained by the fact that in the similar patents on the patents of Germany, the USA, Spain and the Russian Federation there are no significant distinctive properties and design features of the brake springs to perform the above actions.
Кроме того, в представленных аналогах конструкций муфт-тормозов в случае поломки одной или нескольких тормозных пружин в период работы узла включения отсутствует возможность их замены без полной разборки муфты-тормоза.In addition, in the presented analogues of the design of the clutch brakes in case of breakdown of one or more brake springs during the operation of the switching unit, there is no possibility of replacing them without completely disassembling the clutch brake.
Технический результат изобретения - совершенствование конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежность работы и срока службы, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий обслуживания узла включения при эксплуатации.The technical result of the invention is improving the design of the brake clutch and the process of its regulation, increasing the braking torque, reliable operation and service life, simplifying the installation and dismantling of the brake springs and improving the service conditions of the switching unit during operation.
Для достижения технического результата в муфте-тормозе, содержащей ступицу с выполненными в ней отверстиями, образующими каналы для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, при этом пневмоцилиндр жестко прикреплен к ступице, например, винтами и включает опорный диск тормоза, устройства ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими дисками муфты и тормоза с фрикционными элементами, ведомым опорным оребренным диском узла включения муфты-тормоза и ведомым нажимным диском узла включения муфты-тормоза и подвижным промежуточным составным диском, выполненными с отверстиями, образующими каналы в зоне трения узла включения для циркуляции через них охлаждающего воздуха окружающей узел трения воздушной среды, и тормозные пружины, установленные в цилиндрических стаканах между поршнем пневмоцилиндра и ведомым опорным оребренным диском узла включения муфты-тормоза, жестко соединенного со ступицей посредством пальцев и винтов, тормозные пружины установлены своим одним концом в цилиндрических стаканах, размещенных в сквозных отверстиях по окружности выполненного составным ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза, а своим противоположным концом тормозные пружины установлены в регулируемых резьбовых цилиндрических стаканах с возможностью их перемещения и регулирования в осевом двухстороннем направлении в сквозных резьбовых отверстиях ведомого опорного оребренного диска узла включения муфты-тормоза, с фиксированием их в требуемом положении совместно с упомянутым ведомым опорным оребренным диском при помощи шплинтов, которые жестко связывают между собой регулируемые резьбовые стаканы и ведомый опорным оребренный диск узла включения муфты-тормоза, при этом на боковой поверхности поршня, в его выступающей кольцевой части выполнены равномерно по окружности сквозные радиальные пазы, в которых установлены с возможностью перемещения днища всех стаканов тормозных пружин выполненного составным ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза, причем торец выступающей кольцевой части поршня постоянно контактирует с боковой поверхностью ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза, подвижный промежуточный составной диск установлен с возможностью свободного перемещения в осевом двухстороннем направлении по наружной кольцевой поверхности, выступающей из ведомого опорного оребренного диска узла включения муфты-тормоза цилиндрической части резьбовых стаканов тормозных пружин, опорный диск тормоза состоит из диска, который жестко прикреплен, например, винтами к торцу подвижного обода, соединенного через резьбовое соединение с неподвижным ободом Г-образного пневмоцилиндра с размещенным в нем поршнем муфты-тормоза, а по торцу резьбового обода опорного диска тормоза выполнены по окружности через равные расстояния сквозные радиальные пазы, в двух диаметрально противоположных из которых установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения прямоугольные ползушки, каждая из которых связана и взаимодействует с регулировочным вращаются винтом, расположенным в теле пневмоцилиндра и обеспечивающим свободное перемещение ползушек в двух взаимно противоположных направлениях с фиксацией их в требуемом положении, и во внутренней перемычке каждого регулируемого резьбового цилиндрического стакана ведомого опорного оребренного диска узла включения муфты-тормоза выполнено по осевой линии сквозное отверстие шестигранной или четырехгранной формы для взаимодействия его с торцевым регулировочным ключом.To achieve a technical result in a brake clutch containing a hub with openings formed therein, forming channels for supplying compressed air to the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, in which a movable piston sealed with cuffs is installed, while the pneumatic cylinder is rigidly attached to the hub, for example , screws and includes a brake support disk, a device for fixed-step fixed adjustment of the gaps between the clutch and brake drive discs with friction elements driven by the support rib m disk of the clutch-brake engaging unit and a driven pressure plate of the clutch-brake engaging unit and a movable intermediate composite disk made with holes that form channels in the friction zone of the engaging unit for circulation of cooling air surrounding the friction unit of the air medium and brake springs installed in cylindrical cups between the piston of the pneumatic cylinder and the driven supporting ribbed disk of the clutch-brake engaging unit, rigidly connected to the hub by means of fingers and screws, brake springs are mounted at their one end in cylindrical cups located in through holes around the circumference of a clutch-brake engaging unit made by a composite driven driven disk, and the brake springs are installed at their opposite end in adjustable threaded cylindrical cups with the possibility of their movement and regulation in the axial two-way direction in through threaded the holes of the driven supporting ribbed disk of the clutch-brake engaging unit, fixing them in the required position together with the mentioned a driven supporting ribbed disk with cotter pins that rigidly connect adjustable threaded cups to each other and a driven supporting ribbed disk of a clutch-brake engaging unit, while on the piston lateral surface, in its protruding annular part, through radial grooves are installed uniformly around the circumference, in which are installed with the possibility of moving the bottom of all cups of brake springs made by a composite driven follower disk of the clutch-brake engaging unit, the end face of the protruding annular part of the piston continuously contacts the lateral surface of the driven pressure plate of the clutch-brake engaging unit, the movable intermediate composite disk is mounted with the possibility of free axial two-way movement along the outer annular surface protruding from the driven supporting ribbed disk of the clutch-brake engaging unit of the cylindrical part of the brake spring threaded cups, the brake support disk consists of a disk that is rigidly attached, for example, with screws to the end of the movable rim connected via a threaded connection with the stationary rim of the L-shaped pneumatic cylinder with the brake clutch piston located in it, and through the end of the threaded rim of the brake support disc, through radial grooves are made around the circumference at equal distances, rectangular two of which are mounted with the possibility of reciprocating movement , each of which is connected and interacts with the adjusting screw rotated in the body of the pneumatic cylinder and providing free movement of the crawls in two imno opposite directions with fixing them in the desired position, and in the interior of each crosspiece adjustable threaded cylindrical cup slave reference finned disc assembly incorporating a brake-clutch formed along the axial line through hole hexagonal or quadrangular shape for its interaction with an end adjusting key.
Данные существенные признаки и принципиально новые технические решения, изложенные в формуле изобретения, проявляют технические свойства, не известные как в принятом ближайшем аналоге, так и ни в одном из известных объектов осуществления достижения намеченного результата изобретения - совершенствование конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежности работы и срока службы, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий обслуживания узла включения при эксплуатации.These significant features and fundamentally new technical solutions set forth in the claims exhibit technical properties not known both in the adopted closest analogue and in none of the known objects for achieving the intended result of the invention - improving the design of the brake clutch and its regulation process, increasing the braking torque, reliability and service life, simplifying the installation and dismantling of the brake springs and improving the service conditions of the switching unit during operation atation.
Указанные в формуле изобретения новые существенные признаки отвечают критерию "существенные отличия".Indicated in the claims of the new significant features meet the criterion of "significant differences".
Конструкция муфты-тормоза по данной патентной заявке на изобретение имеет над ближайшим аналогом (см. патент РФ №2189507) следующие преимущества:The design of the brake clutch according to this patent application for the invention has the following advantages over the closest analogue (see RF patent No. 2189507):
1. Расположение тормозных пружин непосредственно под фрикционными элементами ведущих дисков муфты и тормоза позволяет значительно повысить величину тормозного момента, а также обеспечить надежность и стабильность включения и выключения узла трения в период его работы в условиях производства.1. The location of the brake springs directly under the friction elements of the drive discs of the clutch and brake can significantly increase the value of the braking torque, as well as ensure the reliability and stability of the on and off of the friction unit during its operation in the production environment.
2. Конструкция муфты-тормоза позволяет осуществлять визуальный осмотр тормозных пружин при остановке вращения маховика машины, не снимая базовых деталей узла включения и не нарушая их соединения между собой, а также проводить быструю (~5-6 минут) и легкую процедуру съема, осмотра и установки любой из тормозных пружин с наружной стороны узла трения, что упрощает монтаж и демонтаж тормозных пружин и улучшает условия обслуживания узла трения при его эксплуатации.2. The design of the clutch-brake allows visual inspection of the brake springs when the rotation of the flywheel of the machine is stopped, without removing the basic parts of the switching unit and without breaking their connections to each other, as well as conducting a quick (~ 5-6 minutes) and easy removal, inspection and installation of any of the brake springs from the outside of the friction unit, which simplifies the installation and dismantling of the brake springs and improves the service conditions of the friction unit during its operation.
3. При включении муфты-тормоза поршень через жестко связанное с ним кольцо взаимодействует постоянно контактно своим торцем с боковой наружной поверхностью нажимного ведомого составного диска, что обеспечивает передачу усилия пневмоцилиндра без перекоса деталей и ведет к совершенствованию конструкции узла включения и к четкости его работы, а также и к увеличению срока его службы в период эксплуатации.3. When the brake clutch is turned on, the piston interacts continuously with its end face through the ring that is rigidly connected with it and with the lateral outer surface of the pushing driven composite disk, which ensures the transmission of the force of the pneumatic cylinder without skewing the parts and leads to the improvement of the design of the switching unit and to the clarity of its operation, and also to increase its service life during operation.
4. Регулировка зазоров между фрикционными элементами ведущих дисков и ведомых дисков муфты-тормоза производится с одной стороны узла трения и осуществляется быстро и надежно при помощи нового и прогрессивного устройства регулирования в виде тормозного диска, жестко закрепленного на подвижном ободе, соединенного через резьбовое соединение с неподвижным ободом Г-образного цилиндра узла включения, с фиксацией своего требуемого положения посредством двух диаметрально противоположно установленных друг другу перемещаемых ползушек, приводимых в движение при помощи винтов со стопорными гайками.4. The clearance between the friction elements of the drive disks and the driven clutch-brake discs is adjusted on one side of the friction unit and is carried out quickly and reliably with the help of a new and progressive control device in the form of a brake disc rigidly fixed to a movable rim connected through a threaded connection to a fixed the rim of the L-shaped cylinder of the inclusion unit, with fixing its desired position by means of two movable crawlers diametrically opposed to each other, moveable with screws with lock nuts.
5. Установка составного промежуточного диска осуществляется с возможностью его свободного перемещения в осевом двухстороннем направлении по наружной кольцевой поверхности, выступающей из опорного диска цилиндрической части резьбовых стаканов тормозных пружин, что упрощает конструкцию муфты-тормоза, обеспечивая ее компактность и надежность работы.5. The installation of the composite intermediate disk is carried out with the possibility of its free movement in the axial two-way direction along the outer annular surface protruding from the supporting disk of the cylindrical part of the threaded cups of the brake springs, which simplifies the design of the brake clutch, ensuring its compactness and reliability.
6. Тормозные пружины имеют возможность быстро регулироваться по усилию за счет наружных регулировочных резьбовых стаканов с фиксированием их требуемого положения при помощи шплинтов, устанавливаемых в сквозных отверстиях, выполненных в теле ведомого опорного диска муфты-тормоза, что позволяет осуществлять быстрый съем и замену тормозных пружин в случае их поломки при эксплуатации узла включения.6. Brake springs have the ability to quickly adjust by force due to external adjusting threaded cups with fixing their required position using cotter pins installed in through holes made in the body of the driven support disk of the brake clutch, which allows quick removal and replacement of brake springs in in case of their breakdown during operation of the switching unit.
На фиг.1 изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе; на фиг.2 представлен вид А на фиг.1; на фиг.3 показан разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 приведен разрез В-В на фиг.1.Figure 1 shows the proposed clutch brake in the context; figure 2 presents a view of figure 1; figure 3 shows a section bB in figure 2; figure 4 shows a section bb in figure 1.
Муфта-тормоз, содержащая ступицу 1, с выполненными в ней отверстиями, образующими каналы 2 для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость 3 пневмоцилиндра 4 Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами 5 и 6 поршень 7. При этом пневмоцилиндр 4 жестко прикреплен к ступице 1, например, винтами 8 и своим наружным диаметром взаимодействует через резьбовое соединение 9 с тормозным узлом включения, состоящим из опорного диска 10 тормоза, жестко прикрепленного, например, винтами к торцу, имеющего возможность вращения обода 11, у которого по наружному торцу выполнены по окружности через равные расстояния сквозные радиальные пазы 12.A brake clutch comprising a hub 1, with openings formed therein, forming channels 2 for supplying compressed air to the inner annular cavity 3 of the L-shaped
Устройство ступенчатой фиксированной регулировки зазоров между ведущими и ведомыми дисками муфты-тормоза выполнено в двух диаметрально противоположных радиальных пазах 12, в которых установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подвижные прямоугольные ползушки 13, каждая из которых состоит из призматической головки 14 и цилиндрического тела 15, перемещаемого в отверстии перемычки 16 пневмоцилиндра 4. Одновременно прямоугольные ползушки 13 связаны подвижно и взаимодействуют с регулировочными вращающимися винтами 17, установленными в перемычках 18, в теле пневмоцилиндра 4, обеспечивая при этом свободное перемещение подвижных прямоугольных ползушек 13 в двух взаимно противоположных направлениях, с фиксацией их в требуемом положении при помощи крепежных гаек 19 и стопорной гайки 20, зафиксированной от прокручивания гужоном 21. Вращение регулировочных винтов 17 в обоих противоположных направлениях осуществляется путем вращения головки 22 винта 17 специальный торцевым шестигранным (или четырехгранным) ключом (на чертеже не показан), который устанавливается в выемку 23 винта 17 в момент проведения регулировки. Ведомый опорный оребренный диск 24 узла включения муфты-тормоза жестко соединен со ступицей 1 посредством пальцев 25 и винтов 26.The device of stepwise fixed adjustment of the gaps between the leading and driven discs of the clutch-brake is made in two diametrically opposite
Тормозные пружины 27 узла включения расположены в цилиндрических стаканах между поршнем 7 пневмоцилиндра 4 и ведомым опорным диском 24 узла включения. При этом тормозные пружины 27 установлены своим одним концом в цилиндрических стаканах 28, размещенных в сквозных отверстиях по окружности тела ведомого нажимного составного диска 29 узла включения муфты-тормоза.
Вместе с этим своим противоположным концом тормозные пружины 27 установлены в регулируемых резьбовых цилиндрических стаканах 30. с возможностью их перемещения и регулирования в осевом двухстороннем направлении в сквозных резьбовых отверстиях ведомого опорного диска 24 узла включения. Причем после регулирования стаканов 30 производится их фиксирование в требуемом положении совместно с опорным диском 24 при помощи шплинтов 31, которые исключают их прокручивание и жестко связывают между собой регулируемые резьбовые стаканы 30 и ведомый опорный диск 24 муфты-тормоза. В это же время на боковой поверхности поршня 7, в его выступающей кольцевой части выполнены равномерно по окружности сквозные радиальные пазы 33, в которых установлены днища 32 всех цилиндрических стаканов 28 тормозных пружин 27 ведомого нажимного диска 29 узла включения муфты-тормоза, причем торец выступающей кольцевой части порция 7 постоянно контактирует с боковой поверхностью ведомого нажимного составного диска 29 муфты-тормоза.Together with this opposite end, the brake springs 27 are mounted in adjustable threaded cylindrical cups 30. with the possibility of their movement and regulation in the axial two-way direction in the through threaded holes of the driven support disk 24 of the inclusion unit. Moreover, after adjusting the cups 30, they are fixed in the required position together with the support disk 24 using cotter pins 31, which prevent them from scrolling and tightly interconnect adjustable threaded cups 30 and the driven support disk 24 of the clutch-brake. At the same time, on the lateral surface of the
Одновременно подвижный промежуточный составной диск 34 установлен с возможностью свободного перемещения в осевом двухстороннем направлении по наружной кольцевой поверхности, выступающей из опорного диска 24 цилиндрической части 35 резьбовых стаканов 30 тормозных пружин 27. Также во внутренней перемычке 36 каждого регулируемого резьбового цилиндрического стакана 30 опорного диска 24 муфты-тормоза выполнено по осевой линии сквозное отверстие 37 шестигранной или четырехгранной формы для взаимодействия его в период регулирования с торцевым регулировочным ключом (не показан).At the same time, the movable intermediate composite disk 34 is installed with the possibility of free movement in the axial two-way direction on the outer annular surface protruding from the support disk 24 of the cylindrical part 35 of the threaded cups 30 of the brake springs 27. Also in the inner bridge 36 of each adjustable threaded cylindrical cup 30 of the supporting disc 24 of the clutch the brake is made along the centerline of the through hole 37 of a hexagonal or tetrahedral shape for its interaction during regulation with the end re a wrench (not shown).
Ведущие диски 38 муфты с фрикционными элементами 39 установлены с возможностью свободного перемещения на пальцах, закрепленных на вращающемся маховике машины (не показано), а ведущий тормозной диск 40 с фрикционными элементами 41 установлен с возможностью свободного перемещения на пальцах, закрепленных на станине машины (не показано).The drive discs 38 of the clutch with friction elements 39 are installed with the possibility of free movement on the fingers attached to the rotating flywheel of the machine (not shown), and the brake disc 40 with the friction elements 41 is installed with the possibility of free movement on the fingers mounted on the bed of the machine (not shown )
Далее с целью интенсивного поступления охлаждающего воздуха в зону трения и эффективного отвода тепла от трущихся поверхностей фрикционных элементов 39 и 41 и от взаимодействующих о июли поверхностей их контртел в ступице 1 выполнены по окружности сквозные отверстия 42.Further, with the aim of intensive intake of cooling air into the friction zone and effective heat removal from the friction surfaces of the friction elements 39 and 41 and from the surfaces of their counter bodies interacting about July in the hub 1, through holes 42 are made around the circumference.
Также с целью лучшего охлаждения в перемычке 36 резьбовых стаканов 30 опорного диска 24 выполнены сквозные отверстия 37. Вместе с этим ведомый нажимной диск 29 узла включения муфты-тормоза и подвижный промежуточный составной диск 34 выполнены с отверстиями 43 и 44, образующими каналы для прохода через них воздуха, с целью интенсивного отвода через них тепла, которое возникает в зоне трения в деталях в процессе работы узла включения.Also, with the aim of better cooling, through holes 37 are made in the bridge 36 of the threaded cups 30 of the support disk 24. Together with this, the driven
Кроме того, между опорным диском тормоза 10 и ободом 11, в последнем, по торцу обода выполнены по окружности через равные расстояния сквозные пазы 45, обеспечивающие в процессе работы узла включения интенсивный продув через них воздуха, который охлаждает опорный диск 10 тормоза при работе муфты-тормоза.In addition, between the support disk of the brake 10 and the
При этом требуемое усилие тормозных пружин 27 при их монтаже в стаканах 28 и 30 достигается при установке наружного торца резьбового стакана 30 вровень с наружной поверхностью опорного диска 24. Необходимость съема одной из поломанных при работе пружин 27 выполняется после снятия шплинта 31, а затем выкручивания резьбовой части стакана 30 из резьбового соединения 46 в сквозном окне опорного диска 24.In this case, the required force of the brake springs 27 when they are mounted in the
Муфта-тормоз работает следующим образом.The clutch brake operates as follows.
При подаче по команде сжатого воздуха из сети через вертикальные отверстия 2 во внутреннюю кольцевую полость 3 пневмоцилиндра 4 Г-образной формы поршень 7 с манжетами 5 и 6 перемещается в осевом направлении влево (см. фиг.1).When supplied by command of compressed air from the network through vertical holes 2 into the inner annular cavity 3 of the L-shaped
В результате этого поршень 7 через свою кольцевую выступающую часть воздействует на наружную боковую поверхность нажимного ведомого составного диска 29 узла включения и производит через цилиндрические стаканы 28 перемещение и сжатие тормозных пружин 27.As a result of this, the
При этом нажимной диск 29 отходит от фрикционных элементов 41 ведущего тормозного диска 40 (тормоз растормаживается), а затем диск 29, продолжая двигаться влево, прижимается к фрикционным элементам 39 ведущих дисков 38 и, перемещая последние, вместе с промежуточным подвижным диском 34 прижимает весь фрикционный пакет к опорному диску 24 (включается муфта).In this case, the
При выхлопе по команде сжатого воздуха из кольцевой полости 3 пневмоцилиндра 4 в атмосферу тормозные пружины 27, воздействуя через стаканы 28 и через правую боковую поверхность нажимного ведомого диска 29 на торец выступающей кольцевой части поршня 7, отводят последний от фрикционных элементов 39 ведущих дисков 38 муфты (муфта выключается), а затем прижимают диск 29 к фрикционным элементам 41 ведущего тормозного диска 40 и далее к опорному диску 10 тормоза (включается тормоз), и в результате этого затормаживаются ведомые детали муфты-тормоза и привода машины и они прекращают свое вращение.When compressed air is exhausted from the annular cavity 3 of the
Далее весь цикл работы при включении муфты-тормоза повторяется вновь.Further, the entire cycle of operation when the brake clutch is engaged is repeated again.
По мере износа, в процессе работы пакета фрикционных элементов 39 и 41 при эксплуатации узла муфты-тормоза производится регулировка величины зазоров между дисками 10, 24, 29, 34, 38 и 40 узла включения, которая выполняется в следующей последовательности.As you wear, during operation of the package of friction elements 39 and 41 during operation of the clutch-brake assembly, the gap between the
При невращающемся маховике и неработающем, например, прессе включить муфту для освобождения опорного диска 10 тормоза от усилия тормозных пружин 27. Затем поочередным вращением торцевым ключом двух противоположно установленных друг другу регулировочных винтов 17 в пневмоцилиндре 4 выводят подвижные прямоугольные ползушки 13 из зацепления их с пазом 12 обода 11 опорного диска 10 тормоза. После этого, вращая обод 11 совместно с опорным диском 10 тормоза на резьбе 9, выбирается свободный зазор между всеми ведомыми дисками 10, 24, 29 и 34, а также ведущими дисками 38 и 40 с фрикционными элементами 39 и 41 до их соприкосновения между собой. Далее, поворачивая обод 11 с диском 10 тормоза в обратную сторону на 90° (на три паза 12 в наружном торце обода 11), получаем гарантированный первоначальный зазор в зоне трения в размере 1,5-1,8 мм.With the non-rotating flywheel and the idle press, for example, turn on the clutch to release the brake support disk 10 from the force of the brake springs 27. Then, by rotating the socket wrench two
Затем вновь вращением поочередным двух противоположно установленных винтов 17 в обратную сторону вводятся в совмещенные радиальные пазы 12 призматические головки 14 подвижных прямоугольных ползушек 13 и отключают подачу сжатого воздуха в пневмоцилиндр 4 муфты. Узел муфта-тормоз отрегулирован и вновь готов к работе.Then again, by rotating in turn two opposite-mounted
Технический результат и экономический эффект при внедрении изобретения достигается в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоза.The technical result and economic effect in the implementation of the invention is achieved as a result of new technical solutions in the design of the clutch-brake.
Новые технические решения в узле включения обеспечивают совершенствование конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежности работы и срока службы, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий обслуживания узла включения при эксплуатации.New technical solutions in the switching unit provide improved design of the brake clutch and the process of its regulation, increasing the braking torque, reliability and service life, simplifying the installation and dismantling of brake springs and improving the service conditions of the switching unit during operation.
Указанные достоинства и новизна заявляемого объекта достигается и обеспечивается новыми существенными признаками и существенными отличиями, изложенными в формуле изобретения на принципиально новое техническое решение в виде конструкции "Муфта-тормоз".The indicated advantages and novelty of the claimed object is achieved and provided by new significant features and significant differences set forth in the claims for a fundamentally new technical solution in the form of a clutch-brake design.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124409/11A RU2274782C1 (en) | 2004-08-10 | 2004-08-10 | Clutch-brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124409/11A RU2274782C1 (en) | 2004-08-10 | 2004-08-10 | Clutch-brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004124409A RU2004124409A (en) | 2006-01-27 |
| RU2274782C1 true RU2274782C1 (en) | 2006-04-20 |
Family
ID=36047529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004124409/11A RU2274782C1 (en) | 2004-08-10 | 2004-08-10 | Clutch-brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2274782C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2519577C2 (en) * | 2008-07-18 | 2014-06-20 | Итон Корпорейшн | Brake coupling |
-
2004
- 2004-08-10 RU RU2004124409/11A patent/RU2274782C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2519577C2 (en) * | 2008-07-18 | 2014-06-20 | Итон Корпорейшн | Brake coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004124409A (en) | 2006-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2159326A (en) | Clutch and brake | |
| US3450242A (en) | Fluid pressure engaged friction coupling | |
| CA1072457A (en) | Fluid disengaged and spring urged brake | |
| US2221014A (en) | Clutch and brake unit | |
| US3559772A (en) | Spring applied, fluid pressure released brake | |
| US2838150A (en) | Interconnected clutch and brake mechanism | |
| RU2274782C1 (en) | Clutch-brake | |
| US5873444A (en) | Combined clutch-brake mechanism | |
| CN111173854B (en) | Clutch friction block detection device of mechanical press | |
| RU2321784C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2152545C1 (en) | Clutch-brake | |
| CN204942328U (en) | Press machine axial air clutch | |
| GB1232259A (en) | ||
| RU2224928C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2235232C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2189507C1 (en) | Brake coupling | |
| RU2291991C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2248477C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2111389C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2415317C2 (en) | Brake coupling | |
| RU2248476C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2025600C1 (en) | Clutch-brake | |
| GB487802A (en) | Improvements relating to hydraulic brakes | |
| KR100551541B1 (en) | Splineless rotational control apparatus | |
| SU271969A1 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070811 |