RU2025600C1 - Clutch-brake - Google Patents
Clutch-brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2025600C1 RU2025600C1 SU5020703A RU2025600C1 RU 2025600 C1 RU2025600 C1 RU 2025600C1 SU 5020703 A SU5020703 A SU 5020703A RU 2025600 C1 RU2025600 C1 RU 2025600C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- clutch
- brake
- pneumatic cylinder
- hub
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. The invention relates to mechanical engineering, namely to the clutch-brakes of mechanical presses and other forging machines.
Известна муфта-тормоз (авт. свид. N 889958, кл. F 16 D 67/04, 1980), содержащая маховик, составной ведомый диск, включающий ступицу, упорный диск и промежуточные диски муфты, составной пневмоцилиндр с уплотненным манжетой поршнем, через сквозные отверстия в котором поступает сжатый воздух в полость пневмоцилиндра, упорный диск тормоза, подвижные фрикционные диски муфты и тормоза и тормозные пружины. Known clutch brake (ed. Certificate N 889958, class F 16 D 67/04, 1980), containing a flywheel, a composite driven disk including a hub, a thrust disk and intermediate clutch disks, a composite pneumatic cylinder with a sealed piston sleeve, through openings in which compressed air enters the cavity of the pneumatic cylinder, the thrust disc of the brake, movable friction discs of the clutch and brakes and brake springs.
Недостатками известной муфты-тормоз являются низкий срок службы из-за частой замены манжетных уплотнений в пневмоцилиндре по причине их разрушения от действия высокой температуры, возникающей в связи с поступлением тепла в зоне трения при включении муфты и тормоза с обеих сторон в тело обечайки пневмоцилиндра, внутренняя часть которой является контактной поверхностью манжетных уплотнений поршня. The disadvantages of the known clutch-brake are the low service life due to the frequent replacement of lip seals in the pneumatic cylinder due to their destruction from the action of high temperature that occurs due to heat in the friction zone when the clutch and brake are turned on both sides into the body of the pneumatic cylinder shell, inner part of which is the contact surface of the piston lip seals.
Кроме того, несовершенство муфты-тормоз затрудняет условия ее обслуживания при эксплуатации, так как для замены изношенных или вышедших из строя манжетных уплотнений пневмоцилиндра необходимо произвести разборку и сборку большей части базовых деталей узла муфты-тормоза. In addition, the imperfection of the brake clutch complicates the conditions of its maintenance during operation, since to replace worn or broken lip seals of the pneumatic cylinder, it is necessary to disassemble and assemble most of the basic parts of the clutch-brake assembly.
Известна также муфта-тормоз (авт.св. N 498433, кл. F 16 D 67/04, 1974), содержащая маховик, установленный через подшипники на неподвижной опорной ступице, составной ведомый диск, образованный ступицей с упорным диском тормоза, подвижным нажимным диском, подпружиненным тормозными пружинами, подвижным промежуточным диском и упорным диском муфты, пневмоцилиндр с уплотненным манжетой поршнем, установленные на ступице составного ведомого диска, фрикционные диски муфты с элементами трения, установленные подвижно на пальцах кронштейнов, закрепленных на маховике, фрикционные диски тормоза с элементами трения, установленные подвижно на пальцах диска, закрепленного на неподвижной опорной ступице, воздухоподводящую головку, установленную на патрубке, размещенном на подшипниках в корпусе, который закреплен на ступице составного ведомого диска. A clutch brake is also known (autoswitch N 498433, class F 16 D 67/04, 1974), containing a flywheel mounted through bearings on a fixed support hub, a composite driven disk formed by a hub with a thrust brake disc, a movable pressure plate , spring-loaded brake springs, a movable intermediate disk and a thrust clutch disk, a pneumatic cylinder with a sealed piston cuff, mounted on the hub of a composite driven disk, friction clutch disks with friction elements mounted movably on the fingers of brackets fixed to m Howick, friction brake discs with friction elements mounted on a movable drive fingers secured to a fixed support hub, air distribution head, mounted on a pipe, placed on bearings in a housing that is mounted on the hub of the composite slave drive.
Муфта-тормоз имеет высокую инерционность ведомой-разгоняемой и тормозимой на каждое включение части привода по причине наличия на больших диаметрах узла трения металлоемких обечаек со шлицевыми соединениями для установки промежуточных дисков муфты и тормоза, что сокращает срок службы всей конструкции муфты-тормоз и ухудшает условия ее обслуживания при эксплуатации. The clutch-brake has a high inertia of the driven-accelerated and braked part of the drive for each inclusion due to the presence on large diameters of the friction unit of metal-consuming shells with spline joints for installing intermediate clutch and brake disks, which reduces the service life of the entire clutch-brake design and worsens its conditions maintenance during operation.
Известна принятая в качестве прототипа муфта-тормоз [1], содержащая маховик, составной ведомый диск, образованный ступицей с упорным диском, подвижным нажимным диском, подпружиненным тормозными пружинами, подвижным промежуточным диском и упорным диском, закрепленным на корпусе составного пневмоцилиндра, пневмоцилиндр с подвижным уплотненным манжетой поршнем, установленный с возможностью перемещения и фиксации положения на ступице составного ведомого диска с помощью регулировочной втулки, связанной через резьбовое соединение с нижним наименьшим диаметром пневмоцилиндра и взаимодействующей своими торцами со ступицей ведомого диска и с контргайкой, фрикционные диски муфты с элементами трения, установленные подвижно на кронштейнах, закрепленных на маховике, фрикционный диск тормоза с элементами трения, установленный подвижно на пальцах диска, воздухоподводящую головку, расположенную на патрубке, размещенном на подшипниках в корпусе. Known adopted as a prototype clutch brake [1], containing a flywheel, a composite driven disk formed by a hub with a thrust disk, a movable pressure disk, spring-loaded brake springs, a movable intermediate disk and a thrust disk fixed to the housing of the composite pneumatic cylinder, a pneumatic cylinder with a movable sealed cuff piston mounted with the ability to move and fix the position on the hub of the composite driven disk using an adjusting sleeve connected through a threaded connection to the bottom the smallest diameter of the pneumatic cylinder and interacting with its ends with the hub of the driven disk and with a lock nut, friction clutch discs with friction elements mounted movably on brackets mounted on the flywheel, a friction brake disc with friction elements mounted movably on the disc fingers, an air supply head located on the nozzle placed on bearings in the housing.
Недостатками данной муфты-тормоза являются также низкий срок службы и затрудненные условия обслуживания узла при его эксплуатации по причине повышенного момента инерции фрикционного диска тормоза, диаметр которого намного больше всех других дисков муфты-тормоза, а также по причине расположения поршня пневмоцилиндра внутри узла трения, что ухудшает условия эксплуатации из-за труднодоступности его манжетных уплотнений, так как требует необходимости полной разборки и съема пневмоцилиндра для замены изношенных манжет поршня пневмоцилиндра при эксплуатации узла муфты-тормоза. The disadvantages of this clutch-brake are also the low service life and difficult service conditions of the assembly during its operation due to the increased moment of inertia of the friction brake disc, the diameter of which is much larger than all other clutch-brake discs, and also due to the location of the piston of the pneumatic cylinder inside the friction assembly, which worsens operating conditions due to the inaccessibility of its lip seals, since it requires the need for complete disassembly and removal of the pneumatic cylinder to replace worn pistons of the pneumatic cylinder NDRA during operation of the clutch-brake assembly.
Задача изобретения - совершенствование конструкции, повышение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации. The objective of the invention is to improve the design, increase service life and improve service conditions during operation.
Для этого муфта-тормоз снабжен тягами с радиальными ступенчатыми ребрами, закрепленными в кольцевой проточке, выполненной на торцовой поверхности корпуса пневмоцилиндра, обращенной к дискам, и жестко связанными с упорным кольцевым диском муфты, а подвижный поршень пневмоцилиндра установлен с образованием наружной боковой поверхности муфты-тормоза и связан с нажимным диском тягами, размещенными в выполненных в опорной части пневмоцилиндра сквозных отверстиях, а регулировочная втулка с контргайкой установлена на выполненной на ступице дополнительной боковой поверхности с уменьшенным диаметром. For this, the brake clutch is equipped with rods with radial stepped ribs fixed in an annular groove made on the end surface of the pneumatic cylinder body facing the disks and rigidly connected to the thrust ring of the clutch, and the movable pneumatic cylinder piston is installed to form the outer side surface of the brake clutch and is connected to the pressure plate by rods placed in the through holes made in the supporting part of the pneumatic cylinder, and the adjusting sleeve with a lock nut is mounted on the hub e additional side surface with a reduced diameter.
На чертеже изображена предлагаемая муфта-тормоз, разрез. The drawing shows the proposed clutch brake, section.
Муфта-тормоз состоит из маховика 1, установленного через подшипники 2 на неподвижной опорной ступице 3, закрепленной на станине машины (на чертеже не показана). The brake clutch consists of a
На ведомом валу 4 жестко установлен составной ведомый диск 5 узла трения, образованный ступицей 6 с прикрепленным к ней винтами 7 упорным диском 8 тормоза и подвижными на шлицах 9 ступицы 6 нажимного диска 10 тормоза (муфты), подпружиненного тормозными пружинами 11, промежуточного диска 12 и составного пневмоцилиндра 13 с закрепленным на его корпусе 14 упорным кольцевым диском 15 муфты. On the driven
Составной пневмоцилиндр 13 муфты-тормоза образован корпусом 14 на внутренней торцовой поверхности 16, обращенной к дискам с кольцевой проточкой, в которой закреплены радиально расположенные ступенчатые ребра 17 с прикрепленными к ним жестко упорным кольцевым диском 15 муфты. Уплотненный манжетой 18 подвижный поршень 19 установлен с образованием наружной боковой поверхности муфты-тормоза и связан с нажимным диском 10 тягами 20 с гайками 21, которые размещены в выполненных в опорной части 22 пневмоцилиндра и нижней части 23 диска 12 сквозных отверстиях и связаны с нажимным диском 10 муфты (тормоза). The composite
Узел трения фрикционные (ведущие) диски 24 муфты с элементами трения 25, установленными подвижно на пальцах 26 кронштейнов 27, закрепленных винтами 28 на маховике 1, а также фрикционный (тормозной) диск 29 тормоза с элементами трения 30, установленный подвижно на пальцах 31 диска 32, закрепленного на неподвижной опорной ступице 3. Friction unit friction (drive)
Узел трения содержит также воздухоподводящую головку (на чертеже не показана), которая установлена на патрубке 33, размещенном на подшипниках 34 в корпусе 35, закрепленным винтами 36 на ступице 6 составного ведомого диска 5, и связана воздухоподводящими рукавами 37 через отверстия в поршне 19 с внутренней полостью пневмоцилиндра 13. The friction assembly also contains an air supply head (not shown in the drawing), which is mounted on a
Средства регулировки хода поршня 19 выполнены в виде регулировочной втулки 38 с контргайкой 39, установленной на выполненной на ступице 6 дополнительной боковой поверхности с уменьшенным диаметром. При этом втулка 38 связана через резьбовое соединение с нижним наименьшим диаметром пневмоцилиндра 13 и взаимодействует своими торцами с одной стороны со ступицей 6 ведомого диска 5, а с другой стороны - с контргайкой 39, что обеспечивает возможность перемещения и фиксацию положения пневмоцилиндра 13 на ступице 6 составного ведомого диска по мере износа допускаемого ресурса фрикционных элементов 25 и 30 узла муфты-тормоз. Means for adjusting the stroke of the
Муфта-тормоз работает следующим образом. The clutch brake operates as follows.
При подаче по команде сжатого воздуха из сети в полость пневмоцилиндра 13, образованного корпусом 14, поршень 19 перемещается в осевом направлении вправо, в противоположную сторону от фрикционных элементов муфты и тормоза, и в результате этого своим действием через тяги 20 с гайками 21 на диск 10 производит сжатие тормозных пружин 11. При этом диск 10 ведомого диска 5 отходит от фрикционных элементов 30 тормозного диска 29 (тормоз растормаживается), а затем диск 10, продолжая двигаться вправо, прижимает фрикционные диски 24 муфты с элементами трения 25 и промежуточный диск 12 к упорному диску 15 муфты, закрепленному на пневмоцилиндре 13 (включается муфта). When compressed air is supplied from the network to the cavity of the
При выхлопе сжатого воздуха из полости пневмоцилиндра 13 в атмосферу тормозные пружины 11, воздействуя на нажимной диск 10, отводят последний от фрикционных элементов 25 муфты (муфта выключается) и прижимают его к фрикционным элементам 30 тормозного диска 29 и далее - к упорному диску 8 (включается тормоз), и через пальцы 31 диска 32 опорной ступицы 3 удерживается диск 29, и ведомые части муфты-тормоза и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение. When compressed air is exhausted from the cavity of the
По мере износа пакета фрикционных элементов 25 и 30 узла муфта-тормоз производится регулировка величины хода поршня 19. As the package of
Для этого откручивается контргайка 39, а затем вращается регулировочная втулка 38. В результате происходит перемещение пневмоцилиндра 13 влево и уменьшается зазор между элементами трения муфты-тормоза на требуемую величину. После этого закручивают гайки 21 и контргайку 39. To do this, the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5020703 RU2025600C1 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Clutch-brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5020703 RU2025600C1 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Clutch-brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2025600C1 true RU2025600C1 (en) | 1994-12-30 |
Family
ID=21593658
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5020703 RU2025600C1 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Clutch-brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2025600C1 (en) |
-
1991
- 1991-08-01 RU SU5020703 patent/RU2025600C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 734460, кл. F 16D 67/04, 1980. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1076045A (en) | Press drive mechanism | |
US3384203A (en) | Disk brakes | |
RU2025600C1 (en) | Clutch-brake | |
US5873444A (en) | Combined clutch-brake mechanism | |
US5564333A (en) | Spring biased flywheel | |
JP5582315B2 (en) | Clutch-brake assembly | |
CA1293458C (en) | Clutch and brake assembly | |
RU2111389C1 (en) | Clutch-brake | |
RU2248476C2 (en) | Clutch-brake | |
RU2235232C2 (en) | Clutch-brake | |
JP7419052B2 (en) | Molding equipment, clutches or brakes for molding equipment | |
SU759772A1 (en) | Braking coupling | |
CN113738792B (en) | Combined friction clutch brake with low driven system inertia of mechanical press | |
RU2224928C2 (en) | Clutch-brake | |
SU1523779A1 (en) | Brake-clutch | |
RU2274782C1 (en) | Clutch-brake | |
SU734460A1 (en) | Braking clutch | |
RU2002135559A (en) | COUPLING BRAKE | |
SU889958A1 (en) | Braking clutch | |
SU239730A1 (en) | COUPLING BRAKE | |
RU2237829C1 (en) | Disk brake | |
SU218578A1 (en) | COUPLING BRAKE | |
SU317838A1 (en) | COUPLING BRAKE | |
GB2172054A (en) | Brake actuator | |
RU2321784C1 (en) | Clutch-brake |