SU734460A1

SU734460A1 - Braking clutch

Info

Publication number: SU734460A1
Application number: SU772484018A
Authority: SU
Inventors: Виктор Александрович Кожевников; Ибрагим Зиятдинович Мансуров; Александр Васильевич Чужененко; Борис Тимофеевич Симаков; Александр Александрович Кожевников; Лев Николаевич Корыстин; Виталий Иванович Бодров
Original assignee: За витель
Priority date: 1977-05-10
Filing date: 1977-05-10
Publication date: 1980-05-15

Description

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в машинах, требующих быстрого включени и выключени , например в механических прессах , буровых установках и других машинах. Известна муфта-тормоз, содержаща маховик , ведомый диск, состо щий из опорной части со ступицей и скольз щих по последней дисков, подвижные ведущие диски с фрикционными элементами, пневмоцилиндр с поршнем, образующие опорный диск тормоза , расположенный с возможностью осевого перемещени и фиксации положени на ступице ведомого диска, а также тормозной диск с фрикционными элементами 1. В этой муфте отвод тепла осуществл етс через окна, выполненные в маховике и дисках. Естественный отвод тепла через окна и наружные поверхности фрикционных дисков недостаточен дл удовлетворительной работы трущихс пар. Установка крыльчатки дл повыщени интенсивности перемещени воздуха св зана с усложнением конструкции муфты-тормоза и в р де случаев с повышением инерционности конструкции. Целью изобретени вл етс повышение срока службы муфты-тормоза путем обеспечени принудительного охлаждени поверхности трени . Цель достигаетс тем, что опорна часть ведомого диска выполнена в виде радиально расположенных ребер, жестко закрепленных на ступице под углом к плоскости, проход щей перпендикул рно оси вращени и св занных по периферии кольцом, взаимодействующим торцовой поверхностью с одним , из ведущих дисков. На фиг. 1 изображена муфта-тормоз, продольный разрез; н-а фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В фиг. 1; на фиг. 5 - вид по стрелке Г на фиг. 1. Муфта-тормоз содержит составной ведомый диск 1, принадлежащий муфте, который выполнен из опорной части 2 со ступицей 3 и скольз щих по шлицам ступицы дисков 4. Ступица 3 жестко установлена на рабочем валу, причем опорна часть 2 ведомого диска выполнена в виде крыльчатки 5, состо шей из радиально установленных и закрепленных по окружности ступицы опорной части ведомого диска ребер, расположенных под углом а, отличным от 0° и 90°, к плоскости, перпендикул рной оси вращени в направлении вращени ведомого диска. Ребра св заны жестко одно с другим по наружному диаметру при помощи кольца, образующего опорное контртело узла муфты.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in machines requiring quick switching on and off, for example, in mechanical presses, drilling rigs and other machines. Known clutch-brake, containing a flywheel, a driven disk consisting of a bearing part with a hub and sliding on the last disk, movable drive disks with friction elements, a pneumatic cylinder with a piston, forming a brake supporting disk, located with the possibility of axial movement and fixing position on the hub of the driven disc, as well as the brake disc with friction elements 1. In this clutch, heat is removed through windows made in the flywheel and discs. The natural heat removal through the windows and the outer surfaces of the friction discs is insufficient for satisfactory operation of the rubbing pairs. Installing the impeller to increase the intensity of air movement is associated with the complexity of the design of the clutch-brake and, in a number of cases, with an increase in the inertia of the structure. The aim of the invention is to increase the service life of the clutch-brake by providing forced cooling of the friction surface. The goal is achieved by the fact that the supporting part of the driven disk is made in the form of radially arranged ribs rigidly fixed on the hub at an angle to the plane passing perpendicular to the axis of rotation and connected along the periphery by a ring that interacts with an end surface with one of the leading disks. FIG. 1 shows a clutch-brake, longitudinal section; But FIG. 2 - section A-A of FIG. one; in fig. 3 is a view along arrow B in FIG. 2; in fig. 4 shows a section bb of FIG. one; in fig. 5 is a view along arrow G in FIG. 1. The clutch-brake contains an integral driven disk 1 belonging to the coupling, which is made of the supporting part 2 with the hub 3 and the disks sliding along the splines of the hub 4. The hub 3 is rigidly mounted on the working shaft, the supporting part 2 of the driven disk being in the form of an impeller 5, consisting of radially mounted and fixed around the hub circumference of the supporting part of the driven disc, ribs arranged at an angle a different from 0 ° and 90 ° to the plane perpendicular to the axis of rotation in the direction of rotation of the driven disc. The ribs are rigidly connected with each other in outer diameter by means of a ring that forms the supporting counterbody of the coupling assembly.

Узел трени включает ведущие диски 6 с фрикционными элементами 7, пневмоцилиндр (опорный диск тормоза) 8 с поршнем 9, расположенные с возможностью осевого перемещени и фиксацией положени на ступице ведомого диска муфты. Средства регулировки хода порщн выполнены в виде регулировочной резьбовой втулки 10, установленной подвижно в наружиой части ступицы пневмодилиндра и взаимодействующей посто нно непосредственно с наружным торцом ступицы ведомого диска муфты. Узел трени содержит также стопорную гайку 11 с илайбой 12, тормозной диск 13 с фрикционными элементами 14, пальцы 15 с тормозными пружинами 16, регулируемыми по усилию при помощи гаек 17 и контргаек 18, подпружиненные предохранительные фиксаторы 19, расположенные диаметрально противоположно ОДИНдругому на обечайке пневмоцилиндра , перпендикул рно к осево линии пальцев тормозных пружин, и состо щие из сквозного вертикального канала 20, выполненного в теле пневмоцилиндра с установленными в нем резьбовым регулировочным опорным стопором 21 с контргайкой 22, и подпружиненным пружиной 23 порщнификсатора 24, выступающий из отверсти канала меньщий диаметр которого взаимодействует с ко.тьцевой канавкой, выполненной на теле пальца тормозной пружины по мере износа допускаемого ресурса фрикционных элементов узла муфты-тормоз.The friction unit includes drive disks 6 with friction elements 7, a pneumatic cylinder (brake supporting disk) 8 with a piston 9 arranged for axial displacement and fixing the position of the clutch disc on the hub. The means for adjusting the stroke of the piston are made in the form of an adjusting threaded bushing 10, which is mounted movably in the outer part of the hub of the pneumatic bore and constantly cooperates directly with the outer end of the hub of the clutch drive plate. The friction unit also contains a lock nut 11 with an iliba 12, a brake disc 13 with friction elements 14, pins 15 with brake springs 16, adjustable in force using nuts 17 and locking nuts 18, spring-loaded safety clips 19 located diametrically opposite to the ONE other on the side of the pneumatic cylinder, perpendicular to the axial line of the fingers of the brake springs, and consisting of a through vertical channel 20, made in the body of the pneumatic cylinder with threaded adjustment support stopper 21 s installed in it an on-nut 22, and a spring-loaded spring 23 of the fastener 24, protruding from the channel opening, the smaller diameter of which interacts with a face groove made on the body of the brake spring finger as the permissible resource of the friction elements of the clutch-brake assembly wear out.

Муфта-тормоз работает следующим образом .Clutch-brake works as follows.

При подаче сжатого воздуха из сети в полость пневмоцилиндра, образованного опорным диском тормоза 8, поршень 9 перемещаетс в осевом направлении влево, в сторону фрикционных элементов 7 муфты и одновременно сжимаютс тормозные пружины 16. При этом крайний правый скольз щий диск 4 ведомого диска 1 отходит от фрикционных элементов 14 тормозного диска 13 (тормоз растормаживаетс ), а затем скольз щие диски 4 прижимают фрикционные элементы 7 ведущих дисков 6 к опрной части 2 ведомого диска 1 (включаетс муфта).When compressed air is supplied from the network into the cavity of the pneumatic cylinder formed by the brake disk 8, the piston 9 moves axially to the left, towards the clutch friction elements 7 and the brake springs 16 are compressed. At the same time, the right-most sliding disk 4 of the driven disk 1 departs from the friction elements 14 of the brake disk 13 (the brake is released), and then the sliding disks 4 press the friction elements 7 of the driving disks 6 to the optic part 2 of the driven disk 1 (the clutch is turned on).

При выхлопе сжатого воздуха из полости пневмоцилиндра 8 в атмосферу, тормозные пружины 16 через гайки 17 с контргайками 18 и пальцы 15 отвод, т правый скольз щий диск 4 от фрикционных элементов 7 муфты (муфта выключаетс ) и прижимают его к фрикционным элементам 14 тормозного диска 13 и далее к опорному тормозному $ диску 8 (включаетс тормоз).When compressed air is exhausted from the cavity of the pneumatic cylinder 8 to the atmosphere, brake springs 16 through nuts 17 with lock nuts 18 and fingers 15 are retracted, the right sliding disk 4 is separated from the friction elements 7 of the clutch (the clutch is turned off) and presses it to the friction elements 14 of the brake disk 13 and further to the supporting brake disk 8 (the brake is on).

Муфта-тормоз имеет очень хорошую вентил цию и теплоотвод поверхностей трени за счет продува последних .мощным потоком воздуха, захватываемого опорной частые 2 ведомого диска 1, выполненной из ребер в виде крыльчатки, и расположенных под острым углом по направлению вращени ведомого диска, что способствует интенсивному захвату воздуха из окружающей среды и направлению его под давлением внутрь узj ла муфта-тормоз.The clutch-brake has a very good ventilation and heat removal of the friction surfaces due to the blowing of the latter by a powerful air flow captured by the supporting frequent 2 driven disk 1, made of ribs in the form of an impeller, and located at an acute angle in the direction of rotation of the driven disk, which contributes to the capture of air from the environment and the direction of it under pressure inside the junction la clutch-brake.

По мере износа фрикционных элементов регулируетс ход порщн 8 с помощью регулировочной резьбовой втулки 10 и гайки 11.As the friction elements wear out, the stroke of the piston 8 is adjusted by means of an adjusting threaded sleeve 10 and a nut 11.

При износе пакетов фрикционных элементов муфты и тормозы выще допускаемого 0 ресурса на износ, происходит стопорение хода порщн 9 путем защелкивани в кольцевые канавки пальцев 15 меньщего диаметра порщней 24 предохранительных фиксаторов , что исключает эксплуатацию узла в аварийном состо нии и возможный травматизм оператора мащины.When the friction elements of the coupling and the brakes are worn out higher than the allowable wear resource, the stroke 9 of the stroke 9 is locked by snapping into the annular grooves of the fingers 15 of a smaller diameter 24 safety locks, which eliminates the operation of the assembly in the emergency state and possible injury of the machine operator.

Claims

1. USSR author's certificate

No. 490980, cl. F 16 D 67/04, 1974 (prototype). I Ы /

y

fej