RU2111389C1

RU2111389C1 - Clutch-brake

Info

Publication number: RU2111389C1
Application number: RU93040614A
Authority: RU
Inventors: Виктор Александрович Кожевников; Евгений Викторович Кожевников; Михаил Федорович Федоров; Раденко Предоиевич; Радислав Миличевич
Original assignee: Виктор Александрович Кожевников; Евгений Викторович Кожевников; Михаил Федорович Федоров
Priority date: 1993-08-10
Filing date: 1993-08-10
Publication date: 1998-05-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: movable piston for control of brake is received into the open inner ring hollow provided from the outer side of the air cylinder thus forming the outer end face surface of the brake. The unit for stepless control of the friction unit is made up as threaded adjusting bushings provided with studs having lock-nuts which interact with the bearing disk and base of the sectional air cylinder of the clutch-brake. EFFECT: improved design. 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. The invention relates to mechanical engineering, namely to the clutch-brakes of mechanical presses and other forging machines.

Известна муфта-тормоз, содержащая ступицу, кинематически связанные с ней упорный диск тормоза, нажимной диск, подвижный промежуточный диск, упорный диск муфты, пневмоцилиндр, включающий в себя корпус с размещенным в нем поршнем, уплотненным манжетой, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения, тормозные пружины и узел бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов. A known brake clutch comprising a hub, kinematically associated with it a brake disc, a pressure disc, a movable intermediate disc, a clutch thrust disc, a pneumatic cylinder including a housing with a piston sealed therein, a sealed sleeve, friction clutch drive discs and brakes with elements friction, brake springs and stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as the friction elements wear.

Недостатком данной известной муфты-тормоза по авт. свид. СССР N 327348 является высокая инерционность ведомой - разгоняемой и тормозимой на каждое включение части привода, по причине наличия на больших диаметрах узла трения металлоемких обечаек со шлицевыми и резьбовыми соединениями для установки промежуточного диска муфты, подвижного поршня и упорных дисков муфты и тормоза, что резко сокращает срок службы всей конструкции муфты-тормоза и ухудшает условия ее обслуживания при эксплуатации. The disadvantage of this known clutch-brake ed. testimonial. USSR N 327348 is the high inertia of the driven part, which is accelerated and braked at each switching on of the drive, due to the presence on large diameters of the friction unit of metal-consuming shells with spline and threaded joints for installing an intermediate clutch disc, a movable piston, and thrust clutch and brake disks, the service life of the entire design of the clutch-brake and worsens the conditions for its maintenance during operation.

Более того, выполнение узла бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа их фрикционных элементов в виде перемещаемых по резьбе обечаек упорных дисков муфты и тормоза, фиксируемых от поворота торцевыми шпонками на двух противоположных торцах узла трения, очень труднодоступно, плохо контролируемо и трудоемко при выполнении процесса регулировки, что значительно ухудшает условия обслуживания при эксплуатации узла муфты-тормоза по авт. свид. N 327348. Moreover, the implementation of the stepless adjustment of the gaps between the friction disks in the clutch and the brake as their friction elements wear in the form of thrust clutch disks and brakes displaced along the thread of the shell, which are fixed from turning by end keys on two opposite ends of the friction unit, is very difficult to access, poorly controlled and time-consuming when performing the adjustment process, which significantly worsens the service conditions during operation of the clutch-brake assembly according to ed. testimonial. N 327348.

Цель изобретения - совершенствование конструкции, повышение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации. The purpose of the invention is to improve the design, increase the service life and improve the service conditions during operation.

Для достижения поставленной цели в муфте-тормозе, содержащей ступицу, кинематически связанные с ней упорный диск тормоза, нажимной диск, подвижный промежуточный диск, упорный диск муфты, пневмоцилиндр, включающий в себя корпус с размещенным в нем поршнем, уплотненным манжетой, фрикционные ведущие диски муфты и тормоза с элементами трения, тормозные пружины и узел бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, корпус пневмоцилиндра установлен на ступице с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, корпус пневмоцилиндра имеет кольцевую полость, открытую со стороны торца муфты-тормоза, поршень пневмоцилиндра установлен в упомянутой полости с возможностью перемещения, при этом сам поршень образует наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, в корпусе пневмоцилиндра выполнены глухие резьбовые отверстия, узел бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов выполнен в виде жестко закрепленного на торце ступицы опорного диска с выполненными в нем сквозными резьбовыми отверстиями, в которых установлены регулировочные резьбовые втулки, в осевых отверстиях которых размещены шпильки, одни концы которых ввернуты в соответствующие резьбовые глухие отверстия в корпусе пневмоцилиндра, а на другие концы установлены контргайки, причем резьбовые регулировочные втулки установлены с возможностью взаимодействия одним торцем с пневоцилиндром, а другим - с контргайкой с возможностью фиксации положения втулок. To achieve this goal in a brake clutch containing a hub, a brake disc, a pressure disc, a movable intermediate disc, a clutch thrust disc, a pneumatic cylinder including a housing with a piston housed in it, a sealed sleeve, friction clutch drive discs and brakes with friction elements, brake springs and a stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as the friction elements wear, the pneumatic cylinder body is mounted on the hub with the possibility of changes in position relative to the hub with subsequent fixation, the pneumatic cylinder body has an annular cavity open from the side of the brake clutch end, the pneumatic cylinder piston is mounted in the said cavity with the possibility of movement, while the piston itself forms the outer end surface of the brake clutch, blind are made in the pneumatic cylinder body threaded holes, stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as the friction elements wear, is made in the form of a rigidly fixed on the end face of the hub of the support disk with through threaded holes made in it, in which threaded adjusting sleeves are installed, in the axial holes of which there are studs, one ends of which are screwed into the corresponding threaded blind holes in the pneumatic cylinder body, and lock nuts are installed on the other ends, and threaded adjusting the bushings are installed with the possibility of interaction with one end face with the pneumatic cylinder, and the other with a lock nut with the possibility of fixing the position of the bushings.

На фиг. 1 - 3 изображена предлагаемая муфта-тормоз. In FIG. 1 to 3 show the proposed brake clutch.

Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 с прикрепленным к ней винтами 2 упорным диском 3 тормоза и подвижных на шлицах 4 ступицы 1 нажимного диска 5 муфты (тормоза), промежуточного диска 6 и пневмоцилиндра 7 с закрепленным на нем упорным кольцевым диском 8 муфты. The brake clutch consists of a hub 1 with a thrust disk 3 of a brake attached to it by screws 2 and a clutch (brake) 5 of a pressure disk 5 of a hub 1 of a pressure plate 5 of a clutch, an intermediate disk 6 and a pneumatic cylinder 7 with a thrust ring of a clutch 8 fixed to it.

Между упорным диском 3 тормоза и нажимным диском 5 размещен тормозной фрикционный диск 9 тормоза с фрикционными элементами 10. Диск 9 соединяется со станиной, например, через пальцы, неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлениях (на фиг. не показаны). Between the brake stop disk 3 and the pressure disk 5, a brake friction disk 9 of the brake with friction elements 10 is placed. The disk 9 is connected to the bed, for example, via fingers, motionless in the radial and axially movable directions (not shown in FIG.).

Между упорным кольцевым диском 8 муфты и подвижным нажимным диском 5 размещены фрикционные ведущие диски 11 муфты с фрикционными элементами 12. Ведущие диски 11 соединяются с приводной частью машины, например, с помощью пальцев подвижно в осевом направлении (на фиг. не показаны). Between the thrust ring of the clutch disk 8 and the movable pressure plate 5 are placed friction drive disks 11 of the clutch with friction elements 12. The drive disks 11 are connected to the drive part of the machine, for example, by means of fingers movably in the axial direction (not shown in Fig.).

Тормозные пружины 13 установлены между внутренней торцевой поверхностью 14 пневмоцилиндра 7 и нажимным диском 5 муфты (тормоза). Brake springs 13 are installed between the inner end surface 14 of the pneumatic cylinder 7 and the pressure plate 5 of the clutch (brake).

Подвижный уплотненный манжетой 15 поршень 16 со сквозными отверстиями 17 для подачи сжатого воздуха в полость 18 пневмоцилиндра 7 установлен в открытой со стороны торца муфты-тормоза внутренней кольцевой полости 19, выполненной с внешней стороны пневмоцилиндра, и образует наружную торцевую поверхность 20 муфты-тормоза. Поршень 16 связан тягами 21 с гайками 22 через отверстия в основании пневмоцилиндра 7 и через отверстия, выполненные в нижней части промежуточного диска 6, с нажимным диском 5 муфты (тормоза). A movable piston 16 sealed with a cuff 15 with through holes 17 for supplying compressed air to the cavity 18 of the pneumatic cylinder 7 is installed in the inner annular cavity 19 open from the end of the brake clutch, made on the outer side of the pneumatic cylinder, and forms the outer end surface 20 of the brake clutch. The piston 16 is connected by rods 21 with nuts 22 through holes in the base of the pneumatic cylinder 7 and through holes made in the lower part of the intermediate disk 6, with the pressure plate 5 of the clutch (brake).

Пневмоцилиндр 7 установлен на шлицах 4 ступицы 1 с возможностью перемещения и фиксации положения при помощи узла бесступенчатой регулировки зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, который выполнен в виде жестко закрепленного на наружном торце 23 ступицы 1 опорного диска 24 с выполненными в нем резьбовыми сквозными отверстиями 25. В этих отверстиях установлены с возможностью осевого перемещения и фиксации положения резьбовые регулировочные втулки 26 с выполненными в них по оси сквозными отверстиями 27. При этом втулки 26 взаимодействуют своими торцами с одной стороны с пневмоцилиндром 7, а с другой стороны с контргайками 28, установленными на шпильках 29, которые проходят через сквозные отверстия 27 в регулировочных втулках 26 и ввернуты в соответствующие резьбовые глухие отверстия 30, выполненные в основании пневмоцилиндра 7 муфты-тормоза. The pneumatic cylinder 7 is mounted on the splines 4 of the hub 1 with the ability to move and fix the position with the help of a stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as the friction elements wear, which is made in the form of a support disk 24 rigidly fixed on the outer end 23 of the hub 1 of the hub 24 with threaded through holes 25 in it. Threaded adjusting sleeves 26 with axial through holes made therein are mounted with the possibility of axial movement and fixing the position in these holes rstii 27. In this case, the bushings 26 interact with their ends on the one hand with the pneumatic cylinder 7, and on the other hand with the locknuts 28 mounted on the studs 29, which pass through the through holes 27 in the adjustment sleeves 26 and are screwed into the corresponding threaded blind holes 30 made at the base of the pneumatic cylinder 7 of the brake clutch.

Муфта-тормоз работает следующим образом. The clutch brake operates as follows.

При подаче по команде сжатого воздуха из сети через отверстия 17 в полость 18 пневмоцилиндра 7 поршень 16 перемещается в осевом направлении вправо, в противоположную сторону от фрикционных элементов муфты и тормоза, и в результате этого, своим действием через тяги 21 с гайками 22 на диск 5 производит сжатие тормозных пружин 13. При этом диск 5 отходит от фрикционных элементов 10 тормозного фрикционного диска 9 (тормоз растормаживается), а затем диск 5, продолжая двигаться вправо, прижимает фрикционные ведущие диски 11 муфты с фрикционными элементами 12 и промежуточный диск 6 к упорному кольцевому диску 8 пневмоцилиндра 7 (включается муфта). When compressed air is supplied from the network through the openings 17 to the cavity 18 of the pneumatic cylinder 7, the piston 16 moves axially to the right, in the opposite direction from the friction elements of the clutch and brake, and as a result, through its traction 21 with nuts 22 to the disk 5 compresses the brake springs 13. In this case, the disk 5 moves away from the friction elements 10 of the brake friction disk 9 (the brake is released), and then the disk 5, while continuing to move to the right, presses the friction drive disks 11 of the clutch with the friction elements 1 2 and the intermediate disk 6 to the thrust annular disk 8 of the pneumatic cylinder 7 (the clutch is engaged).

При выхлопе сжатого воздуха из полости 18 пневмоцилиндра 7 в атмосферу тормозные пружины 13, воздействуя на нажимной диск 5, отводят последний от фрикционных элементов 12 муфты (муфта выключается) и прижимают его к фрикционным элементам 10 тормозного фрикционного диска 9 и далее к упорному диску 3 (включается тормоз), и ведомые части муфты-тормоза и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение. When compressed air is exhausted from the cavity 18 of the pneumatic cylinder 7 into the atmosphere, the brake springs 13, acting on the pressure plate 5, take the latter away from the friction elements 12 of the clutch (the clutch is turned off) and press it to the friction elements 10 of the brake friction disk 9 and then to the thrust disk 3 ( the brake is applied), and the driven parts of the brake clutch and machine drive are braked and stop their rotation.

По мере износа в процессе работы пакета фрикционных элементов 10 и 12 узла муфты-тормоза производится регулировка величины зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе. As wear during operation of the package of friction elements 10 and 12 of the clutch-brake assembly, the gap between the friction disks in the clutch and the brake is adjusted.

Для этого откручивают гайки 22 и контргайки 28, а затем вращают регулировочные втулки 26. В результате происходит перемещение пневмоцилиндра 7 влево и уменьшается зазор между элементами трения 10 и 12 муфты-тормоза на требуемую величину. После этого закручивают гайки 22 и контргайки 28. To do this, unscrew the nuts 22 and locknuts 28, and then rotate the adjusting sleeves 26. As a result, the pneumatic cylinder 7 moves to the left and the gap between the friction elements 10 and 12 of the brake clutch decreases by the required amount. Then tighten the nuts 22 and locknuts 28.

Поставленная цель и экономический эффект при внедрении изобретения достигаются в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоза в виде установки и расположения поршня в открытой внутренней полости, выполненной с наружной торцевой стороны пневмоцилиндра. При этом сам поршень образует наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, что позволяет обеспечивать быструю смену изношенных манжетных уплотнений в пневмоцилиндре в связи с легкодоступностью и простотой предложенной конструкции муфты-тормоза, что повышает надежность узла и его срок службы. The goal and economic effect during the implementation of the invention are achieved as a result of new technical solutions in the design of the clutch-brake in the form of installation and location of the piston in the open inner cavity, made from the outer end side of the pneumatic cylinder. At the same time, the piston itself forms the outer end surface of the brake clutch, which allows for a quick change of worn lip seals in the pneumatic cylinder due to the easy availability and simplicity of the proposed design of the brake clutch, which increases the reliability of the assembly and its service life.

Кроме того, поставленная цель достигается также путем жестко закрепленного на наружном торце ступицы опорного диска с резьбовыми сквозными отверстиями, в которых установлены с возможностью осевого перемещения регулировочные втулки с контргайками и шпильками, при этом последние ввернуты в резьбовые отверстия, выполненные в основании пневмоцилиндра муфты-тормоза. In addition, the goal is also achieved by rigidly fixed on the outer end of the hub of the support disk with threaded through holes, in which the adjusting bushings with locknuts and studs are mounted with the possibility of axial movement, while the latter are screwed into the threaded holes made in the base of the brake clutch pneumatic cylinder .

Данная простая и надежная конструкция позволяет произвести в течение 2-3 мин бесступенчатую регулировку зазоров между фрикционными дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, что улучшает условия обслуживания муфты-тормоза при ее эксплуатации в производственных условиях. This simple and reliable design allows stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and the brake within 2-3 minutes as the friction elements wear, which improves the service conditions of the clutch-brake during its operation in a production environment.

Claims

A brake clutch comprising a hub, kinematically associated with it a brake disc, a pressure disc, a movable intermediate disc, a clutch thrust disc, a pneumatic cylinder including a housing with a piston sealed therein, a sealed collar, friction clutch drive discs and brakes with friction elements , brake springs and stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and brake as the friction elements wear, characterized in that the pneumatic cylinder body is mounted on the hub with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation, the pneumatic cylinder body has an annular cavity open on the side of the brake clutch end, the pneumatic cylinder piston is mounted in the said cavity with the possibility of movement, while the piston itself forms the outer end surface of the brake clutch, blind threaded holes are made in the pneumatic cylinder body , the node of stepless adjustment of the gaps between the friction discs in the clutch and the brake as the friction elements wear out is made in the form of a rigidly fixed step support disk with through holes made in it, in which threaded adjusting sleeves are installed, in the axial holes of which there are studs, one ends of which are screwed into the corresponding threaded blind holes in the pneumatic cylinder body, and lock nuts are installed on the other ends, and threaded adjusting sleeves are installed with the possibility of interaction with one end face with the pneumatic cylinder, and the other with a lock nut with the possibility of fixing the position of the bushings.