RU2321784C1

RU2321784C1 - Clutch-brake

Info

Publication number: RU2321784C1
Application number: RU2006128647/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Александрович Кожевников (RU); Виктор Александрович Кожевников; Александр Вадимович Еремин (RU); Александр Вадимович Еремин; Валерий Иванович Ветохин (RU); Валерий Иванович Ветохин
Original assignee: Виктор Александрович Кожевников
Priority date: 2006-08-07
Filing date: 2006-08-07
Publication date: 2008-04-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; mechanical presses and other forging machines.

SUBSTANCE: housing of pneumatic cylinder being support driven disk of clutch-brake is rigidly installed on hub 1 and consists, in one of its parts, of two parallel disks 4 and 5 of clutch-brake rigidly coupled by ribs 6. Driving disks 45 with friction members 46, intermediate driven disk 16 and movable pressure driven disk 15 of clutch carrying brake springs on stop plugs interact with disk 4 by order. Driving disk 47 of brake with friction members 48 and pressure disk 24 of brake, being piston of pneumatic cylinder installed in space 3 of pneumatic cylinder 2, interact with disk 5. Movable pressure driven disk 15 of clutch, intermediate driven disk 16 and pressure disk 24 of brake, being piston of pneumatic cylinder, are arranged on movable pins installed in bushings and in through holes of disk 4, 5, 15, 16 and 24 of clutch-brake. Devices to provide smooth adjustment of required clearances between driven and driving disks during operation of engagement unit are made in from of disk-form threaded nuts installed on smaller diameter threaded end of each load-bearing movable pins profile of edge of diameter in section in form of acute wedge, and with figure marking over entire circumference form vertical zero line, for instance: 0, 1, 2, 3, 4... etc in 1 mm steps, with five divisions between each two adjacent figures, for instance, between 0-1, 0-2, 2-3 and further on over circumference of nuts. Invention improves design of clutch-brake and process of its adjustments, increases brake torque value, improves reliability, efficiency of cooling of friction zone, increases service life, reduces weight of engagement unit and inertia torque of accelerated and brake parts, simplifies mounting and demounting of brake springs and improves conditions of adjustment and servicing of engagement unit in operation.

EFFECT: improved design of clutch-brake.

3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в механических прессах и других кузнечно-прессовых машинах.The invention relates to the field of engineering and can be used in mechanical presses and other forging machines.

Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент США №3727731, кл. F16d 67/04 с приоритетом от 31.12.1971 года), содержащая ступицу с выполненными в ней отверстиями, образующими каналы для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами нажимной диск тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра и образующий поверхность узла включения, при этом корпус пневмоцилиндра, являющийся опорным ведомым диском муфты-тормоза, жестко соединен со ступицей, например, при помощи винтов, силовые пальцы, установленные в сквозных отверстиях опорных ведомых дисков муфты и тормоза, с возможностью перемещения на них поршня пневмоцилиндра с нажимными дисками муфты и тормоза, тормозные пружины, расположенные между силовыми пальцами по окружности муфты-тормоза на ведомом нажимном диске и на ведомом опорном диске муфты узла включения, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройства регулировки величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками в зоне трения муфты-тормоза и величины хода поршня по мере износа фрикционных элементов, состоящие из установленных на резьбовом конце каждого подвижного силового пальца регулировочного пакета из мерных шайб и крепежного устройства в виде винтов и отгибных стопорных шайб.Known adopted as an analogue clutch brake (see US patent No. 3727731, CL F16d 67/04 with priority dated 12/31/1971), containing a hub with holes made therein, forming channels for supplying compressed air to the inner annular cavity of the pneumatic cylinder L-shaped, in which a movable brake pressure disk sealed by cuffs is installed, which is the piston of the pneumatic cylinder and forming the surface of the inclusion unit, while the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch, is rigidly connected to the hub, for example, by means of screws, power fingers installed in the through holes of the supporting driven discs of the clutch and brake, with the possibility of moving the piston of the pneumatic cylinder with the clutch and brake discs on them, brake springs located between the power fingers around the circumference of the clutch-brake on the driven pressure disc and on the driven supporting disk of the clutch of the switching unit, axially movable leading friction discs of the clutch and brake with friction elements, devices for adjusting the size of the gaps between the driven and leading disc and Zone clutch friction brakes and the value of the stroke as the wear of friction elements, consisting of a set on the threaded end of each movable finger force adjustment dimensional package of washers and fastening devices in the form of screws and lockwashers unbendable.

Недостатками известной муфты-тормоза по патенту США №3727731 является труднодоступное расположение поршня пневмоцилиндра и тормозных пружин внутри узла включения, что ухудшает и усложняет их монтаж и демонтаж и затрудняет и ухудшает обслуживание и замену деталей по мере их износа или поломки при эксплуатации, так как требует полной разборки муфты-тормоза, а именно съем и ее разборку, а затем сборку и последующую установку следующих базовых деталей узла включения: пневмоцилиндра с тормозным опорным диском, поршня с нажимным диском муфты и тормоза и тормозных пружин.The disadvantages of the known brake clutch according to US patent No. 3727731 is the inaccessible location of the piston of the pneumatic cylinder and brake springs inside the inclusion unit, which worsens and complicates their installation and dismantling and complicates and worsens maintenance and replacement of parts as they wear or break during operation, as it requires complete disassembly of the brake clutch, namely, removal and disassembly, and then assembly and subsequent installation of the following basic parts of the engagement unit: a pneumatic cylinder with a brake support disk, a piston with a pressure plate of the coupling, and t brakes and brake springs.

При этом большим недостатком является отсутствие возможности непосредственного регулирования усилия каждой тормозной пружины или ее замены в случае поломки без разборки узла включения в процессе его эксплуатации.At the same time, a big drawback is the lack of the ability to directly control the force of each brake spring or its replacement in the event of a breakdown without disassembling the switching unit during operation.

Другим недостатком муфты-тормоза по патенту США №3727731 является отсутствие возможности обеспечения плавной и точной регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в период ее эксплуатации за счет использования в узле трения мерных регулировочных шайб.Another disadvantage of the clutch-brake according to US patent No. 3727731 is the lack of the ability to provide smooth and accurate adjustment of the gap between the driven and master discs during its operation due to the use of dimensional adjusting washers in the friction unit.

Имеются также и другие недостатки муфты-тормоза по патенту США №3727731, например:There are also other disadvantages of the clutch brake according to US patent No. 3727731, for example:

1) верхнее манжетное уплотнение поршня находится в непосредственной близости от поверхности трения опорного диска тормоза, что приведет при работе узла муфты-тормоза к сильному нагреву резиновой манжеты поршня, что вызовет ее охрупчивание и разрушение;1) the upper lip seal of the piston is in close proximity to the friction surface of the brake support disk, which will lead to a strong heating of the rubber piston cuff during operation of the brake clutch assembly, which will cause its embrittlement and destruction;

2) плохое охлаждение зоны трения из-за недостаточного поступления охлаждающего воздуха в зону трения только через небольшие по величине сквозные отверстия, выполненные в опорном ведомом муфтовом диске узла включения;2) poor cooling of the friction zone due to insufficient intake of cooling air into the friction zone only through small through holes made in the supporting driven clutch disk of the switching unit;

3) высокий момент инерции разгоняемых и тормозимых трех металлоемких ведомых дисков муфты-тормоза приводит к значительному снижению срока службы элементов трения ведущих дисков в период эксплуатации узла включения в условиях промышленного производства.3) the high moment of inertia of the accelerated and braked three metal-intensive driven discs of the clutch-brake leads to a significant reduction in the service life of the friction elements of the leading discs during the operation of the switching unit in an industrial production environment.

Известна также принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент РФ №2152545, кл. 7 F16D 67/04 с приоритетом от 11.03.1999 г.), содержащая ступицу с выполненными в ней вертикальными отверстиями (каналами) для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, открытую со стороны наружного торца муфты-тормоза, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень, являющийся нажимным диском тормоза, образующий наружную торцевую поверхность узла включения, а также пневмоцилиндр, выполненный в своей верхней части из двух колец, связанных друг с другом перемычками в виде ребер, при этом пневмоцилиндр - опорный ведомый диск муфты-тормоза жестко соединен со ступицей, например, при помощи винтов, шлицов или шпонок с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, ведомые нажимные диски муфты-тормоза, расположенные подвижно на силовых пальцах, соединяющих поршень - нажимной диск тормоза с нажимным диском муфты, размещенных во втулках, установленных в сквозных горизонтальных отверстиях корпуса пневмоцилиндра и нажимного ведомого диска муфты, тормозные пружины, расположенные по окружности муфты-тормоза на ведомом нажимном и на опорном дисках муфты между силовыми пальцами узла включения, при этом нажимной диск (кольцо) муфты не связан со ступицей узла включения, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройства регулировки величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками в зоне трения муфты-тормоза и величины хода поршня по мере износа фрикционных элементов, состоящие из установленных на резьбовом конце каждого подвижного силового пальца регулировочного пакета, включающего резьбовую гайку с контргайкой и стопорную отгибную шайбу, расположенных симметрично по окружности поршня - нажимного диска тормоза узла включения.A clutch brake is also known as an analogue (see RF patent No. 2152545, class 7 F16D 67/04 with priority dated 03/11/1999), containing a hub with vertical holes (channels) made in it for supplying compressed air to the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, open from the outer end of the brake clutch, in which a movable piston sealed with cuffs is installed, which is the brake pressure disk forming the outer end surface of the engaging unit, as well as a pneumatic cylinder made in its own right parts of two rings connected to each other by jumpers in the form of ribs, while the pneumatic cylinder - the supporting driven disk of the brake clutch is rigidly connected to the hub, for example, by means of screws, slots or dowels with the possibility of changing the position relative to the hub with subsequent fixing, driven clutch-brake disks located movably on the power fingers connecting the piston — the brake clutch plate with the clutch pressure plate located in the bushings installed in the through horizontal holes of the pneumatic cylinder body and clutch pressure plate, brake springs located on the circumference of the brake clutch on the clutch pressure plate and the clutch support disk between the power fingers of the switching unit, while the clutch pressure plate (ring) is not connected to the hub of the switching unit, axially movable drive friction discs clutches and brakes with friction elements, devices for adjusting the amount of gaps between the driven and driving disks in the friction zone of the clutch-brake and the stroke of the piston as the friction elements wear, consisting of the threaded end of each movable power pin of the adjustment package, including a threaded nut with a lock nut and a lock bending washer, located symmetrically around the circumference of the piston - pressure plate of the brake of the switching unit.

Недостатком муфты-тормоза по патенту РФ №2152545 является необходимость ее съема с кузнечно-прессовой машины (КПМ) и трудоемкая разборка и сборка узла включения в случае замены лопнувшей одной из тормозных пружин при работе узла трения в период его производственной эксплуатации.The disadvantage of the brake clutch according to the patent of the Russian Federation No. 2152545 is the need to remove it from the forging machine (KPM) and the laborious disassembly and assembly of the inclusion unit in the event of the replacement of a burst one of the brake springs during operation of the friction unit during its production operation.

Также в муфте-тормозе по патенту РФ №2152545 усилие каждой из тормозных пружин не может в процессе их работы последовательно и плавно изменяться и регулироваться по мере износа фрикционных элементов в условиях их промышленной эксплуатации.Also, in the clutch brake according to the patent of the Russian Federation No. 2152545, the force of each of the brake springs cannot, during their operation, consistently and smoothly change and be regulated as the friction elements wear in the conditions of their industrial operation.

Кроме того, одноопорная установка силовых подвижных пальцев ведомых нажимных дисков муфты и тормоза не обеспечивает их должной устойчивости и надежности в период их работы при эксплуатации узла трения. При этом крепление опорного ведомого диска муфты-тормоза на ступице узла включения требует наличия дополнительно прикрепленного специального диска на ступице с двухрядным по окружности винтовым соединением, что усложняет конструкцию и увеличивает номенклатуру количества деталей узла трения, а также повышает его металлоемкость.In addition, the single-support installation of power movable fingers of driven clutch and brake discs does not provide their proper stability and reliability during their operation during operation of the friction unit. At the same time, mounting the supporting clutch disc of the brake clutch on the hub of the engaging unit requires the addition of a special disc on the hub with a double-row circumferential screw connection, which complicates the design and increases the nomenclature of the number of parts of the friction unit, and also increases its metal consumption.

Известна также принятая в качестве ближайшего аналога муфта-тормоз (см. патент РФ №2189507, кл. 7 F16D 67/04 с приоритетом от 21.12.2000 г.), содержащая ступицу с выполненными в ней отверстиями (каналами) для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, открытую со стороны наружного торца муфты-тормоза, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами поршень - нажимной диск тормоза, образующий наружную торцевую поверхность узла включения, также пневмоцилиндр выполнен в своей верхней части из двух колец, связанных друг с другом перемычками-ребрами, при этом пневмоцилиндр - опорный ведомый диск муфты-тормоза жестко соединен со ступицей, например, при помощи винтов, шлицов или шпонок с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, ведомые нажимные подвижные диски муфты и тормоза, расположенные подвижно на силовых пальцах, соединяющих поршень - нажимной диск тормоза с нажимным диском муфты, размещенных во втулках, установленных в сквозных горизонтальных отверстиях корпуса пневмоцилиндра и промежуточного и нажимного ведомых дисков муфты, тормозные пружины, расположенные по окружности муфты-тормоза на ведомом нажимном и на опорном дисках муфты между силовыми пальцами узла включения, при этом нажимной диск (кольцо) муфты не связан со ступицей узла включения, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройства регулировки величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками в зоне трения муфты-тормоза и величины хода поршня по мере износа фрикционных элементов, состоящие из установленных на резьбовом конце каждого подвижного силового пальца регулировочного пакета, включающего резьбовую гайку с контргайкой и стопорную отгибную шайбу, расположенные симметрично по окружности поршня - нажимного диска тормоза узла включения.A clutch brake is also known as the closest analogue (see RF patent No. 2189507, class 7 F16D 67/04 with priority dated 12/21/2000), containing a hub with holes (channels) made in it for supplying compressed air to the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, open on the side of the outer end of the brake clutch, in which a movable piston sealed with cuffs is installed - the brake pressure disk forming the outer end surface of the inclusion unit, also the pneumatic cylinder is made in its upper part of two rings c, connected to each other by jumpers-ribs, while the pneumatic cylinder - the supporting driven disk of the clutch-brake is rigidly connected to the hub, for example, by means of screws, slots or dowels with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation, driven push-pull sliding disks of the clutch and brakes located movably on the power fingers connecting the piston - the brake pressure disk with the clutch pressure disk located in the bushings installed in the through horizontal holes of the pneumatic cylinder body and the intermediate o and the clutch driven discs of the clutch, brake springs located around the clutch-brake on the clutch clutch and clutch support discs between the power fingers of the engaging unit, while the clutch disc (ring) is not connected to the hub of the engaging unit, axially movable friction discs of the clutch and brake with friction elements, devices for adjusting the size of the gaps between the driven and driving discs in the friction zone of the clutch-brake and the stroke of the piston as the friction elements wear, consisting of installed on the threaded end of each movable power pin of the adjustment package, including a threaded nut with a lock nut and a lock bending washer, located symmetrically around the circumference of the piston - pressure plate of the brake of the switching unit.

Недостатками ближайшего аналога в виде муфты-тормоза по патенту РФ №2189507 являются следующие:The disadvantages of the closest analogue in the form of a brake clutch according to the patent of the Russian Federation No. 2189507 are the following:

- отсутствует возможность непосредственного индивидуального регулирования усилия каждой тормозной пружины в отдельности или выполнить ее быструю замену в случае поломки без проведения съема узла включения с машины и его полной разборки и сборки;- there is no possibility of direct individual regulation of the efforts of each brake spring individually or to carry out its quick replacement in case of failure without removing the switch-on unit from the machine and its complete disassembly and assembly;

- отсутствует возможность проведения плавной, точной и быстрой регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в период эксплуатации машины (пресса, ножниц, вальцев и т.д.) по причине выполнения в муфте-тормозе устройств регулировки в виде наборов, состоящих из мерных кольцевых выступов разной высоты, которые выполнены в регулировочных гайках, расположенных на концах подвижных пальцев;- there is no possibility of smooth, accurate and quick adjustment of the gap between the driven and driving disks during the period of operation of the machine (press, scissors, rollers, etc.) due to the implementation of adjustment devices in the clutch-brake in the form of sets consisting of dimensional ring protrusions different heights, which are made in the adjusting nuts located at the ends of the movable fingers;

- двухопорная установка всех силовых подвижных пальцев в муфте-тормозе не обеспечивает в должной мере надежной параллельности перемещения и взаимодействия подвижных ведущих фрикционных дисков относительно подвижных и неподвижных опорных ведомых дисков из-за наличия зазоров в зубчатом (шлицевом) соединении промежуточного ведомого подвижного диска, а в худшем случае может произойти и аварийное заклинивание подвижных пальцев при их перекосе в двух опорных направляющих;- the two-support installation of all power movable fingers in the clutch brake does not provide adequate reliable parallelism of movement and interaction of the movable driving friction disks relative to the movable and stationary supporting driven discs due to the presence of gaps in the gear (spline) connection of the intermediate driven movable disc, and in in the worst case, emergency jamming of moving fingers may occur when they are skewed in two support rails;

- недостаточно эффективное трехпоточное охлаждение воздухом окружающей воздушной среды фрикционных элементов в период их работы из-за отсутствия поступления нужных объемов охлаждающего воздуха в зону трения через узкие сквозные щели и небольшие по диаметру отверстия;- insufficiently effective three-line cooling by air of the ambient air of the friction elements during their operation due to the lack of receipt of the required volumes of cooling air into the friction zone through narrow through slots and small openings in diameter;

- высокий момент инерции разгоняемых и тормозимых в количестве 3,5 ведомых диска в трехдисковой муфте-тормозе приводит к снижению срока службы фрикционных элементов узла включения в период его промышленной эксплуатации.- a high moment of inertia of accelerated and braked in the amount of 3.5 driven discs in a three-disc clutch-brake leads to a decrease in the service life of the friction elements of the switching unit during its industrial operation.

Таким образом, в представленных аналогах конструкций муфт-тормозов по патенту США №3727731 и по патентам РФ №2152545 и №2189507, в случае поломки одной или нескольких тормозных пружин в период работы узла включения, отсутствует возможность их замены без съема узла с машины и полной разборки муфты-тормоза.Thus, in the presented analogues of clutch brake designs according to US patent No. 3727731 and according to RF patents No. 2152545 and No. 2189507, in case of breakdown of one or several brake springs during operation of the switching unit, there is no possibility of replacing them without removing the unit from the machine and full disassembly of the brake clutch.

Кроме того, в муфте-тормозе по патенту РФ №2189507 тормозные пружины расположены очень далеко от нижней части фрикционных элементов, прикрепленных к ведущим фрикционным дискам узла включения, то есть тормозные пружины установлены непосредственно над наружной поверхностью ступицы опорного ведомого диска муфты-тормоза. Последнее не позволяет разместить и установить большее количество тормозных пружин по диаметру их расположения в узле включения и не дает возможность увеличить суммарную величину тормозного момента, что снижает надежность процесса торможения узла муфты-тормоза по патенту РФ №2189507.In addition, in the brake clutch according to the patent of the Russian Federation No. 2189507, the brake springs are located very far from the bottom of the friction elements attached to the leading friction disks of the inclusion unit, that is, the brake springs are installed directly above the outer surface of the hub of the supporting driven disk of the clutch-brake. The latter does not allow to place and install a larger number of brake springs according to the diameter of their location in the inclusion unit and does not make it possible to increase the total amount of braking torque, which reduces the reliability of the braking process of the clutch-brake assembly according to RF patent No. 2189507.

Указанные выше недостатки муфты-тормоза по патенту РФ№2189507 отсутствуют в предлагаемой конструкции муфты-тормоза по заявке на патент России.The above disadvantages of the brake clutch according to the patent of the Russian Federation No. 2189507 are absent in the proposed design of the brake clutch according to the patent application of Russia.

Технический результат изобретения - совершенствование конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежности работы, эффективности охлаждения зоны трения и увеличение срока службы, уменьшение веса узла включения и момента инерции его разгоняемых и тормозимых деталей, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий регулирования и обслуживания узла включения при эксплуатации.The technical result of the invention is improving the design of the brake clutch and the process of its regulation, increasing the braking torque, reliability, cooling efficiency of the friction zone and increasing the service life, reducing the weight of the switching unit and the moment of inertia of its accelerated and braking parts, simplifying the installation and dismantling of brake springs and improving the conditions for regulation and maintenance of the switching unit during operation.

Для достижения технического результата в муфте-тормозе, содержащей ступицу с выполненными в ней отверстиями, образующими каналы для подведения сжатого воздуха во внутреннюю кольцевую полость пневмоцилиндра Г-образной формы, открытой со стороны торца муфты-тормоза, в которой установлен подвижный уплотненный манжетами нажимной диск тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра и образующий поверхность узла включения, при этом корпус пневмоцилиндра, являющийся опорным ведомым диском муфты-тормоза, жестко соединен со ступицей, например, при помощи винтов, шлицов или шпонок с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, ведомые подвижные нажимные диски муфты и тормоза, расположенные на силовых подвижных пальцах, размещенных во втулках, установленных в сквозных горизонтальных отверстиях корпуса пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза и промежуточного и нажимных ведомых дисков муфты и тормоза, и соединяющих нажимной диск тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, с нажимным диском муфты, тормозные пружины, расположенные по окружности муфты-тормоза на полых внутри втулках, закрепленных на корпусе пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза, часть которого выполнена в виде двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом перемычками в форме ребер дисков, которые образуют опорные диски муфты и тормоза, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройства регулировки величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками в зоне трения муфты-тормоза и величины хода поршня по мере износа фрикционных элементов, состоящие из установленных на резьбовом конце каждого подвижного силового пальца регулировочного пакета, включающего резьбовую гайку с контргайкой и стопорную отгибную шайбу, расположенные симметрично по окружности нажимного диска тормоза, являющегося поршнем пневмоцилиндра,To achieve a technical result in a brake clutch containing a hub with holes made therein, forming channels for supplying compressed air to the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, open on the side of the end of the brake clutch, in which a movable brake pressure disk sealed with cuffs is installed being the piston of the pneumatic cylinder and forming the surface of the switching unit, the housing of the pneumatic cylinder being the supporting driven disk of the brake clutch is rigidly connected to the hub, for example, and using screws, slots or dowels with the possibility of changing the position relative to the hub with subsequent fixation, driven movable pressure plates of the clutch and brakes located on the power movable fingers placed in the bushings installed in the through horizontal holes of the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch and the intermediate and pressure driven discs of the clutch and brake, and connecting the brake pressure disc, which is the piston of the pneumatic cylinder, with the clutch pressure disc, brake springs, clutch-brakes laid around the circumference of hollow inside the bushings mounted on the body of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, part of which is made in the form of two vertically located and parallel to each other, rigidly connected to each other by jumpers in the form of disk ribs that form clutch support discs and brakes, axially movable leading friction clutch discs and brakes with friction elements, devices for adjusting the clearance between the driven and drive discs in the friction zone m fty brakes and the stroke of the piston as the wear of friction elements, consisting of a set on the threaded end of each movable finger force adjusting package comprising a threaded nut with a lock nut and lock washer unbendable disposed symmetrically on the circumference of the brake pressure plate which is piston of the pneumatic cylinder,

отличающейся тем, что один из двух жестко соединенных в своей верхней части друг с другом перемычками в форме ребер параллельных дисков корпуса пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза, выполнен на уровне наружного диаметра обода поршневой полости пневмоцилиндра в виде 8-12 выступающих параллельно осевой линии узла включения секторных карнизов в сторону одного края муфты-тормоза, и имеющих один диаметр по их поверхности, а выступающий край каждого секторного карниза при этом совпадает с краем опорной ступицы корпуса пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза, при этом внутренняя поверхность каждого из указанных выступающих секторных карнизов связана жестко ребром посередине своей нижней части с вертикальной поверхностью корпуса пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза и с цилиндрической наружной поверхностью его ступицы, одновременно с этим ведомый промежуточный диск муфты П-образной формы в разрезе выполнен из двух соединенных по окружности ребрами колец и установлен с возможностью свободного перемещения в двух взаимно противоположных направлениях по поверхностям наружного диаметра всех выступающих секторных карнизов опорного ведомого диска, а также по наружной цилиндрической поверхности подвижных пальцев нажимного диска тормоза, являющегося поршнем пневмоцилиндра, охватывая при этом каждый подвижный палец в двух местах по его диаметру, в то же время тормозные пружины, расположенные равномерно по окружности узла включения, установлены так, что они свободно перемещаются через сквозные полости, выполненные в части подвижного промежуточного диска муфты, и внутренние концы тормозных пружин охватывают при этом выступающие из ведомого опорного диска муфты-тормоза концы опорных гаек-втулок, каждая из которых закреплена через резьбовое соединение в сквозном отверстии корпуса пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза, и закреплена от самопроизвольного выкручивания при помощи соосно установленных с ней стопорных гаек-втулок, которые ее охватывают и контактно взаимодействуют с одной стороны с кольцевым упором, выполненным на наружной поверхности опорных гаек-втулок и удерживаются посредством резьбового соединения в корпусе пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза, а с другой стороны последние закреплены от самопроизвольного выкручивания при помощи резьбовых гаек с цифровой разметкой на их наружной круговой поверхности, а также отгибных стопорных шайб и контргаек, и одни концы тормозных пружин установлены на выступающей цилиндрической части каждой из регулируемых внутри полых стопорных пробок, расположенных по окружности с наружной стороны в нажимном диске тормоза, являющегося поршнем пневмоцилиндра, и при этом каждая из стопорных пробок фиксируется от откручивания на ведомом диске муфты при помощи стопорной шайбы или планки и стопорных винтов с пружинными шайбами, а устройства регулировки величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками в зоне трения муфты-тормоза выполнены в виде дисковых гаек с профилем в виде острого клина по наружному диаметру и с цифровой разметкой по всей их круговой наружной поверхности от вертикальной нулевой линии, например 0, 1, 2, 3, 4 ... и т.д., и упомянутые гайки установлены на резьбовых наружных концах всех подвижных силовых пальцев и удерживаются от раскручивания при помощи отгибных шайб и стопорных гаек.characterized in that one of two rigidly connected in its upper part with jumpers in the form of ribs of parallel disks of the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch, is made at the level of the outer diameter of the rim of the piston cavity of the pneumatic cylinder in the form of 8-12 protruding parallel to the axial the line of the node for switching on the sector cornices towards one edge of the clutch-brake, and having one diameter along their surface, and the protruding edge of each sector cornice coincides with the edge of the bearing hub the whisker of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, while the inner surface of each of these protruding sector cornices is rigidly connected by a rib in the middle of its lower part with the vertical surface of the housing of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake and with the cylindrical outer surface of its hub, simultaneously with this, the driven intermediate disk of the U-shaped coupling in the cross section is made of two rings connected around the circumference by ribs and installed with the possibility of free displacements in two mutually opposite directions on the outer diameter surfaces of all protruding sector cornices of the supporting driven disk, as well as on the outer cylindrical surface of the moving fingers of the brake pressure disk, which is the piston of the pneumatic cylinder, while covering each movable finger in two places along its diameter, at the same time brake springs located uniformly around the circumference of the switching unit are installed so that they freely move through the through cavities made in the moving part of the intermediate coupling disk, and the inner ends of the brake springs cover the ends of the support nuts-bushings protruding from the driven support disk of the brake coupling, each of which is fixed through a threaded connection in the through hole of the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch, and is fixed from spontaneous unscrewing with the help of coaxially mounted lock nuts-bushings, which cover it and contact interact on one side with an annular stop made on the outside the surfaces of the support nuts-bushings are held by a threaded connection in the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch, and on the other hand, the latter are secured against spontaneous unscrewing using threaded nuts with digital markings on their outer circular surface, as well as folding lock washers and locknuts, and one ends of the brake springs are mounted on the protruding cylindrical part of each of the internally adjustable hollow stoppers located circumferentially from the outside s in the brake pressure disk, which is the piston of the pneumatic cylinder, and each of the lock plugs is fixed from unscrewing the clutch on the driven disc with a lock washer or strap and lock screws with spring washers, and devices for adjusting the gap between the follower and drive discs in the friction zone the brake clutches are made in the form of disk nuts with a profile in the form of a sharp wedge along the outer diameter and with digital marking along their entire circular outer surface from the vertical zero line, for example, 0, 1, 2, 3, 4 ... etc. , and said nuts are mounted on the threaded outer ends of all movable power fingers and are prevented from being unscrewed by means of folding washers and lock nuts.

Данные существенные признаки и принципиально новые технические решения, изложенные в формуле изобретения, проявляют технические свойства, не известные как в принятом ближайшем аналоге, так и ни в одном из известных объектов, осуществляя достижение намеченного результата изобретения - совершенствование конструкции муфты-тормоз и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежности работы, эффективности охлаждения зоны трения и увеличение срока службы, уменьшение веса узла включения и момента инерции его разгоняемых и тормозимых деталей, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий регулирования и обслуживания узла включения при эксплуатации.These significant features and fundamentally new technical solutions set forth in the claims exhibit technical properties not known both in the adopted closest analogue and in none of the known objects, achieving the intended result of the invention - improving the design of the brake clutch and its regulation process , increasing the braking torque, reliability, cooling efficiency of the friction zone and increasing the service life, reducing the weight of the inclusion unit and the moment of inertia, its acceleration replaceable and braking parts, simplifying the installation and dismantling of brake springs and improving the conditions for regulation and maintenance of the switching unit during operation.

Указанные в формуле изобретения новые существенные признаки отвечают критерию "существенные отличия".Indicated in the claims of the new significant features meet the criterion of "significant differences".

Конструкция муфты-тормоза по данной патентной заявке на изобретение имеет над ближайшим аналогом (см. патент РФ №2189507) следующие преимущества.The design of the brake clutch according to this patent application for the invention has the following advantages over the closest analogue (see RF patent No. 2189507).

1. Расположение тормозных пружин непосредственно под фрикционными элементами ведущих дисков муфты и тормоза позволяет значительно повысить величину тормозного момента, а также обеспечить надежность и стабильность включения и выключения узла трения в период его работы в условиях производственной эксплуатации.1. The location of the brake springs directly under the friction elements of the drive discs of the clutch and brake can significantly increase the value of the braking torque, as well as ensure the reliability and stability of switching on and off the friction unit during its operation in production conditions.

2. Конструкция муфты-тормоза позволяет осуществлять хорошо доступный визуальный осмотр состояния тормозных пружин при остановке вращения маховика машины, не снимая базовых деталей узла включения и не нарушая их соединения между собой, а также проводить быструю (~ 5-6 минут) и легкую процедуру съема, осмотра и установки любой из тормозных пружин с наружной стороны узла трения, что упрощает монтаж и демонтаж тормозных пружин и улучшает условия обслуживания узла включения при его эксплуатации.2. The design of the clutch-brake allows for a well-accessible visual inspection of the condition of the brake springs when the rotation of the flywheel of the machine is stopped, without removing the basic parts of the switching unit and without breaking their connections to each other, as well as conducting a quick (~ 5-6 minutes) and easy removal procedure , inspection and installation of any of the brake springs from the outside of the friction unit, which simplifies the installation and dismantling of the brake springs and improves the service conditions of the switch unit during its operation.

3. Обеспечивается, по мере износа фрикционных элементов при эксплуатации муфты-тормоза, удобное, быстрое, плавное и точное регулирование по уменьшению величины зазора между ведущими и ведомыми дисками, так как в предлагаемой муфте-тормозе полностью отсутствуют какие-либо мерные регулировочные шайбы, планки или ступенчатые полки регулировочных гаек, обычно широко используемых в процессе регулирования величины зазора между ведомыми и ведущими дисками в известных муфтах-тормозах.3. Provides, as the friction elements wear during the operation of the brake clutch, convenient, quick, smooth and precise control to reduce the gap between the drive and driven discs, as the proposed clutch brake completely lacks any dimensional adjusting washers, straps or step shelves of adjusting nuts, which are usually widely used in the process of regulating the size of the gap between the driven and drive discs in known clutch brakes.

4. Уменьшен на 25-30% вес узла и момент инерции разгоняемых и тормозимых деталей узла включения, а также улучшено охлаждение зоны трения муфты-тормоза путем ее интенсивного продува пятью восходящими потоками охлаждающего воздуха из окружающей воздушной среды через узел включения, чего нет ни в одной из известных трехдисковых конструкций отечественных и зарубежных комбинированных муфт-тормозов сухого трения.4. The weight of the unit and the moment of inertia of the accelerated and braked parts of the inclusion unit are reduced by 25-30%, and the cooling of the friction zone of the clutch-brake by its intensive blowing with five ascending flows of cooling air from the surrounding air through the inclusion unit is improved, which is not one of the well-known three-disc designs of domestic and foreign combined dry friction clutch brakes.

На фиг.1 изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе, на фиг.2 представлен вид А на фиг.1; на фиг.3 показан вид Б на фиг.1; на фиг.4 приведен разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 дан разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.6 предложен разрез Д-Д на фиг.5; на фиг.7 приведен разрез Е-Е на фиг.5.Figure 1 shows the proposed clutch-brake in section, figure 2 shows a view of figure 1; figure 3 shows a view of B in figure 1; figure 4 shows a section bb in figure 1; figure 5 is a section GG in figure 1; in Fig.6 proposed section DD in Fig.5; Fig.7 shows a section EE in Fig.5.

Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 с кинематически связанным с ней пневмоцилиндром 2, у которого открытая поршневая полость 3 расположена со стороны наружного торца узла включения и имеет Г- образную форму, при этом верхняя часть пневмоцилиндра 2 выполнена из двух вертикально расположенных и параллельных между собой опорных дисков 4 и 5, связанных жестко друг с другом перемычками (ребрами) 6, а в открытой полости 3 пневмоцилиндра 2 установлен уплотненный манжетами 7 и 8 подвижный поршень (нажимной диск тормоза) 9, образующий наружную поверхность муфты-тормоза. Корпус 10 пневмоцилиндра 2 жестко установлен на ступице 1 при помощи шлицев (или шпонок) 11 и винтов 12, ввернутых в выполненные в основании корпуса 10 пневмоцилиндра глухие резьбовые отверстия и связывающих пневмоцилиндр 2 с кольцевым буртом 13 ступицы 1.The brake clutch consists of a hub 1 with a pneumatic cylinder 2 kinematically connected to it, in which the open piston cavity 3 is located on the side of the external end of the switching unit and has a L-shaped shape, while the upper part of the pneumatic cylinder 2 is made of two vertically arranged and parallel to each other supporting disks 4 and 5, rigidly connected to each other by jumpers (ribs) 6, and in the open cavity 3 of the pneumatic cylinder 2 there is a movable piston sealed with cuffs 7 and 8 (brake pressure disk) 9, which forms the outer surface ufty brakes. The housing 10 of the pneumatic cylinder 2 is rigidly mounted on the hub 1 with the help of slots (or keys) 11 and screws 12, screwed into the blind threaded holes made in the base of the housing 10 of the pneumatic cylinder and connecting the pneumatic cylinder 2 with the annular shoulder 13 of the hub 1.

Диск 4 образует опорный диск муфты, а диск 5 - опорный диск тормоза. При этом в теле корпуса 10 пневмоцилиндра 2 между опорным диском 4 муфты и опорным диском 5 тормоза выполнены вертикальные сквозные вентиляционные пазы 14 для прохода охлаждающего воздуха.Disk 4 forms the clutch support disk, and disk 5 forms the brake support disk. Moreover, in the body of the housing 10 of the pneumatic cylinder 2 between the support disk 4 of the clutch and the support disk 5 of the brake, vertical through ventilation slots 14 for the passage of cooling air are made.

Кроме того, под дисками 4 и 5 в теле корпуса 10 пневмоцилиндра 2, а также в теле нажимного диска тормоза 24, нажимного диска муфты 15 и промежуточного ведомого диска 16 выполнены сквозные горизонтальные отверстия и в них установлены направляющие втулки 17,18,19,20,21 и 22, в которых размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения силовые пальцы 23 по окружности муфты-тормоз. На одном конце пальцев 23 установлен ведомый нажимной диск (кольцо) 15 муфты, а на другом конце пальцев 23 установлен ведомый нажимной диск 24 тормоза.In addition, under the disks 4 and 5 in the body of the body 10 of the pneumatic cylinder 2, as well as in the body of the pressure plate of the brake 24, the pressure plate of the clutch 15 and the intermediate driven disk 16, through holes are made through the horizontal holes and guide bushings 17,18,19,20 are installed in them , 21 and 22, in which are placed with the possibility of reciprocating movement of the power fingers 23 around the circumference of the clutch-brake. At one end of the fingers 23, a driven clutch pressure plate (ring) 15 of the clutch is installed, and at the other end of the fingers 23, a clutch brake disc 24 is installed.

Одновременно, ведомый опорный диск (кольцо) 4 муфты выполнен на уровне наружного диаметра обода 25 поршневой полости пневмоцилиндра 2 в виде 8-12 выступающих секторных карнизов 26 в сторону левого наружного края узла включения. Секторные карнизы 26 имеют один диаметр по их наружной поверхности 27, а выступающий торцевой край каждого секторного карниза 26 при этом совпадает с левым наружным торцевым краем 28 опорной ступицы 1 пневмоцилиндра 2 муфты-тормоза. При этом нижняя поверхность каждого из указанных выступающих секторных карнизов 26 связана жестко ребром 29 посередине своей нижней поверхности 30 и, далее, с вертикальной внутренней поверхностью 31 корпуса 10 пневмоцилиндра 2 и с наружной цилиндрической поверхностью 32 основания опорного ведомого диска-пневмоцилиндра 2 муфты-тормоза. Одновременно с этим ведомый промежуточный диск 16 муфты П-образной формы в разрезе установлен с возможностью свободного перемещения в двух взаимно противоположных горизонтальных направлениях по поверхностям 27 наружного диаметра всех выступающих секторных карнизов 26 опорного ведомого диска-корпуса 10 пневмоцилиндра 2, а также по наружной цилиндрической поверхности подвижных пальцев 23, поршня 9 - нажимного диска тормоза 24 и нажимного диска 15 муфты, охватывая при этом каждый палец 23 в двух посадочных местах 33 по его диаметру. В то же время, тормозные пружины 34 расположены равномерно по окружности узла включения и их наружные концы установлены на выступающей цилиндрической части 35 полых резьбовых стопорных пробок 36, установленных с наружной стороны в нажимном ведомом диске-кольце 15 муфты узла трения.At the same time, the driven supporting disk (ring) 4 of the coupling is made at the outer diameter of the rim 25 of the piston cavity of the pneumatic cylinder 2 in the form of 8-12 protruding sector cornices 26 towards the left outer edge of the inclusion site. Sector cornices 26 have one diameter along their outer surface 27, and the protruding end edge of each sector cornice 26 coincides with the left outer end edge 28 of the support hub 1 of the pneumatic cylinder 2 of the brake clutch. Moreover, the lower surface of each of these protruding sector cornices 26 is rigidly connected by a rib 29 in the middle of its lower surface 30 and, further, with the vertical inner surface 31 of the housing 10 of the pneumatic cylinder 2 and with the outer cylindrical surface 32 of the base of the driven driven disk-pneumatic cylinder 2 of the brake clutch. At the same time, the driven intermediate disk 16 of the U-shaped coupling in the section is installed with the possibility of free movement in two mutually opposite horizontal directions on the surfaces 27 of the outer diameter of all the protruding sector ledges 26 of the supporting driven disk-case 10 of the pneumatic cylinder 2, as well as on the outer cylindrical surface movable fingers 23, piston 9 - pressure plate of the brake 24 and pressure plate 15 of the clutch, while covering each finger 23 in two seats 33 in diameter. At the same time, the brake springs 34 are evenly spaced around the circumference of the engagement unit and their outer ends are mounted on the protruding cylindrical part 35 of the hollow threaded stoppers 36 mounted externally in the pressure driven disc ring 15 of the friction assembly clutch.

При этом каждая из стопорных пробок 36 фиксируется от откручивания на ведомом нажимном диске-кольце 15 муфты при помощи стопорной планки 37 и крепежных винтов 38 с пружинными шайбами. Одновременно, тормозные пружины 34 установлены так, что они свободно перемещаются внутри сквозных полостей-отверстий 39, выполненных в нижней по диаметру части подвижного промежуточного диска 16 муфты. Причем внутренние концы тормозных пружин 34 при этом охватывают выступающие из ведомого опорного диска (кольца) 4 концы полых внутри цилиндрических опорных втулок-гаек 40, каждая из которых закреплена через резьбовое соединение в сквозном отверстии диска (кольца) 4 корпуса 10 опорного ведомого диска муфты-тормоза, а от самопроизвольного выкручивания втулки-гайки 40 закреплены при помощи цилиндрических опорных гаек-втулок 41.At the same time, each of the stopper plugs 36 is fixed from unscrewing on the driven pressure disk-ring 15 of the coupling using the retainer plate 37 and fixing screws 38 with spring washers. At the same time, the brake springs 34 are installed so that they freely move inside the through cavities-holes 39, made in the lower diameter part of the movable intermediate disk 16 of the clutch. Moreover, the inner ends of the brake springs 34 at the same time cover the ends of the hollow inside the cylindrical support sleeves-nuts 40 protruding from the driven support disk (ring) 4, each of which is fixed through a threaded connection in the through hole of the disk (ring) 4 of the housing 10 of the support driven disk of the clutch- brakes, and from spontaneous unscrewing of sleeve-nut 40 are fixed using cylindrical support nuts-bushings 41.

Последние, охватывая втулки-гайки 40, взаимодействуют контактно с кольцевым упором 42, выполненным на наружной поверхности втулок-гаек 40, и одновременно гайки-втулки 41 закреплены и удерживаются посредством резьбового соединения в наружном диске 5 корпуса 10 пневмоцилиндра 2, а от самопроизвольного выкручивания опорные цилиндрические сквозные внутри гайки-втулки 41 закреплены при помощи отгибных шайб 43 и контргаек 44 на резьбовых концах опорных втулок-гаек 40.The latter, covering the sleeve nuts 40, interact in contact with an annular stop 42 made on the outer surface of the sleeve nuts 40, and at the same time the sleeve nuts 41 are fixed and held by a threaded connection in the outer disk 5 of the housing 10 of the pneumatic cylinder 2, and from spontaneous unscrewing, the supporting cylindrical through inside the nut-bushings 41 are fixed by means of folding washers 43 and locknuts 44 on the threaded ends of the support bushings-nuts 40.

Между опорным диском 4 муфты и ведомым нажимным диском 15 муфты размещены два ведущих фрикционных диска 45 муфты с фрикционными элементами 46 и промежуточный диск 16. Ведущие диски 45 соединяются с приводной частью машины, например, с помощью пальцев, подвижно в осевом направлении (на фиг.1 не показаны).Between the clutch support disk 4 and the clutch driven clutch plate 15, two clutch leading clutch plates 45 with friction elements 46 and an intermediate disk 16 are placed. The clutch disks 45 are connected to the drive part of the machine, for example, axially (in FIG. 1 are not shown).

Между опорным диском 5 тормоза и ведомым нажимным диском тормоза размещен ведущий фрикционный диск 47 тормоза с фрикционными элементами 48. Ведущий диск 47 соединяется со станиной машины, например, через пальцы неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлениях (на фиг.1 не показаны).Between the brake support disk 5 and the driven brake pressure disk, a leading brake friction disk 47 with friction elements 48 is placed. The drive disk 47 is connected to the machine bed, for example, through the fingers motionless in the radial and axially movable directions (not shown in FIG. 1).

При этом нажимной диск 15 муфты (кольцо) не связан со ступицей 1, а нажимной диск 24 тормоза является одновременно и поршнем 9 пневмоцилиндра 2 муфты-тормоза.In this case, the pressure plate 15 of the clutch (ring) is not connected to the hub 1, and the pressure disk 24 of the brake is at the same time the piston 9 of the pneumatic cylinder 2 of the brake clutch.

В ступице 1 выполнены вертикальные отверстия 49 для подведения сжатого воздуха в полость пневмоцилиндра 2.In the hub 1, vertical openings 49 are made for supplying compressed air to the cavity of the pneumatic cylinder 2.

Устройства плавной регулировки требуемой величины зазоров между ведомыми дисками 4, 5, 15, 16 и 24 и ведущими дисками 45 и 47 во время работы узла включения выполнены в виде установленного на меньшем по диаметру резьбовом конце 50 каждого силового подвижного пальца 23 резьбовых дисковых по форме гаек 51, с профилем по их наружному краю в разрезе в виде острого клина 52 по их наружному диаметру. При этом на внешней поверхности дисковых гаек 51 выполнена цифровая разметка по всей их окружности от вертикальной нулевой линии, например 0, 1, 2, 3, 4 ... и т.д., в количестве пяти делений через 1 мм, между цифрами 0-1, а также последовательно между другими цифрами по окружности гаек 51. В то же время дисковые гайки 51 удерживаются от раскручивания на резьбовых наружных концах 50 всех подвижных силовых пальцев 23 при помощи отгибных шайб 53 и стопорных гаек 54, которые расположены симметрично по окружности поршня 9 (нажимного диска тормоза 24) узла включения.Devices for smooth adjustment of the required gap between the driven disks 4, 5, 15, 16 and 24 and the leading disks 45 and 47 during operation of the switching unit are made in the form of a threaded disk nut 23 mounted on a smaller threaded end 50 of each power movable finger 23 51, with a profile along their outer edge in a section in the form of a sharp wedge 52 along their outer diameter. Moreover, on the outer surface of the disk nuts 51, digital marking is made along their entire circumference from the vertical zero line, for example, 0, 1, 2, 3, 4 ... etc., in the amount of five divisions through 1 mm, between the numbers 0 -1, as well as sequentially between other numbers around the circumference of the nuts 51. At the same time, the disk nuts 51 are kept from untwisting on the threaded outer ends 50 of all the movable power fingers 23 with the help of folding washers 53 and lock nuts 54, which are located symmetrically around the circumference of the piston 9 (brake pressure plate 24) of the inclusion unit .

Для лучшего охлаждения и отвода тепла из зоны трения муфты-тормоза в период эксплуатации и для обеспечения жесткости конструкции ведомый нажимной диск 15 муфты оснащен по своей наружной поверхности ребрами 55, а ведомый нажимной диск 24 тормоза (поршня 9) оснащен ребрами 56. Также для повышения жесткости обод 25 пневмоцилиндра 2 оснащен ребрами 57.For better cooling and heat removal from the friction zone of the clutch-brake during operation and to ensure structural rigidity, the driven clutch pressure plate 15 is equipped on its outer surface with ribs 55, and the driven pressure plate 24 of the brake (piston 9) is equipped with ribs 56. Also to increase the stiffness of the rim 25 of the pneumatic cylinder 2 is equipped with ribs 57.

Муфта-тормоз работает следующим образом.The clutch brake operates as follows.

При подаче по команде сжатого воздуха из сети через сквозные отверстия 49 в ступице 1 в воздушную полость 3 пневмоцилиндра 2 поршень (нажимной диск тормоза) 9 перемещается в осевом направлении вправо (см. фиг.1) и в результате этого своим действием через ведомый нажимной диск 24 тормоза (поршня) на пакеты устройств плавной фиксированной регулировки, включающих дисковые гайки 51 с отгибными шайбами 53 и стопорными гайками 54, а также действием через все силовые пальцы 23 на ведомый нажимной диск (кольцо) 15 муфты производит сжатие тормозных пружин 34.When compressed air is supplied from the network through the through holes 49 in the hub 1 to the air cavity 3 of the pneumatic cylinder 2, the piston (brake pressure disk) 9 moves axially to the right (see Fig. 1) and, as a result, through the driven pressure disk 24 brakes (pistons) on the packages of smooth fixed adjustment devices, including disk nuts 51 with bending washers 53 and lock nuts 54, as well as acting through all power fingers 23 on the driven pressure plate (ring) 15 of the clutch, compresses the brake springs 34.

При этом диск 24 отходит от фрикционных элементов 48 (тормоз растормаживается), а затем ведомый нажимной диск 15 муфты, продолжая двигаться вправо, прижимает ведущие фрикционные диски 45 муфты с фрикционными элементами 46 к опорному диску 4 корпуса 10 (включается муфта).In this case, the disk 24 moves away from the friction elements 48 (the brake is released), and then the driven clutch pressure plate 15 continues to move to the right and presses the leading friction disks 45 of the clutch with friction elements 46 against the support disk 4 of the housing 10 (the clutch engages).

При выхлопе по команде сжатого воздуха из воздушной полости 3 пневмоцилиндра 2 в атмосферу тормозные пружины 34, воздействуя на внутреннее кольцевое днище стопорных резьбовых пробок 36 ведомого нажимного диска 15 муфты, отводят последний от фрикционных элементов 46 ведущих дисков 45 муфты (муфта выключается) и затем прижимают ведомый нажимной диск 24 тормоза к фрикционным элементам 48 ведущего диска 47 тормоза и далее к опорному диску 5 корпуса 10 (включается тормоз), и ведомые части муфты-тормоза и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение.When exhausted by command of compressed air from the air cavity 3 of the pneumatic cylinder 2 into the atmosphere, the brake springs 34, acting on the inner annular bottom of the locking threaded plugs 36 of the driven clutch pressure plate 15, take the latter away from the friction elements 46 of the clutch drive disks 45 (the clutch is turned off) and then press the driven brake pressure disk 24 to the friction elements 48 of the brake master disk 47 and further to the support disk 5 of the housing 10 (the brake is applied), and the driven parts of the brake clutch and the machine drive are braked and stop increment.

Далее весь цикл работы при включении муфты-тормоза повторяются вновь.Further, the entire cycle of operation when turning on the clutch-brake is repeated again.

По мере износа в процессе работы фрикционных элементов 46 и 48 узла муфты-тормоза производится регулировка по уменьшению величины зазоров между дисками 4, 5, 15, 16, 24, 45 и 47 узла включения.As the friction elements 46 and 48 of the clutch-brake assembly wear during operation, the adjustment is made to reduce the gaps between the disks 4, 5, 15, 16, 24, 45 and 47 of the inclusion unit.

Для этого немного откручивается стопорная гайка 54 на резьбовом конце 50 каждого силового подвижного пальца 23 и отгибается стопорная шайба 53. Затем, вращая поочередно диаметрально противоположно установленные друг другу дисковые регулировочные гайки 51 с торцевой части по окружности муфты-тормоз, и производят уменьшение зазора на требуемую величину между фрикционными элементами 46 и 48 ведущих дисков 45 и 47, а также и между ведомыми дисками 4, 5, 15, 16 и 24. После этого все гайки 51 стопорятся вновь отгибными шайбами 53 и фиксируются от откручивания при помощи стопорных гаек 54. В случае необходимости таким же образом выполняется следующая регулировка по обеспечению уменьшения зазора между фрикционными элементами трения и ведомыми и ведущими дисками узла включения на новую требуемую величину в размере 1,5-2,0 мм. Таким образом, узел муфта-тормоз отрегулирован и вновь готов к работе в условиях его промышленной эксплуатации.To do this, the lock nut 54 on the threaded end 50 of each power movable finger 23 is slightly unscrewed and the lock washer 53 is unbent. Then, by rotating alternately diametrically opposed to each other, the disk adjusting nuts 51 from the end part around the circumference of the coupling-brake, and the clearance is reduced by the required the value between the friction elements 46 and 48 of the drive discs 45 and 47, as well as between the driven discs 4, 5, 15, 16 and 24. After that, all the nuts 51 are locked again by the folding washers 53 and are fixed against unscrewing Using the lock nuts 54. If necessary, the following adjustment is performed in the same way to ensure that the clearance between the friction friction elements and the driven and drive disks of the switching unit is reduced by a new required value of 1.5-2.0 mm. Thus, the clutch-brake assembly is adjusted and is ready to work again in the conditions of its industrial operation.

Технический результат и экономический эффект при внедрении изобретения достигается в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоз (см. формулу изобретения), которые обеспечивают:The technical result and economic effect during the implementation of the invention is achieved as a result of new technical solutions in the design of the clutch-brake (see the claims), which provide:

1) увеличение величины тормозного момента узла трения за счет расположения и установки тормозных пружин в непосредственной близости от фрикционных элементов ведущих дисков муфты и тормоза, что позволяет расположить и установить на большем по величине радиусе от осевой линии узла включения более увеличенное количество тормозных пружин, а следовательно, это обеспечивает больший по величине суммарный тормозной момент, что повышает надежность процесса торможения муфты-тормоза и работы всей машины в целом, которая будет оснащена данным узлом включения;1) an increase in the braking moment of the friction unit due to the location and installation of the brake springs in the immediate vicinity of the friction elements of the drive clutch and brake discs, which makes it possible to arrange and install a larger number of brake springs on a larger radius from the center line of the engaging unit, and therefore , this provides a larger total braking torque, which increases the reliability of the braking process of the clutch-brake and the operation of the whole machine as a whole, which will be equipped with this unit nd turn;

2) повышение эффективности охлаждения зоны трения узла и увеличение срока его службы за счет упрощения всей конструкции муфты-тормоза, что обеспечивает уменьшение веса узла включения на ~ 25-30%, а также момента инерции его разгоняемых и тормозимых деталей;2) increasing the cooling efficiency of the friction zone of the assembly and increasing its service life by simplifying the entire design of the clutch-brake, which ensures a reduction in the weight of the switching unit by ~ 25-30%, as well as the moment of inertia of its accelerated and braking parts;

3) доступный, быстрый и легкий процесс съема разрушенных тормозных пружин и замена новыми пружинами осуществляется без съема муфты-тормоза с машины и без ее разборки и сборки;3) an affordable, quick and easy process of removing broken brake springs and replacing them with new springs without removing the brake clutch from the machine and without disassembling and assembling it;

4) увеличение срока долговечности работы муфты-тормоза за счет уменьшения на 25-30% общего веса разгоняемых и тормозимых ведомых деталей узла включения в период его эксплуатации;4) an increase in the durability of the clutch-brake by reducing by 25-30% the total weight of the accelerated and braked driven parts of the switching unit during its operation;

5) быструю, плавную и точную регулировку величины зазора между ведущими и ведомыми деталями в зоне трения муфты-тормоза без разборки и съема каких-либо деталей (например, регулировочных шайб, ступенчатых планок, стопорных гаек и т.д.).5) quick, smooth and precise adjustment of the gap between the leading and driven parts in the friction zone of the brake clutch without disassembling or removing any parts (for example, shims, step strips, lock nuts, etc.).

Claims

1. The brake clutch, comprising a hub with holes made therein, forming channels for supplying compressed air to the inner annular cavity of the L-shaped pneumatic cylinder, open on the side of the end of the brake clutch, in which a movable brake pressure disk sealed by cuffs is installed, which is a piston the pneumatic cylinder and forming the surface of the inclusion unit, while the housing of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the brake clutch, is rigidly connected to the hub, for example, using screws, slots or dowels with changes in position relative to the hub with subsequent fixation, driven movable clutch pressure plates and brakes located on power movable fingers placed in bushings installed in through horizontal holes of the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch and the intermediate and pressure driven clutch disks and brakes, and connecting the brake pressure disk, which is the piston of the pneumatic cylinder to the clutch pressure disk, brake springs located around the circumference of the brake clutch on hollow inside the bushings mounted on the housing of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, part of which is made in the form of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected to each other by jumpers in the form of disk ribs that form the supporting disks of the clutch and brakes, movable in the axial direction, the leading friction discs of the clutch and brake with friction elements, devices for adjusting the clearance between the driven and leading discs in the friction zone of the clutch-brake and the piston stroke e wear of friction elements, consisting of an adjustment package installed on the threaded end of each movable power pin, including a threaded nut with a lock nut and a lock bending washer, located symmetrically around the circumference of the brake pressure disk, which is a pneumatic cylinder piston, characterized in that one of two rigidly connected part of each other with jumpers in the form of ribs of parallel disks of the housing of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, is made externally about the diameter of the rim of the piston cavity of the pneumatic cylinder in the form of 8-12 protruding parallel to the axial line of the sector cornices inclusion unit towards one edge of the brake clutch, and having one diameter along their surface, and the protruding edge of each sector cornice coincides with the edge of the supporting hub of the pneumatic cylinder body , which is the supporting driven disk of the clutch-brake, while the inner surface of each of these protruding sector cornices is rigidly connected by a rib in the middle of its part to the vertical surface of the housing the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, and with the cylindrical outer surface of its hub, at the same time, the driven intermediate disk of the U-shaped clutch in the section is made of two rings connected around the circumference and installed with the possibility of free movement in two mutually opposite directions on the surfaces of the outer diameter of all protruding sector cornices of the supporting driven disk, as well as on the outer cylindrical surface of the moving power fingers of the pressure plate As a brake, which is a piston of a pneumatic cylinder, while covering each movable finger in two places along its diameter, at the same time, the brake springs located uniformly around the circumference of the engaging unit are installed so that they freely move through the through cavities made in the part of the movable intermediate the clutch disc and the inner ends of the brake springs at the same time cover the ends of the support nuts-sleeves protruding from the driven clutch support disk of the brake, each of which is fixed through a threaded connection in through the holes of the pneumatic cylinder body, which is the supporting driven disk of the brake clutch, and is secured against spontaneous unscrewing by means of lock nuts-bushings coaxially mounted with it, which cover it and interact on the one hand with an annular stop made on the outer surface of the bearing nuts-bushings, and held by a threaded connection in the housing of the pneumatic cylinder, which is the supporting driven disk of the clutch-brake, and on the other hand the latter are secured against spontaneous unscrewing With the help of threaded nuts with digital markings on their outer circumferential surface, as well as folding lock washers and locknuts.

2. The brake clutch according to claim 1, characterized in that one ends of the brake springs are mounted on the protruding cylindrical part of each of the adjustable inside hollow stoppers located circumferentially from the outside in the brake pressure disk, which is the piston of the pneumatic cylinder, and each of the lock plugs is secured against unscrewing on the clutch disc using a lock washer or strap and lock screws with spring washers.

3. The brake clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the devices for adjusting the clearance between the driven and the leading discs in the friction zone of the brake clutch are made in the form of disk nuts with a profile in the form of a sharp wedge along the outer diameter and with digital marking according to their entire circular outer surface from the vertical zero line, for example, 0, 1, 2, 3, 4 ... etc., and the said nuts are mounted on the threaded outer ends of all movable power fingers and are kept from unwinding with the help of folding washers and lock nuts.