RU2152545C1 - Clutch-brake - Google Patents
Clutch-brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2152545C1 RU2152545C1 RU99105330A RU99105330A RU2152545C1 RU 2152545 C1 RU2152545 C1 RU 2152545C1 RU 99105330 A RU99105330 A RU 99105330A RU 99105330 A RU99105330 A RU 99105330A RU 2152545 C1 RU2152545 C1 RU 2152545C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- pneumatic cylinder
- disks
- discs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. The invention relates to mechanical engineering, namely to the clutch-brakes of mechanical presses and other forging machines.
Известна принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. авт. свид. СССР N 398794, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 03.01.1972 г.), содержащая ступицу, кинематически связанный с ней пневмоцилиндр, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, и корпус пневмоцилиндра имеет кольцевую полость, в которой установлен с возможностью перемещения уплотненный манжетами поршень, ведомые диски муфты и тормоза, тормозные пружины, установленные на корпусе пневмоцилиндра, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, состоящими из пакетов регулировочных мерных кольцевых шайб. A brake clutch adopted as an analogue is known (see ed. Certificate of the USSR N 398794, class F 16 D 67/04 with priority dated January 3, 1972), which contains a hub kinematically connected to it by a pneumatic cylinder, the housing of which is mounted on the hub through a spline connection or keys with the possibility of changing the position relative to the hub with subsequent fixation, and the pneumatic cylinder body has an annular cavity in which the piston sealed by cuffs, driven clutch and brake discs, brake springs mounted on the stump body are mounted for movement cylinders, axially movable drive friction clutch disks and brakes with friction elements, a device for adjusting the gap between the driven and drive disks in the clutch and brake as friction elements wear, consisting of packages of adjusting ring washers.
Недостатками известной муфты-тормоз по авт. свид. СССР N 398794 являются ее низкий срок службы по причине большого количества ведомых деталей и их высокой металлоемкости конструкции узла включения, а следовательно, и большого момента инерции разгоняемых и тормозимых деталей узла включения в период его работы. The disadvantages of the known clutch-brake ed. testimonial. USSR N 398794 are its low service life due to the large number of driven parts and their high metal consumption of the design of the inclusion unit, and consequently, the large moment of inertia of the accelerated and braking parts of the inclusion unit during its operation.
Далее, расположение поршня пневмоцилиндра внутри узла трения ухудшает условия эксплуатации из-за труднодоступности вышедших из строя его манжетных уплотнений, что требует необходимости полной разборки узла и съема пневмоцилиндра для замены изношенных манжетных уплотнений поршня при эксплуатации муфты-тормоз по авт. свид. СССР N 398794. Further, the location of the piston of the pneumatic cylinder inside the friction assembly worsens operating conditions due to the inaccessibility of the failed lip seals, which requires complete disassembly of the assembly and removal of the pneumatic cylinder to replace worn piston lip seals when operating the brake-clutch according to ed. testimonial. USSR N 398794.
Одновременно, расположение тормозных пружин на небольшом радиусе от центральной осевой линии узла включения также не позволяет обеспечить высокую величину тормозного момента, так как на этом радиусе возможно установить по диаметру не более 5-6 пружин, что значительно уменьшает надежность, безопасность и срок службы известной муфты-тормоз. At the same time, the location of the brake springs on a small radius from the center axis of the switching unit also does not allow for a high braking torque, since it is possible to set no more than 5-6 springs in diameter for this radius, which significantly reduces the reliability, safety and service life of the known clutch -brake.
Кроме того, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, выполненное в виде установленных на ступице цилиндра пакетов регулировочных шайб и мерных штифтов, проходящих через сквозные отверстия в основании цилиндра, отличается сложностью своего технического исполнения (сверление целого ряда высокоточных отверстий в основании корпуса пневмоцилиндра, изготовление мерных штифтов, выполнение в основании корпуса специальных лунок для установки пакетов мерных шайб и их фиксация проволокой с телом основания корпуса после установки), что усложняет конструкцию муфты-тормоз и ухудшает условия ее обслуживания при эксплуатации. In addition, the device for adjusting the gap between the driven and driving disks in the clutch and brake as friction elements wear, made in the form of packages of shims and measuring pins installed on the cylinder hub passing through the through holes in the cylinder base, is notable for the complexity of its technical design (drilling a number of high-precision holes in the base of the pneumatic cylinder body, manufacturing of measuring pins, making special holes in the base of the body of the housing for installing packages of measuring washers and their fixation by wire with the body of the base of the housing after installation), which complicates the design of the clutch-brake and worsens the conditions for its maintenance during operation.
Известна также принятая в качестве аналога муфта-тормоз (см. патент РФ N 2025600, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 01.08.1991 г.), содержащая ступицу, кинематически связанный с ней пневмоцилиндр, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, и корпус пневмоцилиндра имеет кольцевую полость, открытую со стороны наружного торца муфты-тормоза, в которой установлен с возможностью перемещения уплотненный манжетами поршень, образующий наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, ведомые диски муфты и тормоза, тормозные пружины, установленные на корпусе пневмоцилиндра, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов. A clutch brake is also known as an analogue (see RF patent N 2025600, class F 16 D 67/04 with priority dated 08/01/1991), containing a hub, a pneumatic cylinder kinematically connected to it, the housing of which is mounted on the hub through spline connection or dowels with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation, and the pneumatic cylinder body has an annular cavity open from the outer end of the brake clutch, in which the piston sealed with cuffs is installed, which can be moved to form the outer end the surface of the clutch-brake, driven clutch and brake discs, brake springs mounted on the pneumatic cylinder body, axially movable leading friction clutch and brake discs with friction elements, a device for adjusting the clearance between the driven and master discs in the clutch and brake as friction wear elements.
В данном узле включения крепление ведомого - опорного диска тормоза производится своей нижней частью на ступице при помощи винтов. Учитывая, что все усилие тормозных пружин замыкается при отключении пневмоцилиндра в самой верхней части вышеуказанного диска, а значит на максимально удаленном расстоянии от осевой линии муфты-тормоз, то на расположенные на большом плече от зоны приложения нагрузки крепежные винты ведомого - опорного диска тормоза воздействует максимальный изгибающий момент с периодом его цикличности 30-60 колебаний в минуту при одиночных включениях работы, например, механического пресса или другой машины. Последнее приводит к смятию резьбы крепежных винтов и знакопеременному отклонению от первоначально установленной вертикальной плоскости опорного диска тормоза в период работы узла муфты-тормоз, что уменьшает срок службы фрикционных элементов, винтов-соединения опорного диска тормоза со ступицей и всего узла включения в целом. In this switching unit, the mounting of the driven - brake support disk is carried out with its lower part on the hub using screws. Considering that all the force of the brake springs closes when the pneumatic cylinder is turned off at the very top of the above disk, and therefore at the most remote distance from the axial line of the clutch-brake, then the mounting screws of the driven - brake support disk located on the large shoulder from the load application zone bending moment with a period of its cyclicity of 30-60 vibrations per minute with a single inclusion of work, for example, a mechanical press or another machine. The latter leads to a crushing of the threads of the fixing screws and an alternating deviation from the originally installed vertical plane of the brake support disk during the operation of the clutch-brake assembly, which reduces the service life of the friction elements, the screws-joints of the brake support disk with the hub and the entire switching unit as a whole.
Известная муфта-тормоз по патенту РФ N 2025600 имеет высокую металлоемкость и большой момент инерции разгоняемых и тормозимых масс ведомых деталей узла трения в связи с тем, что корпус пневмоцилиндра и его поршень имеют очень большие диаметры, которые даже превышают верхний диаметр фрикционных элементов ведущих дисков узла включения. Поэтому данный фактор повышает энергозатраты на разгон и торможение ведомой части муфты-тормоз, приводит к увеличению температуры в зоне трения и уменьшает срок службы фрикционных элементов, что снижает длительность работы всего узла включения в период его эксплуатации. The known brake clutch according to RF patent N 2025600 has a high metal consumption and a large moment of inertia of the accelerated and braked masses of the driven parts of the friction unit due to the fact that the pneumatic cylinder body and its piston have very large diameters that even exceed the upper diameter of the friction elements of the drive disks of the assembly inclusion. Therefore, this factor increases the energy consumption for acceleration and braking of the driven part of the clutch-brake, leads to an increase in temperature in the friction zone and reduces the service life of friction elements, which reduces the duration of the entire switching unit during its operation.
Кроме того, выполнение устройства регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов в виде небольшой по диаметру регулировочной втулки с наружной резьбой, установленной своим внутренним сквозным отверстием на меньшем диаметре ступицы и взаимодействующей с одной стороны с основанием корпуса пневмоцилиндра, а с другой стороны - с телом резьбовой контргайки, снижает срок службы муфты-тормоз, так как в результате частых знакопеременных нагрузок (30-60 в минуту) при одиночных включениях узла трения, усилие пневмоцилиндра, передаваемое через его основание на резьбовые соединения регулировочной втулки и контргайки, сминает их резьбу и разбалтывает крепежное соединение устройства регулировки, что сокращает срок службы и надежность его работы, а следовательно, и всего узла включения. In addition, the implementation of the device for adjusting the gaps between the driven and driving disks in the clutch and brake as the friction elements wear out in the form of a small diameter adjustment sleeve with an external thread installed by its internal through hole on the smaller diameter of the hub and interacting on one side with the base of the pneumatic cylinder body and, on the other hand, with the body of the threaded lock nut, it reduces the service life of the clutch-brake, as a result of frequent alternating loads (30-60 per minute) during single operation x friction unit, pneumatic force transmitted through its base on the control sleeve threaded connections and locknuts, and crushes their threaded connection becomes loose fastening adjusting device, which reduces the lifetime and reliability of its operation, and hence the entire switching node.
Известна также принятая в качестве ближайшего аналога муфта-тормоз (см. патент РФ N 2111389, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 10.08.1993 г.), содержащая ступицу, кинематически связанный с ней пневмоцилиндр, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, и корпус пневмоцилиндра имеет кольцевую полость, открытую со стороны наружного торца муфты-тормоза, в которой установлен с возможностью перемещения уплотненный манжетами поршень, образующий наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, ведомые диски муфты и тормоза, тормозные пружины, установленные на корпусе пневмоцилиндра, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов. A brake clutch adopted as the closest analogue is also known (see RF patent N 2111389, class F 16 D 67/04 with a priority of 08/10/1993), containing a hub, a pneumatic cylinder kinematically connected with it, the housing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels with the possibility of changing the position relative to the hub with subsequent fixation, and the pneumatic cylinder body has an annular cavity open from the outer end of the brake clutch, in which the piston sealed by cuffs is mounted to move, forming on the end face of the clutch-brake, clutch discs and brakes, brake springs mounted on the housing of the pneumatic cylinder, axially movable clutch and brake friction discs with friction elements, a device for adjusting the clearance between the driven and drive discs in the clutch and brake as it wears frictional elements.
Данная муфта-тормоз имеет такие же недостатки, как и конструкция муфты-тормоз по патенту РФ N 2025600. This brake clutch has the same disadvantages as the brake clutch design of RF patent N 2025600.
Кроме того, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в известной муфте и тормозе, выполненное в виде резьбовых регулировочных втулок с расположенными в них шпильками с контргайками, которые взаимодействуют с опорным диском и основанием составного пневмоцилиндра муфты-тормоза с возможностью (фиксации положения втулок, отличается сложностью своей конструкции: необходимость наличия опорного диска с выполненными в нем сквозными резьбовыми отверстиями, равномерно расположенными по диаметру тела диска; наличие регулировочных мерных втулок с наружной резьбой и внутренними сквозными гладкими отверстиями; наличие шпилек с двухсторонними резьбовыми концами, один конец каждого из которых ввернут в глухое резьбовое отверстие в основании корпуса пневмоциндра, а на другом конце шпилек навернута контргайка. In addition, the device for adjusting the gap between the driven and leading disks in the known clutch and brake, made in the form of threaded adjusting bushes with studs with locknuts located in them, which interact with the support disk and the base of the composite pneumatic cylinder of the brake clutch with the possibility of (fixing the position of the bushes, It is distinguished by the complexity of its design: the need for a support disk with through threaded holes made in it, evenly spaced along the diameter of the disk body; tapered measuring sleeves with an external thread and internal through smooth holes; the presence of studs with bilateral threaded ends, one end of each of which is screwed into a blind threaded hole in the base of the pneumatic cylinder body, and a lock nut is screwed on the other end of the studs.
Рассмотренная выше конструкция устройства регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте-тормозе по мере износа фрикционных элементов в процессе их эксплуатации усложняет узел включения, повышает его металлоемкость, увеличивает габариты узла по ширине и затрудняет обслуживание узла трения при его работе в производственных условиях. The design of the device for adjusting the gap between the driven and driving disks in the clutch-brake, as the friction elements wear during their operation, complicates the inclusion unit, increases its metal consumption, increases the width of the assembly and makes it difficult to maintain the friction assembly during its operation under production conditions.
Технический результат изобретения - упрощение конструкции, уменьшение ее металлоемкости, момента инерции и габарита по ширине, повышение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации. The technical result of the invention is to simplify the design, reduce its metal consumption, moment of inertia and overall width, increase the service life and improve service conditions during operation.
Для достижения технического результата в муфте-тормоз, содержащей ступицу, кинематически связанный с ней пневмоцилиндр, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей фиксацией, и корпус пневмоцилиндра имеет кольцевую полость, открытую со стороны наружного торца муфты-тормоза, в которой установлен с возможностью перемещения уплотненный манжетами поршень, образующий наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, ведомые диски муфты и тормоза, тормозные пружины, установленные на корпусе пневмоцилиндра, подвижные в осевом направлении ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, устройство регулировки зазора между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов, состоящими из пакетов регулировочных мерных кольцевых шайб, пневмоцилииндр по своему наружному диаметру выполнен в виде двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом перемычками (ребрами) дисков, которые образуют опорные диски муфты и тормоза и между ними выполнены в теле корпуса пневмоцилиндра вертикальные сквозные вентиляционные пазы для прохода воздуха, при этом под дисками в теле корпуса пневмоцилиндра выполнены сквозные горизонтальные отверстия и в них установлены направляющие втулки, в которых размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения силовые пальцы, несущие на одном конце ведомый нажимной диск муфты, а на своем другом конце несущие ведомый нажимной диск тормоза-поршень, и последние, охватывая с двух сторон корпус пневмоцилиндра, взаимодействуют с его опорными дисками муфты и тормоза, при этом между опорными дисками и нажимными ведомыми дисками муфты и тормоза расположены ведущие фрикционные диски муфты-тормоз с элементами трения, причем нажимной диск муфты не связан со ступицей, а нажимной диск тормоза является одновременно и поршнем пневмоцилиндра муфты-тормоз, при этом устройство регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов выполнено в виде установленного на меньшем по диаметру резьбовом конце каждого силового пальца пакета регулировочных мерных кольцевых шайб, расположенных в открытой торцевой полости, охватывающей их специальной резьбовой регулировочной гайкой со сквозными пазами, выполненными по окружности ее большего диаметра, и специальная регулировочная гайка взаимодействует с контргайкой, установленной на том же резьбовом конце каждого силового пальца. To achieve a technical result in a brake clutch containing a hub, a pneumatic cylinder kinematically connected to it, the housing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation, and the pneumatic cylinder housing has an annular cavity open from the outer end the brake clutch, in which the piston sealed with cuffs is installed with the possibility of movement, forming the outer end surface of the brake clutch, the clutch discs and the torus OZA, brake springs mounted on the housing of the pneumatic cylinder, axially movable drive friction clutch disks and brakes with friction elements, a device for adjusting the gap between the driven and drive disks in the clutch and brake as friction elements wear, consisting of packages of adjusting ring washers, the pneumatic cylinder in its outer diameter is made in the form of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected to each other by jumpers (ribs) of disks, which form vertical disks of the clutch and brake and between them are made in the body of the body of the pneumatic cylinder vertical through ventilation grooves for the passage of air, while under the disks in the body of the body of the pneumatic cylinder through horizontal holes are made and guide bushes are installed in them, in which the power fingers bearing a driven clutch pressure plate at one end, and a brake-piston driven drive plate at its other end, and the latter, covering the pneumatic housing on both sides the cylinder interact with its supporting clutch and brake disks, while between the supporting disks and the pressure driven clutch and brake discs there are leading friction clutch-brake disks with friction elements, the clutch pressure plate is not connected to the hub, and the brake pressure disk is simultaneously the piston of the pneumatic cylinder of the clutch-brake, while the device for adjusting the gaps between the driven and driving disks in the clutch and brake as the friction elements wear out is made in the form of threads mounted on a smaller diameter the end of each power finger of the package of adjusting ring washers located in the open end cavity, covering them with a special threaded adjusting nut with through grooves made around the circumference of its larger diameter, and a special adjusting nut interacts with a lock nut installed on the same threaded end of each power finger.
Данные существенные признаки и принципиально новые технические решения, изложенные в формуле изобретения, проявляют технические свойства, неизвестные как в принятом ближайшем аналоге, так и ни в одном из известных объектов, осуществляя достижение намеченного технического результата изобретения - упрощение конструкции муфты-тормоз, уменьшение ее металлоемкости, момента инерции и габарита по ширине, повышение срока службы и улучшение условий обслуживания при эксплуатации. These essential features and fundamentally new technical solutions set forth in the claims exhibit technical properties unknown both in the adopted closest analogue and in none of the known objects, achieving the intended technical result of the invention — simplifying the design of the brake clutch, reducing its metal consumption , moment of inertia and overall width, increasing the service life and improving service conditions during operation.
Указанные в формуле изобретения новые существенные признаки отвечают критерию "существенные отличия". Specified in the claims, new significant features meet the criterion of "significant differences".
На фиг.1 изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе; на фиг.2 изображено место I фиг.1. Figure 1 shows the proposed clutch brake in the context; figure 2 shows the place I of figure 1.
Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 с кинематически связанным с ней пневмо- цилиндром 2, который жестко установлен на этой ступице при помощи шлицев 3 и винтов 4, ввернутых в выполненные в основании пневмоцилиндра 2 глухие резьбовые отверстия и связывающие пневмоцилиндр с кольцом 5, взаимодействующим жестко посредством винтов 6 со ступицей 1. The brake clutch consists of a
Пневмоцилиндр 2 состоит из корпуса 7 с размещенным в его открытой наружной кольцевой полости 8 подвижным поршнем 9 с возможностью его регулируемого положения и уплотненного с помощью манжет 10 и 11. The pneumatic cylinder 2 consists of a housing 7 with a movable piston 9 located in its open outer annular cavity 8 with the possibility of its adjustable position and sealed with cuffs 10 and 11.
Пневмоцилиндр 2 по своему наружному диаметру выполнен в виде двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом перемычками (ребрами) 12 двух дисков, которые образуют опорный диск 13 муфты и опорный диск 14 тормоза. При этом, в теле корпуса 7 пневмоцилиндра 2 между опорным диском 13 муфты и опорным диском 14 тормоза выполнены вертикальные сквозные вентиляционные пазы 15 для прохода охлаждающего воздуха. The pneumatic cylinder 2 in its outer diameter is made in the form of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected to each other by jumpers (ribs) 12 of two disks that form the clutch support disk 13 and the brake support disk 14. At the same time, in the body of the housing 7 of the pneumatic cylinder 2, between the support disk 13 of the clutch and the support disk 14 of the brake, vertical through ventilation grooves 15 for the passage of cooling air are made.
Кроме того, под дисками 13 и 14 в теле корпуса 7 пневмоцилиндра 2 выполнены сквозные горизонтальные отверстия и в них установлены направляющие втулки 16, в которых размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения силовые пальцы 17. На одном конце пальцев 17 установлен ведомый нажимной диск 18 муфты, а на другом конце пальцев 17 установлен ведомый нажимной диск 19 тормоза-поршень. In addition, through the disks 13 and 14 in the body of the housing 7 of the pneumatic cylinder 2, through holes are made and guide bushes 16 are installed in them, in which the power fingers 17 are arranged with the possibility of reciprocating movement 17. At one end of the fingers 17 there is a driven clutch pressure plate 18 and at the other end of the fingers 17 is a driven pressure plate 19 of the brake-piston.
Между опорным диском 13 муфты и ведомым нажимным диском 18 размещен ведущий фрикционный диск 20 муфты с фрикционными элементами 21. Ведущий диск 20 соединяется с приводной частью машины, например, с помощью пальцев подвижно в осевом направлении (на чертеже не показаны). Between the clutch support disk 13 and the driven pressure plate 18, a clutch master disk 20 with clutch elements 21 is placed. The master disk 20 is connected to the drive part of the machine, for example, by means of fingers movably in the axial direction (not shown in the drawing).
Между опорным диском 14 тормоза и ведомым нажимным диском 19 размещен ведущий фрикционный диск 22 тормоза с фрикционными элементами 23. Ведущий диск 22 соединяется со станиной машины, например, через пальцы, неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлениях (на чертеже не показаны). Between the brake support disk 14 and the driven pressure plate 19, a leading brake friction disk 22 with friction elements 23 is placed. The leading disk 22 is connected to the machine bed, for example, via fingers, motionless in the radial and axially movable directions (not shown in the drawing).
При этом, нажимной диск 18 муфты (кольцо) не связан со ступицей 1, а нажимной диск 19 тормоза является одновременно и поршнем 9 пневмоцилиндра 2 муфты-тормоз. В ступице 1 выполнены вертикальные сквозные каналы 24 для подведения сжатого воздуха в полость 8 пневмоцилиндра 2. Moreover, the clutch pressure plate 18 (ring) is not connected to the
Тормозные пружины 25 установлены в стаканах 26, размещенных в сквозных отверстиях ведомого нажимного диска 18 муфты, непосредственно под фрикционными элементами 21 ведущего фрикционного диска 20 муфты. Вместе с тем, тормозные пружины 25 взаимодействуют с одной стороны с днищем стаканов 26, а с другой стороны они взаимодействуют с торцом фланца полых втулок 27, установленных жестко на корпусе 7 пневмоцилиндра 2. Brake springs 25 are installed in cups 26 located in the through holes of the driven clutch pressure plate 18, directly below the friction elements 21 of the clutch drive disk 20. However, the brake springs 25 interact on the one hand with the bottom of the cups 26, and on the other hand they interact with the end face of the flange of the hollow bushings 27 mounted rigidly on the housing 7 of the pneumatic cylinder 2.
Устройство регулировки зазоров между ведомыми дисками 13, 14, 18 и 19 и ведущими дисками 20 и 22 в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов 21 и 23 во время работы узла включения, выполнено в виде установленного на меньшем по диаметру резьбовом конце 28 каждого силового пальца 17 пакета регулировочных мерных кольцевых шайб 29. The device for adjusting the gaps between the driven disks 13, 14, 18 and 19 and the leading disks 20 and 22 in the clutch and brake as the friction elements 21 and 23 wear out during operation of the switching unit is made in the form of a threaded
Каждый пакет регулировочных шайб 29 расположен в открытой торцевой полости 30, охватывающей их специальной резьбовой регулировочной гайкой 31 со сквозными пазами 32, предназначенными для визуального осмотра регулировочных шайб 29 в период их установки и регулировки узла включения. Данные пазы 32 выполнены по окружности большего диаметра специальной гайки 31, которая взаимодействует с контргайкой 33, установленной на том же резьбовом конце 28 каждого силового пальца 17. Each package of adjusting
Муфта-тормоз работает следующим образом. The clutch brake operates as follows.
При подаче по команде сжатого воздуха из сети через вертикальные сквозные каналы 24 в воздушную полость 8 пневмоцилиндра 2, поршень 9 перемещается в осевом направлении вправо (см. фиг. 1), и в результате этого, своим действием через ведомый нажимной диск 19 тормоза на специальные гайки 31 с контргайками 33 и далее через силовые пальцы 17 на ведомый нажимной диск 18 муфты производит сжатие тормозных пружин 25. When compressed air is supplied from the network through the vertical through channels 24 to the air cavity 8 of the pneumatic cylinder 2, the piston 9 moves axially to the right (see Fig. 1), and as a result, by means of the
При этом диск 19 отходит от фрикционных элементов 23 ведущего фрикционного диска 22 (тормоз растормаживается), а затем диск 18, продолжая двигаться вправо, прижимает ведущий фрикционный диск 20 с фрикционными элементами 21 к опорному диску 13 (включается муфта). In this case, the disk 19 moves away from the friction elements 23 of the leading friction disk 22 (the brake is released), and then the disk 18, while continuing to move to the right, presses the leading friction disk 20 with the friction elements 21 against the supporting disk 13 (the clutch engages).
При выхлопе сжатого воздуха из полости 8 пневмоцилиндра 2 в атмосферу, тормозные пружины 25, воздействуя на днище стаканов 26 ведомого нажимного диска 18, отводят последний от фрикционных элементов 21 ведущего диска 20 муфты (муфта выключается) и прижимают ведомый нажимной диск 19 к фрикционным элементам 23 ведущего диска 22 и к опорному диску 14 тормоза (включается тормоз), и ведомые части муфты-тормоз и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение. When the compressed air is exhausted from the cavity 8 of the pneumatic cylinder 2 into the atmosphere, the brake springs 25, acting on the bottom of the glasses 26 of the driven pressure plate 18, take the latter away from the friction elements 21 of the clutch drive disk 20 (the clutch is turned off) and press the driven pressure disk 19 to the friction elements 23 the drive disk 22 and to the brake support disk 14 (the brake is applied), and the driven parts of the brake clutch and the machine drive are braked and cease to rotate.
Далее весь цикл работы при включении муфты-тормоз повторяется вновь. Further, the entire cycle of operation when the clutch-brake is turned on is repeated again.
По мере износа в процессе работы пакета фрикционных элементов 21 и 23 узла муфты-тормоза производится регулировка величины зазоров между дисками 13, 14, 18, 19, 20 и 22 узла включения. As wear during operation of the package of friction elements 21 and 23 of the clutch-brake assembly, the gap between the disks 13, 14, 18, 19, 20 and 22 of the inclusion unit is adjusted.
Для этого откручивается контргайка 33 и специальная гайка 31, а затем снимается с резьбового конца 28 силового пальца 17 нужное количество регулировочных шайб 29. To do this, the
Далее закручивают специальную гайку 31 до контакта ее внутренних торцевых поверхностей с поверхностью регулировочной шайбы 29 и наружной торцевой поверхностью нажимного диска 19 тормоза-поршня, а затем закручивают контргайку 33. Таким же образом выполняют последовательно регулировку на всех остальных пальцах 17. В результате чего уменьшается зазор между фрикционными элементами трения и дисками муфты-тормоза на требуемую величину. Next, screw a
Технический результат и экономический эффект при внедрении изобретения достигаются в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоз в виде пневмоцилиндра, выполненного по своему наружному диаметру из двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом перемычками (ребрами) дисков, образующих опорные диски муфты и тормоза, при этом под этими дисками в теле корпуса пневмоцилиндра выполнены сквозные горизонтальные отверстия, в которых в направляющих втулках установлены подвижные силовые пальцы, несущие на одном конце ведомый нажимной диск муфты, а на своем другом конце несущие ведомьй нажимной диск тормоза-поршень, охватывая при этом с двух сторон корпус пневмоцилиндра с опорными дисками и взаимодействуя с ведущими дисками муфты и тормоза с фрикционными элементами. При этом нажимной диск муфты не связан со ступицей, а нажимной диск тормоза является одновременно и поршнем пневмоцилиндра муфты-тормоз. The technical result and economic effect during the implementation of the invention are achieved as a result of new technical solutions in the design of the brake clutch in the form of a pneumatic cylinder made in its outer diameter of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected to each other by jumpers (ribs) of the disks forming the supporting clutch and brake disks, while through these disks in the body of the body of the pneumatic cylinder there are made through horizontal holes in which movable lovye fingers carrying at one end a driven clutch pressure disc and at its other end supporting the driven disc brake-pressure piston and cover the two sides of the air cylinder body to the support discs and cooperating with the clutch disks and brake friction elements. In this case, the clutch pressure plate is not connected to the hub, and the brake pressure disk is at the same time the piston of the clutch-brake pneumatic cylinder.
Данные новые технические решения обеспечивают совершенствование и упрощение конструкции муфты-тормоз, уменьшают ее металлоемкость, момент инерции и габарит по ширине и повышают срок ее службы. These new technical solutions provide improvement and simplification of the design of the clutch-brake, reduce its metal consumption, moment of inertia and overall width and increase its service life.
Кроме того, получение требуемого технического результата достигается также путем установки на меньшем по диаметру резьбовом конце каждого силового пальца пакета регулировочных мерных кольцевых шайб, расположенных в открытой торцевой полости, охватывающей их специальной резьбовой регулировочной гайкой со сквозными пазами, выполненными по окружности ее большего диаметра, и специальная регулировочная гайка взаимодействует с контргайкой, установленной на том же резьбовом конце каждого силового пальца, что улучшает условия обслуживания муфты-тормоз при ее эксплуатации в производственных условиях, так как не требует разборки ведомых и ведущих деталей узла включения. In addition, obtaining the desired technical result is also achieved by installing on the smaller threaded end of each power finger a set of adjusting ring washers located in the open end cavity, covering them with a special threaded adjusting nut with through grooves made around the circumference of its larger diameter, and a special adjusting nut interacts with a lock nut mounted on the same threaded end of each power pin, which improves service conditions I have a brake clutch during its operation in a production environment, since it does not require disassembly of the driven and leading parts of the switching unit.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99105330A RU2152545C1 (en) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Clutch-brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99105330A RU2152545C1 (en) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Clutch-brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2152545C1 true RU2152545C1 (en) | 2000-07-10 |
Family
ID=20217244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99105330A RU2152545C1 (en) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | Clutch-brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2152545C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452881C2 (en) * | 2011-02-16 | 2012-06-10 | Эдуард Викторович Виноградов | Combination clutch-brake |
| RU2523365C2 (en) * | 2008-07-25 | 2014-07-20 | Итон Корпорейшн | Torque transfer device |
-
1999
- 1999-03-11 RU RU99105330A patent/RU2152545C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2523365C2 (en) * | 2008-07-25 | 2014-07-20 | Итон Корпорейшн | Torque transfer device |
| RU2452881C2 (en) * | 2011-02-16 | 2012-06-10 | Эдуард Викторович Виноградов | Combination clutch-brake |
| RU2452881C9 (en) * | 2011-02-16 | 2012-09-20 | Эдуард Викторович Виноградов | Combination clutch-brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20170013301A (en) | Disk brake, brake caliper and brake pad set for a disk brake | |
| RU2152545C1 (en) | Clutch-brake | |
| ITPD940144A1 (en) | CLUTCH COUPLING GROUP | |
| US5873444A (en) | Combined clutch-brake mechanism | |
| RU2189507C1 (en) | Brake coupling | |
| RU2224928C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2248477C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2111389C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2248476C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2274782C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2321784C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2003119279A (en) | COUPLING BRAKE | |
| RU2415317C2 (en) | Brake coupling | |
| JPH01105027A (en) | Clutch-brake assembly | |
| RU2235232C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2291991C2 (en) | Clutch-brake | |
| RU2025600C1 (en) | Clutch-brake | |
| CN108061114B (en) | Braking device for wind driven generator | |
| CN111923485B (en) | Brake of electric screw press | |
| CN105397958B (en) | Mechanical hand displacement prevention device for tire shaping vulcanization machine | |
| CN219242516U (en) | Brake pad of motor train unit | |
| RU2002135559A (en) | COUPLING BRAKE | |
| US3092228A (en) | Power presses and other similar machine tools | |
| CN210191481U (en) | Tread brake unit | |
| CN117187995A (en) | Independent control spindle device and control method |