RU2291991C2 - Clutch-brake - Google Patents
Clutch-brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291991C2 RU2291991C2 RU2004124852/11A RU2004124852A RU2291991C2 RU 2291991 C2 RU2291991 C2 RU 2291991C2 RU 2004124852/11 A RU2004124852/11 A RU 2004124852/11A RU 2004124852 A RU2004124852 A RU 2004124852A RU 2291991 C2 RU2291991 C2 RU 2291991C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- clutch
- pneumatic cylinder
- disk
- disks
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в механических прессах и других кузнечно-прессовых машинах.The invention relates to the field of engineering and can be used in mechanical presses and other forging machines.
Известна, принятая в качестве аналога, муфта-тормоз (см. патент Германии №2657814, кл. F 16 О 67/00 с приоритетом от 21.12.1976 года), содержащая ступицу с выполненными в ней отверстиями для подведения сжатого воздуха в кольцевую полость пневмоцилиндра, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки, и пневмоцилиндр в своей верхней части выполнен в виде опорного диска тормоза, ведомый нажимной диск тормоза - поршень, ведомые опорный и нажимной диски муфты, при этом между опорными дисками и нажимными ведомыми дисками муфты и тормоза расположены ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, причем уплотненный манжетами поршень установлен с возможностью перемещения в открытой кольцевой полости корпуса пневмоцилиндра, тормозные пружины и устройства ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов в виде пакетов из плоских мерных регулировочных кольцевых шайб с центральным сквозным отверстием.Known, adopted as an analogue, the brake clutch (see German patent No. 2657814, class F 16 O 67/00 with a priority of 12/21/1976), containing a hub with holes made in it for supplying compressed air to the annular cavity of the pneumatic cylinder the casing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels, and the pneumatic cylinder in its upper part is made in the form of a brake support disk, the driven brake pressure disk is a piston, the driven support and pressure plates of the clutch, while between the support disks and the pressure driven clutch disks and t Romaza, the clutch’s leading friction disks and brakes with friction elements are located, the piston sealed by cuffs is mounted to move the pneumatic cylinder body in the open annular cavity, the brake springs and the device for stepwise adjustment of the gaps between the follower and the leading disks in the clutch and brake as the friction elements wear in the form packages of flat measured adjusting ring washers with a central through hole.
Недостатком известной муфты-тормоза по патенту Германии №2657824 является труднодоступная и трудоемкая регулировка величины зазоров в зоне трения по мере износа фрикционных элементов муфты и тормоза путем установки мерных кольцевых шайб между опорным диском тормоза и пневмоцилиндром, что требует проведения их полного демонтажа, далее установку между корпусными деталями нужного количества регулировочных шайб, а затем последующую их сборку и установку в муфте-тормозе.A disadvantage of the known brake clutch according to German patent No. 2657824 is the inaccessible and laborious adjustment of the gaps in the friction zone as the friction elements of the clutch and brake wear by installing measured ring washers between the brake support disk and the pneumatic cylinder, which requires their complete dismantling, then install between body parts of the required number of adjusting washers, and then their subsequent assembly and installation in the brake clutch.
Однако при выполнении данной регулировки каждый съем и обратная сборка указанных выше деталей приводит к увеличению износа фрикционных элементов муфты-тормоза по патенту Германии №2657814 по причине нарушения их приработки в зоне трения относительно друг друга, что уменьшает долговечность работы узла муфты-тормоза в целом, а также значительно удорожает условия обслуживания и эксплуатации данного узла включения при его работе в производстве, так как требует значительной потери времени и затрат труда на демонтаж и монтаж большого количества деталей и крепежных винтов.However, when performing this adjustment, each removal and reassembly of the above parts leads to increased wear of the friction elements of the clutch-brake according to German patent No. 2657814 due to the violation of their running-in in the friction zone relative to each other, which reduces the durability of the clutch-brake assembly as a whole, and also significantly increases the cost of maintenance and operation of this switching unit during its operation in production, since it requires a significant loss of time and labor for dismantling and installing a large number of wa parts and mounting screws.
Известна, принятая в качестве аналога, муфта-тормоз (см. патент США №5452780, кл. F 16 D 67/04 с приоритетом от 02.12.1993 года), содержащая ступицу с выполненными в ней отверстиями для подведения сжатого воздуха в кольцевую полость пневмоцилиндра, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки, и пневмоцилиндр в своей верхней части выполнен в виде опорного диска тормоза, ведомый нажимной диск тормоза - поршень, ведомые опорный и нажимной диски муфты, при этом между опорными дисками и нажимными ведомыми дисками муфты и тормоза расположены ведущие фрикционные диски муфты и тормоза с элементами трения, причем уплотненный манжетами поршень установлен с возможностью перемещения в открытой кольцевой полости корпуса пневмоцилиндра, тормозные пружины, установленные в цилиндрических стаканах, и устройства ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов в виде пакетов из плоских мерных регулировочных кольцевых шайб с центральным сквозным отверстием.Known, adopted as an analogue, the clutch brake (see US patent No. 54452780, class F 16 D 67/04 with priority dated 02/12/1993), containing a hub with holes made in it for supplying compressed air to the annular cavity of the pneumatic cylinder the casing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels, and the pneumatic cylinder in its upper part is made in the form of a brake support disk, the driven brake pressure disk is a piston, the driven support and pressure plates of the clutch, while between the support disks and the pressure driven clutch disks and the brakes the leading friction clutch disks and brakes with friction elements are located, the piston sealed with cuffs mounted to move in the open annular cavity of the pneumatic cylinder body, the brake springs installed in cylindrical cups, and the device for stepwise adjustment of the gaps between the driven and leading disks in the clutch and brake as wear of friction elements in the form of packages of flat measured adjusting ring washers with a central through hole.
В муфте-тормозе по патенту США №5452780 верхняя манжета поршня расположена в непосредственной близости от поверхности трения опорного ведомого диска тормоза. Последнее, в результате работы узла трения в режиме ~30-40 включений в минуту, вызовет повышенный нагрев ведомого диска тормоза, тепло которого через тело связанных с ним крепежных (регулировочных) винтов пневмоцилиндра поступит в тело его обода, с внутренним диаметром которого постоянно взаимодействует верхнее манжетное уплотнение поршня пневмоцилиндра. Вследствие этого под действием высокой температуры происходит охрупчивание резиновой уплотнительной манжеты и ее быстрое разрушение, что уменьшает долговечность и срок службы муфты-тормоза по патенту США №5452780.In the brake clutch of US Pat. No. 5,452,780, the upper piston cuff is located in close proximity to the friction surface of the brake support disc. The latter, as a result of the friction unit operating in the mode of ~ 30-40 rpm, will cause increased heating of the brake disc, the heat of which through the body of the fixing (adjusting) screws of the pneumatic cylinder connected to it will enter the body of its rim, with the upper diameter constantly interacting with the upper lip seal of the pneumatic cylinder piston. As a result of this, under the influence of high temperature, the rubber sealing collar is embrittled and rapidly destroyed, which reduces the durability and service life of the brake clutch according to US Pat. No. 5452780.
Кроме того, в муфте-тормозе по патенту США №5452780 ступенчатая регулировка величины зазора в зоне трения муфты-тормоза очень трудоемкая и требует много времени, так как для уменьшения величины зазора между дисками в зоне трения необходимо производить поочередное выкручивание всех крепежных винтов в корпусе пневмоцилиндра. Затем из пакета мерных шайб на каждом из выкрученных винтов удаляется по одной регулировочной шайбе. После этого все винты вновь вворачиваются до упора в оставшиеся из пакета на винтах регулировочные шайбы, регулировка зазора в зоне трения муфты-тормоза завершена и узел включения вновь готов к работе до следующего регулирования.In addition, in the clutch brake according to US patent No. 5452780, stepwise adjustment of the gap in the friction zone of the brake clutch is very time-consuming and requires a lot of time, since in order to reduce the gap between the disks in the friction zone, it is necessary to unscrew all the fixing screws in the case of the pneumatic cylinder . Then, one adjusting washer is removed from the pack of measuring washers on each of the removed screws. After that, all the screws are screwed completely again into the adjusting washers remaining from the screw package, the clearance in the friction zone of the clutch-brake is completed, and the switching unit is ready for operation again until the next adjustment.
В то же время в муфте-тормозе по патенту США №5452780 находящиеся в цилиндрических стаканах тормозные пружины не регулируются по усилию, что имеет отрицательное значение на устойчивость постоянства величины тормозного момента и на стабильность работы всего узла включения в целом при его торможении.At the same time, in the clutch brake according to US patent No. 5452780, the brake springs located in the cylindrical cups are not regulated by force, which has a negative effect on the stability of the constancy of the magnitude of the braking torque and on the stability of the entire switching unit as a whole when braking.
При этом в муфте-тормозе по патенту Германии №2657814 и по патенту США №5452780, в случае поломки при эксплуатации одной или нескольких тормозных пружин, требуется выполнить полную разборку и сборку базовых деталей узлов включения, так как отсутствует конструктивная возможность выполнить индивидуальную замену поломанной пружины без полной разборки всех деталей указанных муфт-тормозов по патенту Германии и патенту США.Moreover, in the clutch brake according to German patent No. 2657814 and US patent No. 5452780, in case of breakdown during operation of one or more brake springs, it is required to completely disassemble and assemble the base parts of the switching units, since there is no constructive opportunity to individually replace the broken spring without complete disassembly of all parts of these clutch brakes according to German patent and US patent.
Известна также, принятая в качестве ближайшего аналога, муфта-тормоз (см. патент РФ №2152545, кл. 7 F 16 D 67/04 с приоритетом от 11.03.1999 года), содержащая ступицу с выполненными в ней отверстиями для подведения сжатого воздуха в кольцевую полость пневмоцилиндра, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей с ней фиксацией, и пневмоцилиндр в своей верхней части выполнен из двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом поперечной кольцевой перемычкой и вертикально расположенными ребрами дисков, которые образуют опорные диски муфты и тормоза и между ними выполнены в теле корпуса пневмоцилиндра сквозные вентиляционные пазы для прохода воздуха, при этом под дисками в теле корпуса пневмоцилиндра выполнены сквозные отверстия и в них установлены направляющие втулки, в которых размещены, с возможностью возвратно-поступательного перемещения, силовые подвижные пальцы, несущие на одном конце ведомый нажимной диск муфты, выполненный в виде кольца, а на своем другом конце несущие ведомый нажимной диск тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, и, последние, охватывая с двух сторон корпус пневмоцилиндра, взаимодействуют с его опорными дисками муфты и тормоза, при этом между опорными дисками и нажимными ведомыми дисками муфты и тормоза расположены ведущие фрикционные диски муфты-тормоза с элементами трения, причем нажимной диск муфты не связан со ступицей, а нажимной диск тормоза - поршень пневмоцилиндра муфты-тормоза уплотнен манжетами и установлен с возможностью перемещения в открытой кольцевой полости с наружной торцевой части корпуса пневмоцилиндра, образуя наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, при этом тормозные пружины расположены в стаканах нажимного диска муфты под подвижными силовыми пальцами и взаимодействуют с корпусом пневмоцилиндра, на наружной боковой стороне которого между пружинами выполнены ребра жесткости, связывающие нижнюю часть перемычки опорных дисков муфты и тормоза с верхней поверхностью ступицы пневмоцилиндра, а устройства ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов выполнены в виде регулировочных блоков, установленных на меньшем по диаметру резьбовом конце каждого подвижного силового пальца и состоящих из регулировочной гайки с выполненной в ней с внутренней стороны по осевой линии глухой кольцевой полостью и установленным в ней пакетом из плоских мерных регулировочных кольцевых шайб с центральным сквозным отверстием, и регулировочная гайка взаимодействует контактно через отгибную шайбу с контргайкой, установленных на том же резьбовом конце каждого силового пальца муфты-тормоза.Also known, adopted as the closest analogue, the brake clutch (see RF patent No. 2152545, CL 7 F 16 D 67/04 with priority of 03/11/1999), containing a hub with holes made in it for supplying compressed air to the annular cavity of the pneumatic cylinder, the housing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation with it, and the pneumatic cylinder in its upper part is made of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected dr ug with another transverse ring jumper and vertically arranged disk ribs that form the clutch and brake support disks and between them are made in the body of the pneumatic cylinder body through ventilation grooves for air passage, while under the disks in the body of the pneumatic cylinder body there are through holes and guides are installed in them sleeves in which are arranged, with the possibility of reciprocating movement, power movable fingers bearing at one end a driven clutch pressure plate made in the form of a ring, and at its other end, the brake pressure bearing brake disc, which is the piston of the pneumatic cylinder, and the latter, covering the pneumatic cylinder body on both sides, interact with its supporting clutch and brake disks, while the leading friction discs are located between the supporting disks and the pressure driven clutch and brake disks clutch-brake discs with friction elements, moreover, the clutch pressure plate is not connected to the hub, and the brake pressure disk is the piston of the pneumatic cylinder of the clutch-brake is sealed with cuffs and mounted with the ability to move in the open of an annular cavity from the outer end part of the pneumatic cylinder body, forming the outer end surface of the brake clutch, while the brake springs are located in the cups of the clutch pressure plate under the movable power fingers and interact with the pneumatic cylinder body, on the outer side of which there are stiffening ribs connecting the springs between the springs the lower part of the jumper of the supporting discs of the clutch and brake with the upper surface of the hub of the pneumatic cylinder, and the device for the stepwise adjustment of the gaps between the slave and the drive As the friction elements wear, the friction elements are made in the form of adjusting blocks mounted on the smaller threaded end of each movable power pin and consisting of an adjusting nut with a blind ring cavity made in it from the inner side along the axial line and installed in it a package of flat measured adjusting ring washers with a central through hole, and the adjusting nut interacts contact through the folding washer with a lock nut installed on the same the threaded end of each power pin of the brake clutch.
У данной известной муфты-тормоза по патенту РФ №2152545 имеются такие же недостатки, как и у конструкций муфт-тормозов по патенту Германии №2657814 и патенту США №5452780, а также и у всех других известных конструкций муфт-тормозов в том, что при проведении ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов при помощи удаления из пакета нужного количества плоских мерных регулировочных шайб на каждом силовом пальце в муфте-тормозе происходит обязательное нарушение ранее замкнутой силовой цепочки соединения, что очень отрицательно сказывается на долговечности и надежности его работы. Последнее вызвано нарушением параллельности между собой базовых деталей и их перекосом в результате нарушения соединений. Также трудоемкие и длительные процессы демонтажа и монтажа многочисленных деталей при выполнении ступенчатых регулировок в муфтах-тормозах по сокращению зазоров между ведущими и ведомыми дисками в зоне трения узлов включения приводят к потере рабочего времени и сокращению производимого продукта, и другие недостатки.This known brake clutch according to the patent of the Russian Federation No. 2152545 has the same disadvantages as the designs of the clutch brakes according to the German patent No. 2657814 and the US patent No. 5452780, as well as all other known clutch brake designs in that a stepwise adjustment of the gaps between the driven and drive disks in the clutch and brake as the friction elements wear by removing from the package the required number of flat measuring shims on each power pin in the clutch brake, a mandatory violation occurs previously closed power chain connection, which very negatively affects the durability and reliability of its work. The latter is caused by a violation of the parallelism between the base parts and their distortion as a result of the violation of the connections. Also, time-consuming and lengthy processes of dismantling and assembling numerous parts when performing step-by-step adjustments in brake clutches to reduce the gaps between the drive and driven disks in the friction zone of the switching units result in a loss of working time and a reduction in the manufactured product, and other disadvantages.
Технический результат изобретения - упрощение и совершенствование конструкции муфты-тормоза и сокращение времени на проведение процесса ее регулирования с наружной, легко доступной стороны узла включения без разборки и съема базовых деталей муфты-тормоза и без нарушения силовой цепочки соединений (подвижные пальцы - регулировочные гайки), повышение надежности работы и срока службы, улучшение условий обслуживания при эксплуатации.The technical result of the invention is to simplify and improve the design of the clutch-brake and reduce the time it takes to regulate it from the outside, easily accessible side of the engagement unit without disassembling and removing the base parts of the clutch-brake and without breaking the power chain of the joints (movable fingers - adjusting nuts), improving the reliability of operation and service life, improving the conditions of service during operation.
Для достижения технического результата в муфте-тормозе, содержащей ступицу с выполненными в ней отверстиями для подведения сжатого воздуха в кольцевую полость пневмоцилиндра, корпус которого установлен на ступице через шлицевое соединение или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей с ней фиксацией, пневмоцилиндр в своей верхней части выполнен из двух вертикально расположенных и параллельных между собой жестко связанных друг с другом поперечной кольцевой перемычкой и вертикально расположенными ребрами дисков, которые образуют опорные диски муфты и тормоза, и между ними выполнены в теле корпуса пневмоцилиндра сквозные вентиляционные пазы для прохода воздуха, при этом под дисками в теле корпуса пневмоцилиндра выполнены сквозные отверстия, и в них установлены направляющие втулки, в которых размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения силовые подвижные пальцы, несущие на одном конце ведомый нажимной диск муфты, выполненный в виде кольца, а на своем другом конце несущие ведомый нажимной диск тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, и последние, охватывая с двух сторон корпус пневмоцилиндра, взаимодействуют с его опорными дисками муфты и тормоза, при этом между опорными дисками и нажимными ведомыми дисками муфты и тормоза расположены ведущие фрикционные диски муфты-тормоза с элементами трения, причем ведомый нажимной диск муфты не связан со ступицей, а ведомый нажимной диск тормоза является поршнем пневмоцилиндра муфты-тормоза, который уплотнен манжетами и установлен с возможностью перемещения в открытой кольцевой полости, выполненной с наружной торцевой части корпуса пневмоцилиндра, образуя наружную торцевую поверхность муфты-тормоза, при этом тормозные пружины расположены в цилиндрических стаканах нажимного диска муфты под силовыми подвижными пальцами и взаимодействуют с корпусом пневмоцилиндра, на наружной боковой стороне которого между тормозными пружинами выполнены ребра жесткости, связывающие нижнюю часть перемычки опорных дисков муфты и тормоза с верхней поверхностью ступицы пневмоцилиндра, а устройства ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми и ведущими дисками в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов выполнены в виде регулировочных блоков, установленных на меньшем по диаметру резьбовом конце каждого силового подвижного пальца и состоящих из регулировочной гайки с выполненной в ней с внутренней стороны по осевой линии глухой кольцевой полостью, в которой установлен пакет из плоских мерных регулировочных кольцевых шайб с центральным сквозным отверстием, и регулировочная гайка взаимодействует контактно через отгибную шайбу с контргайкой, установленными на том же резьбовом конце каждого силового подвижного пальца муфты-тормоза, внешняя поверхность наружной плоской мерной регулировочной кольцевой шайбы из пакета установлена на силовом подвижном пальце в одной плоскости с внешней поверхностью регулировочной гайки, которые совместно взаимодействуют всей своей торцевой наружной поверхностью с соприкасаемой с ними торцевой поверхностью отгибной шайбы со стопорной контргайкой, при этом в каждой плоской мерной регулировочной кольцевой шайбе пакета выполнены диаметрально противоположно друг другу два сквозных отверстия.To achieve a technical result in a brake clutch containing a hub with holes for supplying compressed air to the annular cavity of the pneumatic cylinder, the housing of which is mounted on the hub through a spline connection or dowels with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation, the pneumatic cylinder the upper part is made of two vertically arranged and parallel to each other rigidly connected to each other by a transverse annular bridge and vertically arranged disc brackets, which form the supporting discs of the clutch and brake, and between them are made through the ventilation grooves for the passage of air in the body of the pneumatic cylinder body, while through the holes are made under the disks in the body of the pneumatic cylinder body, and guide bushes are installed in them, with which reciprocating movement power movable fingers carrying at one end a driven clutch pressure plate made in the form of a ring, and at its other end carrying a driven brake pressure plate, which is the piston of the pneumatic cylinder, and the latter, covering the pneumatic cylinder body on both sides, interact with its supporting clutch and brake disks, while the leading friction clutch-brake discs with friction elements are located between the supporting disks and the clutch and brake clutch plates, and the clutch clutch plate not connected to the hub, and the driven brake pressure disk is the piston of the pneumatic cylinder of the clutch-brake, which is sealed by cuffs and mounted with the possibility of movement in an open annular cavity made with the outer end part of the pneumatic cylinder body, forming the outer end surface of the brake clutch, while the brake springs are located in the cylindrical cups of the clutch pressure plate under the movable fingers and interact with the pneumatic cylinder body, on the outer side of which there are stiffeners connecting the lower part between the brake springs jumpers of the supporting disks of the clutch and brake with the upper surface of the hub of the pneumatic cylinder, and devices for the stepwise adjustment of the gaps between the followers and the master as the friction elements wear, the discs in the clutch and brake are made in the form of adjusting blocks mounted on the smaller threaded end of each power movable finger and consisting of an adjusting nut with a blind annular cavity made in it from the inside along the axial line in which a package of flat measured adjusting ring washers with a central through hole, and the adjusting nut interacts contactly through the folding washer with a lock nut mounted on the same thread at the end of each power movable finger of the brake clutch, the outer surface of the outer flat measuring adjusting ring washer from the package is mounted on the power movable finger in the same plane as the outer surface of the adjusting nut, which together interact with their entire end outer surface with the end face of the folding washer in contact with them with a lock nut, while in each flat measuring adjusting ring washer of the package are made diametrically opposite to each other and through holes.
Данные существенные признаки и принципиально новые технические решения, изложенные в формуле изобретения, проявляют технические свойства, неизвестные как в принятом ближайшем аналоге, так и ни в одном из известных объектов, осуществляя достижение намеченного результата изобретения - упрощение и совершенствование конструкции муфты-тормоза и сокращение времени на проведение процесса ее регулирования с наружной легко доступной стороны узла включения без разборки и съема базовых деталей муфты-тормоза и без нарушения силовой цепочки соединений (подвижные пальцы - регулировочные гайки), повышение надежности работы и срока службы, улучшение условий обслуживания при эксплуатации.These essential features and fundamentally new technical solutions set forth in the claims exhibit technical properties unknown both in the adopted closest analogue and in none of the known objects, realizing the intended result of the invention — simplification and improvement of the design of the brake clutch and reduction of time to carry out the process of its regulation from the outside of the easily accessible side of the switching unit without disassembling and removing the base parts of the clutch-brake and without breaking the power circuit Inonu (moving fingers - adjusting nuts), increasing reliability and service life, improvement of conditions of service in operation.
Указанные в формуле изобретения новые существенные признаки отвечают критерию "существенные отличия".Indicated in the claims of the new significant features meet the criterion of "significant differences".
Конструкция муфты-тормоза по данной патентной заявке на изобретение имеет над ближайшим аналогом (см. патент РФ №2152545) следующие преимущества:The design of the brake clutch according to this patent application for the invention has the following advantages over the closest analogue (see RF patent No. 2152545):
1. При проведении регулирования величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками муфты-тормоза по мере износа фрикционных элементов пакеты из плоских мерных регулировочных кольцевых шайб с центральным сквозным отверстием расположены на резьбовом конце каждого силового подвижного пальца в открытой глухой кольцевой полости, выполненной с наружной стороны регулировочной гайки. Последнее исключает необходимость откручивания и полного съема с подвижных пальцев резьбовых регулировочных гаек вместе с пакетами из мерных кольцевых шайб, так как к ним имеется свободный доступ для удобного съема нужного количества мерных кольцевых шайб с наружной стороны регулировочных гаек, после свинчивания с силовых пальцев контргаек и съема отгибных шайб, что не нарушает целостности регулируемых соединений: силовые пальцы и регулировочные блоки в муфте-тормозе, каждый из которых состоит из регулировочной гайки, набора мерных плоских шайб, отгибной шайбы и контргайки.1. When adjusting the size of the gaps between the driven and driving disks of the brake clutch as the friction elements wear, packages of flat measuring shim ring washers with a central through hole are located on the threaded end of each power movable finger in the open blind ring cavity made on the outside of the shim nuts. The latter eliminates the need to unscrew and completely remove the threaded adjusting nuts from the movable fingers together with packages of measuring ring washers, since they are easily accessible for convenient removal of the required number of measuring ring washers from the outside of the adjusting nuts, after making lock nuts and removing them from the power fingers folding washers, which does not violate the integrity of the adjustable joints: power fingers and adjusting blocks in the brake clutch, each of which consists of an adjusting nut, a set of oskih washers, unbendable washers and lock nuts.
2. В муфте-тормозе по заявке сохраняется и не нарушается силовая цепочка каждого подвижного силового пальца с регулировочным блоком, что обеспечивается за счет выполнения в блоках с их легкодоступной наружной стороны открытой глухой кольцевой полости, в которой в одной плоскости с внешней торцевой поверхностью регулировочной гайки устанавливается пакет из плоских мерных кольцевых регулировочных шайб, закрепляемых на подвижных пальцах отгибными шайбами с контргайками.2. According to the application, the power chain of each movable power pin with the adjusting unit is stored and not broken in the clutch brake, which is ensured by the execution of the blocks with their easily accessible outer side of the open blind ring cavity, in which the adjusting nut is in the same plane with the outer end surface a package of flat measuring ring adjusting washers is installed, fixed on movable fingers with folding washers with locknuts.
3. В каждой мерной регулировочной кольцевой плоской шайбе пакета выполнены диаметрально противоположно друг другу два сквозных отверстия, которые обеспечивают при регулировке легкий съем и удаление шайб из пакета с помощью пинцета или отвертки с шилообразным концом.3. In each measuring adjusting ring flat washer of the package, two through holes are made diametrically opposite to each other, which provide for easy removal and removal of washers from the package with tweezers or a screwdriver with an awl-shaped end during adjustment.
На фиг.1 изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе; на фиг.2 представлено место 1 фиг.1; на фиг.3 показан вид А фиг.1.Figure 1 shows the proposed clutch brake in the context; figure 2 presents the place 1 of figure 1; figure 3 shows a view of figure 1.
Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 с выполненными в ней сквозными отверстиями 2 для подведения сжатого воздуха в кольцевую полость 3 пневмоцилиндра 4, корпус которого установлен на ступице 1 через шлицевое соединение 5 или шпонки с возможностью изменения положения относительно ступицы с последующей с ней фиксацией.The brake clutch consists of a hub 1 with through holes 2 made therein for supplying compressed air to the annular cavity 3 of the pneumatic cylinder 4, the housing of which is mounted on the hub 1 through a spline connection 5 or keys with the possibility of changing position relative to the hub with subsequent fixation.
Пневмоцилиндр 4 в своей верхней части выполнен из двух вертикально расположенных и параллельных между собой, жестко связанных друг с другом поперечной кольцевой перемычкой 6 и вертикально расположенными ребрами 7 дисков, которые образуют опорный диск 8 муфты и опорный диск 9 тормоза, и между ними выполнены в теле корпуса пневмоцилиндра 4 сквозные вентиляционные пазы 10 для прохода воздуха.The pneumatic cylinder 4 in its upper part is made of two vertically arranged and parallel to each other, rigidly connected to each other by a transverse annular jumper 6 and vertically arranged disc ribs 7, which form the clutch support disk 8 and the brake support disk 9, and between them are made in the body the housing of the pneumatic cylinder 4 through ventilation grooves 10 for the passage of air.
При этом под дисками 8 и 9 в теле корпуса пневмоцилиндра 4 выполнены сквозные отверстия 11, и в них установлены направляющие втулки 12, в которых размещены с возможностью возвратно-поступательного перемещения силовые подвижные пальцы 13, несущие на одном конце ведомый нажимной диск 14 муфты, выполненный в виде кольца, а на своем другом конце несущие ведомый нажимной диск 15 тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, и последние, охватывая с двух сторон корпус пневмоцилиндра 4, взаимодействуют с его опорным диском 8 муфты и опорным диском 9 тормоза. В то же время между опорным диском 8 муфты и нажимным диском 14 муфты расположен ведущий диск 16 муфты с фрикционными элементами 17, а между опорным диском 9 тормоза и нажимным диском 15 тормоза расположен ведущий диск 18 с фрикционными элементами 19. Причем ведомый нажимной диск 14 муфты не связан со ступицей 1, а нажимной диск 15 тормоза является одновременно и поршнем пневмоцилиндра 4 муфты-тормоза и уплотненный манжетами 20 и 21 установлен с возможностью перемещения в открытой кольцевой полости 3 с наружной торцевой части корпуса пневмоцилиндра 4, образуя наружную торцевую поверхность муфты-тормоза.In this case, through holes 11 are made under the disks 8 and 9 in the body of the body of the pneumatic cylinder 4, and guide sleeves 12 are installed in them, in which the movable power fingers 13 are mounted with the possibility of reciprocating movement, bearing at one end a driven clutch pressure plate 14 made in the form of a ring, and at its other end, the driven brake pressure plate 15 of the brake, which is the piston of the pneumatic cylinder, and the latter, covering the pneumatic cylinder body 4 on both sides, interact with its clutch support disk 8 and the brake support disk 9 . At the same time, between the clutch support disk 8 and the clutch pressure plate 14, the clutch master disk 16 with friction elements 17 is located, and between the brake support disk 9 and the brake pressure disk 15, the clutch master disk 18 with friction elements 19. Moreover, the driven clutch pressure disk 14 not connected to the hub 1, and the brake pressure disk 15 is at the same time the piston of the pneumatic cylinder 4 of the brake clutch and sealed with cuffs 20 and 21 is mounted to move in the open annular cavity 3 from the outer end part of the housing of the pneumatic cylinder 4, about brazing the outer end surface of the brake clutch.
Вместе с этим тормозные пружины 22 расположены в цилиндрических стаканах 23 нажимного диска 14 муфты под подвижными силовыми пальцами 13 и взаимодействуют с корпусом пневмоцилиндра 4, на наружной боковой стороне 24 которого между тормозными пружинами 22 выполнены ребра жесткости 25, связывающие нижнюю часть перемычки 6 опорных дисков 8 и 9 муфты и тормоза с верхней поверхностью 26 ступицы 27 пневмоцилиндра 4.Along with this, the brake springs 22 are located in the cylindrical cups 23 of the clutch pressure plate 14 under the movable power fingers 13 and interact with the housing of the pneumatic cylinder 4, on the outside lateral side of which 24 there are made stiffeners 25 between the brake springs 22, connecting the lower part of the jumper 6 of the supporting disks 8 and 9 clutches and brakes with the upper surface 26 of the hub 27 of the pneumatic cylinder 4.
Одновременно устройство ступенчатой регулировки зазоров между ведомыми дисками 8, 9, 14, 15 и ведущими дисками 16, 18 в муфте и тормозе по мере износа фрикционных элементов 17 и 19 выполнено в виде регулировочных блоков 28, установленных на меньшем по диаметру резьбовом конце 29 каждого подвижного силового пальца 13 и состоящих из специальной резьбовой регулировочной гайки 30, в теле которой с ее наружной стороны выполнена открытая глухая кольцевая полость 31 с установленным в ней пакетом из плоских мерных кольцевых шайб 32 с центральным сквозным отверстием.At the same time, the device for the stepwise adjustment of the gaps between the driven discs 8, 9, 14, 15 and the driving discs 16, 18 in the clutch and brake as the friction elements 17 and 19 wear out is made in the form of adjustment blocks 28 mounted on the smaller threaded end 29 of each movable power finger 13 and consisting of a special threaded adjusting
При этом внешняя поверхность 33 наружной из пакета шайбы 34 установлена на пальце 13 в одной плоскости с внешней поверхностью 35 специальной регулировочной гайки 30, которые совместно взаимодействуют всей своей торцевой наружной поверхностью с соприкасаемой с ними торцевой поверхностью отгибной шайбы 36 со стопорной контргайкой 37.In this case, the
Также в каждой регулировочной плоской мерной кольцевой шайбе 32 пакета выполнены диаметрально противоположно друг другу два сквозных отверстия 38.Also, in each adjusting flat
С целью более эффективного отвода тепла и интенсивного охлаждения воздухом зоны трения тормоза, по окружности в нажимном диске - поршне 15 тормоза между регулировочными блоками 28 выполнены сквозные окна 39.With a view to more efficient heat removal and intensive air cooling of the brake friction zone, through
Муфта-тормоз работает следующим образом.The clutch brake operates as follows.
При подаче по команде сжатого воздуха из сети через сквозные отверстия 2 в кольцевую полость 3 пневмоцилиндра 4 поршень 15 (нажимной диск тормоза) перемещается в осевом направлении вправо (см. фиг.1) и в результате этого своим действием на регулировочные блоки 28 и далее на силовые подвижные пальцы 13 и через них на ведомый нажимной диск 14 муфты производит сжатие тормозных пружин 22.When compressed air is supplied from the network through the through holes 2 to the annular cavity 3 of the pneumatic cylinder 4, the piston 15 (brake pressure disk) moves axially to the right (see Fig. 1) and, as a result of this, acts on the adjustment blocks 28 on power movable fingers 13 and through them to the driven pressure plate 14 of the clutch compresses the brake springs 22.
При этом нажимной диск тормоза - поршень 15 отходит от фрикционных элементов 19 ведущего диска 18 тормоза (тормоз растормаживается), а затем нажимной диск 14 муфты, продолжая двигаться вправо, прижимает ведущий диск 16 муфты с фрикционными элементами 17 к опорному ведомому диску 8 (включается муфта).In this case, the brake pressure disk - piston 15 moves away from the friction elements 19 of the brake master disk 18 (the brake is released), and then the clutch pressure disk 14 continues to move to the right and presses the clutch master disk 16 with the friction elements 17 against the supporting driven disk 8 (the clutch is engaged )
При выхлопе сжатого воздуха из полости 3 пневмоцилиндра 4 в атмосферу тормозные пружины 22, воздействуя на днище стаканов 23 ведомого нажимного диска 14, отводят последний от фрикционных элементов 17 ведущего диска 16 муфты (муфта выключается) и прижимают ведомый нажимной диск 15 к фрикционным элементам 19 ведущего диска 18 и далее к опорному диску 9 тормоза (включается тормоз), и ведомые части муфты-тормоза и привода машины затормаживаются и прекращают свое вращение.When compressed air is exhausted from the cavity 3 of the pneumatic cylinder 4 into the atmosphere, the brake springs 22, acting on the bottom of the cups 23 of the driven pressure plate 14, take the latter away from the friction elements 17 of the clutch drive disk 16 (the clutch is turned off) and press the driven pressure disk 15 against the friction elements 19 of the master the disk 18 and further to the brake support disk 9 (the brake is applied), and the driven parts of the brake clutch and the drive of the machine are braked and stop their rotation.
Далее весь цикл работы при включении муфты-тормоза повторяется вновь.Further, the entire cycle of operation when the brake clutch is engaged is repeated again.
По мере износа в процессе работы пакета фрикционных элементов 17 и 19 узла муфты-тормоза производится регулировка величины зазоров между дисками 8, 9, 14, 15, 16 и 18 узла включения.As wear during operation of the package of friction elements 17 and 19 of the clutch-brake assembly, the gap between the disks 8, 9, 14, 15, 16 and 18 of the inclusion unit is adjusted.
Для этого откручивают контргайку 37 и снимают отгибную шайбу 36, а затем снимают с резьбового конца 29 силового пальца 13 нужное количество регулировочных мерных шайб 32. Далее закручивают регулировочную гайку 30. При этом внутренний торец гайки 30 в открытой кольцевой глухой полости 31 упирается в торец соприкасаемой с ним крайней левой кольцевой мерной шайбы 32 и продвигает в результате этого вправо (см. фиг.2) весь оставшийся пакет кольцевых мерных шайб до момента совпадения наружной торцевой поверхности внешней из пакета шайбы 32 в одной плоскости с внешней торцевой поверхностью 35 резьбовой регулировочной гайки 30.To do this, unscrew the
После этого устанавливают на правый конец пальца 13 отгибную шайбу 36, которая своей внутренней торцевой поверхностью взаимодействует с поверхностью 33 наружной шайбы пакета и с наружной поверхностью 35 регулировочной гайки 30, а затем закручивают стопорную контргайку 37. В результате регулировка на первом из силовых пальцев 13 муфты-тормоза завершена.After that, a
Таким же образом, последовательно выполняется регулировка величины зазора в зоне трения и на всех остальных пальцах 13 муфты-тормоза, в результате чего уменьшается величина зазора между фрикционными элементами 17 и 19 и дисками 8, 9, 14 и 15 муфты-тормоза на требуемую величину, и отрегулированный узел включения вновь готов к выполнению своей работы.In the same way, the clearance in the friction zone and on all the other fingers 13 of the brake clutch is sequentially adjusted, as a result of which the gap between the friction elements 17 and 19 and the disks 8, 9, 14 and 15 of the brake clutch decreases by the required amount, and the adjusted switching unit is again ready to do its job.
Технический результат и экономический эффект при внедрении изобретения достигается в результате новых технических решений в конструкции муфты-тормоза.The technical result and economic effect in the implementation of the invention is achieved as a result of new technical solutions in the design of the clutch-brake.
Новые технические решения в узле включения обеспечивают упрощение и совершенствование конструкции муфты-тормоза и сокращение времени на проведение процесса ее регулирования с наружной легко доступной стороны узла включения без разборки и съема базовых деталей муфты-тормоза и без нарушения силовой цепочки соединений (подвижные пальцы - специальные регулировочные гайки), повышение надежности работы и срока службы, улучшение условий обслуживания при эксплуатации.New technical solutions in the switching unit provide a simplification and improvement of the design of the clutch-brake and reducing the time to carry out the process of its regulation from the outside of the easily accessible side of the clutch without disassembling and removing the basic parts of the clutch-brake and without breaking the power chain of the joints (moving fingers - special adjusting nuts), increasing the reliability of operation and service life, improving the conditions of service during operation.
Указанные достоинства и новизна заявляемого объекта достигаются и обеспечиваются новыми существенными признаками и существенными отличиями, изложенными в формуле изобретения на принципиально новое техническое решение в виде конструкции "Муфта-тормоз".The indicated advantages and novelty of the claimed object are achieved and provided with new significant features and significant differences set forth in the claims for a fundamentally new technical solution in the form of a clutch-brake design.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124852/11A RU2291991C2 (en) | 2004-08-13 | 2004-08-13 | Clutch-brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124852/11A RU2291991C2 (en) | 2004-08-13 | 2004-08-13 | Clutch-brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004124852A RU2004124852A (en) | 2006-01-27 |
| RU2291991C2 true RU2291991C2 (en) | 2007-01-20 |
Family
ID=36047611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004124852/11A RU2291991C2 (en) | 2004-08-13 | 2004-08-13 | Clutch-brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2291991C2 (en) |
-
2004
- 2004-08-13 RU RU2004124852/11A patent/RU2291991C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004124852A (en) | 2006-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2523365C2 (en) | Torque transfer device | |
| CN103032560A (en) | Novel double-braking rim driving device | |
| RU2291991C2 (en) | Clutch-brake | |
| CN111365379A (en) | Wear-resisting type pneumatic clutch | |
| TWM463304U (en) | Clutch braking device | |
| KR20120121130A (en) | Assembling and disassembling apparatus for tire | |
| US1968130A (en) | Clutch | |
| RU2224928C2 (en) | Clutch-brake | |
| CN102359511B (en) | Air pressure type split clutch | |
| CN202274009U (en) | Air pressure type split clutch | |
| RU2189507C1 (en) | Brake coupling | |
| RU2248477C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2415317C2 (en) | Brake coupling | |
| CN109094100A (en) | A kind of dieing machine clutch brake | |
| RU2274782C1 (en) | Clutch-brake | |
| JPH03274113A (en) | Central mechanism in tire vulcanizing machine | |
| CN212297358U (en) | Integrated clamp seat | |
| RU2321784C1 (en) | Clutch-brake | |
| RU2248476C2 (en) | Clutch-brake | |
| JPH01105027A (en) | Clutch-brake assembly | |
| CN203770482U (en) | Clutch brake | |
| WO2015119262A1 (en) | Disk brake device | |
| CN111059179A (en) | Variable-load efficient heat dissipation type brake | |
| KR20110064418A (en) | Safety air brakes | |
| CN2529764Y (en) | Structure of clutch brake of press |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20060428 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20060504 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070814 |