RU2272267C1 - Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine - Google Patents

Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2272267C1
RU2272267C1 RU2004136874/06A RU2004136874A RU2272267C1 RU 2272267 C1 RU2272267 C1 RU 2272267C1 RU 2004136874/06 A RU2004136874/06 A RU 2004136874/06A RU 2004136874 A RU2004136874 A RU 2004136874A RU 2272267 C1 RU2272267 C1 RU 2272267C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
manometer
vacuum
hole
housing
Prior art date
Application number
RU2004136874/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В чеслав Иванович Черноиванов (RU)
Вячеслав Иванович Черноиванов
Анатолий Васильевич Колчин (RU)
Анатолий Васильевич Колчин
Борис Шамилович Каргиев (RU)
Борис Шамилович Каргиев
нов Георгий Геннадьевич Емель (RU)
Георгий Геннадьевич Емельянов
Руслан Тагерович Юсипов (RU)
Руслан Тагерович Юсипов
Николай Алексеевич Петрищев (RU)
Николай Алексеевич Петрищев
Original Assignee
Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) filed Critical Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ)
Priority to RU2004136874/06A priority Critical patent/RU2272267C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2272267C1 publication Critical patent/RU2272267C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: engineering of devices for determining status of cylinder-piston group of internal combustion engine on basis of compression developed in cylinder, remainder vacuum, and also vacuum in dynamics.
SUBSTANCE: device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine contains manometer and body, having hollow end piece for its connection to mounting aperture of spark-plug or sprayer of cylinder and made with internal channel, connecting to manometer through outlet channel and to hollow of end piece, vacuum meter, T-joint and inlet valve. T-joint is made with internal hollow, connected to three external apertures, and is mounted between output of internal channel of body on one side and manometer and vacuum meter on other side. First opening of T-joint is connected to output of internal channel, second aperture is connected to manometer and third aperture - to vacuum meter. Outlet valve is mounted between second aperture of T-joint and manometer, and inlet valve - between third aperture of T-joint and vacuum meter.
EFFECT: device allows to measure pressure (of both compression and vacuum) in internal combustion engine cylinder for determining technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine of different types, with provided reliable connection of device sprayer or spark-plug with simultaneous decrease of laboriousness of measurements.
8 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для определения технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по величине развиваемой в цилиндре компрессии, остаточного вакуума, а также вакуума в динамике, т.е. путем измерения параметров давления (как положительного - компрессии, так и отрицательного - вакуума) в цилиндре ДВС.The invention relates to testing equipment and can be used to determine the technical condition of a cylinder-piston group (CPG) of an internal combustion engine (ICE) by the amount of compression developed in the cylinder, residual vacuum, and also vacuum in dynamics, i.e. by measuring the pressure parameters (both positive - compression, and negative - vacuum) in the engine cylinder.

Определение технического состояния ЦПГ ДВС по компрессии, остаточному вакууму и вакууму, создаваемому в цилиндре при работе ДВС, играет важную роль в эксплуатации ДВС. Когда контролируемые компрессия и разрежение (вакуум) в ЦПГ достигают предельных значений, это приводит к ухудшению технико-экономических показателей работы ДВС - снижению мощности, увеличению удельного расхода топлива, повышению дымности и токсичности отработавших газов.Determination of the technical condition of the ICG ICE by compression, residual vacuum and vacuum created in the cylinder during the operation of ICE, plays an important role in the operation of ICE. When controlled compression and rarefaction (vacuum) in the CPG reach the limit values, this leads to a deterioration of the technical and economic performance indicators of the internal combustion engine - lower power, increased specific fuel consumption, increased smoke and toxicity of exhaust gases.

Известен вакуум-анализатор КИ-5315-ГОСНИТИ (Бельских В.И. Диагностика и обслуживание сельскохозяйственной техники, М., Колос, 1980, с.293), предназначенный для определения технического состояния деталей ЦПГ ДВС по разрежению в надпоршневом пространстве цилиндра.Known vacuum analyzer KI-5315-GOSNITI (Belsky V.I. Diagnostics and maintenance of agricultural machinery, M., Kolos, 1980, p. 293), designed to determine the technical condition of the details of the central engine of the internal combustion engine by pressure in the cylinder space above the piston.

Известно также устройство для измерения компрессии в цилиндре ДВС (патент РФ №2192628, кл. G 01 M 15/00, 2002).A device for measuring compression in an internal combustion engine cylinder is also known (RF patent No. 2192628, class G 01 M 15/00, 2002).

Указанный вакуум-анализатор используется только для измерения вакуума в цилиндре ДВС, а указанное устройство для измерения компрессии - только для измерения соответственно компрессии. Для измерения как компрессии, так и вакуума в цилиндре ДВС каждое из этих устройств необходимо по отдельности подсоединять к цилиндру ДВС, что связано с большой трудоемкостью. Кроме того, при помощи указанных устройств невозможно определить величину остаточного вакуума в цилиндре, которая является очень важным параметром при определении технического состояния ЦПГ двигателя. Определение компрессии, вакуума и остаточного вакуума в ЦПГ дает наиболее точную информацию о техническом состоянии ЦПГ двигателя.The specified vacuum analyzer is used only for measuring the vacuum in the engine cylinder, and the specified device for measuring compression is used only for measuring compression accordingly. To measure both compression and vacuum in the internal combustion engine cylinder, each of these devices must be separately connected to the internal combustion engine cylinder, which is associated with great laboriousness. In addition, using these devices it is impossible to determine the value of the residual vacuum in the cylinder, which is a very important parameter in determining the technical condition of the engine’s CPG. Determination of compression, vacuum and residual vacuum in the CPG gives the most accurate information about the technical condition of the CPG engine.

В качестве прототипа заявленного устройства принято раскрытое в указанном патенте РФ №2192628 устройство для измерения давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, содержащее манометр и корпус, имеющий полый наконечник для его сопряжения с установочным отверстием свечи или форсунки цилиндра и выполненный с внутренним каналом, сообщающимся с манометром через впускной клапан и с полостью наконечника.As a prototype of the claimed device, a device for measuring the pressure in the cylinder of an internal combustion engine, disclosed in the aforementioned patent of the Russian Federation, is adopted, comprising a manometer and a housing having a hollow tip for interfacing with a mounting hole of a candle or nozzle of the cylinder and made with an internal channel communicating with the manometer through the inlet valve and with the cavity of the tip.

Задача настоящего изобретения заключается в создании универсального устройства для измерения давления (как компрессии, так и вакуума) в цилиндре ДВС с целью определения технического состояния ЦПГ ДВС разных типов по величине компрессии, вакуума и остаточного вакуума в цилиндре с обеспечением надежного крепления этого устройства к установочному отверстию форсунки или свечи цилиндра при одновременном снижении трудоемкости измерений.The objective of the present invention is to provide a universal device for measuring pressure (both compression and vacuum) in an internal combustion engine cylinder in order to determine the technical condition of various types of CPG internal combustion engines in terms of compression, vacuum and residual vacuum in a cylinder, ensuring that this device is firmly fixed to the mounting hole nozzles or cylinder candles while reducing the complexity of the measurements.

Указанная задача достигается тем, что устройство для измерения давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, содержащее манометр и корпус, имеющий полый наконечник для его сопряжения с установочным отверстием свечи или форсунки цилиндра и выполненный с внутренним каналом, сообщающимся с манометром через впускной клапан и с полостью наконечника, согласно настоящему изобретению снабжено вакуумметром, тройником и выпускным клапаном, причем тройник выполнен с внутренней полостью, сообщенной с тремя наружными отверстиями, и установлен между выходом внутреннего канала корпуса с одной стороны и манометром и вакуумметром с другой стороны, первое отверстие тройника подключено к выходу внутреннего канала, второе отверстие подключено к манометру, а третье отверстие - к вакуумметру, впускной клапан установлен между вторым отверстием тройника и манометром, а выпускной клапан - между третьим отверстием тройника и вакуумметром.This task is achieved in that a device for measuring the pressure in the cylinder of an internal combustion engine, comprising a manometer and a housing having a hollow tip for interfacing with a mounting hole of a candle or nozzle of the cylinder and made with an internal channel communicating with the manometer through the inlet valve and with the tip cavity , according to the present invention is equipped with a vacuum gauge, tee and exhaust valve, and the tee is made with an internal cavity in communication with the three outer holes, and installation flax between the outlet of the internal channel of the housing on the one hand and the manometer and the vacuum gauge on the other hand, the first hole of the tee is connected to the output of the internal channel, the second hole is connected to the pressure gauge, and the third hole is connected to the vacuum gauge, the inlet valve is installed between the second hole of the tee and the manometer, and exhaust valve - between the third hole of the tee and the vacuum gauge.

Кроме того, устройство по настоящему изобретению дополнительно снабжено клапанами для сброса показаний манометра и вакуумметра, установленными соответственно между манометром и вакуумметром с одной стороны и соответственно впускным и выпускным клапанами с другой стороны.In addition, the device of the present invention is additionally equipped with valves for resetting the pressure gauge and vacuum gauge, respectively installed between the manometer and the vacuum gauge on the one hand and the inlet and outlet valves on the other hand, respectively.

Устройство по настоящему изобретению может быть также снабжено съемным клапаном двойного действия, а тройник выполнен с сообщенным с внутренней полостью дополнительным отверстием для опционного подключения к нему съемного клапана двойного действия.The device of the present invention can also be equipped with a double-acting removable valve, and the tee is made with an additional opening communicated with the internal cavity for optionally connecting a double-acting removable valve to it.

Первое отверстие тройника может быть подключено к выходу внутреннего канала корпуса устройства через гибкий рукав высокого давления.The first hole of the tee can be connected to the output of the internal channel of the device body through a flexible sleeve of high pressure.

Корпус устройства преимущественно снабжен фланцем с крепежными отверстиями для прижима корпуса устройства к установочному отверстию форсунки проверяемого цилиндра с помощью штатных средств ее крепления на двигателе. При этом корпус устройства и фланец могут быть выполнены с обеспечением возможности регулирования положения фланца по продольной оси корпуса. С этой целью фланец может быть соединен с корпусом устройства посредством резьбового соединения.The device body is preferably provided with a flange with mounting holes for pressing the device body to the mounting hole of the nozzle of the cylinder being tested using standard means of mounting it on the engine. In this case, the device casing and the flange can be made with the possibility of regulating the position of the flange along the longitudinal axis of the casing. To this end, the flange can be connected to the device body by means of a threaded connection.

Кроме того, наконечник корпуса устройства преимущественно выполнен с наружной резьбой для прикрепления этого корпуса к установочному отверстию свечи проверяемого цилиндра.In addition, the tip of the housing of the device is mainly made with an external thread for attaching this housing to the mounting hole of the candle of the tested cylinder.

На фиг.1 представлена схема общего вида устройства по настоящему изобретению;Figure 1 presents a diagram of a General view of the device of the present invention;

на фиг.2 - более подробная схема узла 1 фиг.1 (тройник с манометром и вакуумметром), в разрезе;figure 2 is a more detailed diagram of the node 1 of figure 1 (tee with a manometer and vacuum gauge), in section;

на фиг.3 показано подключение клапана двойного действия в устройстве по настоящему изобретению для измерения разрежения в цилиндре ДВС на пусковых оборотах;figure 3 shows the connection of the double-acting valve in the device of the present invention for measuring the vacuum in the cylinder of the internal combustion engine at starting speed;

на фиг.4 - подключение клапана двойного действия в устройстве по настоящему изобретению для измерения компрессии в цилиндре ДВС на пусковых оборотах.figure 4 - connection of the double-acting valve in the device of the present invention for measuring compression in the cylinder of the internal combustion engine at starting speeds.

Заявленное устройство содержит корпус, выполненный преимущественно в виде дистанционной трубки 1 с полым наконечником (головкой) 2, присоединяемым к нижнему концу трубки 1 преимущественно через переходник 3. Таким образом, через этот переходник внутренний канал 4 трубки 1 сообщен с полостью наконечника 2. Наконечник 2 предназначен для его сопряжения с установочным отверстием свечи или форсунки проверяемого цилиндра ДВС.The claimed device comprises a housing made mainly in the form of a remote tube 1 with a hollow tip (head) 2, connected to the lower end of the tube 1 mainly through the adapter 3. Thus, through this adapter, the inner channel 4 of the tube 1 communicates with the cavity of the tip 2. Tip 2 It is intended for its interfacing with the mounting hole of the spark plug or nozzle of the ICE cylinder under test.

Заявленное устройство содержит также манометр 5, вакуумметр 6, тройник 7, впускной 8 и выпускной 9 клапаны. Тройник 7 (фиг.2) выполнен с внутренней полостью 10, сообщенной с тремя наружными отверстиями 11-13. Первое отверстие 11 тройника 7 подключено к выходу внутреннего канала 4, расположенному на верхнем конце трубки 1, через гибкий рукав 14 высокого давления. Второе отверстие 12 подключено к манометру 5, а третье отверстие 13 - к вакуумметру 6, при этом впускной клапан 8 установлен между вторым отверстием 12 и манометром 5, а выпускной клапан 9 - между третьим отверстием 13 и вакуумметром 6. Таким образом, внутренний канал 4 и полость наконечника 2 сообщены с манометром 5 через отверстие 12 и впускной клапан 8, а также с вакуумметром 6 через отверстие 13 и выпускной клапан 9.The claimed device also contains a manometer 5, a vacuum gauge 6, a tee 7, inlet 8 and outlet 9 valves. The tee 7 (figure 2) is made with an internal cavity 10, in communication with the three outer holes 11-13. The first hole 11 of the tee 7 is connected to the output of the internal channel 4 located on the upper end of the tube 1, through a flexible sleeve 14 high pressure. The second hole 12 is connected to the pressure gauge 5, and the third hole 13 to the vacuum gauge 6, while the inlet valve 8 is installed between the second hole 12 and the pressure gauge 5, and the exhaust valve 9 is between the third hole 13 and the vacuum gauge 6. Thus, the inner channel 4 and the cavity of the tip 2 is in communication with the pressure gauge 5 through the hole 12 and the intake valve 8, as well as with the vacuum gauge 6 through the hole 13 and the exhaust valve 9.

На корпусах 15 и 16 соответственно впускного 8 и выпускного 9 клапанов смонтированы соответственно клапаны 17 и 18 (фиг.1; на фиг.2-4 не показаны) для сброса показаний манометра 5 и вакуумметра 6 соответственно. Клапан 17 установлен между манометром 5 и впускным клапаном 8, а клапан 18 - между вакуумметром 6 и выпускным клапаном 9.On the bodies 15 and 16, respectively, inlet 8 and outlet 9 valves, respectively, valves 17 and 18 are mounted (FIG. 1; not shown in FIGS. 2-4) to reset the pressure gauge 5 and gauge 6, respectively. A valve 17 is installed between the pressure gauge 5 and the intake valve 8, and the valve 18 is between the vacuum gauge 6 and the exhaust valve 9.

Тройник 7 имеет сообщенное с внутренней полостью 10 дополнительное отверстие 19 для опционного подключения к нему съемного клапана 20 двойного действия (фиг.3, 4).The tee 7 has an additional opening 19 connected to the internal cavity 10 for optionally connecting a double-acting removable valve 20 to it (Figs. 3, 4).

Для проведения измерений давления в цилиндре дизельного двигателя трубка 1 снабжена фланцем 21, навинчиваемым на наружную поверхность трубки 1 посредством резьбы, что обеспечивает возможность регулирования положения фланца 21 по продольной оси 22 трубки 1. При помощи фланца 21, располагаемого в заданном положении вдоль оси 22 (т.е. на заданном для конкретного типа дизельного двигателя расстоянии от форсуночного отверстия), и штатных средств (например, шпилек, не показанных на чертежах) крепления форсунки на двигателе, ввинчиваемых в выполненные по окружности фланца 21 крепежные отверстия 23, обеспечивается прижим трубки 1 к установочному отверстию форсунки проверяемого цилиндра дизельного двигателя.To carry out pressure measurements in the cylinder of a diesel engine, the tube 1 is equipped with a flange 21 screwed onto the outer surface of the tube 1 by means of a thread, which makes it possible to adjust the position of the flange 21 along the longitudinal axis 22 of the tube 1. Using the flange 21, which is located in a predetermined position along axis 22 ( i.e., at a predetermined distance for the specific type of diesel engine from the nozzle hole), and standard means (for example, studs not shown in the drawings) for attaching the nozzle to the engine screwed into circumferential flange 21 of the mounting hole 23, provided clamping the tube 1 to the mounting hole nozzle under test cylinder diesel engine.

Для проведения измерений давления в цилиндре карбюраторного двигателя полый наконечник 2 выполнен с наружной резьбой (не показана) для прикрепления трубки 1 к установочному отверстию свечи проверяемого цилиндра путем ввинчивания наконечника 2 в это отверстие.To carry out pressure measurements in the cylinder of the carburetor engine, the hollow tip 2 is made with an external thread (not shown) for attaching the tube 1 to the installation hole of the candle of the cylinder being tested by screwing the tip 2 into this hole.

Для удобства пользователя тройник 7 может быть снабжен рукояткой 24. Дополнительное отверстие 19 тройника 7 имеет внутреннюю резьбу для ввинчивания пробки (заглушки) 25 (фиг.1). При необходимости пробку 25 вывинчивают и на ее место устанавливают клапан 20 двойного действия (впуско-выпускной) для измерения по отдельности компрессии или вакуума в цилиндре ДВС.For the convenience of the user, the tee 7 can be equipped with a handle 24. The additional hole 19 of the tee 7 has an internal thread for screwing the plug (plug) 25 (Fig. 1). If necessary, the plug 25 is unscrewed and a double-acting valve 20 (inlet-outlet) is installed in its place to measure separately compression or vacuum in the engine cylinder.

Устройство по настоящему изобретению работает следующим образом.The device of the present invention operates as follows.

Полый наконечник 2 устройства устанавливают в форсуночном или свечном отверстии цилиндра ДВС с помощью соответственно фланца 21 или наружной резьбы полого наконечника 2. С помощью клапанов 17 и 18 сбрасывают показания датчиков (манометра 5 и вакуумметра 6) до нуля.The hollow tip 2 of the device is installed in the nozzle or spark plug hole of the engine cylinder using the flange 21 or the external thread of the hollow tip 2, respectively. Using the valves 17 and 18, the sensors (pressure gauge 5 and vacuum gauge 6) are reset to zero.

Удерживая тройник 7 рукояткой 24, проворачивают коленвал двигателя пусковым устройством с отключенным топливом. При пусковых оборотах коленвала двигателя фиксируют вакуумметром 6 и манометром 5 соответственно остаточный вакуум и компрессию в цилиндре двигателя. Остаточный вакуум и компрессия, создаваемые в цилиндре двигателя, фиксируются вакуумметром 6 и манометром 5 автоматически с помощью выпускного 9 и впускного 8 клапанов соответственно. При этом выпускной клапан 9 открывает проход воздуха из рабочей полости вакуумметра 6 и закрывает проход воздуха в противоположном направлении, т.е. обеспечивает выпуск воздуха из рабочей полости вакуумметра 6, а впускной клапан 8 открывает проход воздуха в рабочую полость манометра 5 и закрывает проход воздуха в противоположном направлении, т.е. обеспечивает впуск воздуха в рабочую полость манометра 5. После окончания измерения и фиксации значений остаточного вакуума и компрессии показания манометра 5 и вакуумметра 6 сбрасываются соответственно с помощью клапанов 17 и 18 до нулевого значения. Измерение остаточного вакуума и компрессии в ЦПГ двигателя происходит за двойной ход поршня на тактах сжатия и рабочего хода при закрытых впускных и выпускных клапанах газораспределения.Holding the tee 7 with the handle 24, crank the engine crank with a starting device with the fuel off. When starting engine crankshaft is fixed with a vacuum gauge 6 and a manometer 5, respectively, the residual vacuum and compression in the engine cylinder. The residual vacuum and compression created in the engine cylinder are fixed by a vacuum gauge 6 and a manometer 5 automatically using the outlet 9 and inlet 8 valves, respectively. In this case, the exhaust valve 9 opens the air passage from the working cavity of the vacuum gauge 6 and closes the air passage in the opposite direction, i.e. ensures the release of air from the working cavity of the gauge 6, and the inlet valve 8 opens the air passage into the working cavity of the manometer 5 and closes the air passage in the opposite direction, i.e. provides air inlet into the working cavity of the pressure gauge 5. After the measurement and fixing the values of the residual vacuum and compression, the readings of the pressure gauge 5 and vacuum gauge 6 are reset using valves 17 and 18, respectively, to zero. The measurement of the residual vacuum and compression in the engine’s CPG takes place over a double piston stroke at the compression and working strokes with the intake and exhaust valves of the gas distribution closed.

Измерение компрессии и остаточного вакуума в цилиндре с помощью устройства по настоящему изобретению позволяет оценивать техническое состояние ЦПГ по максимуму давления и минимуму разрежения и по максимуму разрежения и минимуму давления в ЦПГ двигателя.Measurement of compression and residual vacuum in the cylinder using the device of the present invention makes it possible to evaluate the technical condition of the CPG from the maximum pressure and minimum vacuum and from the maximum vacuum and minimum pressure in the engine CPG.

Если зафиксировано увеличение давления и понижение остаточного разрежения относительно нормативов, ЦПГ находится в хорошем техническом состоянии. Если же зафиксировано уменьшение давления и увеличение остаточного разрежения относительно нормативов, ЦПГ находится в неудовлетворительном техническом состоянии.If an increase in pressure and a decrease in residual vacuum relative to the standards are recorded, the CPG is in good technical condition. If a decrease in pressure and an increase in residual vacuum relative to the standards are recorded, the CPG is in an unsatisfactory technical condition.

При измерении отдельно компрессии или вакуума в ЦПГ дизеля можно использовать клапан 20 двойного действия, который ввинчивается в дополнительное отверстие тройника 7 вместо пробки 25, предварительно снятой с тройника 7.When measuring compression or vacuum separately in a diesel engine's CPG, a double-acting valve 20 can be used, which is screwed into the additional hole of the tee 7 instead of the plug 25 previously removed from the tee 7.

Для измерения разрежения (вакуума) в цилиндре при пусковых оборотах ДВС корпус 26 клапана 20 двойного действия присоединяют к тройнику 7 таким концом, чтобы на такте сжатия воздух из цилиндра выбрасывался наружу через этот клапан (фиг.3). Тогда на такте рабочего хода клапан закроется, и воздух в цилиндр не будет поступать, а вакуумметр 6 зафиксирует разрежение в цилиндре. Для измерения компрессии в цилиндре при пусковых оборотах ДВС корпус клапана 20 присоединяют к тройнику 7 другим, противоположным концом, чтобы на тактах рабочего хода и всасывания воздух попадал через этот клапан в полость цилиндра (фиг.4). Тогда на тактах выхлопа и сжатия клапан 20 запирается так, что сжатый в цилиндре воздух не выходит наружу из полости цилиндра, при этом на пусковых оборотах двигателя манометр 5 будет фиксировать давление в цилиндре двигателя.To measure the vacuum (vacuum) in the cylinder at the starting engine speed, the body 26 of the double-acting valve 20 is connected to the tee 7 so that at the compression stroke the air from the cylinder is ejected out through this valve (Fig. 3). Then, at the stroke of the stroke, the valve closes, and air does not enter the cylinder, and the gauge 6 detects the vacuum in the cylinder. To measure compression in the cylinder at starting engine speed, the valve body 20 is connected to the tee 7 with the other, opposite end, so that at the strokes of the stroke and suction, air flows through this valve into the cylinder cavity (Fig. 4). Then, at the exhaust and compression strokes, the valve 20 is locked so that the compressed air in the cylinder does not go out of the cylinder cavity, while the manometer 5 will record the pressure in the engine cylinder at starting engine speeds.

Пример. Проводили испытания на двигателях Д-240-дизель и карбюраторных двигателях модели 4179 от автомобиля УАЗ-3741 с целью определения технического состояния ЦПГ. Устройство по настоящему изобретению подсоединяли к форсуночному отверстию дизеля и свечному отверстию карбюраторного двигателя. На пусковых оборотах произвели измерение компрессии, остаточного вакуума и вакуума по вышеизложенной методике. Компрессия, остаточный вакуум и вакуум в цилиндре дизельного двигателя соответственно составили 27; 0,15 и 0,8 кгс/см2, а для карбюраторного двигателя - 12; 0,18 и 0,75 кгс/см2. Анализ результатов измерений показал, что ЦПГ двигателей находились в удовлетворительном техническом состоянии.Example. Tests were conducted on D-240-diesel engines and carburetor engines of the 4179 model from the UAZ-3741 car in order to determine the technical condition of the CPG. The device of the present invention was connected to the nozzle of the diesel engine and the spark plug hole of the carburetor engine. On starting revolutions, the compression, residual vacuum and vacuum were measured by the above method. Compression, residual vacuum and vacuum in the cylinder of the diesel engine, respectively, amounted to 27; 0.15 and 0.8 kgf / cm 2 , and for a carburetor engine - 12; 0.18 and 0.75 kgf / cm 2 . The analysis of the measurement results showed that the CPG engines were in satisfactory technical condition.

Таким образом, устройство по настоящему изобретению, являющееся универсальным компрессометром-вакууманализатором, обеспечивает измерение компрессии, вакуума и остаточного вакуума в цилиндрах как дизельных, так и карбюраторных ДВС различных типов.Thus, the device of the present invention, which is a universal compressor-evacuator, provides the measurement of compression, vacuum and residual vacuum in the cylinders of both diesel and carburetor ICEs of various types.

Claims (8)

1. Устройство для измерения давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, содержащее манометр и корпус, имеющий полый наконечник для его сопряжения с установочным отверстием свечи или форсунки цилиндра и выполненный с внутренним каналом, сообщающимся с манометром через выпускной клапан и с полостью наконечника, отличающееся тем, что оно снабжено вакуумметром, тройником и впускным клапаном, причем тройник выполнен с внутренней полостью, сообщенной с тремя наружными отверстиями, и установлен между выходом внутреннего канала корпуса с одной стороны и манометром и вакуумметром с другой стороны, первое отверстие тройника подключено к выходу внутреннего канала, второе отверстие подключено к манометру, а третье отверстие - к вакуумметру, выпускной клапан установлен между вторым отверстием тройника и манометром, а впускной клапан - между третьим отверстием тройника и вакуумметром.1. A device for measuring pressure in the cylinder of an internal combustion engine, comprising a manometer and a housing having a hollow tip for interfacing with a mounting hole of a candle or nozzle of the cylinder and made with an internal channel communicating with the manometer through an exhaust valve and with a tip cavity, characterized in that it is equipped with a vacuum gauge, tee and inlet valve, and the tee is made with an internal cavity communicated with three external holes, and the housing is installed between the output of the internal channel and on the one hand with a manometer and a vacuum gauge on the other hand, the first tee hole is connected to the outlet of the internal channel, the second hole is connected to the manometer and the third hole is to the vacuum gauge, the exhaust valve is installed between the second tee hole and the manometer, and the inlet valve is between the third tee hole and vacuum gauge. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено клапанами для сброса показаний манометра и вакуумметра, установленными соответственно между манометром и вакуумметром с одной стороны и соответственно выпускным и впускным клапанами с другой стороны.2. The device according to claim 1, characterized in that it is additionally equipped with valves for resetting the pressure gauge and vacuum gauge, respectively installed between the manometer and the vacuum gauge on the one hand and, respectively, exhaust and inlet valves on the other hand. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено съемным клапаном двойного действия, а тройник выполнен с сообщенным с внутренней полостью дополнительным отверстием для опционного подключения к нему съемного клапана двойного действия.3. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a removable double-acting valve, and the tee is made with an additional hole communicated with the internal cavity for optionally connecting a removable double-acting valve to it. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первое отверстие тройника подключено к выходу внутреннего канала корпуса устройства через гибкий рукав высокого давления.4. The device according to claim 1, characterized in that the first hole of the tee is connected to the output of the internal channel of the device body through a flexible high pressure sleeve. 5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что корпус устройства снабжен фланцем с крепежными отверстиями для прижима корпуса устройства к установочному отверстию форсунки проверяемого цилиндра с помощью штатных средств ее крепления на двигателе.5. The device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the housing of the device is equipped with a flange with mounting holes for pressing the housing of the device to the mounting hole of the nozzle of the cylinder being tested using standard means of mounting it on the engine. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что корпус устройства и фланец выполнены с обеспечением возможности регулирования положения фланца по продольной оси корпуса.6. The device according to claim 5, characterized in that the housing of the device and the flange are made with the possibility of regulating the position of the flange along the longitudinal axis of the housing. 7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что фланец сооединен с корпусом устройства посредством резьбового соединения для обеспечения возможности регулирования положения фланца по продольной оси корпуса.7. The device according to claim 6, characterized in that the flange is connected to the housing of the device by means of a threaded connection to enable adjustment of the position of the flange along the longitudinal axis of the housing. 8. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что наконечник корпуса устройства выполнен с наружной резьбой для прикрепления этого корпуса к установочному отверстию свечи проверяемого цилиндра.8. The device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the tip of the housing of the device is made with an external thread for attaching this housing to the mounting hole of the candle of the cylinder being tested.
RU2004136874/06A 2004-12-16 2004-12-16 Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine RU2272267C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004136874/06A RU2272267C1 (en) 2004-12-16 2004-12-16 Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004136874/06A RU2272267C1 (en) 2004-12-16 2004-12-16 Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2272267C1 true RU2272267C1 (en) 2006-03-20

Family

ID=36117336

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004136874/06A RU2272267C1 (en) 2004-12-16 2004-12-16 Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2272267C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2681695C1 (en) * 2017-11-08 2019-03-12 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU202816U1 (en) * 2020-10-02 2021-03-09 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации DIAGNOSTIC SYSTEM OF THE STATE OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF DIESELS OF ARMORED WEAPONS AND MILITARY VEHICLES

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2681695C1 (en) * 2017-11-08 2019-03-12 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU202816U1 (en) * 2020-10-02 2021-03-09 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации DIAGNOSTIC SYSTEM OF THE STATE OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF DIESELS OF ARMORED WEAPONS AND MILITARY VEHICLES

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7197918B2 (en) Apparatus and method for evaluating fuel injectors
US5569841A (en) Cylinder combustion gas leakage testing
US4928400A (en) Bearing clearance detector
US5492006A (en) Method of testing internal combustion engine
RU2272267C1 (en) Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine
CA2116616C (en) Bearing clearance detector
CN108869034A (en) A kind of prior-warning device for diesel engine fuel oil leakage flow
CN209083418U (en) A kind of prior-warning device for diesel engine fuel oil leakage flow
RU2192628C1 (en) Internal combustion engine cylinder compression gauge
RU2369769C2 (en) Adapter for diagnostics devices to be connected to diesel engines
RU2268459C1 (en) Compressor with springless valve
CN215985195U (en) Device for measuring pressure and temperature of aircraft engine
GB882605A (en) An instrument for measuring the pressure inside a cylinder of a compression ignition internal combustion engine
RU202929U1 (en) DEVICE FOR MEASURING THE COMPRESSION IN THE CYLINDER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2212025C1 (en) Procedure evaluating technical condition of cylinder and piston group of internal combustion engine
CN110439696A (en) For determining the device and big-block engine of the pressure in big-block engine combustion chamber
RU1816976C (en) Diagnosing compressor
RU186875U1 (en) DIESEL DIAGNOSTIC DEVICE
RU2115104C1 (en) Device for checking sealing of automobile engine cylinders
RU2224907C1 (en) Device for checking condition of high-pressure fuel elements of diesel engines
CN202305103U (en) Cylinder pressure measuring device
RU2120119C1 (en) Multipurpose appliance for checking of compression
KR100494799B1 (en) Apparatus for measuring amount of oil into combustor in engine
SU1455264A1 (en) Method of diagnosis of cylinder and piston assembly of motor vehicle engine
RU2105277C1 (en) Pressure measuring device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20101217