RU2681695C1 - Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine - Google Patents

Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2681695C1
RU2681695C1 RU2017138892A RU2017138892A RU2681695C1 RU 2681695 C1 RU2681695 C1 RU 2681695C1 RU 2017138892 A RU2017138892 A RU 2017138892A RU 2017138892 A RU2017138892 A RU 2017138892A RU 2681695 C1 RU2681695 C1 RU 2681695C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
engine
pressure
cylinder
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2017138892A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Викторович Нечаев
Константин Викторович Головко
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority to RU2017138892A priority Critical patent/RU2681695C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2681695C1 publication Critical patent/RU2681695C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to diagnostics of internal combustion engines and is intended to determine the technical state of a cylinder-piston group of engine. Device comprises a hollow body having a lower inlet and an upper outlet, a measuring means responsive to change in the pressure of the exhaust gases, additionally there are provided a receiver equipped with an isolation valve and pressure gauge, modified air filter cover, providing a direct-flow air supply into an inlet manifold of the diagnosed engine, installed in case of using the device for diagnosing engine, without its start-up instead of a standard cover of the air filter of the diagnosed engine and connected to the receiver through the pressure gauge and isolation valve by means of a plastic corrugated pipe, modified cover of an oil filler neck with a pressure gage installed in it.EFFECT: determination of technical state of the cylinder-piston group of the internal combustion engine without its start-up.1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к технике диагностирования двигателей внутреннего сгорания и предназначено для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и определения технического состояния цилиндропоршневой группы диагностируемого двигателя без его пуска.The invention relates to a technique for diagnosing internal combustion engines and is intended to determine the technical condition of a cylinder-piston engine group by the rise time of a predetermined exhaust gas pressure (OG) in the crankcase and to determine the technical condition of a cylinder-piston group of a diagnosed engine without starting it.

Известно устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания (патент на изобретение РФ №2224988 МПК G01M 15/00 (2000.01) от 15.04.2003 г., бюл. №6) [1], содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины.A device for determining the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine (patent for the invention of the Russian Federation No. 2224988 IPC G01M 15/00 (2000.01) dated 04/15/2003, bull. No. 6) [1], containing a hollow body in which the lower an inlet for communicating the housing cavity with the crankcase of the engine under test and an upstream outlet to allow exhaust gases entering the housing cavity from the specified crankcase through the inlet, as well as measuring means, a response which changes the pressure of the exhaust gases in the body cavity, which combines a time meter with a valve system, including a vertical valve located in the body, a valve seat installed in the body below the valve on the way the exhaust gas flows from the inlet to the outlet with the possibility of a complete shutdown of this flow, and a latch for the open position of the valve, the valve mass being calculated from the condition of its opening at a given value of the exhaust gas pressure, and the time meter is connected to the valve with the possibility of turning on the meter at the moment of closing the valve as a result of its release from the clamp and turning off the meter at the moment of opening the valve under the action of a given value of the exhaust gas pressure to determine, due to this time, the pressure rise of the exhaust gas to a predetermined value.

Недостатком данного устройства является необходимость обязательного пуска двигателя, его прогрев и работа на холостом ходу (номинальные обороты холостого хода). Однако, в случае, если двигатель не пускается из-за неисправности, либо по другим причинам, то определение технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя не представляется возможным. Кроме того, диагностирование без пуска двигателя экономически выгоднее, так как не расходуется топливо на пуск и прогрев двигателя, уменьшаются временные затраты, диагностирование неисправного двигателя при обязательном его пуске неизбежно приведет к выбросу в атмосферу экологически вредных примесей.The disadvantage of this device is the need for mandatory engine start, its heating and idling (rated idle speed). However, in the event that the engine does not start due to a malfunction, or for other reasons, it is not possible to determine the technical condition of the cylinder-piston group of the engine. In addition, diagnosing without starting the engine is economically advantageous, since fuel is not consumed for starting and warming up the engine, time costs are reduced, diagnosing a faulty engine when it is required to start it will inevitably lead to the emission of environmentally harmful impurities into the atmosphere.

Технический результат направлен на расширение диапазона использования устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, а именно на достижение возможности его эксплуатации при диагностировании двигателя без его пуска.The technical result is aimed at expanding the range of use of the device to determine the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine, namely, to achieve the possibility of its operation when diagnosing the engine without starting it.

Технический результат достигается тем, что в устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины дополнительно введены ресивер, оборудованный запорным краном и манометром, модифицированная крышка воздушного фильтра, обеспечивающая прямоточную подачу воздуха во впускной коллектор диагностируемого двигателя, устанавливаемая в случае использования устройства для диагностирования двигателя без его пуска вместо штатной крышки воздушного фильтра диагностируемого двигателя и подключаемая к ресиверу через манометр и запорный кран с помощью пластмассовой гофрированной трубки, модифицированная крышка маслозаливной горловины с вмонтированным в нее манометром.The technical result is achieved by the fact that the device for determining the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine contains a hollow body in which a lower inlet is made for communicating the body cavity with the crankcase of the test engine and an upstream outlet to allow exhaust gases to enter the cavity housing from the specified crankcase through the inlet, as well as a measuring tool that responds to pressure changes from the working gas in the cavity of the housing, which combines a time meter with a valve system, including a vertical valve located in the housing, a valve seat installed in the housing below the valve on the way the exhaust gas flows from the inlet to the outlet with the possibility of complete overlap this flow, and the lock of the open position of the valve, and the mass of the valve is calculated from the condition of its opening at a given value of the exhaust gas pressure, and the time meter is connected to the valve However, with the possibility of turning on the meter at the moment of closing the valve as a result of its release from the latch and turning off the meter at the moment of opening of the valve under the action of a given value of the exhaust pressure, a receiver equipped with a shut-off valve is additionally introduced due to this time of increasing the pressure of the exhaust gases to a given value pressure gauge, modified air filter cover, providing direct-flow air supply to the intake manifold of the engine being diagnosed, set avlivaemaya in the case of using the device for diagnosing engine without starting it, instead of the nominal air filter diagnosed engine cover and connectable to the receiver through a pressure gauge and stopcock via a corrugated plastic tube, the modified oil filler cap with a built in it a pressure gauge.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается введением в него дополнительных элементов и различными способами подключения к диагностируемому двигателю, а именно: ресивер, оборудованный запорным краном и манометром, модифицированная крышка воздушного фильтра, обеспечивающая прямоточную подачу воздуха во впускной коллектор диагностируемого двигателя, устанавливаемая в случае использования устройства для диагностирования двигателя, без его пуска вместо штатной крышки воздушного фильтра диагностируемого двигателя и подключаемая к ресиверу через манометр и запорный кран с помощью пластмассовой гофрированной трубки, модифицированная крышка маслозаливной горловины с вмонтированным в нее манометром.Comparative analysis with the prototype shows that the proposed device is distinguished by the introduction of additional elements into it and various ways of connecting to the engine being diagnosed, namely, a receiver equipped with a shut-off valve and a manometer, a modified air filter cover that provides direct-flow air supply to the intake manifold of the engine being diagnosed, installed in the case of using the device for diagnosing the engine, without starting it, instead of the standard air filter cover, di agnostic engine and connected to the receiver through a manometer and shut-off valve using a plastic corrugated tube, a modified oil filler cap with a pressure gauge mounted in it.

Введение указанных элементов позволяет дополнительно диагностировать состояние цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска, что расширяет диапазон использования устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого устройства критерию: «Существенные отличия».The introduction of these elements allows you to further diagnose the condition of the cylinder-piston group of the engine without starting it, which extends the range of use of the device to determine the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine and allows us to conclude that the claimed device meets the criterion: "Significant differences".

Устройство поясняется чертежами:The device is illustrated by drawings:

на фиг. 1 представлено устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, рабочее состояние клапан опущен, на фиг. 2 представлено устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, исходное состояние клапан поднят, на фиг. 3 - часть устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, позволяющая диагностировать отдельный цилиндр, на фиг. 4 - часть устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, позволяющая выполнять диагностирование без пуска двигателя, на фиг. 5 - представлена модифицированная крышка маслозаливной горловины устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания с вмонтированным в нее манометром.in FIG. 1 shows a device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine, the operating state of the valve is omitted, FIG. 2 shows a device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine, the initial state of the valve is raised, FIG. 3 is a part of a device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine, which makes it possible to diagnose a separate cylinder, FIG. 4 is a part of a device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine, which allows diagnosing without starting the engine, FIG. 5 - presents a modified cover of the oil filler neck of the device for determining the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine with a pressure gauge mounted in it.

Заявленное устройство содержит полый корпус 1 (фиг. 1) с установленным в нем клапанным седлом 2 (фиг. 2), выполненным в виде кольцевого выступа, верхний торец которого имеет толщину 1 мм и обработан по 12-му классу чистоты. Внутри корпуса 1 также расположены цилиндр 3 корпуса 1, клапан 4 в виде поршня, который имеет на своем нижнем торце цилиндрическое углубление с уплотнительной шайбой 13, предназначенной для сопряжения с верхним торцом седла 2. Сопрягаемая поверхность шайбы также обработана по 12-му классу чистоты. Клапан 4 размещается в цилиндре 3 корпуса 1 со скользящей посадкой и перемещается свободно внутри него в вертикальном направлении, закрывая и открывая проходное сечение А седла 2. Сечение А имеет определенную площадь, по которой определяется масса клапана 4 при заданной величине давления ОГ, прорывающихся в картер ДВС. Выше седла 2 в цилиндре 3 корпуса 1 выполнено выходное отверстие 5, а в нижней части корпуса 1 имеется входное отверстие 18.The claimed device comprises a hollow body 1 (Fig. 1) with a valve seat 2 installed in it (Fig. 2), made in the form of an annular protrusion, the upper end of which has a thickness of 1 mm and is processed according to the 12th class of cleanliness. Inside the housing 1, there are also a cylinder 3 of the housing 1, a valve 4 in the form of a piston, which has a cylindrical recess on its lower end with a sealing washer 13, designed to interface with the upper end of the seat 2. The mating surface of the washer is also processed according to the 12th class of cleanliness. The valve 4 is placed in the cylinder 3 of the housing 1 with a sliding fit and moves freely inside it in the vertical direction, closing and opening the passage section A of the seat 2. Section A has a certain area by which the mass of valve 4 is determined at a given value of the pressure of the exhaust gases breaking into the crankcase ICE. Above the seat 2 in the cylinder 3 of the housing 1, an outlet 5 is made, and in the lower part of the housing 1 there is an inlet 18.

Снаружи корпуса 1 закреплен секундомер 6. К нижнему входному отверстию 18 присоединяется один конец пластмассовой гофрированной трубки 7, которая другим своим концом соединяется с пробкой 8, плотно закрывающей маслозаливное отверстие картера ДВС. На верхнем торце пробки 8 сделано резьбовое отверстие 17 для установки датчика давления, например манометра, во время определения технического состояния ЦПГ. Когда устройство не эксплуатируется, в это отверстие вворачивают пробку. Устройство имеет также указатель 14 вертикального положения корпуса 1.A stopwatch 6 is fixed outside the housing 1. One end of the plastic corrugated tube 7 is attached to the lower inlet 18, which is connected at its other end to a plug 8 that tightly closes the oil filling hole of the ICE crankcase. At the upper end of the plug 8, a threaded hole 17 is made for installing a pressure sensor, for example a pressure gauge, during the determination of the technical condition of the CPG. When the device is not in operation, a plug is screwed into this hole. The device also has a pointer 14 of the vertical position of the housing 1.

В комплект устройства входит стробоскоп 9 (фиг. 3) с датчиком (преобразователем) 10, который устанавливается на штуцер или топливопровод топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя, ЦПГ которого контролируется. Стержень 11 может быть выполнен со стрелкой 15, положение которой при работе определяется шкалой. Стрелка может быть закреплена на вертикальном стержне, установленном на верху клапана 4 и жестко с ним соединенном, а шкала 16 - на корпусе 1 так, чтобы при установившейся в целом заданной величине давления ОГ в картере стрелка указывала по шкале величину подъема (вертикального хода) клапана 4.The device includes a strobe 9 (Fig. 3) with a sensor (transducer) 10, which is installed on the fitting or fuel line of the high pressure fuel pump (TNVD) of the engine, the CPG of which is monitored. The rod 11 can be made with an arrow 15, the position of which during operation is determined by the scale. The arrow can be mounted on a vertical rod mounted on top of the valve 4 and rigidly connected to it, and a scale 16 on the body 1 so that, with a generally established set pressure of the exhaust gas in the crankcase, the arrow indicates on the scale the amount of lift (vertical stroke) of the valve four.

Для фиксации открытого положения клапана 4 в заявленном устройстве предусмотрен соответствующий фиксатор 19, который может быть выполнен, например, в виде установленного в клапане 4 стопора.To fix the open position of the valve 4 in the claimed device provides a corresponding latch 19, which can be made, for example, in the form of a stopper installed in the valve 4.

Клапан 4 при перемещении внутри корпуса 1 управляет электрическим контактом 12, который запускает секундомер 6 в момент закрытия клапаном 4 сечения А и отключает секундомер 6 в момент открытия этого сечения в результате подъема клапана 4 под действием заданной величины давления ОГ.The valve 4 when moving inside the housing 1 controls the electrical contact 12, which starts the stopwatch 6 at the moment of closing the section 4 of the valve 4 and turns off the stopwatch 6 at the moment of opening this section as a result of the rise of the valve 4 under the action of a given value of the exhaust pressure.

Ресивер 20 (фиг. 4), оборудованный запорным краном 22 и манометром 21, модифицированная крышка воздушного фильтра 24, обеспечивающая прямоточную подачу воздуха во впускной коллектор диагностируемого двигателя, устанавливаемая в случае использования устройства для диагностирования двигателя без его пуска вместо штатной крышки воздушного фильтра диагностируемого двигателя и подключаемая к ресиверу 20 через манометр 21 и запорный кран 22 с помощью пластмассовой гофрированной трубки 23, модифицированная крышка 26 маслозаливной горловины (фиг. 5) с вмонтированным в нее манометром 25.The receiver 20 (Fig. 4), equipped with a shut-off valve 22 and a manometer 21, a modified air filter cover 24, providing direct-flow air supply to the intake manifold of the diagnosed engine, installed if the device is used to diagnose the engine without starting it, instead of the standard air filter cover of the diagnosed engine and connected to the receiver 20 through a pressure gauge 21 and a shut-off valve 22 using a plastic corrugated tube 23, a modified oil filler cap 26 (Fig. 5) with a pressure gauge mounted in it 25.

Устройство работает в двух режимах: режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска.The device operates in two modes: a mode for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an engine according to the rise time of a predetermined exhaust gas pressure (OG) in a crankcase and a mode for determining a technical condition of a cylinder-piston group of an engine without starting it.

На первом режиме работы проверяют уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла меньше или больше нормы, то доводят его до нормы по показанию масломерной линейки (щупа). Запускают и прогревают контролируемый двигатель, открывают маслозаливное отверстие и герметизируют картерное пространство ДВС, закрывая пробками отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку (щуп). Устанавливают пробку 8 устройства на маслозаливную горловину ДВС, предварительно зафиксировав клапан 4 в открытом положении.In the first mode of operation, the oil level in the crankcase is checked. If the oil level is less than or greater than the norm, then bring it to the norm according to the reading of the oil dipstick (dipstick). The controlled engine is started and warmed up, the oil filling hole is opened and the crankcase of the engine is sealed, closing the breather hole and the hole for the oil dipstick (dipstick) with stoppers. Install the plug 8 of the device on the oil filler neck of the internal combustion engine, having previously fixed valve 4 in the open position.

Далее устанавливают требуемый скоростной режим работы ДВС (номинальные обороты холостого хода) и выдерживают его постоянным на время измерений. При заданном постоянном режиме работы двигателя освобождают клапан 4 от фиксированного верхнего открытого положения, клапан за счет своей массы опускается на седло 2 и закрывает герметично сечение А. Одновременно клапан 4 замыкает электрический контакт 12, и секундомер 6 запускается. Как только давление ОГ в картере поднимается до определенной заданной величины (например, 32 кПа), клапан 4 открывается, нажимает на электрический контакт 12, и секундомер 6 отключается. По показанию секундомера 6 определяют время нарастания давления прорывающихся газов в картер ДВС.Next, set the required speed mode of operation of the internal combustion engine (nominal idle speed) and maintain it constant for the duration of the measurement. At a given constant mode of operation of the engine, valve 4 is released from a fixed upper open position, the valve, due to its mass, is lowered onto the seat 2 and hermetically closes section A. At the same time, valve 4 closes electrical contact 12, and the stopwatch 6 starts. As soon as the exhaust gas pressure in the crankcase rises to a certain predetermined value (for example, 32 kPa), the valve 4 opens, presses the electrical contact 12, and the stopwatch 6 is turned off. According to the stopwatch 6, the time of increase in the pressure of the bursting gases in the engine crankcase is determined.

Если есть необходимость, определяют техническое состояние отдельного цилиндра. Для этого датчик стробоскопа 9 последовательно соединяют со штуцерами или топливопроводами ТНВД проверяемых цилиндров и по шкале 16 определяют вертикальный ход клапана 4, освещая при этом стрелку 15 и шкалу 16 стробоскопом 9. Ход клапана 4 соответствует импульсу давления газов, создаваемого в картере при каждом рабочем ходе поршня, т.е. прорыву газов в отдельных цилиндрах. По величинам хода клапана оценивают техническое состояние цилиндров двигателя. При этом можно определить неравномерность Н прорыва газов в картер по следующей зависимости:If necessary, determine the technical condition of an individual cylinder. To do this, the strobe sensor 9 is connected in series with the fittings or fuel lines of the high pressure fuel pump of the tested cylinders and the scale 16 determines the vertical stroke of valve 4, illuminating arrow 15 and scale 16 with strobe 9. The stroke of valve 4 corresponds to the gas pressure pulse generated in the crankcase during each working stroke piston i.e. a breakthrough of gases in individual cylinders. Values of the valve stroke evaluate the technical condition of the engine cylinders. In this case, it is possible to determine the non-uniformity N of the breakthrough of gases into the crankcase by the following relationship:

Figure 00000001
Figure 00000001

где hmax+hmin - соответственно максимальный и минимальный ходы клапана по цилиндрам, мм.where h max + h min - respectively, the maximum and minimum valve strokes in the cylinders, mm

При втором режиме работы устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, как и при первом режиме проверяют уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла меньше или больше нормы, то доводят его до нормы по показанию масломерной линейки (щупа). Открывают маслозаливное отверстие и герметизируют картерное пространство ДВС, закрывая пробками отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку, вместо крышки маслозаливной горловины диагностируемого двигателя устанавливают модифицированную крышку 26 маслозаливной горловины с вмонтированным в нее манометром 25 при этом обеспечивая герметичность.In the second mode of operation of the device for determining the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine, as in the first mode, the oil level in the crankcase is checked. If the oil level is less than or greater than the norm, then bring it to the norm according to the reading of the oil dipstick (dipstick). An oil filler opening is opened and the ICE crankcase is sealed by plugging the breather hole and the oil dipstick hole, instead of the oil filler neck of the engine being diagnosed, a modified oil filler cap 26 with a manometer 25 mounted in it is installed, while ensuring tightness.

Отключают подачу топлива в цилиндры, снимают крышку воздушного фильтра диагностируемого двигателя и устанавливают на ее место модифицированную крышку воздушного фильтра 24, подключенную к ресиверу 20 через манометр 21 и запорный кран 22 с помощью пластмассовой гофрированной трубки 23. Открывают запорный кран 22. Одновременно с открытием запорного крана 22 стартером прокручивают коленчатый вал диагностируемого двигателя без его пуска, в это время воздух под давлением из ресивера 20 через манометр 21, пластмассовую гофрированную трубку 23 и модифицированную крышку воздушного фильтра 24 поступает во впускной коллектор двигателя, далее через поочередно открывающиеся впускные клапаны газораспределительного механизма в цилиндры, а через выпускные клапаны в выпускные коллекторы, при этом, часть воздуха из цилиндра попадает в картер двигателя проходя между поршнем и внутренней поверхностью гильзы цилиндра (чем больше износ ЦПГ, тем быстрее картер диагностируемого двигателя будет наполняться воздухом).Turn off the fuel supply to the cylinders, remove the air filter cover of the engine being diagnosed, and install the modified air filter cover 24 in its place, connected to the receiver 20 via a pressure gauge 21 and a shut-off valve 22 using a plastic corrugated tube 23. Open the shut-off valve 22. Simultaneously with the shut-off valve opening of the crane 22 with a starter scroll the crankshaft of the diagnosed engine without starting it, at this time the air under pressure from the receiver 20 through the pressure gauge 21, the plastic corrugated tube 23 and modif the air filter cover 24 enters the intake manifold of the engine, then through the intake valves of the gas distribution mechanism alternately opening into the cylinders, and through the exhaust valves to the exhaust manifolds, in this case, part of the air from the cylinder enters the engine crankcase passing between the piston and the inner surface of the cylinder liner ( the greater the wear of the CPG, the faster the crankcase of the engine being diagnosed will be filled with air).

Величина давления в ресивере 20 перед эксплуатацией устройства в случае диагностирования двигателя без его пуска должна быть определенной величины и одинаковой для определенного типа диагностируемого двигателя, фиксируется манометром 21 так же как и величина падения давления в ресивере 20 в период диагностирования двигателя без его пуска.The pressure value in the receiver 20 before operating the device in case of diagnosing the engine without starting it must be a certain value and the same for a certain type of the diagnosed engine, it is recorded by a manometer 21 as well as the value of the pressure drop in the receiver 20 during the diagnosis of the engine without starting it.

Одновременно с открытием запорного крана 22 и прокруткой стартером коленчатого вала диагностируемого двигателя без его пуска механическим способом включается секундомер 6, воздух под давлением из ресивера 20 через манометр 21, пластмассовую гофрированную трубку 23 и модифицированную крышку воздушного фильтра 24 поступает во впускной коллектор двигателя, далее через поочередно открывающиеся впускные клапаны газораспределительного механизма в цилиндры, а через выпускные клапаны в выпускные коллекторы, при этом, часть воздуха из цилиндра попадает в картер двигателя проходя между поршнем и внутренней поверхностью гильзы цилиндра (чем больше износ ЦПГ, тем быстрее картер диагностируемого двигателя будет наполняться воздухом). Как только давление воздуха в картере поднимается до определенной заданной величины (например, 32 кПа), и будет зафиксирована манометром 25, секундомер 6 выключается механическим способом. По показанию секундомера 6 определяют время нарастания давления воздуха прорывающегося в картер ДВС. Прекращается прокрутка диагностируемого двигателя стартером, запорный кран 22 закрывается, подача воздуха из ресивера 20 прекращается.Simultaneously with the opening of the stopcock 22 and the starter cranking the diagnosed engine without cranking it, the stopwatch 6 is switched on mechanically, air under pressure from receiver 20 through manometer 21, plastic corrugated tube 23 and modified air filter cover 24 enters the engine intake manifold, then through the inlet valves of the gas distribution mechanism alternately opening into the cylinders, and through the exhaust valves to the exhaust manifolds, in this case, part of the air from the cylinder falls into the crankcase passing between the piston and the inner surface of the cylinder liner (the more wear CPG, the faster will be the engine crankcase diagnosed filled with air). As soon as the air pressure in the crankcase rises to a certain predetermined value (for example, 32 kPa), and is fixed by a pressure gauge 25, the stopwatch 6 is turned off mechanically. According to the stopwatch 6, the time of increase in air pressure breaking through the ICE crankcase is determined. Scrolling of the diagnosed engine by the starter stops, the shut-off valve 22 closes, the air supply from the receiver 20 is stopped.

Таким образом, устройство при работе в двух режимах позволяет определять техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска.Thus, the device when operating in two modes allows you to determine the technical condition of the cylinder-piston group of the engine by the time of the rise of the set value of the exhaust gas pressure (CG) in the crankcase and the mode of determining the technical condition of the cylinder-piston group of the engine without starting it.

Claims (1)

Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины, отличающееся тем, что дополнительно введены ресивер, оборудованный запорным краном и манометром, модифицированная крышка воздушного фильтра, обеспечивающая прямоточную подачу воздуха во впускной коллектор диагностируемого двигателя, устанавливаемая в случае использования устройства для диагностирования двигателя, без его пуска вместо штатной крышки воздушного фильтра диагностируемого двигателя и подключаемая к ресиверу через манометр и запорный кран с помощью пластмассовой гофрированной трубки, модифицированная крышка маслозаливной горловины с вмонтированным в нее манометром.A device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine, comprising a hollow body, in which a lower inlet is made for communicating the body cavity with the crankcase of the engine under test and an upstream outlet to allow exhaust gases to enter the body cavity from the specified crankcase through the inlet the hole, as well as a measuring tool that responds to changes in the pressure of the exhaust gases in the cavity of the housing, which it includes a time meter with a valve system, including a vertical-stroke valve located in the housing, a valve seat installed in the housing below the valve on the path of the exhaust gas flow from the inlet to the outlet with the possibility of completely blocking this flow, and an open position lock valve, and the mass of the valve is calculated from the condition of its opening at a given value of the exhaust gas pressure, and the time meter is connected to the valve with the possibility of turning on the meter in m The moment of closing the valve as a result of its release from the latch and the meter is turned off when the valve is opened under the action of a given value of the exhaust gas pressure to determine, due to this time, an increase in the pressure of the exhaust gas to a predetermined value, characterized in that a receiver equipped with a shut-off valve and a pressure gauge is additionally introduced , a modified air filter cover providing direct-flow air supply to the intake manifold of the engine being diagnosed, installed in the case of User device for diagnosing engine without starting it, instead of the nominal air filter diagnosed engine cover and connectable to the receiver through a pressure gauge and stopcock via a corrugated plastic tube, the modified oil filler cap with a built in it a pressure gauge.
RU2017138892A 2017-11-08 2017-11-08 Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine RU2681695C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017138892A RU2681695C1 (en) 2017-11-08 2017-11-08 Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017138892A RU2681695C1 (en) 2017-11-08 2017-11-08 Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2681695C1 true RU2681695C1 (en) 2019-03-12

Family

ID=65805877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017138892A RU2681695C1 (en) 2017-11-08 2017-11-08 Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2681695C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194297U1 (en) * 2019-05-17 2019-12-05 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2788020C1 (en) * 2021-11-24 2023-01-16 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Method for comprehensive diagnostics of an engine and transmission units of motor vehicles

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1368689A1 (en) * 1985-07-19 1988-01-23 Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка Method of diagnostics of cylinder-piston group of internal combustion engine
US5915272A (en) * 1993-08-02 1999-06-22 Motorola Inc. Method of detecting low compression pressure responsive to crankshaft acceleration measurement and apparatus therefor
RU2224988C1 (en) * 2003-04-15 2004-02-27 Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Gear determining technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2266524C2 (en) * 2003-12-30 2005-12-20 Дунаев Анатолий Васильевич Method of and flowmeter for determining flow rate of crankcase gases in internal combustion engine
RU2272267C1 (en) * 2004-12-16 2006-03-20 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine
RU158566U1 (en) * 2015-01-21 2016-01-10 Федеральное государственное казённое военное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1368689A1 (en) * 1985-07-19 1988-01-23 Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка Method of diagnostics of cylinder-piston group of internal combustion engine
US5915272A (en) * 1993-08-02 1999-06-22 Motorola Inc. Method of detecting low compression pressure responsive to crankshaft acceleration measurement and apparatus therefor
RU2224988C1 (en) * 2003-04-15 2004-02-27 Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Gear determining technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2266524C2 (en) * 2003-12-30 2005-12-20 Дунаев Анатолий Васильевич Method of and flowmeter for determining flow rate of crankcase gases in internal combustion engine
RU2272267C1 (en) * 2004-12-16 2006-03-20 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) Device for measuring pressure inside the cylinder of internal combustion engine
RU158566U1 (en) * 2015-01-21 2016-01-10 Федеральное государственное казённое военное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194297U1 (en) * 2019-05-17 2019-12-05 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2788020C1 (en) * 2021-11-24 2023-01-16 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Method for comprehensive diagnostics of an engine and transmission units of motor vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9790885B2 (en) Crankcase integrity breach detection
US9714590B2 (en) Crankcase integrity breach detection
US10519889B2 (en) Diagnostic device
US6779388B2 (en) Method for performing a functional diagnosis on a ventilation system of a crankcase of an internal combustion engine
US9416694B2 (en) Crankcase integrity breach detection
US8812219B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
JP2017115584A (en) Internal combustion engine abnormality detection device
US20160160776A1 (en) Engine System and Method
EP2549091A1 (en) Shut-off valve fault diagnosis device
US20120324989A1 (en) System and method for diagnosis of engine component condition
GB2471893A (en) Detecting misfiring in an i.c. engine using in-cylinder pressure measurements
DK157146B (en) METHOD AND DEVICE FOR MEASURING MEASUREMENT OF AN ENGINE
RU2681695C1 (en) Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine
EP2915986A1 (en) Evaluating air-tightness of a gaseous fuel manifold during purge gas flushing
JP2015021452A (en) Diagnosis device of fuel level sensor
US20060241846A1 (en) Method for operating a hydraulic actuator, especially a gas exchange valve of an internal combustion engine
RU181076U1 (en) DEVICE FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU181484U1 (en) DEVICE FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP6795636B2 (en) Internal combustion engine abnormality judgment device
KR20220049511A (en) Method and device for diagnosing leakage in crankcase ventilation line of crankcase ventilation device for internal combustion engine
JP2020101164A (en) Perforation determination device
RU2224988C1 (en) Gear determining technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2343445C2 (en) Estimation method of operating conditions of internal combustion engine
RU2715132C1 (en) Method of diagnosing parts of cylinder-piston group and gas distributing mechanism of engine
KR102285087B1 (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191109