JP2020101164A

JP2020101164A - Perforation determination device

Info

Publication number: JP2020101164A
Application number: JP2018241530A
Authority: JP
Inventors: 智也小澤; Tomoya Ozawa; 裕人矢島; Hiroto Yajima; 加藤　直樹; Naoki Kato; 直樹加藤
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2018-12-25
Publication date: 2020-07-02
Anticipated expiration: 2038-12-25
Also published as: JP7209531B2

Abstract

To determine presence/absence of perforation with a simple configuration.SOLUTION: A perforation determination device comprises: a cylindrical body part 124 having an inner peripheral part 120 and an outer peripheral part 122; a circulation part 126 that is surrounded by the inner peripheral part 120, and in which a fluid flows; a hollow part 128 formed between the inner peripheral part 120 and the outer peripheral part 122, and surrounding the circulation part 126; pressure detection means (pressure sensor 106) that detects pressure at least in the hollow part 128; and a determination unit that determines whether or not there is a hole in the body part 124, based on pressure detected by the pressure detection means.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、孔開き判定装置に関する。 The present invention relates to a perforation determination device.

エンジンでは、燃焼行程において、燃焼室内の圧力の上昇により、ピストンとシリンダボアとの隙間からクランクケース内に燃焼途中の半燃焼ガスが微量に漏れ出す。そこで、エンジンには、クランクケース内に漏れ出した半燃焼ガスであるブローバイガスを、大気中に放出することなく、吸気流路に戻すために、クランクケースと吸気流路とを連通させるブローバイガス流路が設けられている。 In the engine, a slight amount of semi-combustion gas in the course of combustion leaks into the crankcase from the gap between the piston and the cylinder bore due to the increase in pressure in the combustion chamber during the combustion stroke. Therefore, in order to return the blow-by gas, which is the semi-combustion gas leaking into the crankcase, to the intake flow path without releasing it into the atmosphere, the engine is equipped with a blow-by gas that connects the crankcase and the intake flow path. A flow path is provided.

例えば、特許文献１では、ブローバイガス流路を通過するブローバイガスを検出するブローバイガス検出センサを用いて、ブローバイガス流路に漏れが発生していないかを判定する技術が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a technique of determining whether or not a leak has occurred in a blow-by gas passage by using a blow-by gas detection sensor that detects blow-by gas passing through the blow-by gas passage.

特開２０１３−１２４５８７号公報JP, 2013-124587, A

上記のように、ブローバイガス等の流体が流通する空間自体に検出センサを設けた場合、流体の漏れを検出する精度を高めようとすると、多数の検出センサを配置する必要が生じ、構成が複雑になるという問題があった。 As described above, when a detection sensor is provided in the space itself in which a fluid such as blow-by gas flows, it is necessary to arrange a large number of detection sensors in order to increase the accuracy of detecting a fluid leak, which complicates the configuration. There was a problem of becoming.

そこで、本発明は、簡易な構成で、孔開きの有無を判定することができる孔開き判定装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a perforation determination device capable of determining the presence or absence of perforation with a simple configuration.

上記課題を解決するために、本発明の孔開き判定装置は、内周部と外周部とを有する筒状の本体部と、内周部によって囲繞され、流体が流通する流通部と、内周部と外周部との間に形成され、流通部を囲繞する中空部と、少なくとも中空部内の圧力を検出する圧力検出手段と、圧力検出手段が検出した圧力に基づいて、本体部における孔開きの有無を判定する判定部と、を備える。 In order to solve the above problems, the perforation determination device of the present invention is a tubular main body having an inner peripheral portion and an outer peripheral portion, a circulation portion surrounded by the inner peripheral portion, and a fluid circulating portion, and an inner peripheral portion. Formed between the portion and the outer peripheral portion, which surrounds the circulation portion, a pressure detecting means for detecting at least the pressure in the hollow portion, and based on the pressure detected by the pressure detecting means, perforation of the main body And a determination unit that determines presence or absence.

また、流通部を流通する流体は、エンジンから供給されるブローバイガスであるとよい。 Further, the fluid flowing through the circulation unit may be blow-by gas supplied from the engine.

また、圧力検出手段は、インテークマニホールド内の圧力を検出するとよい。 Further, the pressure detecting means may detect the pressure in the intake manifold.

また、判定部は、エンジンの運転時において、圧力検出手段が検出した中空部内の圧力が第１条件を満たす場合であって、エンジンの停止後において、圧力検出手段が検出した中空部内の圧力が第２条件を満たす場合に、内周部および外周部において孔開きが生じたと判定するとよい。 In addition, when the pressure in the hollow portion detected by the pressure detecting means satisfies the first condition during operation of the engine, and the pressure in the hollow portion detected by the pressure detecting means is stopped after the engine is stopped. When the second condition is satisfied, it may be determined that perforation has occurred in the inner peripheral portion and the outer peripheral portion.

また、第１条件は、少なくとも圧力検出手段が検出したインテークマニホールド内の圧力に基づく所定の範囲内の場合であるとよい。 Further, the first condition may be at least within a predetermined range based on the pressure in the intake manifold detected by the pressure detection means.

また、判定部は、エンジンの運転時において、圧力検出手段によって検出された中空部内の圧力が、所定の範囲よりも大きい値である場合に、内周部において孔開きが生じたと判定するとよい。 Further, the determining unit may determine that perforation has occurred in the inner peripheral portion when the pressure inside the hollow portion detected by the pressure detecting means is a value larger than a predetermined range during operation of the engine.

また、判定部は、エンジンの運転時において、圧力検出手段によって検出された中空部内の圧力が、所定の範囲よりも小さい値である場合に、外周部において孔開きが生じたと判定するとよい。 Further, the determining unit may determine that perforation has occurred in the outer peripheral portion when the pressure inside the hollow portion detected by the pressure detecting means is a value smaller than a predetermined range during operation of the engine.

また、第２条件は、圧力検出手段によって検出した中空部内の圧力の変化が、検出されない場合、または、所定値以下の場合であるとよい。 The second condition may be that the change in the pressure inside the hollow portion detected by the pressure detecting means is not detected or is less than or equal to a predetermined value.

また、本体部は、弾性部材からなるとよい。 Further, the main body may be made of an elastic member.

本発明によれば、簡易な構成で、孔開きの有無を判定することができる。 According to the present invention, the presence or absence of perforation can be determined with a simple configuration.

孔開き判定装置を備えたエンジンの概略図である。It is a schematic diagram of an engine provided with a perforation judging device. ブローバイガスの流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow of blow-by gas. 掃気ラインを示す概略図である。It is a schematic diagram showing a scavenging line. インテークマニホールド内の圧力および中空部内の圧力を示す図である（孔開き無し）。It is a figure which shows the pressure in an intake manifold and the pressure in a hollow part (without a hole). インテークマニホールド内の圧力および中空部内の圧力を示す図である（孔開き有り）。It is a figure which shows the pressure in an intake manifold and the pressure in a hollow part (with a hole). 第１条件を示す図である。It is a figure which shows a 1st condition. 孔開き判定処理の流れを示すフローチャートである。It is a flow chart which shows the flow of perforation judging processing.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.

図１は、本発明の孔開き判定装置１００を備えたエンジン１の概略図である。まず、エンジン１の概略構成について説明し、次に孔開き判定装置１００の構成について説明する。 FIG. 1 is a schematic diagram of an engine 1 including a perforation determination device 100 of the present invention. First, the schematic configuration of the engine 1 will be described, and then the configuration of the perforation determination device 100 will be described.

図１に示すように、エンジン１は、クランクシャフト２を挟んで２つのシリンダブロック３にそれぞれ形成されたシリンダボア３ａが対向して配された水平対向４気筒エンジンである。 As shown in FIG. 1, the engine 1 is a horizontally opposed four-cylinder engine in which cylinder bores 3a respectively formed in two cylinder blocks 3 sandwiching a crankshaft 2 are arranged to face each other.

シリンダブロック３には、クランクケース４が一体形成されるとともに、クランクケース４とは反対側にシリンダヘッド５が固定されている。クランクシャフト２は、クランクケース４によって形成されたクランク室６内に回転自在に支持される。 A crankcase 4 is integrally formed with the cylinder block 3, and a cylinder head 5 is fixed to the opposite side of the crankcase 4. The crankshaft 2 is rotatably supported in a crank chamber 6 formed by a crankcase 4.

シリンダボア３ａには、コンロッド７を介してクランクシャフト２に連結されたピストン８が摺動可能に収容されている。そして、エンジン１では、シリンダボア３ａと、シリンダヘッド５と、ピストン８の冠面とによって囲まれた空間が燃焼室９として形成される。 A piston 8 connected to the crankshaft 2 via a connecting rod 7 is slidably accommodated in the cylinder bore 3a. Then, in the engine 1, a space surrounded by the cylinder bore 3 a, the cylinder head 5, and the crown surface of the piston 8 is formed as a combustion chamber 9.

シリンダヘッド５には、吸気ポート１０および排気ポート１１が燃焼室９に連通するように形成される。吸気ポート１０と燃焼室９との間には、吸気弁１２の先端が位置し、排気ポート１１と燃焼室９との間には、排気弁１３の先端が位置している。 An intake port 10 and an exhaust port 11 are formed in the cylinder head 5 so as to communicate with the combustion chamber 9. The tip of the intake valve 12 is located between the intake port 10 and the combustion chamber 9, and the tip of the exhaust valve 13 is located between the exhaust port 11 and the combustion chamber 9.

また、エンジン１では、シリンダヘッド５およびヘッドカバー１４に囲まれたカム室内に、吸気弁用カム１５および排気弁用カム１６が設けられる。吸気弁用カム１５は、吸気弁１２の他端に当接されており、回転することで吸気弁１２を軸方向に移動させる。これにより、吸気弁１２は、吸気ポート１０と燃焼室９との間を開閉する。排気弁用カム１６は、排気弁１３の他端に当接されており、回転することで排気弁１３を軸方向に移動させる。これにより、排気弁１３は、排気ポート１１と燃焼室９との間を開閉する。 Further, in the engine 1, an intake valve cam 15 and an exhaust valve cam 16 are provided in a cam chamber surrounded by the cylinder head 5 and the head cover 14. The intake valve cam 15 is in contact with the other end of the intake valve 12, and rotates to move the intake valve 12 in the axial direction. As a result, the intake valve 12 opens and closes between the intake port 10 and the combustion chamber 9. The exhaust valve cam 16 is in contact with the other end of the exhaust valve 13, and rotates to move the exhaust valve 13 in the axial direction. As a result, the exhaust valve 13 opens and closes between the exhaust port 11 and the combustion chamber 9.

吸気ポート１０の上流側には、インテークマニホールド１７を含む吸気流路１８が連通される。また、排気ポート１１の下流側には、エキゾーストマニホールド１９を含む排気流路２０が連通される。各気筒の燃焼室９から排出された排気ガスは、排気ポート１１を介してエキゾーストマニホールド１９で集約され、過給機２１のタービン２１ａに導かれる。 An intake passage 18 including an intake manifold 17 is connected to the upstream side of the intake port 10. Further, an exhaust passage 20 including an exhaust manifold 19 is connected to the downstream side of the exhaust port 11. The exhaust gas discharged from the combustion chamber 9 of each cylinder is collected by the exhaust manifold 19 via the exhaust port 11 and is guided to the turbine 21a of the supercharger 21.

過給機２１は、エキゾーストマニホールド１９から排出される排気ガスによって回転するタービン２１ａと、タービン２１ａの回転動力によって回転するコンプレッサ２１ｂとを含んで構成される。タービン２１ａとコンプレッサ２１ｂとは、タービンシャフト２１ｃによって接続され、一体回転する。 The supercharger 21 is configured to include a turbine 21a that is rotated by exhaust gas discharged from the exhaust manifold 19, and a compressor 21b that is rotated by rotational power of the turbine 21a. The turbine 21a and the compressor 21b are connected by a turbine shaft 21c and rotate integrally.

吸気流路１８には、エアクリーナ２２、コンプレッサ２１ｂ、インタークーラ２３、および、スロットル弁２４が上流側から順に設けられる。コンプレッサ２１ｂは、エアクリーナ２２で塵や埃などの異物が除去された吸気を圧縮して下流側に供給する。 The intake passage 18 is provided with an air cleaner 22, a compressor 21b, an intercooler 23, and a throttle valve 24 in order from the upstream side. The compressor 21b compresses the intake air from which foreign substances such as dust have been removed by the air cleaner 22 and supplies the compressed intake air to the downstream side.

インタークーラ２３は、コンプレッサ２１ｂで圧縮されて昇温した吸気を冷却する。スロットル弁２４は、不図示のアクチュエータによって開度が調整されることで、燃焼室９に供給される吸気の流量を可変する。 The intercooler 23 cools the intake air that has been compressed by the compressor 21b and heated. The throttle valve 24 has its opening adjusted by an actuator (not shown) to change the flow rate of intake air supplied to the combustion chamber 9.

そして、燃焼室９に導かれた吸気と、不図示のインジェクタから噴射された燃料との混合気が、シリンダヘッド５に設けられた不図示の点火プラグによって所定のタイミングで点火されて燃焼される。かかる燃焼により、ピストン８がシリンダボア３ａ内で往復運動を行い、その往復運動が、コンロッド７を通じてクランクシャフト２の回転運動に変換される。また、燃焼により発生した排気ガスは、排気ポート１１、エキゾーストマニホールド１９を介してタービン２１ａに導かれ、タービン２１ａを回転させた後、排気流路２０に設けられた触媒２５で浄化され、車外へ排出される。 Then, an air-fuel mixture of intake air introduced into the combustion chamber 9 and fuel injected from an injector (not shown) is ignited at a predetermined timing by an ignition plug (not shown) provided in the cylinder head 5 and burned. .. Due to such combustion, the piston 8 reciprocates in the cylinder bore 3a, and the reciprocating motion is converted into the rotational motion of the crankshaft 2 through the connecting rod 7. Further, the exhaust gas generated by the combustion is guided to the turbine 21a through the exhaust port 11 and the exhaust manifold 19, and after the turbine 21a is rotated, it is purified by the catalyst 25 provided in the exhaust flow passage 20 and is discharged outside the vehicle. Is discharged.

また、エンジン１には、クランク室６と、吸気流路１８におけるエアクリーナ２２とコンプレッサ２１ｂとの間とを連通する新気ライン２６が設けられる。また、新気ライン２６における吸気流路１８との接続側端部には、バルブ１０２が設けられる。 Further, the engine 1 is provided with a fresh air line 26 that connects the crank chamber 6, the air cleaner 22 in the intake passage 18 and the compressor 21b. A valve 102 is provided at the end of the fresh air line 26 on the side connected to the intake passage 18.

また、エンジン１には、クランクケース４に形成されたクランク室６とインテークマニホールド１７とを連通する掃気ライン２７が設けられる。掃気ライン２７とクランク室６との接続部には、ＰＣＶバルブ１０４が設けられる。 Further, the engine 1 is provided with a scavenging line 27 that connects the crank chamber 6 formed in the crankcase 4 and the intake manifold 17. A PCV valve 104 is provided at the connection between the scavenging line 27 and the crank chamber 6.

新気ライン２６および掃気ライン２７は、主にクランク室６内のブローバイガスを掃気するために設けられる。ブローバイガスは、エンジン１の燃焼行程において、燃焼室９内の圧力の上昇により、ピストン８とシリンダボア３ａとの隙間からクランク室６内に微量に漏れ出した燃焼途中の半燃焼ガスであり、有害物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）等が含まれる。ブローバイガスは、吸気が過給されない自然吸気の運転領域と、吸気が過給される過給運転の領域とで、新気ライン２６および掃気ライン２７を流れる向きが異なる。 The fresh air line 26 and the scavenging line 27 are provided mainly for scavenging the blow-by gas in the crank chamber 6. The blow-by gas is a semi-combustion gas in the middle of combustion that leaks in a minute amount into the crank chamber 6 through the gap between the piston 8 and the cylinder bore 3a due to a rise in pressure in the combustion chamber 9 in the combustion stroke of the engine 1, and is harmful. A substance such as nitrogen oxide (NOx) is included. The blow-by gas flows through the fresh air line 26 and the scavenging line 27 in different directions in a natural intake operation region where intake air is not supercharged and a supercharging operation region where intake air is supercharged.

図２は、ブローバイガスの流れを示す説明図である。なお、図２（ａ）において、自然吸気の運転領域におけるブローバイガスおよび新気の流れを実線矢印で示し、図２（ｂ）において、過給運転の領域におけるブローバイガスの流れを実線矢印で示す。図２（ａ）に示すように、エンジン１では、自然吸気の運転領域では、バルブ１０２およびＰＣＶバルブ１０４は開かれており、インテークマニホールド１７で発生する負圧によって、クランク室６内のブローバイガスが掃気ライン２７からインテークマニホールド１７へ導入されるとともに、新気ライン２６からクランク室６内に新気が導入される。 FIG. 2 is an explanatory diagram showing the flow of blow-by gas. Note that in FIG. 2A, the flow of blow-by gas and fresh air in the operation region of natural intake is indicated by a solid arrow, and in FIG. 2B, the flow of blow-by gas in the region of supercharging operation is indicated by a solid arrow. .. As shown in FIG. 2( a ), in the engine 1, the valve 102 and the PCV valve 104 are opened in the natural intake operation region, and the negative pressure generated in the intake manifold 17 causes blow-by gas in the crank chamber 6. Is introduced into the intake manifold 17 from the scavenging line 27, and fresh air is introduced into the crank chamber 6 from the fresh air line 26.

一方、図２（ｂ）に示すように、エンジン１では、過給運転の領域では、バルブ１０２は開かれ、ＰＣＶバルブ１０４は閉じられており、吸気流路１８におけるエアクリーナ２２とコンプレッサ２１ｂとの間に生じる負圧によって、新気ライン２６からクランク室６内のブローバイガスが吸い出され、吸気流路１８へ導入される。このとき、インテークマニホールド１７内、および、インテークマニホールド１７と連通する掃気ライン２７内は正圧になる。 On the other hand, as shown in FIG. 2B, in the engine 1, the valve 102 is opened and the PCV valve 104 is closed in the supercharging operation region, and the air cleaner 22 and the compressor 21b in the intake passage 18 are separated from each other. The blow-by gas in the crank chamber 6 is sucked out from the fresh air line 26 by the negative pressure generated therebetween and introduced into the intake passage 18. At this time, the inside of the intake manifold 17 and the inside of the scavenging line 27 communicating with the intake manifold 17 have a positive pressure.

図１に戻り、過給機２１の下方には、オイルキャッチタンク２８が設けられている。オイルキャッチタンク２８は、その上方の過給機２１と接続され、過給機２１を潤滑した後のオイルを一時的に貯留する。貯留したオイルは、スカベンジポンプ２９によって吸引され、吸引ライン３０を介してエンジン１のオイルパンへ戻される。 Returning to FIG. 1, an oil catch tank 28 is provided below the supercharger 21. The oil catch tank 28 is connected to the supercharger 21 above the oil catch tank 28, and temporarily stores the oil after lubricating the supercharger 21. The stored oil is sucked by the scavenging pump 29 and returned to the oil pan of the engine 1 via the suction line 30.

オイルキャッチタンク２８は、クランクケース４内に形成されたクランク室６と、バランスライン３１によって連結される。バランスライン３１は、クランク室６とオイルキャッチタンク２８とを連通することで、オイルキャッチタンク２８内の圧力がクランク室６内の圧力と等しくなるように保ち、オイルキャッチタンク２８内が、スカベンジポンプ２９によるオイルの吸引で過度の負圧とならないようにしている。 The oil catch tank 28 is connected to the crank chamber 6 formed in the crankcase 4 by a balance line 31. The balance line 31 connects the crank chamber 6 and the oil catch tank 28 to keep the pressure in the oil catch tank 28 equal to the pressure in the crank chamber 6, and the inside of the oil catch tank 28 is a scavenge pump. The suction of oil by 29 prevents excessive negative pressure.

（孔開き判定装置１００）
エンジン１には、掃気ライン２７における孔開きを検出する孔開き判定装置１００が設けられる。孔開き判定装置１００は、掃気ライン２７、ＰＣＶバルブ１０４、圧力センサ（圧力検出手段）１０６、１０８、制御装置１１０、および、警告部１１６を含んで構成される。 (Perforation determination device 100)
The engine 1 is provided with a perforation determination device 100 that detects perforations in the scavenging line 27. The perforation determination device 100 includes a scavenging line 27, a PCV valve 104, pressure sensors (pressure detection means) 106 and 108, a control device 110, and a warning unit 116.

図３は、掃気ライン２７を示す概略図である。なお、図３（ａ）は、エンジン１の停止時における掃気ライン２７の状態を示している。図３（ａ）に示すように、掃気ライン２７は、内周部１２０と外周部１２２とを有する筒状の本体部１２４と、内周部１２０によって囲繞され、流体（ブローバイガス）が流通する流通部１２６と、内周部１２０と外周部１２２との間に形成され、流通部１２６を囲繞する中空部１２８とを備える。また、本体部１２４は、内周部１２０の厚さＴａの方が、外周部１２２の厚さＴｂよりも薄くなるように一体形成された、中空のゴムチューブである。 FIG. 3 is a schematic diagram showing the scavenging line 27. It should be noted that FIG. 3A shows the state of the scavenging line 27 when the engine 1 is stopped. As shown in FIG. 3A, the scavenging line 27 is surrounded by a cylindrical main body portion 124 having an inner peripheral portion 120 and an outer peripheral portion 122, and the inner peripheral portion 120, and a fluid (blow-by gas) flows therethrough. The circulating portion 126 and a hollow portion 128 formed between the inner peripheral portion 120 and the outer peripheral portion 122 and surrounding the circulating portion 126 are provided. Further, the main body portion 124 is a hollow rubber tube integrally formed such that the thickness Ta of the inner peripheral portion 120 is thinner than the thickness Tb of the outer peripheral portion 122.

図３（ｂ）は、エンジン１の自然吸気の運転領域における掃気ライン２７の状態を示している。上記したように、エンジン１の自然吸気の運転領域では、インテークマニホールド１７内が負圧となる。この場合、流通部１２６内も負圧となるため、図３（ａ）に比べて、図３（ｂ）に示すように、内周部１２０が内側へと押し広げられる。そのため、中空部１２８内の圧力は低下することとなる。 FIG. 3B shows the state of the scavenging line 27 in the operating region of the engine 1 for the natural intake. As described above, in the naturally aspirated operating region of the engine 1, the inside of the intake manifold 17 has a negative pressure. In this case, since the inside of the circulation portion 126 also has a negative pressure, the inner peripheral portion 120 is expanded inward as shown in FIG. 3B as compared with FIG. 3A. Therefore, the pressure inside the hollow portion 128 is lowered.

図３（ｃ）は、エンジン１での過給運転の領域における掃気ライン２７の状態を示している。上記したように、エンジン１の過給運転の領域では、インテークマニホールド１７内が正圧となる。この場合、流通部１２６内も正圧となるため、図３（ｂ）に比べて、図３（ｃ）に示すように、内周部１２０が外側へと押し広げられる。そのため、中空部１２８内の圧力は上昇することとなる。 FIG. 3C shows the state of the scavenging line 27 in the supercharging operation region of the engine 1. As described above, in the supercharging operation region of the engine 1, the inside of the intake manifold 17 has a positive pressure. In this case, since the pressure inside the circulation portion 126 is also positive, the inner peripheral portion 120 is expanded outward as shown in FIG. 3C as compared with FIG. 3B. Therefore, the pressure inside the hollow portion 128 increases.

ＰＣＶバルブ１０４は、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に応じて、その開度を調整することで、クランク室６から掃気ライン２７へ送られるブローバイガスの流量を調整可能となっている。 The PCV valve 104 is capable of adjusting the flow rate of the blow-by gas sent from the crank chamber 6 to the scavenging line 27 by adjusting the opening degree according to the pressure P1 in the intake manifold 17.

また、図３に示すように、圧力センサ１０６は、掃気ライン２７に付設され、中空部１２８内の圧力Ｐ２を測定する。また、図１に示すように、圧力センサ１０８は、インテークマニホールド１７に付設され、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１を測定する。圧力センサ１０６および１０８は、それぞれ制御装置１１０に接続されており、中空部１２８内およびインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に応じた検出信号を制御装置１１０に出力する。そして、制御装置１１０は、圧力センサ１０６、１０８によって測定された圧力に応じた検出信号を受信すると、記憶部１１４に所定間隔で記憶する。 Further, as shown in FIG. 3, the pressure sensor 106 is attached to the scavenging line 27 and measures the pressure P2 in the hollow portion 128. Further, as shown in FIG. 1, the pressure sensor 108 is attached to the intake manifold 17 and measures the pressure P1 in the intake manifold 17. The pressure sensors 106 and 108 are respectively connected to the control device 110, and output detection signals to the control device 110 according to the pressure P1 in the hollow portion 128 and the intake manifold 17. Then, when the control device 110 receives the detection signal corresponding to the pressure measured by the pressure sensors 106 and 108, the control device 110 stores the detection signal in the storage unit 114 at predetermined intervals.

制御装置１１０は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）であり、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ、フラッシュメモリ等の記憶部などを含むマイクロコンピュータでなる。制御装置１１０は、エンジン１全体の動作を制御するほか、本発明の判定部１１２、記憶部１１４としても機能する。 The control device 110 is, for example, an ECU (Engine Control Unit), and is a microcomputer including a central processing unit (CPU), a ROM storing programs and the like, a RAM as a work area, and a storage unit such as a flash memory. The control device 110 controls the operation of the entire engine 1 and also functions as the determination unit 112 and the storage unit 114 of the present invention.

警告部１１６は、例えば、運転席のメインパネルに警告灯として設けられる。そして、警告部１１６は、掃気ライン２７における孔開きの発生時、例えば警告灯を点滅させることで、孔開きの発生を運転者に警告する。 The warning unit 116 is provided, for example, as a warning light on the main panel of the driver's seat. When the scavenging line 27 has a hole, the warning unit 116 warns the driver of the hole by, for example, blinking a warning light.

図４は、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１および中空部１２８内の圧力Ｐ２を示す図である（孔開き無し）である。図４に示すように、外周部１２２および内周部１２０のいずれにも孔開きがない場合、エンジン１の運転時において、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１の変化に追従するように、中空部１２８内の圧力Ｐ２の値が変化する。エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値は、本体部１２４を形成する部材の弾性力およびインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に起因して変化することとなる。一方、エンジン１の停止後においては、インテークマニホールド内の圧力Ｐ１が変動しないにもかかわらず、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変化が生じる。これは、エンジン１からの排熱を受けて、中空部１２８内の空気が体積膨張する影響で、一時的に圧力Ｐ２が上昇するためである。 FIG. 4 is a diagram showing the pressure P1 in the intake manifold 17 and the pressure P2 in the hollow portion 128 (without perforation). As shown in FIG. 4, when there is no perforation in either the outer peripheral portion 122 or the inner peripheral portion 120, the hollow portion 128 is formed so as to follow the change of the pressure P1 in the intake manifold 17 during the operation of the engine 1. The value of the internal pressure P2 changes. The value of the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 changes due to the elastic force of the member forming the main body portion 124 and the pressure P1 in the intake manifold 17. On the other hand, after the engine 1 is stopped, the pressure P2 in the hollow portion 128 changes even though the pressure P1 in the intake manifold does not change. This is because the pressure P2 temporarily rises due to the volume expansion of the air in the hollow portion 128 due to the exhaust heat from the engine 1.

また、図５は、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１および中空部１２８内の圧力Ｐ２を示す図である（孔開き有り）である。図５（ａ）は、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０には孔開きが生じていない場合を示している。図５（ａ）に示すように、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０には孔開きが生じていない場合には、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化は、図４の場合（孔開き無し）と比べて小さく測定され、ほとんど圧力Ｐ２の変化が測定されない。これは、外周部１２２に孔が開いたことにより、中空部１２８内の圧力が雰囲気の圧力と等しくなるためである。また、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０には孔開きが生じていない場合には、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化が測定されない。これは、エンジン１からの排熱を受けて、中空部１２８内の空気が体積膨張すると、外周部１２２の孔から中空部１２８内の空気が排出されるためである。 Further, FIG. 5 is a diagram showing a pressure P1 in the intake manifold 17 and a pressure P2 in the hollow portion 128 (with holes). FIG. 5A shows a case where the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is not perforated. As shown in FIG. 5A, when the outer peripheral portion 122 has holes and the inner peripheral portion 120 does not have holes, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 when the engine 1 is operating. 4 is smaller than that in the case of FIG. 4 (without perforation), and almost no change in pressure P2 is measured. This is because the hole in the outer peripheral portion 122 makes the pressure in the hollow portion 128 equal to the pressure of the atmosphere. Further, when the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is not perforated, a change in the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 is not measured after the engine 1 is stopped. This is because when the air in the hollow portion 128 expands in volume due to the exhaust heat from the engine 1, the air in the hollow portion 128 is discharged from the holes of the outer peripheral portion 122.

また、図５（ｂ）は、外周部１２２に孔開きが生じておらず、内周部１２０に孔開きが生じてる場合を示している。図５（ｂ）に示すように、外周部１２２に孔開きが生じておらず、内周部１２０に孔開きが生じてる場合には、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化は、図４の場合（孔開き無し）と比べて極端に大きく測定され、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１の値と略一致する。これは、内周部１２０に孔が開いたことにより、中空部１２８内の圧力がインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１と等しくなるためである。また、外周部１２２に孔開きが生じておらず、内周部１２０に孔開きが生じてる場合には、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化が測定されない。これは、エンジン１からの排熱を受けて、中空部１２８内の空気が体積膨張すると、内周部１２０の孔から中空部１２８内の空気が排出されるためである。 Further, FIG. 5B shows a case where the outer peripheral portion 122 is not perforated and the inner peripheral portion 120 is perforated. As shown in FIG. 5B, when the outer peripheral portion 122 is not perforated and the inner peripheral portion 120 is perforated, the pressure P2 in the hollow portion 128 during operation of the engine 1 is reduced. The change in the value is measured to be extremely large as compared with the case of FIG. 4 (without hole opening), and substantially coincides with the value of the pressure P1 in the intake manifold 17. This is because the hole in the inner peripheral portion 120 makes the pressure in the hollow portion 128 equal to the pressure P1 in the intake manifold 17. Further, when the outer peripheral portion 122 is not perforated and the inner peripheral portion 120 is perforated, the change in the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 is not measured after the engine 1 is stopped. .. This is because the exhaust heat from the engine 1 causes the air in the hollow portion 128 to expand in volume, and the air in the hollow portion 128 is discharged from the holes of the inner peripheral portion 120.

また、図５（ｃ）は、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０にも孔開きが生じている場合を示している。図５（ｃ）に示すように、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０にも孔開きが生じている場合には、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化は、図４の場合（孔開き無し）より小さく、かつ、図５（ａ）の場合（外周部１２２のみに孔開き有り）よりは大きく測定される。これは、内周部１２０に孔が開いたことにより、中空部１２８内の圧力がインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に影響を受ける一方で、外周部１２２に孔が開いたことにより、中空部１２８内の圧力の変動が抑えられるためである。また、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０にも孔開きが生じている場合には、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２の値の変化が測定されない。これは、エンジン１からの排熱を受けて、中空部１２８内の空気が体積膨張すると、内周部１２０または外周部１２２の孔から、中空部１２８内の空気が排出されるためである。 Further, FIG. 5C shows a case where the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is perforated. As shown in FIG. 5C, when the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is also perforated, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 when the engine 1 is operating. 4 is smaller than that in the case of FIG. 4 (without perforation) and is larger than that in FIG. 5(a) (with perforation only in the outer peripheral portion 122). This is because the pressure in the hollow portion 128 is affected by the pressure P1 in the intake manifold 17 due to the hole formed in the inner peripheral portion 120, while the hole 128 is formed in the outer peripheral portion 122. This is because the fluctuation of the internal pressure can be suppressed. When the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is also perforated, a change in the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 is not measured after the engine 1 is stopped. This is because the exhaust heat from the engine 1 causes the air in the hollow portion 128 to expand in volume, and the air in the hollow portion 128 is discharged from the holes in the inner peripheral portion 120 or the outer peripheral portion 122.

本実施形態では、掃気ライン２７における孔開き箇所に応じて中空部１２８内の圧力Ｐ２の測定結果に違いが生じる点に着目して、孔開き判定を行う。以下に、孔開き判定装置１００の具体的な動作について説明する。 In the present embodiment, the hole opening determination is performed by focusing on the fact that the measurement result of the pressure P2 in the hollow portion 128 varies depending on the hole opening location in the scavenging line 27. The specific operation of the perforation determination device 100 will be described below.

判定部１１２は、所定の判定開始条件が成立した場合に、孔開き判定処理を実行する。本実施形態では、判定開始条件は、エンジン１の停止から所定時間経過後である。すなわち、判定部１１２は、孔開き判定処理を１ドライビングサイクルにつき１度実行することとなる。 The determination unit 112 executes the perforation determination process when a predetermined determination start condition is satisfied. In this embodiment, the determination start condition is that a predetermined time has elapsed after the engine 1 was stopped. That is, the determination unit 112 will execute the perforation determination process once per driving cycle.

判定部１１２は、所定の判定開始条件が成立すると、図４または図５に示すような、記憶部１１４に記憶されている、エンジン１の停止までの１ドライビングサイクルにおいて圧力センサ１０６によって測定されたインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１、および、中空部１２８内の圧力Ｐ２を取得する。 When a predetermined determination start condition is satisfied, the determination unit 112 is measured by the pressure sensor 106 in one driving cycle until the engine 1 is stopped, which is stored in the storage unit 114 as shown in FIG. 4 or 5. The pressure P1 in the intake manifold 17 and the pressure P2 in the hollow portion 128 are acquired.

そして、判定部１１２は、取得したインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に基づいて第１条件を設定する。図６は、第１条件を示す図である。本実施形態では、第１条件として、取得したインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に基づいて図６中の斜線部分のような所定の範囲の圧力Ｐ３が設定される。具体的には、例えば、取得したインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１の値に対する所定割合の範囲内（例えば、５％〜７０％）の圧力Ｐ３が設定される。 Then, the determination unit 112 sets the first condition based on the acquired pressure P1 in the intake manifold 17. FIG. 6 is a diagram showing the first condition. In the present embodiment, as the first condition, a pressure P3 within a predetermined range such as the shaded area in FIG. 6 is set based on the acquired pressure P1 in the intake manifold 17. Specifically, for example, the pressure P3 is set within a predetermined ratio range (for example, 5% to 70%) with respect to the acquired value of the pressure P1 in the intake manifold 17.

外周部１２２および内周部１２０のいずれにも孔開きがない場合、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値は、上記で設定した第１条件の範囲内を推移することとなる。そして、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変動が生じることとなる。 When neither the outer peripheral portion 122 nor the inner peripheral portion 120 has a perforation, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 changes within the range of the first condition set above. Become. Then, after the engine 1 is stopped, the pressure P2 in the hollow portion 128 varies.

一方、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０には孔開きが生じていない場合、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値は、上記で設定した第１条件の範囲内よりも小さい値で推移することとなる。また、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変動が生じない。 On the other hand, when the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is not perforated, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 during operation of the engine 1 is the value of the first condition set above. The value will change with a value smaller than the range. Further, after the engine 1 is stopped, the pressure P2 in the hollow portion 128 does not change.

また、外周部１２２に孔開きが生じておらず、内周部１２０に孔開きが生じている場合、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値は、上記で設定した第１条件の範囲内よりも大きい値で推移することとなる。また、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変動が生じない。 When the outer peripheral portion 122 is not perforated and the inner peripheral portion 120 is perforated, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 is the first value set above. It will change with a value larger than the range of the condition. Further, after the engine 1 is stopped, the pressure P2 in the hollow portion 128 does not change.

また、外周部１２２に孔開きが生じ、内周部１２０にも孔開きが生じている場合、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２の値は、上記で設定した第１条件の範囲内を推移することとなる。また、エンジン１の停止後においては、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変動が生じない。 Further, when the outer peripheral portion 122 is perforated and the inner peripheral portion 120 is also perforated, the value of the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 is the value of the first condition set above. It will change within the range. Further, after the engine 1 is stopped, the pressure P2 in the hollow portion 128 does not change.

そのため、まず、判定部１１２は、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が、上記第１条件を満たすか判定する。すなわち、中空部１２８内の圧力Ｐ２が、図６に示す圧力Ｐ３の範囲内であるか判定する。 Therefore, first, the determination unit 112 determines whether the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 satisfies the first condition. That is, it is determined whether the pressure P2 in the hollow portion 128 is within the range of the pressure P3 shown in FIG.

その結果、中空部１２８内の圧力Ｐ２が上記第１条件を満たす、すなわち、圧力Ｐ２が圧力Ｐ３の範囲内であると判定した場合、判定部１１２は、エンジン１の停止後の圧力Ｐ２が第２条件を満たすか判定する。上記したように、外周部１２２および内周部１２０のいずれにも孔開きが無い場合には、エンジン１の停止後において、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変化が生じ、外周部１２２および内周部１２０のいずれか、あるいは両方に孔開きが有る場合には、エンジン１の停止後において、中空部１２８内の圧力Ｐ２に変化が生じないこととなる。そこで、本実施形態では、第２条件として、中空部１２８内の圧力Ｐ２の変化が検出されない場合が設定される。 As a result, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 satisfies the first condition, that is, the pressure P2 is within the range of the pressure P3, the determination unit 112 determines that the pressure P2 after the engine 1 is stopped is the first pressure P2. 2 Determine if the conditions are met. As described above, when there is no perforation in either the outer peripheral portion 122 or the inner peripheral portion 120, the pressure P2 in the hollow portion 128 changes after the engine 1 is stopped, and the outer peripheral portion 122 and the inner peripheral portion 120 have a change. When there is a hole in either or both of the portions 120, the pressure P2 in the hollow portion 128 does not change after the engine 1 is stopped. Therefore, in the present embodiment, as the second condition, the case where the change in the pressure P2 in the hollow portion 128 is not detected is set.

その結果、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が第２条件を満たすと判定された場合、すなわち、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２の変化が有ると判定された場合には、判定部は、外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き無し、と判定する。一方、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が第２条件を満たさないと判定された場合、すなわち、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２の変化がないと判定された場合には、判定部１１２は、外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き有り、と判定する。 As a result, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped satisfies the second condition, that is, it is determined that there is a change in the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped. In this case, the determination unit determines that the outer peripheral portion 122 has no holes and the inner peripheral portion 120 has no holes. On the other hand, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped does not satisfy the second condition, that is, it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped does not change. In this case, the determination unit 112 determines that the outer peripheral portion 122 has a hole and the inner peripheral portion 120 has a hole.

また、中空部１２８内の圧力Ｐ２が上記第１条件を満たさない、すなわち、圧力Ｐ２が圧力Ｐ３の範囲外であると判定した場合、判定部１１２は、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が、所定の範囲よりも大きいか判定する。その結果、中空部１２８内の圧力Ｐ２が、所定の範囲よりも大きいと判定した場合には、判定部１１２は、外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き有り、と判定する。一方、中空部１２８内の圧力Ｐ２が、所定の範囲よりも大きくないと判定した場合には、すなわち、中空部１２８内の圧力Ｐ２が所定の範囲より小さい場合、判定部１１２は、外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き無し、と判定する。 When it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 does not satisfy the first condition, that is, the pressure P2 is outside the range of the pressure P3, the determination unit 112 determines that the inside of the hollow portion 128 during the operation of the engine 1. It is determined whether the pressure P2 of is larger than a predetermined range. As a result, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 is larger than the predetermined range, the determination unit 112 determines that the outer peripheral portion 122 has no holes and the inner peripheral portion 120 has holes. .. On the other hand, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 is not larger than the predetermined range, that is, when the pressure P2 in the hollow portion 128 is smaller than the predetermined range, the determination unit 112 causes the outer peripheral portion 122 to perform the determination. It is determined that there is a hole in the inner peripheral part 120 and there is no hole in the inner peripheral part 120.

そして、本実施形態では、３ドライビングサイクルに亘って、上記判定結果が同じである場合に、判定結果に応じた警告を出力する。これにより、測定誤差によって誤判定が生じることを抑制することが可能となる。 Then, in the present embodiment, when the determination result is the same over three driving cycles, a warning is output according to the determination result. This makes it possible to prevent erroneous determinations due to measurement errors.

（孔開き判定処理）
次に、孔開き判定装置１００によるブローバイガス流路の孔開き判定処理の流れについて、図７のフローチャートに基づき説明する。本実施形態では、当該孔開き判定処理をエンジン停止後において毎回実施する。 (Perforation determination process)
Next, the flow of the perforation determination processing of the blow-by gas flow path by the perforation determination device 100 will be described based on the flowchart of FIG. 7. In the present embodiment, the perforation determination process is performed every time the engine is stopped.

まず、判定部１１２は、図４または図５に示すような、記憶部１１４に記憶されている、エンジン１の停止までの１ドライビングサイクルにおいて圧力センサ１０６によって測定されたインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１、および、中空部１２８内の圧力Ｐ２を取得する。そして、判定部１１２は、取得したインテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に基づいて第１条件を設定する（ステップＳ１０１）。 First, the determination unit 112 stores the pressure P1 in the intake manifold 17, which is stored in the storage unit 114 and is measured by the pressure sensor 106 in one driving cycle until the engine 1 is stopped, as shown in FIG. 4 or FIG. , And the pressure P2 in the hollow portion 128 are acquired. Then, the determination unit 112 sets the first condition based on the acquired pressure P1 in the intake manifold 17 (step S101).

次に、判定部１１２は、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が第１条件を満たすか判定する（ステップＳ１０２）。 Next, the determination unit 112 determines whether the pressure P2 inside the hollow portion 128 during operation of the engine 1 satisfies the first condition (step S102).

その結果、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が第１条件を満たすと判定された場合（ステップＳ１０２におけるＹＥＳ）、判定部１１２は、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が第２条件を満たすか、すなわち、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が変化なしか判定する（ステップＳ１０３）。 As a result, when it is determined that the pressure P2 inside the hollow portion 128 during operation of the engine 1 satisfies the first condition (YES in step S102), the determination unit 112 determines that the inside of the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped. It is determined whether the pressure P2 satisfies the second condition, that is, the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped does not change (step S103).

その結果、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が変化している（変化あり）判定された場合（ステップＳ１０３のＮＯ）、判定部１１２は、「外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き無し」と判定する（ステップＳ１０４）。 As a result, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 after the engine 1 is stopped (changed) (NO in step S103), the determination unit 112 determines that “the outer peripheral portion 122 has no holes, It is determined that there is no hole in the inner peripheral portion 120” (step S104).

また、エンジン１の停止後の中空部１２８内の圧力Ｐ２が変化していない（変化なし）判定された場合（ステップＳ１０３のＹＥＳ）、判定部１１２は、「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き有り」と判定する（ステップＳ１０５）。 When it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 has not changed (no change) after the engine 1 is stopped (YES in step S103), the determination unit 112 determines that “the outer peripheral portion 122 has a hole, It is determined that there is a hole in the peripheral portion 120” (step S105).

一方、エンジン１の運転時における中空部内の圧力Ｐ２が第１条件を満たさないと判定された場合（ステップＳ１０２におけるＮＯ）、判定部１１２は、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が所定の範囲より大きいか判定する（ステップＳ１０６）。 On the other hand, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion when the engine 1 is operating does not satisfy the first condition (NO in step S102), the determination unit 112 causes the pressure P2 in the hollow portion 128 when the engine 1 is operating. Is larger than a predetermined range (step S106).

その結果、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が所定の範囲より大きいと判定された場合（ステップＳ１０６におけるＹＥＳ）、判定部１１２は、「外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き有り」と判定する（ステップＳ１０７）。 As a result, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 is larger than the predetermined range (YES in step S106), the determination unit 112 determines that "the outer peripheral portion 122 has no holes, and the inner peripheral portion does not have a hole. It is determined that there is a hole in the portion 120” (step S107).

一方、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が所定の範囲より大きくないと判定された場合、すなわち、圧力Ｐ２が所定の範囲より小さい場合（ステップＳ１０６におけるＮＯ）、判定部１１２は、「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き無し」と判定する（ステップＳ１０８）。 On the other hand, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 during operation of the engine 1 is not higher than the predetermined range, that is, when the pressure P2 is lower than the predetermined range (NO in step S106), the determination unit 112 determines , "There is a hole in the outer peripheral part 122, and there is no hole in the inner peripheral part 120" (step S108).

判定部１１２は、上記ステップＳ１０４、Ｓ１０５、Ｓ１０７、Ｓ１０８のいずれかで判定された判定結果を保存する（ステップＳ１０９）。 The determination unit 112 stores the determination result determined in any of steps S104, S105, S107, and S108 (step S109).

判定部１１２は、上記ステップＳ１０９で保存された判定情報に基づいて、警告出力条件が成立したか判定する（ステップＳ１１０）。本実施形態では、「外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き無し」以外の同じ判定情報が３ドライビングサイクルに亘って、続けて保存された場合に、警告出力条件が成立したと判定する。 The determination unit 112 determines whether or not the warning output condition is satisfied, based on the determination information stored in step S109 (step S110). In the present embodiment, the warning output condition is satisfied when the same determination information other than "no perforation on the outer peripheral portion 122 and no perforation on the inner peripheral portion 120" is continuously stored for three driving cycles. To determine.

その結果、警告出力条件が成立したと判定された場合（ステップＳ１１０のＹＥＳ）、上記ステップＳ１０９において保存された判定情報に基づいた警告を出力する（ステップＳ１１１）。すなわち、例えば、上記ステップＳ１０９において「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き有り」が保存され、かつ、上記ステップＳ１１０において、警告出力条件が成立したと判定された場合には、「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き有り」に基づく警告を出力する。 As a result, when it is determined that the warning output condition is satisfied (YES in step S110), a warning is output based on the determination information saved in step S109 (step S111). That is, for example, in the case where it is determined that “the outer peripheral portion 122 has a hole and the inner peripheral portion 120 has a hole” in step S109, and it is determined in step S110 that the warning output condition is satisfied, , "There is a hole in the outer peripheral part 122, and there is a hole in the inner peripheral part 120".

このとき、出力する警告の種類に応じて、警告態様を異ならせてもよい。例えば、「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き有り」の判定結果に基づく警告を出力する場合には、直ちに運転手が異常を認識できるようにするとよい。一方、「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き無し」、または、「外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き有り」の判定結果に基づく警告を出力する場合には、所定の故障コードを制御装置１１０内の記憶部１１４にストアしておき、整備者がメンテナンスの際に孔開きの発生を認識できるようにしておくとよい。 At this time, the warning mode may be changed according to the type of warning to be output. For example, when outputting a warning based on the determination result that “the outer peripheral portion 122 has a hole and the inner peripheral portion 120 has a hole”, the driver may immediately recognize the abnormality. On the other hand, a warning is output based on the determination result of “perforated on outer peripheral part 122 and not perforated on inner peripheral part 120” or “no perforated on outer peripheral part 122, with perforated inner part 120”. In this case, a predetermined failure code may be stored in the storage unit 114 in the control device 110 so that a maintenance person can recognize the occurrence of perforation during maintenance.

一方、警告出力条件が成立しないと判定された場合（ステップＳ１１０のＮＯ）には、当該孔開き判定処理を終了する。 On the other hand, when it is determined that the warning output condition is not satisfied (NO in step S110), the perforation determination process is ended.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but it goes without saying that the present invention is not limited to such embodiments. It is obvious to those skilled in the art that various alterations or modifications can be conceived within the scope of the claims, and it should be understood that these also belong to the technical scope of the present invention. To be done.

上記実施形態では、本発明の孔開き判定装置１００を水平対向４気筒エンジンに適用した例を説明したが、本発明はこれに限らず、Ｖ型エンジンや直列エンジンにも適用することができる。また、上記実施形態では、孔開き判定を行う箇所を掃気ライン２７とした例を説明したが、任意の場所を設定してもかまわない。 In the above embodiment, an example in which the perforation determination device 100 of the present invention is applied to a horizontally opposed four-cylinder engine has been described. Further, in the above-described embodiment, an example has been described in which the scavenging line 27 is used as the location where the hole opening determination is performed, but any location may be set.

また、上記実施形態では、本体部１２４が中空のゴムチューブによって一体成型されている場合を示したが、本発明はこれに限らず、本体部１２４が弾性部材からなるものであれば、素材は特に限定されない。さらには、流通部１２６を流通する流体は、エンジン１から供給されるブローバイガスでなくともよい。 Further, in the above embodiment, the case where the main body portion 124 is integrally molded by the hollow rubber tube is shown, but the present invention is not limited to this, and if the main body portion 124 is made of an elastic member, the material is It is not particularly limited. Furthermore, the fluid flowing through the circulation unit 126 does not have to be the blow-by gas supplied from the engine 1.

また、上記実施形態における第１条件はあくまで例示であって、第１条件は、少なくとも、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１に基づいて設定されていればよい。 Further, the first condition in the above embodiment is merely an example, and the first condition may be set based on at least the pressure P1 in the intake manifold 17.

また、上記実施形態では、第２条件として、中空部１２８内の圧力Ｐ２の変化が検出されない場合を示したが、または、中空部１２８内の圧力Ｐ２の変化が所定値以下の場合であるとしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the change in the pressure P2 inside the hollow portion 128 is not detected is described as the second condition, or it is assumed that the change in the pressure P2 inside the hollow portion 128 is equal to or less than a predetermined value. Good.

また、上記実施形態では、ステップＳ１０６において、判定部１１２は、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が所定の範囲より大きいか判定することとしたが、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１、または、雰囲気の圧力のいずれに一致するかを判定してもよい。この際、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が、インテークマニホールド１７内の圧力Ｐ１と一致すると判定された場合には、判定部１１２は、「外周部１２２に孔開き無し、内周部１２０に孔開き有り」と判定することができる。また、エンジン１の運転時における中空部１２８内の圧力Ｐ２が、雰囲気の圧力と一致すると判定された場合には、判定部１１２は「外周部１２２に孔開き有り、内周部１２０に孔開き無し」と判定することができる。 Further, in the above-described embodiment, in step S106, the determination unit 112 determines whether the pressure P2 in the hollow portion 128 during operation of the engine 1 is larger than a predetermined range. It may be determined whether the pressure P2 in the portion 128 matches the pressure P1 in the intake manifold 17 or the pressure of the atmosphere. At this time, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 during operation of the engine 1 matches the pressure P1 in the intake manifold 17, the determination unit 112 determines that “the outer peripheral portion 122 has no holes, and It can be determined that the peripheral portion 120 has a hole. Further, when it is determined that the pressure P2 in the hollow portion 128 during the operation of the engine 1 matches the pressure of the atmosphere, the determination unit 112 determines that “the outer peripheral portion 122 has a hole and the inner peripheral portion 120 has a hole. It can be determined as “none”.

また、上記実施形態では、３ドライビングサイクルに亘って、孔開きに係る同じ判定結果が導出された場合に、警告出力を行うこととしたが、１ドライビングサイクルで導出された判定結果をそのまま出力してもよい。 Further, in the above-described embodiment, a warning is output when the same determination result regarding hole opening is derived over three driving cycles, but the determination result derived in one driving cycle is output as it is. May be.

また、本発明においては、過給機２１は必須の構成ではなく、本発明は過給機２１を搭載しないエンジンにも適用することができる。 Further, in the present invention, the supercharger 21 is not an indispensable component, and the present invention can be applied to an engine not equipped with the supercharger 21.

本発明は、孔開き判定装置に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a perforation determination device.

１エンジン
１７インテークマニホールド
１００孔開き判定装置
１０４ＰＣＶバルブ
１０６、１０８圧力センサ（圧力検出手段）
１１２判定部
１２０内周部
１２２外周部
１２４本体部
１２６流通部
１２８中空部 1 Engine 17 Intake Manifold 100 Hole Opening Determination Device 104 PCV Valves 106, 108 Pressure Sensor (Pressure Detection Means)
112 determination section 120 inner peripheral section 122 outer peripheral section 124 main body section 126 circulation section 128 hollow section

Claims

A tubular body having an inner peripheral portion and an outer peripheral portion,
A circulation portion surrounded by the inner peripheral portion, in which a fluid flows,
A hollow portion formed between the inner peripheral portion and the outer peripheral portion, and surrounding the flow portion,
At least pressure detection means for detecting the pressure in the hollow portion,
Based on the pressure detected by the pressure detection means, a determination unit for determining the presence or absence of perforation in the main body,
A perforation determination device including.

The perforation determination device according to claim 1, wherein the fluid flowing through the circulation portion is blow-by gas supplied from an engine.

The perforation determination device according to claim 2, wherein the pressure detection unit detects the pressure in the intake manifold.

When the pressure in the hollow portion detected by the pressure detecting means satisfies the first condition during operation of the engine, the determining portion detects the pressure detected by the pressure detecting means after the engine is stopped. The perforation determination device according to claim 3, wherein it is determined that perforation has occurred in the inner peripheral portion and the outer peripheral portion when the pressure in the hollow portion satisfies the second condition.

The perforation determination device according to claim 4, wherein the first condition is at least within a predetermined range based on the pressure in the intake manifold detected by the pressure detection means.

When the pressure in the hollow portion detected by the pressure detection means is a value larger than the predetermined range during the operation of the engine, the determination portion determines that a hole is formed in the inner peripheral portion. The perforation determination device according to claim 5, wherein the determination is performed.

When the pressure in the hollow portion detected by the pressure detecting means is a value smaller than the predetermined range during operation of the engine, the determination portion determines that perforation has occurred in the outer peripheral portion. The perforation determination device according to claim 5 or 6.

The perforation according to any one of claims 4 to 7, wherein the second condition is that a change in the pressure inside the hollow portion detected by the pressure detection means is not detected or is equal to or less than a predetermined value. Judgment device.

The perforation determination device according to claim 1, wherein the main body portion is made of an elastic member.