JP2021055575A

JP2021055575A - Blow-by gas leakage detection device

Info

Publication number: JP2021055575A
Application number: JP2019177436A
Authority: JP
Inventors: 直哉 ▲高▼田; Naoya Takada; 和樹早川; Kazuki Hayakawa; 伸二渥美; Shinji Atsumi; 浩志大久保; Hiroshi Okubo; 大介西田; Daisuke Nishida; 本多　陽介; Yosuke Honda; 陽介本多; 友貴塚越; Yuki Tsukagoshi; 尚志柏原; Hisashi Kashiwabara
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2021-04-08
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: JP7357849B2

Abstract

To provide a blow-by gas leakage detection device capable of detecting the abnormality of various forms of a blow-by gas passage.SOLUTION: The blow-by gas leakage detection device for detecting the leakage from a blow-by gas passage includes a blow-by gas pipe (47b) forming a blow-by gas passage (47) to communicate a crank case (16) of an engine (1) with an intake duct (40) of the engine, a pressure sensor (48) for detecting the leakage from the blow-by gas passage, a pressure conduit (48a) communicated with the blow-by gas passage for guiding a pressure in the blow-by gas passage to the pressure sensor, and an abnormality determination circuit (10a) for determining whether there is the leakage from the blow-by gas passage on the basis of a detection signal from the pressure sensor. The intake duct is provided with a joint part (54a) for the blow-by gas pipe to be connected thereto, and the pressure conduit guides the pressure from the joint part to the pressure sensor.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ブローバイガス漏れ検出装置に関し、特に、ブローバイガス通路の漏れを検出するブローバイガス漏れ検出装置に関する。 The present invention relates to a blow-by gas leak detection device, and more particularly to a blow-by gas leak detection device that detects a leak in a blow-by gas passage.

一般に、エンジンは、運転中において、燃焼室内の燃焼ガスや、未燃焼の混合気がピストンリングによるシールを越えてクランクケース内に僅かに漏れ出し、これがブローバイガスとなる。クランクケース内に漏れ出したブローバイガスを大気中に放出してしまうと、大気汚染の原因となるため、ブローバイガスは、一般に、ブローバイガス通路を介してエンジンの吸気管に環流される。また、ブローバイガスを環流させるブローバイガス通路に不具合があると、ブローバイガスが大気中に放出されてしまうため、ブローバイガス通路の漏れを検知して、車両の使用者に早期に報知することが望まれている。 Generally, during operation of an engine, the combustion gas in the combustion chamber and the unburned air-fuel mixture slightly leak into the crankcase beyond the seal by the piston ring, and this becomes blow-by gas. If the blow-by gas leaked into the crankcase is released into the atmosphere, it causes air pollution. Therefore, the blow-by gas is generally circulated to the intake pipe of the engine through the blow-by gas passage. In addition, if there is a problem with the blow-by gas passage that recirculates the blow-by gas, the blow-by gas will be released into the atmosphere. It is rare.

特開２０１７−１１５５８４号公報（特許文献１）には、内燃機関の異常検出装置が記載されている。この異常検出装置においては、クランクケースからエンジンの吸気管にブローバイガスを環流させるＰＶＣ配管に圧力センサを設けておき、この圧力センサの検出信号に基づいて、ＰＶＣ配管のリーク異常を検出している。即ち、特許文献１記載の内燃機関において、過給運転中は、スロットルバルブ上流側の吸気管内は負圧になる一方、クランクケース内は正圧になる傾向がある。この状態において、ＰＶＣ配管にリーク異常があると、正常時と比較して、圧力センサによって検出される圧力が高くなる傾向があり、この圧力上昇に基づいてリーク異常が判定される。 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-115584 (Patent Document 1) describes an abnormality detection device for an internal combustion engine. In this abnormality detection device, a pressure sensor is provided in a PVC pipe for circulating blow-by gas from the crankcase to the intake pipe of the engine, and a leak abnormality in the PVC pipe is detected based on the detection signal of the pressure sensor. .. That is, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, during supercharging operation, the pressure inside the intake pipe on the upstream side of the throttle valve tends to be negative, while the pressure inside the crankcase tends to be positive. In this state, if there is a leak abnormality in the PVC pipe, the pressure detected by the pressure sensor tends to be higher than in the normal state, and the leak abnormality is determined based on this pressure rise.

特開２０１７−１１５５８４号公報JP-A-2017-115584

しかしながら、特許文献１記載の異常検出装置では、ＰＶＣ配管（ブローバイガス通路）の異常の態様や、内燃機関（エンジン）の運転状態によっては、十分に異常を検知することができないという問題がある。 However, the abnormality detecting device described in Patent Document 1 has a problem that the abnormality cannot be sufficiently detected depending on the mode of abnormality of the PVC pipe (blow-by gas passage) and the operating state of the internal combustion engine (engine).

従って、本発明は、ブローバイガス通路の様々な態様の異常を検出することができるブローバイガス漏れ検出装置を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a blow-by gas leak detection device capable of detecting abnormalities in various aspects of a blow-by gas passage.

上述した課題を解決するために、本発明は、ブローバイガス通路の漏れを検出するブローバイガス漏れ検出装置であって、エンジンのクランクケースと、エンジンの吸気ダクトとを連通させるブローバイガス通路を形成するブローバイガス管と、ブローバイガス通路の漏れを検出するための圧力センサと、ブローバイガス通路と連通し、ブローバイガス通路内の圧力を圧力センサに導く圧力導管と、この圧力センサによる検出信号に基づいて、ブローバイガス通路の漏れの有無を判定する異常判定回路と、を有し、吸気ダクトには、ブローバイガス管を接続するためのジョイント部が設けられ、圧力導管は、圧力をジョイント部から圧力センサに導くことを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a blow-by gas leak detection device that detects a leak in a blow-by gas passage, and forms a blow-by gas passage that connects the crank case of the engine and the intake duct of the engine. Based on the blow-by gas pipe, the pressure sensor for detecting leakage in the blow-by gas passage, the pressure conduit that communicates with the blow-by gas passage and guides the pressure in the blow-by gas passage to the pressure sensor, and the detection signal by this pressure sensor. It has an abnormality determination circuit for determining the presence or absence of leakage in the blow-by gas passage, the intake duct is provided with a joint portion for connecting the blow-by gas pipe, and the pressure conduit is a pressure sensor for pressure from the joint portion. It is characterized by leading to.

このように構成された本発明においては、ブローバイガス管によって、エンジンのクランクケースと吸気ダクトが連通され、ブローバイガス通路が形成される。ブローバイガス通路内の圧力は、圧力導管によって圧力センサに導かれ、この圧力センサによる検出信号に基づいて、異常判定回路がブローバイガス通路の漏れの有無を判定する。 In the present invention configured as described above, the blow-by gas pipe communicates the crankcase of the engine with the intake duct to form a blow-by gas passage. The pressure in the blow-by gas passage is guided to the pressure sensor by the pressure conduit, and the abnormality determination circuit determines whether or not there is a leak in the blow-by gas passage based on the detection signal by the pressure sensor.

このように構成された本発明によれば、圧力導管が、吸気ダクトに設けられたジョイント部から圧力を圧力センサに導いて、クランクケース内の圧力の変化を検出している。このため、クランクケースとブローバイガス管の間の接続が外れた場合にも、ジョイント部とブローバイガス管の間の接続が外れた場合にも、何れもクランクケース内の圧力の変化が圧力センサによって検出されなくなるので、ブローバイガス通路の漏れを確実に検出することができる。 According to the present invention configured as described above, the pressure conduit guides the pressure from the joint portion provided in the intake duct to the pressure sensor and detects the change in the pressure in the crankcase. Therefore, the pressure sensor changes the pressure inside the crankcase regardless of whether the connection between the crankcase and the blow-by gas pipe is disconnected or the connection between the joint portion and the blow-by gas pipe is disconnected. Since it is not detected, leakage in the blow-by gas passage can be reliably detected.

また、本発明は、ブローバイガス通路の漏れを検出するブローバイガス漏れ検出装置であって、エンジンのクランクケースと、エンジンの吸気ダクトとを連通させるブローバイガス通路を形成するブローバイガス管と、ブローバイガス通路の漏れを検出するための圧力センサと、ブローバイガス通路と連通し、ブローバイガス通路内の圧力を圧力センサに導く圧力導管と、この圧力センサによる検出信号に基づいて、ブローバイガス通路の漏れの有無を判定する異常判定回路と、を有し、圧力導管は、吸気ダクト内を通ってブローバイガス管の内部まで延び、ブローバイガス管内の圧力を圧力センサに導くことを特徴としている。 Further, the present invention is a blow-by gas leak detection device for detecting a leak in a blow-by gas passage, wherein a blow-by gas pipe forming a blow-by gas passage communicating the crank case of the engine and an intake duct of the engine, and a blow-by gas. A pressure sensor for detecting leaks in the passage, a pressure conduit that communicates with the blow-by gas passage and guides the pressure in the blow-by gas passage to the pressure sensor, and a leak in the blow-by gas passage based on the detection signal by this pressure sensor. It has an abnormality determination circuit for determining the presence or absence, and the pressure conduit extends through the intake duct to the inside of the blow-by gas pipe, and guides the pressure in the blow-by gas pipe to the pressure sensor.

このように構成された本発明によれば、圧力導管が、吸気ダクト内を通ってブローバイガス管の内部まで延び、クランクケース内の圧力の変化を検出している。このため、クランクケースとブローバイガス管の間の接続が外れた場合にも、吸気ダクトとブローバイガス管の間の接続が外れた場合にも、何れもクランクケース内の圧力の変化が圧力センサによって検出されなくなるので、ブローバイガス通路の漏れを確実に検出することができる。 According to the present invention configured in this way, the pressure conduit extends through the intake duct to the inside of the blow-by gas pipe and detects a change in pressure in the crankcase. Therefore, the pressure sensor changes the pressure inside the crankcase regardless of whether the connection between the crankcase and the blow-by gas pipe is disconnected or the connection between the intake duct and the blow-by gas pipe is disconnected. Since it is not detected, leakage in the blow-by gas passage can be reliably detected.

本発明において、好ましくは、ジョイント部には、ブローバイガス通路の通路断面積を縮小した絞り部が設けられ、圧力導管は、ジョイント部に接続されているブローバイガス管と、絞り部の間から圧力を圧力センサに導く。 In the present invention, preferably, the joint portion is provided with a throttle portion in which the passage cross-sectional area of the blow-by gas passage is reduced, and the pressure conduit is pressured from between the blow-by gas pipe connected to the joint portion and the throttle portion. To the pressure sensor.

このように構成された本発明によれば、圧力導管は、ジョイント部に接続されているブローバイガス管と絞り部の間から、圧力を圧力センサに導く。このように絞り部が設けられているため、圧力センサによって検出される圧力が、エンジンの吸気ダクト内の圧力の影響を受けにくく、クランクケース内の圧力の変化を確実に検出することができる。 According to the present invention configured as described above, the pressure conduit guides the pressure to the pressure sensor from between the blow-by gas pipe connected to the joint portion and the throttle portion. Since the throttle portion is provided in this way, the pressure detected by the pressure sensor is not easily affected by the pressure in the intake duct of the engine, and the change in the pressure in the crankcase can be reliably detected.

本発明において、好ましくは、ブローバイガス通路は、エンジンのスロットル弁よりも上流側の吸気ダクトと、クランクケースとを連通させる。
一般に、ブローバイガス通路には、クランクケースとスロットル弁の上流側の吸気ダクトとを接続するものと、クランクケースとスロットル弁の下流側の吸気ダクトとを接続するものが知られている。これらのブローバイガス通路のうち、クランクケースとスロットル弁の下流側の吸気ダクトを接続するものは、吸気通路内の気流を検出するエアフローセンサや、吸気圧センサの検出値に基づいて、比較的容易に、漏れを検出することが可能である。これに対して、クランクケースとスロットル弁の上流側の吸気ダクトを接続するブローバイガス通路は、エンジンを作動させるために元来設けられている既存のセンサの検出値に基づいて漏れを検出することが難しい。本発明のブローバイガス漏れ検出装置は、スロットル弁の上流側に接続されるブローバイガス通路の漏れ検出用に圧力センサを設けた検出装置への適用が好適である。 In the present invention, preferably, the blow-by gas passage communicates the intake duct on the upstream side of the throttle valve of the engine with the crankcase.
Generally, it is known that the blow-by gas passage connects the crankcase and the intake duct on the upstream side of the throttle valve, and connects the crankcase and the intake duct on the downstream side of the throttle valve. Of these blow-by gas passages, the one that connects the crankcase and the intake duct on the downstream side of the throttle valve is relatively easy based on the detection values of the airflow sensor that detects the airflow in the intake passage and the intake pressure sensor. In addition, it is possible to detect leaks. In contrast, the blow-by gas passage that connects the crankcase and the intake duct on the upstream side of the throttle valve detects leaks based on the detection values of existing sensors originally provided to operate the engine. Is difficult. The blow-by gas leak detection device of the present invention is preferably applied to a detection device provided with a pressure sensor for detecting a leak in a blow-by gas passage connected to the upstream side of the throttle valve.

本発明において、好ましくは、異常判定回路は、エンジンの始動時において、圧力センサによって検出された検出信号に基づいて、ブローバイガス通路の漏れの有無を判定する。 In the present invention, preferably, the abnormality determination circuit determines the presence or absence of leakage in the blow-by gas passage based on the detection signal detected by the pressure sensor when the engine is started.

このように構成された本発明によれば、エンジンの始動時における圧力センサの検出信号に基づいて、ブローバイガス通路の漏れの有無が判定されるので、エンジンの負荷や、回転数、吸気量等のエンジンの運転条件が大きくばらつくことがなく、安定した判定結果を得ることができる。 According to the present invention configured in this way, the presence or absence of leakage in the blow-by gas passage is determined based on the detection signal of the pressure sensor at the time of starting the engine, so that the load of the engine, the number of revolutions, the amount of intake air, etc. The operating conditions of the engine do not vary greatly, and stable judgment results can be obtained.

本発明のブローバイガス漏れ検出装置によれば、ブローバイガス通路の様々な態様の異常を検出することができる。 According to the blow-by gas leak detection device of the present invention, it is possible to detect abnormalities in various aspects of the blow-by gas passage.

本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を適用したエンジンの構成を例示する図である。It is a figure which illustrates the structure of the engine to which the blow-by gas leakage detection apparatus by 1st Embodiment of this invention is applied. 本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の主要部分を示す図である。It is a figure which shows the main part of the blow-by gas leakage detection apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の構成を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the structure of the blow-by gas leakage detection apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の作用を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation of the blow-by gas leakage detection apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のブローバイガス漏れ検出装置に備えられている圧力センサによって検出された圧力変動の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the pressure fluctuation detected by the pressure sensor provided in the blow-by gas leakage detection apparatus of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のブローバイガス漏れ検出装置において、ブローバイガス通路に異常がある場合に圧力センサによって検出された圧力波形の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the pressure waveform detected by the pressure sensor when there is an abnormality in the blow-by gas passage in the blow-by gas leakage detection apparatus of 1st Embodiment of this invention. 比較例として、従来のブローバイガス漏れ検出装置において、ブローバイガス通路に異常がある場合の圧力波形の一例を示すグラフである。As a comparative example, it is a graph which shows an example of the pressure waveform when there is an abnormality in a blow-by gas passage in a conventional blow-by gas leak detection apparatus. 本発明の第２実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の構成を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the structure of the blow-by gas leakage detection apparatus by 2nd Embodiment of this invention.

次に、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を説明する。
まず、図１乃至図３を参照して、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を適用したエンジンの構成について説明する。図１は、本実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を適用したエンジンの構成を例示する図である。図２は、本実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の主要部分を示す図である。図３は、本実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の構成を模式的に示す断面図である。 Next, a blow-by gas leak detection device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, the configuration of the engine to which the blow-by gas leak detection device according to the first embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of an engine to which the blow-by gas leak detection device according to the present embodiment is applied. FIG. 2 is a diagram showing a main part of the blow-by gas leak detection device according to the present embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of the blow-by gas leak detection device according to the present embodiment.

図１に示すように、本実施形態において、エンジン１はガソリンエンジンであり、具体的には、エンジン１は、シリンダブロック１２と、その上に載置されるシリンダヘッド１３とを備えている。シリンダブロック１２の内部に複数のシリンダ１１が形成されている。図１では、１つのシリンダ１１のみを示すが、本実施形態においてエンジン１は、多気筒エンジンである。 As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the engine 1 is a gasoline engine, and specifically, the engine 1 includes a cylinder block 12 and a cylinder head 13 mounted on the cylinder block 12. A plurality of cylinders 11 are formed inside the cylinder block 12. Although FIG. 1 shows only one cylinder 11, the engine 1 is a multi-cylinder engine in the present embodiment.

各シリンダ１１内には、ピストン３が摺動自在に内挿されている。各シリンダ１１の下方にはクランクケース１６が設けられ、ピストン３は、クランクケース１６内でコネクティングロッド１４を介してクランクシャフト１５に連結されている。ピストン３は、シリンダ１１及びシリンダヘッド１３と共に燃焼室１７を区画する。 A piston 3 is slidably inserted in each cylinder 11. A crankcase 16 is provided below each cylinder 11, and the piston 3 is connected to the crankshaft 15 in the crankcase 16 via a connecting rod 14. The piston 3 partitions the combustion chamber 17 together with the cylinder 11 and the cylinder head 13.

シリンダヘッド１３には、シリンダ１１毎に、２つの吸気ポート１８が形成されている。吸気ポート１８は、燃焼室１７に連通している。吸気ポート１８には、吸気弁２１が配設されている。吸気弁２１は、燃焼室１７と吸気ポート１８との間を開閉する。吸気弁２１は吸気動弁機構によって、所定のタイミングで開閉する。本実施形態において、吸気動弁機構は、可変動弁機構である吸気電動ＳＶＴ（Sequential Valve Timing）２３を有している。吸気電動ＳＶＴ２３は、吸気カムシャフトの回転位相を所定の角度範囲内で連続的に変更するよう構成されている。それによって、吸気弁２１の開弁時期及び閉弁時期を、連続的に変化させることができる。なお、吸気動弁機構は、電動ＳＶＴに代えて、液圧式のＳＶＴを有していてもよい。 The cylinder head 13 is formed with two intake ports 18 for each cylinder 11. The intake port 18 communicates with the combustion chamber 17. An intake valve 21 is provided at the intake port 18. The intake valve 21 opens and closes between the combustion chamber 17 and the intake port 18. The intake valve 21 is opened and closed at a predetermined timing by the intake valve mechanism. In the present embodiment, the intake valve mechanism has an intake electric SVT (Sequential Valve Timing) 23 which is a variable valve mechanism. The intake electric SVT 23 is configured to continuously change the rotation phase of the intake camshaft within a predetermined angle range. Thereby, the valve opening timing and the valve closing timing of the intake valve 21 can be continuously changed. The intake valve mechanism may have a hydraulic SVT instead of the electric SVT.

シリンダヘッド１３にはまた、シリンダ１１毎に、２つの排気ポート１９が形成されている。排気ポート１９は、燃焼室１７に連通している。排気ポート１９には、排気弁２２が配設されている。排気弁２２は、燃焼室１７と排気ポート１９との間を開閉する。排気弁２２は排気動弁機構によって、所定のタイミングで開閉する。本実施形態において、排気動弁機構は、可変動弁機構である排気電動ＳＶＴ２４を有している。排気電動ＳＶＴ２４は、排気カムシャフトの回転位相を所定の角度範囲内で連続的に変更するよう構成されている。それによって、排気弁２２の開弁時期及び閉弁時期を、連続的に変化させることができる。なお、排気動弁機構は、電動ＳＶＴに代えて、液圧式のＳＶＴを有していてもよい。 The cylinder head 13 is also formed with two exhaust ports 19 for each cylinder 11. The exhaust port 19 communicates with the combustion chamber 17. An exhaust valve 22 is provided at the exhaust port 19. The exhaust valve 22 opens and closes between the combustion chamber 17 and the exhaust port 19. The exhaust valve 22 is opened and closed at a predetermined timing by the exhaust valve mechanism. In the present embodiment, the exhaust valve mechanism has an exhaust electric SVT 24 which is a variable valve mechanism. The exhaust electric SVT 24 is configured to continuously change the rotation phase of the exhaust camshaft within a predetermined angle range. Thereby, the valve opening timing and the valve closing timing of the exhaust valve 22 can be continuously changed. The exhaust valve mechanism may have a hydraulic SVT instead of the electric SVT.

詳細は後述するが、本実施形態において、エンジン１は、吸気電動ＳＶＴ２３及び排気電動ＳＶＴ２４によって、吸気弁２１の開弁と排気弁２２の開弁とに係るオーバーラップ期間の長さを調整することができる。これにより、燃焼室１７の中の残留ガスを掃気したり、燃焼室１７の中に熱い既燃ガスを閉じ込めたりすることができる。 Although the details will be described later, in the present embodiment, the engine 1 adjusts the length of the overlap period related to the opening of the intake valve 21 and the opening of the exhaust valve 22 by the intake electric SVT23 and the exhaust electric SVT24. Can be done. As a result, the residual gas in the combustion chamber 17 can be scavenged, and the hot burned gas can be trapped in the combustion chamber 17.

また、各シリンダ１１の吸気ポート１８毎に、インジェクタ６が設けられている。インジェクタ６は、吸気内に燃料を噴射するように、吸気ポート１８付近の天井面に取り付けられている。
さらに、シリンダヘッド１３には、シリンダ１１毎に、点火プラグ２５が取り付けられている。点火プラグ２５は、燃焼室１７の中の混合気に強制的に点火をする。点火プラグ２５は、本実施形態においては、シリンダ１１の中心軸線上に配設されている。点火プラグ２５の電極は、燃焼室１７の中に臨んでかつ、燃焼室１７の天井面の付近に位置している。 Further, an injector 6 is provided for each intake port 18 of each cylinder 11. The injector 6 is attached to the ceiling surface near the intake port 18 so as to inject fuel into the intake air.
Further, a spark plug 25 is attached to the cylinder head 13 for each cylinder 11. The spark plug 25 forcibly ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 17. In this embodiment, the spark plug 25 is arranged on the central axis of the cylinder 11. The electrode of the spark plug 25 faces the inside of the combustion chamber 17 and is located near the ceiling surface of the combustion chamber 17.

図１に示すように、エンジン１の一側面には吸気ダクトである吸気通路４０が接続されている。吸気通路４０は、各シリンダ１１の吸気ポート１８に連通している。吸気通路４０は、燃焼室１７に導入するガスが流れる通路である。吸気通路４０の上流端部には、新気を濾過するエアクリーナー４１が配設されている。吸気通路４０の下流端近傍には、サージタンク４２が配設されている。サージタンク４２よりも下流の吸気通路４０は、詳細な図示は省略するが、シリンダ１１毎に分岐する独立通路を構成している。独立通路の下流端が、各シリンダ１１の吸気ポート１８に接続されている。 As shown in FIG. 1, an intake passage 40, which is an intake duct, is connected to one side surface of the engine 1. The intake passage 40 communicates with the intake port 18 of each cylinder 11. The intake passage 40 is a passage through which the gas introduced into the combustion chamber 17 flows. An air cleaner 41 for filtering fresh air is arranged at the upstream end of the intake passage 40. A surge tank 42 is arranged near the downstream end of the intake passage 40. The intake passage 40 downstream of the surge tank 42 constitutes an independent passage that branches for each cylinder 11, although detailed illustration is omitted. The downstream end of the independent passage is connected to the intake port 18 of each cylinder 11.

吸気通路４０におけるエアクリーナー４１とサージタンク４２との間には、スロットル弁４３が配設されている。また、スロットル弁４３には、スロットル弁アクチュエータ４３ａが取り付けられており、スロットル弁４３の開度を制御信号により調製することができるようになっている。スロットル弁４３は、弁の開度を調整することによって、燃焼室１７の中への新気の導入量を調整するよう構成されている。 A throttle valve 43 is arranged between the air cleaner 41 and the surge tank 42 in the intake passage 40. Further, a throttle valve actuator 43a is attached to the throttle valve 43 so that the opening degree of the throttle valve 43 can be adjusted by a control signal. The throttle valve 43 is configured to adjust the amount of fresh air introduced into the combustion chamber 17 by adjusting the opening degree of the valve.

吸気通路４０にはまた、スロットル弁４３の上流に、ターボチャージャー４４が配設されている。ターボチャージャー４４は、排気により回転駆動されるタービン４４ａと、吸気を圧縮するためのコンプレッサ４４ｂを備え、燃焼室１７に導入するガスを過給するよう構成されている。また、ターボチャージャー４４には、ウエストゲートバルブ４４ｃが設けられ、ターボチャージャー４４による過給圧を調整するように構成されている。 The intake passage 40 is also provided with a turbocharger 44 upstream of the throttle valve 43. The turbocharger 44 includes a turbine 44a that is rotationally driven by exhaust gas and a compressor 44b for compressing intake air, and is configured to supercharge the gas to be introduced into the combustion chamber 17. Further, the turbocharger 44 is provided with a wastegate valve 44c, and is configured to adjust the boost pressure by the turbocharger 44.

さらに、ターボチャージャー４４とスロットル弁４３との間には、インタークーラー４５が設けられている。インタークーラー４５は、ターボチャージャー４４により圧縮され、温度上昇した空気を冷却するように構成されている。インタークーラー４５は、例えば水冷式に構成すればよい。 Further, an intercooler 45 is provided between the turbocharger 44 and the throttle valve 43. The intercooler 45 is configured to cool the air that has been compressed by the turbocharger 44 and whose temperature has risen. The intercooler 45 may be configured to be water-cooled, for example.

吸気通路４０には、一次側のブローバイガス通路４７、及び二次側のブローバイガス通路４６が接続されている。一次側のブローバイガス通路４７は、クランクケース１６内と、スロットル弁４３及びターボチャージャー４４の上流側の吸気通路４０と、を連通させるように設けられている。また、二次側のブローバイガス通路４６は、クランクケース１６内と、スロットル弁４３の下流側の吸気通路４０の一部であるサージタンク４２と、を連通させるように設けられている。 A blow-by gas passage 47 on the primary side and a blow-by gas passage 46 on the secondary side are connected to the intake passage 40. The blow-by gas passage 47 on the primary side is provided so as to communicate the inside of the crankcase 16 with the intake passage 40 on the upstream side of the throttle valve 43 and the turbocharger 44. Further, the blow-by gas passage 46 on the secondary side is provided so as to communicate the inside of the crankcase 16 with the surge tank 42 which is a part of the intake passage 40 on the downstream side of the throttle valve 43.

また、二次側のブローバイガス通路４６の基端側であるクランクケース１６の近傍には、ＰＣＶバルブ（Positive Crankcase Ventilation Valve）４６ａが設けられている。このＰＣＶバルブ４６ａは、クランクケース１６内のブローバイガスを、吸気側（サージタンク４２内）の負圧を利用して、吸気側に戻すように構成されている。この二次側のブローバイガス通路４６及びＰＣＶバルブ４６ａによるブローバイガスの環流は、主としてエンジン１のアイドリング時や、低負荷運転時等、吸気側に大きな負圧が発生する運転状態において機能する。 Further, a PCV valve (Positive Crankcase Ventilation Valve) 46a is provided in the vicinity of the crankcase 16 which is the base end side of the blow-by gas passage 46 on the secondary side. The PCV valve 46a is configured to return the blow-by gas in the crankcase 16 to the intake side by utilizing the negative pressure on the intake side (inside the surge tank 42). The blow-by gas recirculation by the blow-by gas passage 46 and the PCV valve 46a on the secondary side functions mainly in an operating state where a large negative pressure is generated on the intake side, such as when the engine 1 is idling or when the load is low.

一方、クランクケース１６内とターボチャージャー４４の上流側の吸気通路４０を連通させる一次側のブローバイガス通路４７は、その末端側である吸気通路４０近傍に、圧力センサ４８が設けられている。この圧力センサ４８は、後述するように、一次側のブローバイガス通路４７内の圧力を検出することにより、一次側のブローバイガス通路４７に、漏れ等の異常があるか否かを判定するために使用される。 On the other hand, the blow-by gas passage 47 on the primary side that communicates the inside of the crankcase 16 with the intake passage 40 on the upstream side of the turbocharger 44 is provided with a pressure sensor 48 in the vicinity of the intake passage 40 on the terminal side thereof. As will be described later, the pressure sensor 48 detects the pressure in the blow-by gas passage 47 on the primary side to determine whether or not there is an abnormality such as a leak in the blow-by gas passage 47 on the primary side. used.

なお、一次側のブローバイガス通路４７は、エンジン１の低負荷時等においては、吸気側からクランクケース側への掃気用のベンチレーションホースとして作用する場合もある。しかしながら、本明細書においては、便宜的に、これをブローバイガス通路と呼び、ブローバイガス通路のクランクケース１６側をブローバイガス通路の「上流側」ないし「基端」と称し、吸気通路４０側をブローバイガス通路の「下流側」ないし「末端」と称することとする。 The blow-by gas passage 47 on the primary side may act as a ventilation hose for scavenging from the intake side to the crankcase side when the load of the engine 1 is low or the like. However, in the present specification, for convenience, this is referred to as a blow-by gas passage, the crankcase 16 side of the blow-by gas passage is referred to as the "upstream side" or the "base end" of the blow-by gas passage, and the intake passage 40 side is referred to. It shall be referred to as the "downstream side" or "end" of the blow-by gas passage.

一方、エンジン１の他側面には、排気通路５０が接続されている。排気通路５０は、各シリンダ１１の排気ポート１９に連通している。排気通路５０は、燃焼室１７から排出された排気ガスが流れる通路である。排気通路５０の上流部分は、詳細な図示は省略するが、シリンダ１１毎に分岐する独立通路を構成している。独立通路の上流端が、各シリンダ１１の排気ポート１９に接続されている。 On the other hand, an exhaust passage 50 is connected to the other side surface of the engine 1. The exhaust passage 50 communicates with the exhaust port 19 of each cylinder 11. The exhaust passage 50 is a passage through which the exhaust gas discharged from the combustion chamber 17 flows. Although detailed illustration is omitted, the upstream portion of the exhaust passage 50 constitutes an independent passage that branches for each cylinder 11. The upstream end of the independent passage is connected to the exhaust port 19 of each cylinder 11.

排気通路５０の途中には、ターボチャージャー４４のタービン４４ａが接続されており、排気によりタービン４４ａが駆動される。さらに、ターボチャージャー４４の下流側の排気通路５０には、触媒コンバーター５１、５２を有する排気ガス浄化システムが配設されている。本実施形態においては、これらの触媒コンバーターは、三元触媒を含んで構成されている。上流側の触媒コンバーター５１は、「直キャタリスト」と呼ばれるエンジン１の近傍に設けられた小型の触媒コンバーターであり、下流側の触媒コンバーター５２は、「アンダーフットキャタリスト」と呼ばれる車両の座席の下方に配置された比較的大型の触媒コンバーターである。 A turbine 44a of the turbocharger 44 is connected in the middle of the exhaust passage 50, and the turbine 44a is driven by the exhaust gas. Further, an exhaust gas purification system having catalytic converters 51 and 52 is arranged in the exhaust passage 50 on the downstream side of the turbocharger 44. In this embodiment, these catalytic converters are configured to include a three-way catalyst. The upstream catalytic converter 51 is a small catalytic converter provided in the vicinity of the engine 1 called a "direct catalyst", and the downstream catalytic converter 52 is a seat of a vehicle called an "underfoot catalyst". It is a relatively large catalytic converter located below.

さらに、エンジン１は、これを運転するためのＥＣＵ（Engine Control Unit）１０を備えており、ＥＣＵ１０には、メモリ、マイクロプロセッサ等（以上、図示せず）が内蔵されている。ＥＣＵ１０は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（Central Processing Unit：ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）により構成されてプログラム及びデータを格納するメモリと、電気信号の入出力をする入出力バス等を備えている。本実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の一部を構成する異常判定回路１０ａ及び空気量調整回路１０ｂの機能は、ＥＣＵ１０の中央演算処理装置、プログラム及びデータを格納するメモリによって実現される。 Further, the engine 1 is provided with an ECU (Engine Control Unit) 10 for operating the engine 1, and the ECU 10 includes a memory, a microprocessor and the like (not shown above). The ECU 10 is a controller based on a well-known microcomputer, and is composed of a central processing unit (CPU) for executing a program, and for example, a RAM (Random Access Memory) or a ROM (Read Only Memory). It is equipped with a memory for storing programs and data, an input / output bus for inputting / outputting electrical signals, and the like. The functions of the abnormality determination circuit 10a and the air amount adjustment circuit 10b that form a part of the blow-by gas leak detection device according to the present embodiment are realized by the central processing unit of the ECU 10 and the memory that stores the program and data.

また、ＥＣＵ１０には、上述した圧力センサ４８の他、図１に示す各種のセンサＳＷ１〜ＳＷ９が接続されている。これらのセンサＳＷ１〜ＳＷ９は、検知信号をＥＣＵ１０に出力する。センサには、以下のセンサが含まれる。 Further, in addition to the pressure sensor 48 described above, various sensors SW1 to SW9 shown in FIG. 1 are connected to the ECU 10. These sensors SW1 to SW9 output a detection signal to the ECU 10. The sensors include the following sensors.

すなわち、吸気通路４０におけるエアクリーナー４１の下流に配置されかつ、吸気通路４０を流れる新気の流量を検知するエアフローセンサＳＷ１、及び、新気の温度を検知する第１吸気温度センサＳＷ２、サージタンク４２に取り付けられかつ、ターボチャージャー４４の下流のガスの圧力を検知する吸気圧センサＳＷ３、燃焼室１７から排出された排気ガスに含まれる酸素濃度を検出するリニアＯ₂センサＳＷ４（リニアＡ／Ｆセンサ：ＬＡＦＳ）、触媒コンバーター５１と触媒コンバーター５２の間に配置されたλＯ₂センサＳＷ５、クランクケース１６に取り付けられ、エンジン１のノッキングを検出するノックセンサＳＷ６、エンジン１に取り付けられかつ、クランクシャフト１５の回転角を検知するクランク角センサＳＷ７、エンジン１に取り付けられかつ、吸気カムシャフトの回転角を検知する吸気カム角センサＳＷ８、並びにエンジン１に取り付けられかつ、排気カムシャフトの回転角を検知する排気カム角センサＳＷ９である。 That is, the air flow sensor SW1 which is arranged downstream of the air cleaner 41 in the intake passage 40 and detects the flow rate of fresh air flowing through the intake passage 40, the first intake temperature sensor SW2 which detects the temperature of fresh air, and the surge tank. An intake pressure sensor SW3 that is attached to the 42 and detects the pressure of the gas downstream of the turbocharger 44, and a linear O ₂ sensor SW4 (linear A / F) that detects the oxygen concentration contained in the exhaust gas discharged from the combustion chamber 17. _{Sensor: LAFS), λO 2} sensor SW5 arranged between the catalyst converter 51 and the catalyst converter 52, a knock sensor SW6 attached to the crankcase 16 to detect knocking of the engine 1, attached to the engine 1 and a crankshaft. Crank angle sensor SW7 that detects the rotation angle of 15, intake cam angle sensor SW8 that is attached to the engine 1 and detects the rotation angle of the intake camshaft, and intake cam angle sensor SW8 that is attached to the engine 1 and detects the rotation angle of the exhaust camshaft. Exhaust cam angle sensor SW9.

ＥＣＵ１０は、これらの検知信号に基づいて、エンジン１の運転状態を判断すると共に、各デバイスの制御量を計算する。また、後述するように、ＥＣＵ１０に内蔵された異常判定回路１０ａ及び空気量調整回路１０ｂは、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の一部として機能し、ブローバイガス通路の漏れの有無を判定する。 Based on these detection signals, the ECU 10 determines the operating state of the engine 1 and calculates the control amount of each device. Further, as will be described later, the abnormality determination circuit 10a and the air amount adjusting circuit 10b built in the ECU 10 function as a part of the blow-by gas leak detection device according to the first embodiment of the present invention, and the blow-by gas passage leaks. Determine the presence or absence.

次に、図２を参照して、一次側のブローバイガス通路４７の構成を説明する。
図２に示すように、可撓性の吸気ホース５４が、エアクリーナー４１とターボチャージャー４４を接続し、吸気通路４０の一部を構成している。クランクケース１６と吸気通路４０を連通させる一次側のブローバイガス通路４７は、シリンダヘッド１３から引き出され、ターボチャージャー４４の近傍で吸気ホース５４に接続されている。また、クランクケース１６から導かれた一次側のブローバイガス通路４７は、シリンダヘッド１３に設けられたオイルセパレータ５６を通った後、シリンダヘッド１３から引き出される。オイルセパレータ５６は、クランクケース１６から導かれたブローバイガス中に含まれるエンジンオイルを分離するように構成されている。 Next, the configuration of the blow-by gas passage 47 on the primary side will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, a flexible intake hose 54 connects the air cleaner 41 and the turbocharger 44, and forms a part of the intake passage 40. The blow-by gas passage 47 on the primary side that communicates the crankcase 16 and the intake passage 40 is drawn out from the cylinder head 13 and connected to the intake hose 54 in the vicinity of the turbocharger 44. Further, the blow-by gas passage 47 on the primary side guided from the crankcase 16 passes through the oil separator 56 provided in the cylinder head 13 and then is pulled out from the cylinder head 13. The oil separator 56 is configured to separate the engine oil contained in the blow-by gas led from the crankcase 16.

オイルセパレータ５６の出口には第１のブローバイガス管４７ａが接続され、第１のブローバイガス管４７ａの下流端には第２のブローバイガス管４７ｂが接続されている。また、第２のブローバイガス管４７ｂの下流端は、吸気ホース５４の、ターボチャージャー４４の近傍に接続されている。これら第１のブローバイガス管４７ａ及び第２のブローバイガス管４７ｂは、一次側のブローバイガス通路４７の一部を形成している。 A first blow-by gas pipe 47a is connected to the outlet of the oil separator 56, and a second blow-by gas pipe 47b is connected to the downstream end of the first blow-by gas pipe 47a. Further, the downstream end of the second blow-by gas pipe 47b is connected to the intake hose 54 in the vicinity of the turbocharger 44. The first blow-by gas pipe 47a and the second blow-by gas pipe 47b form a part of the blow-by gas passage 47 on the primary side.

さらに、第２のブローバイガス管４７ｂと吸気ホース５４の接続部には、圧力導管４８ａが接続されている。この圧力導管４８ａは、一次側のブローバイガス通路４７と連通し、一次側のブローバイガス通路４７内の圧力を圧力センサ４８に導くように構成されている。圧力センサ４８によって検出された一次側のブローバイガス通路４７内の圧力はＥＣＵ１０に送られ、一次側のブローバイガス通路４７の異常検出に使用される。 Further, a pressure conduit 48a is connected to the connection portion between the second blow-by gas pipe 47b and the intake hose 54. The pressure conduit 48a communicates with the blow-by gas passage 47 on the primary side and guides the pressure in the blow-by gas passage 47 on the primary side to the pressure sensor 48. The pressure in the blow-by gas passage 47 on the primary side detected by the pressure sensor 48 is sent to the ECU 10 and used to detect an abnormality in the blow-by gas passage 47 on the primary side.

次に、図３を参照して、吸気通路４０の一部である吸気ホース５４と、第２のブローバイガス管４７ｂとの接続構造を説明する。
図３に示すように、吸気ホース５４の、第２のブローバイガス管４７ｂに接続される部分には、ジョイント部５４ａが設けられており、このジョイント部５４ａに第２のブローバイガス管４７ｂが接続される。ジョイント部５４ａは、吸気ホース５４に対してほぼ直角に突出するように設けられた管であり、吸気ホース５４と一体に形成されている。このジョイント部５４ａの先端に、第２のブローバイガス管４７ｂの下流端が接続され、これにより、クランクケース１６からオイルセパレータ５６を経て導かれたブローバイガスが、スロットル弁４３よりも上流側で、吸気通路４０（吸気ホース５４）内に環流される。 Next, with reference to FIG. 3, a connection structure between the intake hose 54, which is a part of the intake passage 40, and the second blow-by gas pipe 47b will be described.
As shown in FIG. 3, a joint portion 54a is provided in a portion of the intake hose 54 connected to the second blow-by gas pipe 47b, and the second blow-by gas pipe 47b is connected to the joint portion 54a. Will be done. The joint portion 54a is a pipe provided so as to project at a substantially right angle to the intake hose 54, and is integrally formed with the intake hose 54. The downstream end of the second blow-by gas pipe 47b is connected to the tip of the joint portion 54a, whereby the blow-by gas guided from the crankcase 16 via the oil separator 56 is upstream of the throttle valve 43. It is circulated in the intake passage 40 (intake hose 54).

詳細には、第２のブローバイガス管４７ｂの下流端に、ジョイント部５４ａの先端が嵌め込まれている。さらに、第２のブローバイガス管４７ｂの下流端外周には、クランプ５８ａが取り付けられており、第２のブローバイガス管４７ｂを締め付けてジョイント部５４ａに固定している。さらに、ジョイント部５４ａの基端部には、側面から直角に突出するように枝管５５が一体に設けられている。この枝管５５は圧力導管４８ａの一端に差し込まれており、圧力導管４８ａの他端は圧力センサ４８に接続されている。圧力導管４８ａの一端部の周囲にはクランプ５８ｂが取り付けられており、圧力導管４８ａを締め付けて枝管５５に固定している。 Specifically, the tip of the joint portion 54a is fitted into the downstream end of the second blow-by gas pipe 47b. Further, a clamp 58a is attached to the outer periphery of the downstream end of the second blow-by gas pipe 47b, and the second blow-by gas pipe 47b is tightened and fixed to the joint portion 54a. Further, a branch pipe 55 is integrally provided at the base end portion of the joint portion 54a so as to project at a right angle from the side surface. The branch pipe 55 is inserted into one end of the pressure conduit 48a, and the other end of the pressure conduit 48a is connected to the pressure sensor 48. A clamp 58b is attached around one end of the pressure conduit 48a, and the pressure conduit 48a is tightened and fixed to the branch pipe 55.

これにより、一次側のブローバイガス通路４７内の圧力は、圧力導管４８ａを介して圧力センサ４８に導かれ、圧力センサ４８によって一次側のブローバイガス通路４７内の圧力が検出される。なお、本実施形態においては、第１、第２のブローバイガス管の通路断面積は、吸気ホース５４の通路断面積よりも小さく、圧力導管４８ａの通路断面積は、第１、第２のブローバイガス管の通路断面積よりも小さく構成されている。また、本実施形態において、第２のブローバイガス管４７ｂ及び吸気ホース５４は樹脂製である。さらに、本実施形態においては、圧力センサ４８と圧力導管４８ａは別体で構成され、比較的長い圧力導管４８ａによって圧力が導かれているが、比較的短い導管を圧力導管４８ａとして圧力センサ４８と一体に構成しても良い。 As a result, the pressure in the blow-by gas passage 47 on the primary side is guided to the pressure sensor 48 via the pressure conduit 48a, and the pressure sensor 48 detects the pressure in the blow-by gas passage 47 on the primary side. In the present embodiment, the passage cross-sectional area of the first and second blow-by gas pipes is smaller than the passage cross-sectional area of the intake hose 54, and the passage cross-sectional area of the pressure conduit 48a is the first and second blow-by gas pipes. It is configured to be smaller than the passage cross-sectional area of the gas pipe. Further, in the present embodiment, the second blow-by gas pipe 47b and the intake hose 54 are made of resin. Further, in the present embodiment, the pressure sensor 48 and the pressure conduit 48a are separately configured, and the pressure is guided by the relatively long pressure conduit 48a, but the relatively short conduit is referred to as the pressure sensor 48a. It may be configured integrally.

さらに、ジョイント部５４ａの基端部には、第２のブローバイガス管４７ｂよりも通路断面積が縮小された絞り部５４ｂが設けられている。即ち、絞り部５４ｂは、ジョイント部５４ａから延びる圧力導管４８ａと、吸気ホース５４の間に設けられている。換言すれば、圧力導管４８ａは、第２のブローバイガス管４７ｂと、絞り部５４ｂの間の管路に接続されている。 Further, a throttle portion 54b having a passage cross-sectional area smaller than that of the second blow-by gas pipe 47b is provided at the base end portion of the joint portion 54a. That is, the throttle portion 54b is provided between the pressure conduit 48a extending from the joint portion 54a and the intake hose 54. In other words, the pressure conduit 48a is connected to the conduit between the second blow-by gas pipe 47b and the throttle portion 54b.

上記のように、吸気ホース５４の通路断面積は、第２のブローバイガス管４７ｂの通路断面積よりも大きく形成されているため、第２のブローバイガス管４７ｂから導かれた流体の圧力は、吸気ホース５４に流入すると急激に低下する。圧力導管４８ａと吸気ホース５４の間に絞り部５４ｂを設けておくことにより、第２のブローバイガス管４７ｂから導かれた流体の圧力を大きく低下させることなく圧力導管４８ａに導くことができる。これにより、クランクケース１６内の圧力の変動を、圧力センサ４８によって正確に検出することかできる。圧力センサ４８の検出信号は、ＥＣＵ１０に送られ、ブローバイガス通路の漏れ検出に使用される。 As described above, since the passage cross-sectional area of the intake hose 54 is formed to be larger than the passage cross-sectional area of the second blow-by gas pipe 47b, the pressure of the fluid derived from the second blow-by gas pipe 47b is increased. When it flows into the intake hose 54, it drops sharply. By providing the throttle portion 54b between the pressure conduit 48a and the intake hose 54, the fluid guided from the second blow-by gas pipe 47b can be guided to the pressure conduit 48a without significantly reducing the pressure. Thereby, the fluctuation of the pressure in the crankcase 16 can be accurately detected by the pressure sensor 48. The detection signal of the pressure sensor 48 is sent to the ECU 10 and used for leak detection of the blow-by gas passage.

このように、第１、第２のブローバイガス管、圧力センサ４８、圧力導管４８ａ、ジョイント部５４ａが設けられた吸気ホース５４、及びＥＣＵ１０に内蔵された異常判定回路１０ａは、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置として機能する。また、後述するように、ＥＣＵ１０に内蔵された空気量調整回路１０ｂも、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の一部として機能する。 As described above, the first and second blow-by gas pipes, the pressure sensor 48, the pressure conduit 48a, the intake hose 54 provided with the joint portion 54a, and the abnormality determination circuit 10a built in the ECU 10 are the first of the present invention. It functions as a blow-by gas leak detection device according to the embodiment. Further, as will be described later, the air amount adjusting circuit 10b built in the ECU 10 also functions as a part of the blow-by gas leak detection device according to the first embodiment of the present invention.

次に、図４乃至図７を参照して、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の作用を説明する。
図４は、本発明の第１実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の作用を示すフローチャートである。図５は、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置に備えられている圧力センサ４８によって検出された圧力変動の一例を示すグラフである。図６は、ブローバイガス通路に異常がある場合において、圧力センサ４８によって検出された圧力波形の一例を示すグラフである。図７は、比較例として、従来のブローバイガス漏れ検出装置において、ブローバイガス通路に異常がある場合の圧力波形の一例を示すグラフである。 Next, the operation of the blow-by gas leak detection device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 7.
FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the blow-by gas leak detection device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a graph showing an example of pressure fluctuation detected by the pressure sensor 48 provided in the blow-by gas leak detection device of the present embodiment. FIG. 6 is a graph showing an example of a pressure waveform detected by the pressure sensor 48 when there is an abnormality in the blow-by gas passage. FIG. 7 is a graph showing an example of a pressure waveform when there is an abnormality in the blow-by gas passage in the conventional blow-by gas leak detection device as a comparative example.

図４に示すフローチャートによる処理は、エンジン１の作動中、所定の時間間隔で繰り返し実行される。まず、図４のステップＳ１においては、センサ等からの各種信号がＥＣＵ１０に読み込まれる。ステップＳ１において読み込まれる信号には、エンジン１の回転数を示す信号や、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）の状態を表す信号等、エンジン１が始動中であるか否かを判定するための信号、圧力センサ４８からの圧力の検出信号、及び、吸気電動ＳＶＴ２３及び排気電動ＳＶＴ２４の状態を表す信号が含まれている。 The process according to the flowchart shown in FIG. 4 is repeatedly executed at predetermined time intervals while the engine 1 is operating. First, in step S1 of FIG. 4, various signals from the sensor and the like are read into the ECU 10. The signal read in step S1 is for determining whether or not the engine 1 is starting, such as a signal indicating the rotation speed of the engine 1 and a signal indicating the state of the ignition switch (not shown) of the vehicle. A signal, a pressure detection signal from the pressure sensor 48, and a signal indicating the state of the intake electric SVT23 and the exhaust electric SVT24 are included.

次に、ステップＳ２においては、ステップＳ１において読み込まれた信号に基づいて、エンジン１が始動中であるか否かが判断される。エンジン１が始動中で、クランキングが行われている場合にはステップＳ３に進み、始動中でない場合には図４に示すフローチャートの１回の処理を終了する。即ち、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置は、エンジン１が始動中でない場合には、ブローバイガス漏れ検出処理を実行せず、ステップＳ３以下の処理を実行せずにフローチャートの処理を終了する。これは、エンジン１の始動中においては、エンジン１の回転数や、吸入空気量等の、エンジン１の運転条件がほぼ一定であり、ブローバイガス漏れ検出を行いやすいためである。これに対し、エンジン１の運転中においては、エンジン１の負荷条件等によって、エンジン１の回転数や、吸入空気量が大きく変化するため、正確なブローバイガス漏れ検出が困難である。 Next, in step S2, it is determined whether or not the engine 1 is starting based on the signal read in step S1. If the engine 1 is starting and cranking is being performed, the process proceeds to step S3, and if the engine 1 is not starting, one process of the flowchart shown in FIG. 4 is completed. That is, the blow-by gas leak detection device of the present embodiment does not execute the blow-by gas leak detection process when the engine 1 is not started, and ends the process of the flowchart without executing the process of step S3 or lower. This is because the operating conditions of the engine 1, such as the rotation speed of the engine 1 and the amount of intake air, are almost constant during the start of the engine 1, and it is easy to detect a blow-by gas leak. On the other hand, during operation of the engine 1, the rotation speed of the engine 1 and the amount of intake air greatly change depending on the load conditions of the engine 1 and the like, so that accurate blow-by gas leak detection is difficult.

次いで、ステップＳ３においては、ブローバイガスの漏れ検出が既に行われているか否かが判断される。具体的には、ステップＳ３においては、後述する「漏れ検出完了フラグ」の値に基づいて、漏れ検出が既に行われているか否かを判断する。「漏れ検出完了フラグ」が「０」である場合にはステップＳ４に進んで漏れ検出が実行され、「漏れ検出完了フラグ」が「１」である場合にはステップＳ１０に進む。 Next, in step S3, it is determined whether or not the blow-by gas leak detection has already been performed. Specifically, in step S3, it is determined whether or not the leak detection has already been performed based on the value of the “leakage detection completion flag” described later. If the "leakage detection completion flag" is "0", the process proceeds to step S4 to execute the leak detection, and if the "leakage detection completion flag" is "1", the process proceeds to step S10.

ステップＳ４以下では、ブローバイガスの漏れ検出が実行される。まず、ステップＳ４においては、ＥＣＵ１０に内蔵された空気量調整回路１０ｂが、吸気電動ＳＶＴ２３に制御信号を送信し、吸気弁２１の開弁時期を、通常の開弁時期よりも早くする。これにより、クランク角に対して、吸気弁２１が閉弁される時期も通常よりも早くなるため、シリンダ１１及び燃焼室１７内では、通常よりも多くの空気が圧縮される。このように、本実施形態においては、ブローバイガスの漏れ検出は、シリンダ１１及び燃焼室１７内で圧縮される空気量を増加させた状態で実行される。即ち、圧縮される空気量が増加すると、シリンダ１１及び燃焼室１７側からピストン３を越えてクランクケース１６内に漏れる空気量も多くなるので、一次側のブローバイガス通路４７を通るガス量も多くなり、漏れの検出精度を高くすることができる。 In step S4 and below, blow-by gas leak detection is executed. First, in step S4, the air amount adjusting circuit 10b built in the ECU 10 transmits a control signal to the intake electric SVT 23, and the intake valve 21 is opened earlier than the normal valve opening timing. As a result, the intake valve 21 is closed earlier than usual with respect to the crank angle, so that more air is compressed than usual in the cylinder 11 and the combustion chamber 17. As described above, in the present embodiment, the blow-by gas leak detection is executed in a state where the amount of air compressed in the cylinder 11 and the combustion chamber 17 is increased. That is, as the amount of compressed air increases, the amount of air leaking from the cylinder 11 and the combustion chamber 17 side beyond the piston 3 into the crankcase 16 also increases, so that the amount of gas passing through the blow-by gas passage 47 on the primary side also increases. Therefore, the leak detection accuracy can be improved.

なお、本実施形態において、空気量調整回路１０ｂは、吸気弁２１の閉弁時期を通常よりも早くすることにより、シリンダ１１及び燃焼室１７内で圧縮される空気の量を増加させている。これに対して、変形例として、空気量調整回路１０ｂがスロットル弁アクチュエータ４３ａに制御信号を送り、スロットル弁４３の開度を大きくすることにより、シリンダ１１及び燃焼室１７内で圧縮される空気の量を増加させることもできる。 In the present embodiment, the air amount adjusting circuit 10b increases the amount of air compressed in the cylinder 11 and the combustion chamber 17 by making the intake valve 21 close earlier than usual. On the other hand, as a modification, the air amount adjusting circuit 10b sends a control signal to the throttle valve actuator 43a to increase the opening degree of the throttle valve 43, so that the air compressed in the cylinder 11 and the combustion chamber 17 is compressed. The amount can also be increased.

次に、ステップＳ５においては、圧縮される空気量を増加させた状態で、圧力センサ４８により検出された圧力変動が所定値以上であるか否かが判断される。
図５は、圧力センサ４８によって測定された圧力変動波形の一例を示す。エンジン１の始動時のクランキングにより、ピストン３が往復運動すると、これに伴いクランクケース１６内の圧力も変動する。この圧力変動が一次側のブローバイガス通路４７を通って伝達され、圧力センサ４８によって測定される。ステップＳ５において、ＥＣＵ１０に内蔵された異常判定回路１０ａは、圧力センサ４８によって検出された圧力の変化・変動幅が所定値以上であるか否かを判定し、所定値以上である場合には一次側のブローバイガス通路４７に漏れ等の異常はないと判断する。 Next, in step S5, it is determined whether or not the pressure fluctuation detected by the pressure sensor 48 is equal to or greater than a predetermined value in a state where the amount of compressed air is increased.
FIG. 5 shows an example of the pressure fluctuation waveform measured by the pressure sensor 48. When the piston 3 reciprocates due to cranking at the time of starting the engine 1, the pressure in the crankcase 16 also fluctuates accordingly. This pressure fluctuation is transmitted through the blow-by gas passage 47 on the primary side and measured by the pressure sensor 48. In step S5, the abnormality determination circuit 10a built in the ECU 10 determines whether or not the pressure change / fluctuation width detected by the pressure sensor 48 is equal to or greater than a predetermined value, and if it is equal to or greater than the predetermined value, the primary value is determined. It is determined that there is no abnormality such as leakage in the blow-by gas passage 47 on the side.

一方、図６は、一次側のブローバイガス通路４７に異常がある場合において、圧力センサ４８によって測定された圧力変動波形の一例を示している。図６に示す例は、一次側のブローバイガス通路４７を構成する第１のブローバイガス管４７ａ（図２）がオイルセパレータ５６から外れた場合の圧力変動の波形である。図６に示すように、一次側のブローバイガス通路４７に漏れ等の異常があると、クランクケース１６内の圧力変動が圧力センサ４８まで伝わらなくなり、検出される圧力変動が非常に小さくなる。このような場合には、ステップＳ５において、異常判定回路１０ａは、一次側のブローバイガス通路４７に漏れ等の異常があると判断する。 On the other hand, FIG. 6 shows an example of the pressure fluctuation waveform measured by the pressure sensor 48 when there is an abnormality in the blow-by gas passage 47 on the primary side. The example shown in FIG. 6 is a waveform of pressure fluctuation when the first blow-by gas pipe 47a (FIG. 2) constituting the blow-by gas passage 47 on the primary side is detached from the oil separator 56. As shown in FIG. 6, if there is an abnormality such as a leak in the blow-by gas passage 47 on the primary side, the pressure fluctuation in the crankcase 16 is not transmitted to the pressure sensor 48, and the detected pressure fluctuation becomes very small. In such a case, in step S5, the abnormality determination circuit 10a determines that the blow-by gas passage 47 on the primary side has an abnormality such as a leak.

また、図７は、比較例として、従来のブローバイガス漏れ検出装置によって測定された、ブローバイガス通路に異常がある場合の圧力変動波形の一例である。ここで、従来のブローバイガス漏れ検出装置では、吸気通路に接続されるブローバイガス管（本実施形態の第２のブローバイガス管４７ｂに相当）の下流側の端部から圧力センサの圧力導管が引き出されていた。このような構造の従来のブローバイガス漏れ検出装置において、ブローバイガス管の末端が吸気通路から外れた場合には、圧力センサの圧力導管もブローバイガス管と共に外れることになる。このため、従来のブローバイガス漏れ検出装置では、ブローバイガス管が吸気通路から外れた状態でも、クランクケース内の圧力変動が依然として圧力導管を介して圧力センサに伝達されてしまう。即ち、従来の検出装置では、ブローバイガス管が吸気通路から外れた状態でも、図７に示すように、大きな圧力変動が圧力センサによって検出されてしまう。図７に示す圧力波形は、図５に示す正常時における圧力波形と区別することが難しく、ブローバイガス通路の異常を判定することが困難となる。 Further, FIG. 7 is an example of a pressure fluctuation waveform when there is an abnormality in the blow-by gas passage, which is measured by a conventional blow-by gas leak detection device as a comparative example. Here, in the conventional blow-by gas leak detection device, the pressure conduit of the pressure sensor is pulled out from the downstream end of the blow-by gas pipe (corresponding to the second blow-by gas pipe 47b of the present embodiment) connected to the intake passage. It was. In a conventional blow-by gas leak detection device having such a structure, when the end of the blow-by gas pipe is disconnected from the intake passage, the pressure conduit of the pressure sensor is also disconnected together with the blow-by gas pipe. Therefore, in the conventional blow-by gas leak detection device, even when the blow-by gas pipe is disconnected from the intake passage, the pressure fluctuation in the crankcase is still transmitted to the pressure sensor via the pressure conduit. That is, in the conventional detection device, even when the blow-by gas pipe is disconnected from the intake passage, a large pressure fluctuation is detected by the pressure sensor as shown in FIG. 7. The pressure waveform shown in FIG. 7 is difficult to distinguish from the pressure waveform in the normal state shown in FIG. 5, and it is difficult to determine an abnormality in the blow-by gas passage.

これに対して、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置では、圧力センサ４８の圧力導管４８ａが、吸気ホース５４と一体に設けられたジョイント部５４ａから引き出されている。このため、第２のブローバイガス管４７ｂがジョイント部５４ａから外れると、クランクケース１６内の圧力変動は、もはや圧力導管４８ａに伝わらなくなる。これにより、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置では、第２のブローバイガス管４７ｂと吸気ホース５４（ジョイント部５４ａ）の間が外れた場合でも、図６に示す波形と同様に、圧力変動が極めて小さくなる。従って、ステップＳ５において、異常判定回路１０ａは、一次側のブローバイガス通路４７の異常を確実に判断することができる。 On the other hand, in the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the pressure conduit 48a of the pressure sensor 48 is pulled out from the joint portion 54a provided integrally with the intake hose 54. Therefore, when the second blow-by gas pipe 47b is disengaged from the joint portion 54a, the pressure fluctuation in the crankcase 16 is no longer transmitted to the pressure conduit 48a. As a result, in the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, even if the second blow-by gas pipe 47b and the intake hose 54 (joint portion 54a) are disconnected, the pressure fluctuation is similar to the waveform shown in FIG. Extremely small. Therefore, in step S5, the abnormality determination circuit 10a can reliably determine the abnormality of the blow-by gas passage 47 on the primary side.

ステップＳ５において、圧力センサ４８によって検出された圧力変動が所定値以上であると判定された場合には、ステップＳ６に進み、そこで、一次側のブローバイガス通路４７は正常であると判断される。
次いで、ステップＳ７においては、「漏れ検出完了フラグ」の値が「１」に変更され、一次側のブローバイガス通路４７の異常検出処理が終了したことが記憶され、図４に示すフローチャートの１回の処理を終了する。この「漏れ検出完了フラグ」の値は、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオフにされるまで「１」のまま維持され、イグニッションスイッチがオフにされると、リセットされ「０」に変更される。 If it is determined in step S5 that the pressure fluctuation detected by the pressure sensor 48 is equal to or greater than a predetermined value, the process proceeds to step S6, where it is determined that the blow-by gas passage 47 on the primary side is normal.
Next, in step S7, the value of the "leakage detection completion flag" is changed to "1", and it is memorized that the abnormality detection process of the blow-by gas passage 47 on the primary side is completed. Ends the processing of. The value of this "leakage detection complete flag" remains "1" until the vehicle's ignition switch (not shown) is turned off, and is reset to "0" when the ignition switch is turned off. Will be done.

一方、ステップＳ５において、圧力センサ４８によって検出された圧力変動が所定値未満であると判定された場合には、ステップＳ８に進み、そこで、一次側のブローバイガス通路４７には異常があると判断される。この情報は、ＥＣＵ１０に記憶される。 On the other hand, if it is determined in step S5 that the pressure fluctuation detected by the pressure sensor 48 is less than a predetermined value, the process proceeds to step S8, where it is determined that the blow-by gas passage 47 on the primary side has an abnormality. Will be done. This information is stored in the ECU 10.

次いで、ステップＳ９において、ＥＣＵ１０は、車両の使用者に異常が検出されたことを報知する。具体的には、ＥＣＵ１０は、車両に備えられた異常検出ランプ（図示せず）を点灯させる。使用者は、異常検出ランプが点灯していることを認識すると、車両を整備工場等に持ち込み、整備工場ではＥＣＵ１０に記憶されているメンテナンス情報が読み出される。読み出されたメンテナンス情報から、一次側のブローバイガス通路４７に不具合があることが認識され、必要な処置が施される。なお、ＥＣＵ１０に記憶された、一次側のブローバイガス通路４７に異常がある旨の情報は、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオフにされた後も保持される。 Next, in step S9, the ECU 10 notifies the user of the vehicle that an abnormality has been detected. Specifically, the ECU 10 lights an abnormality detection lamp (not shown) provided in the vehicle. When the user recognizes that the abnormality detection lamp is lit, he / she brings the vehicle to a maintenance shop or the like, and the maintenance information stored in the ECU 10 is read out at the maintenance shop. From the read maintenance information, it is recognized that there is a defect in the blow-by gas passage 47 on the primary side, and necessary measures are taken. The information stored in the ECU 10 indicating that there is an abnormality in the blow-by gas passage 47 on the primary side is retained even after the ignition switch (not shown) of the vehicle is turned off.

ステップＳ９の後、ステップＳ７に進み、ステップＳ７においては、「漏れ検出完了フラグ」の値が「１」に変更され、一次側のブローバイガス通路４７の異常検出処理が終了したことが記憶され、図４に示すフローチャートの１回の処理を終了する。 After step S9, the process proceeds to step S7, and in step S7, the value of the "leakage detection completion flag" is changed to "1", and it is memorized that the abnormality detection process of the blow-by gas passage 47 on the primary side is completed. One process of the flowchart shown in FIG. 4 is completed.

一方、ステップＳ３において、「漏れ検出完了フラグ」の値が「１」である場合には、処理は、ステップＳ１０に進む。即ち、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオンにされた後、１回、ステップＳ４以下のブローバイガス通路の異常検出処理が実行されると、「漏れ検出完了フラグ」の値が「１」に変更される。この後、アイドリングストップ等によりエンジン１が一旦停止され、その後エンジン１が再始動された場合でも、「漏れ検出完了フラグ」の値が「１」に設定されているため、漏れ検出は実行されない。これにより、過剰な回数のブローバイガスの漏れ検出を防止している。一方、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオフにされると、「漏れ検出完了フラグ」の値が「０」にリセットされる。このため、再びイグニッションスイッチ（図示せず）がオンにされ、エンジン１が始動されたとき、異常検出処理が実行される。 On the other hand, if the value of the "leakage detection completion flag" is "1" in step S3, the process proceeds to step S10. That is, when the blow-by gas passage abnormality detection process in step S4 or lower is executed once after the vehicle ignition switch (not shown) is turned on, the value of the "leakage detection completion flag" is "1". Is changed to. After that, even if the engine 1 is temporarily stopped by idling stop or the like and then the engine 1 is restarted, the leak detection is not executed because the value of the "leakage detection completion flag" is set to "1". This prevents the detection of an excessive number of blow-by gas leaks. On the other hand, when the vehicle ignition switch (not shown) is turned off, the value of the "leakage detection completion flag" is reset to "0". Therefore, when the ignition switch (not shown) is turned on again and the engine 1 is started, the abnormality detection process is executed.

ステップＳ１０においては、吸気弁２１の開弁時期を、通常の開弁時期に設定される。即ち、ブローバイガスの漏れ検出を実行するステップＳ４の処理においては、吸気弁２１の開弁時期が早められていたが、漏れ検出を実行しないステップＳ１０以下の処理では、吸気弁２１の開弁時期は通常の開弁時期に設定される。 In step S10, the valve opening time of the intake valve 21 is set to the normal valve opening time. That is, in the process of step S4 for executing the blow-by gas leak detection, the valve opening timing of the intake valve 21 was earlier, but in the process of step S10 or less in which the leak detection is not executed, the valve opening timing of the intake valve 21 is advanced. Is set at the normal valve opening time.

次いで、ステップＳ１１においては、前回実行されたブローバイガスの漏れ検出の判定結果が維持され、図４に示すフローチャートの１回の処理を終了する。即ち、車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオンにされた後に、ブローバイガス通路に異常なし、という検出結果が出されると、この検出結果はイグニッションスイッチがオフにされるまで維持される。一方、ブローバイガス通路に異常がある、という検出結果が出された場合には、この検出結果は、整備工場等におけるメンテナンスが行われるまで維持される。或いは、ブローバイガス通路の漏れ検出が再度実行され、ブローバイガス通路に異常は無い、との検出結果が得られた場合には、メンテナンスが行われていなくても、検出結果が「異常なし」に変更されるように、本発明を構成することもできる。 Next, in step S11, the determination result of the blow-by gas leak detection that was executed last time is maintained, and one process of the flowchart shown in FIG. 4 is completed. That is, if the detection result that there is no abnormality in the blow-by gas passage is obtained after the ignition switch (not shown) of the vehicle is turned on, this detection result is maintained until the ignition switch is turned off. On the other hand, when a detection result that there is an abnormality in the blow-by gas passage is obtained, this detection result is maintained until maintenance is performed at a maintenance shop or the like. Alternatively, when the leak detection of the blow-by gas passage is executed again and the detection result that there is no abnormality in the blow-by gas passage is obtained, the detection result becomes "no abnormality" even if the maintenance is not performed. The present invention can also be configured to be modified.

本発明の第１実施形態のブローバイガス漏れ検出装置によれば、圧力導管４８ａが、ジョイント部５４ａから圧力を圧力センサ４８に導いて、クランクケース１６内の圧力の変化を検出している（図３）。このため、クランクケース１６から連通するオイルセパレータ５６と第１のブローバイガス管４７ａの間の接続が外れた場合にも、第１のブローバイガス管４７ａと第２のブローバイガス管４７ｂの間の接続が外れた場合にも、ジョイント部５４ａと第２のブローバイガス管４７ｂの接続が外れた場合にも、クランクケース１６内の圧力の変化が圧力センサ４８によって検出されなくなるので、一次側のブローバイガス通路４７の漏れを確実に検出することができる。 According to the blow-by gas leak detection device of the first embodiment of the present invention, the pressure conduit 48a guides the pressure from the joint portion 54a to the pressure sensor 48 and detects the change in the pressure in the crankcase 16 (FIG. 6). 3). Therefore, even if the connection between the oil separator 56 communicating with the crankcase 16 and the first blow-by gas pipe 47a is disconnected, the connection between the first blow-by gas pipe 47a and the second blow-by gas pipe 47b Even if the joint portion 54a and the second blow-by gas pipe 47b are disconnected, the pressure change in the crankcase 16 cannot be detected by the pressure sensor 48, so that the blow-by gas on the primary side is not detected. Leakage in the passage 47 can be reliably detected.

また、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置によれば、圧力導管４８ａは、ジョイント部５４ａに接続されている第２のブローバイガス管４７ｂと絞り部５４ｂ（図３）の間から、圧力を圧力センサ４８に導く。このように絞り部５４ｂが設けられているため、圧力センサ４８によって検出される圧力が、エンジン１の吸気通路４０内の圧力の影響を受けにくく、クランクケース１６内の圧力の変化を確実に検出することができる。 Further, according to the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the pressure conduit 48a presses the pressure from between the second blow-by gas pipe 47b and the throttle portion 54b (FIG. 3) connected to the joint portion 54a. Lead to sensor 48. Since the throttle portion 54b is provided in this way, the pressure detected by the pressure sensor 48 is not easily affected by the pressure in the intake passage 40 of the engine 1, and the change in pressure in the crankcase 16 is reliably detected. can do.

さらに、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置によれば、一般に、既存のセンサを使用して異常を検出することが難しい、スロットル弁４３の上流側に接続される一次側のブローバイガス通路４７についても、異常を検出することができる。 Further, according to the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, it is generally difficult to detect an abnormality using an existing sensor, and the blow-by gas passage 47 on the primary side connected to the upstream side of the throttle valve 43. Can also detect anomalies.

また、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置によれば、エンジン１の始動時における圧力センサ４８の検出信号に基づいて、一次側のブローバイガス通路４７の漏れの有無が判定される（図４のステップＳ２→Ｓ３）ので、エンジン１の負荷や、回転数、吸気量等のエンジン１の運転条件が大きくばらつくことがなく、安定した判定結果を得ることができる。 Further, according to the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the presence or absence of leakage of the blow-by gas passage 47 on the primary side is determined based on the detection signal of the pressure sensor 48 at the time of starting the engine 1 (FIG. 4). Since steps S2 → S3), the operating conditions of the engine 1 such as the load of the engine 1, the number of revolutions, and the intake amount do not vary greatly, and a stable determination result can be obtained.

次に、図８を参照して、本発明の第２実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を説明する。
図８は、本実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置の構成を模式的に示す断面図である。本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置は、第２のブローバイガス管と、吸気ダクトである吸気通路との間の接続構造、及び圧力センサの圧力導管の構成が上述した第１実施形態とは異なる。従って、ここでは、本発明の第２実施形態の、第１実施形態とは異なる部分のみを説明し、同様の構成、作用、効果については説明を省略する。 Next, the blow-by gas leak detection device according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of the blow-by gas leak detection device according to the present embodiment. The blow-by gas leak detection device of the present embodiment is different from the above-described first embodiment in the connection structure between the second blow-by gas pipe and the intake passage which is an intake duct, and the configuration of the pressure conduit of the pressure sensor. .. Therefore, here, only the part of the second embodiment of the present invention that is different from the first embodiment will be described, and the description of the same configuration, action, and effect will be omitted.

図８に示すように、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置においては、一次側のブローバイガス通路の一部を構成するブローバイガス管１４７（第１実施形態における第２のブローバイガス管４７ｂに相当）が、スロットル弁の上流側で吸気ダクトである吸気通路１４０（第１実施形態における吸気通路４０に相当）に接続されている。なお、本実施形態において、図８における吸気通路１４０の上方は、ターボチャージャーに接続され、下方は、エアクリーナーに接続されている。吸気通路１４０の、ブローバイガス管１４７が接続される部分にはＴ字形に分岐した分岐部１４０ａが形成されている。この分岐部１４０ａに、オイルセパレータから延びるブローバイガス管１４７の先端が挿入されている。分岐部１４０ａの周囲にはクランプ１４２が取り付けられ、ブローバイガス管１４７の先端を分岐部１４０ａに固定している。 As shown in FIG. 8, in the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the blow-by gas pipe 147 forming a part of the blow-by gas passage on the primary side (corresponding to the second blow-by gas pipe 47b in the first embodiment). ) Is connected to the intake passage 140 (corresponding to the intake passage 40 in the first embodiment) which is an intake duct on the upstream side of the throttle valve. In the present embodiment, the upper part of the intake passage 140 in FIG. 8 is connected to the turbocharger, and the lower part is connected to the air cleaner. A branch portion 140a branched into a T shape is formed in a portion of the intake passage 140 to which the blow-by gas pipe 147 is connected. The tip of the blow-by gas pipe 147 extending from the oil separator is inserted into the branch portion 140a. A clamp 142 is attached around the branch portion 140a, and the tip of the blow-by gas pipe 147 is fixed to the branch portion 140a.

また、一次側のブローバイガス通路（ブローバイガス管１４７）内の圧力を検出するための圧力センサ１４８が、分岐部１４０ａの近傍に設けられている。この圧力センサ１４８から延びる細い圧力導管１４８ａは、分岐部１４０ａの近傍で吸気通路１４０の壁面を貫通して吸気通路１４０の内部に延びている。さらに、吸気通路１４０の内部に延びる圧力導管１４８ａの先端は、分岐部１４０ａに挿入されているブローバイガス管１４７の内部まで延びている。これにより、ブローバイガス管１４７内の圧力を、圧力導管１４８ａを介して圧力センサ１４８によって検出することができる。 Further, a pressure sensor 148 for detecting the pressure in the blow-by gas passage (blow-by gas pipe 147) on the primary side is provided in the vicinity of the branch portion 140a. The narrow pressure conduit 148a extending from the pressure sensor 148 penetrates the wall surface of the intake passage 140 in the vicinity of the branch portion 140a and extends inside the intake passage 140. Further, the tip of the pressure conduit 148a extending into the intake passage 140 extends to the inside of the blow-by gas pipe 147 inserted into the branch portion 140a. Thereby, the pressure in the blow-by gas pipe 147 can be detected by the pressure sensor 148 via the pressure conduit 148a.

本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置においては、吸気通路１４０からブローバイガス管１４７の内部へ延びる圧力導管１４８ａを介して、ブローバイガス管１４７内の圧力が検出される。また、ブローバイガス管１４７が、吸気通路１４０の分岐部１４０ａから外れたときは、クランクケース内の圧力変動が、圧力導管１４８ａに伝わらなくなるため、ブローバイガス通路の異常を確実に検出することができる。このように、本実施形態のブローバイガス漏れ検出装置によれば、クランクケースとブローバイガス管１４７の接続が外れた場合にも、吸気通路１４０とブローバイガス管１４７の接続が外れた場合にも、クランクケース内の圧力の変化が圧力センサ１４８によって検出されなくなるので、ブローバイガス通路の漏れを確実に検出することができる。 In the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the pressure in the blow-by gas pipe 147 is detected via the pressure conduit 148a extending from the intake passage 140 to the inside of the blow-by gas pipe 147. Further, when the blow-by gas pipe 147 is disconnected from the branch portion 140a of the intake passage 140, the pressure fluctuation in the crankcase is not transmitted to the pressure conduit 148a, so that the abnormality of the blow-by gas passage can be reliably detected. .. As described above, according to the blow-by gas leak detection device of the present embodiment, the connection between the crankcase and the blow-by gas pipe 147 is disconnected, and the connection between the intake passage 140 and the blow-by gas pipe 147 is disconnected. Since the change in pressure in the crankcase is not detected by the pressure sensor 148, leakage in the blow-by gas passage can be reliably detected.

以上、本発明の実施形態によるブローバイガス漏れ検出装置を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、クランクケースと、スロットル弁の上流側の吸気通路を接続するブローバイガス通路（上述した実施形態における一次側のブローバイガス通路）の漏れ検出に本発明を適用していた。しかしながら、クランクケースと、スロットル弁の下流側の吸気通路を接続するブローバイガス通路（上述した実施形態における二次側のブローバイガス通路）の漏れ検出に本発明を適用することもできる。 Although the blow-by gas leak detection device according to the embodiment of the present invention has been described above, various modifications can be made to the above-described embodiment. In particular, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the leakage detection of the blow-by gas passage (the blow-by gas passage on the primary side in the above-described embodiment) connecting the crankcase and the intake passage on the upstream side of the throttle valve. It was. However, the present invention can also be applied to leak detection of a blow-by gas passage (a blow-by gas passage on the secondary side in the above-described embodiment) connecting the crankcase and the intake passage on the downstream side of the throttle valve.

１エンジン
３ピストン
６インジェクタ
１０ＥＣＵ
１０ａ異常判定回路
１０ｂ空気量調整回路
１１シリンダ
１２シリンダブロック
１３シリンダヘッド
１４コネクティングロッド
１５クランクシャフト
１６クランクケース
１７燃焼室
１８吸気ポート
１９排気ポート
２１吸気弁
２２排気弁
２３吸気電動ＳＶＴ（可変動弁機構）
２４排気電動ＳＶＴ
４０吸気通路（吸気ダクト）
４１エアクリーナー
４２サージタンク
４３スロットル弁
４３ａスロットル弁アクチュエータ
４４ターボチャージャー
４４ａタービン
４４ｂコンプレッサ
４５インタークーラー
４６二次側のブローバイガス通路
４６ａＰＣＶバルブ
４７一次側のブローバイガス通路
４７ａ第１のブローバイガス管
４７ｂ第２のブローバイガス管
４８圧力センサ
４８ａ圧力導管
５０排気通路
５１触媒コンバーター
５２触媒コンバーター
５４吸気ホース
５４ａジョイント部
５４ｂ絞り部
５５枝管
５６オイルセパレータ
５８ａクランプ
５８ｂクランプ
１４０吸気通路（吸気ダクト）
１４０ａ分岐部
１４２クランプ
１４７ブローバイガス管
１４８圧力センサ
１４８ａ圧力導管 1 engine 3 piston 6 injector 10 ECU
10a Abnormality judgment circuit 10b Air volume adjustment circuit 11 Cylinder 12 Cylinder block 13 Cylinder head 14 Connecting rod 15 Crankshaft 16 Crankcase 17 Combustion chamber 18 Intake port 19 Exhaust port 21 Intake valve 22 Exhaust valve 23 Intake electric SVT (variable valve mechanism) )
24 Exhaust electric SVT
40 Intake passage (intake duct)
41 Air cleaner 42 Surge tank 43 Throttle valve 43a Throttle valve actuator 44 Turbocharger 44a Turbine 44b Compressor 45 Intercooler 46 Secondary side blow-by gas passage 46a PCV valve 47 Primary side blow-by gas passage 47a First blow-by gas pipe 47b Second Blow-by gas pipe 48 Pressure sensor 48a Pressure conduit 50 Exhaust passage 51 Catalytic converter 52 Catalytic converter 54 Intake hose 54a Joint part 54b Throttle part 55 Branch pipe 56 Oil separator 58a Clamp 58b Clamp 140 Intake passage (intake duct)
140a Branch 142 Clamp 147 Blow-by gas pipe 148 Pressure sensor 148a Pressure conduit

Claims

A blow-by gas leak detector that detects leaks in blow-by gas passages.
A blow-by gas pipe forming a blow-by gas passage that communicates the crankcase of the engine and the intake duct of the engine.
A pressure sensor for detecting leaks in the blow-by gas passage and
A pressure conduit that communicates with the blow-by gas passage and guides the pressure in the blow-by gas passage to the pressure sensor.
An abnormality determination circuit that determines the presence or absence of leakage in the blow-by gas passage based on the detection signal from the pressure sensor, and
Have,
The intake duct is provided with a joint portion for connecting the blow-by gas pipe, and the pressure conduit is a blow-by gas leak detection device characterized in that pressure is guided from the joint portion to the pressure sensor.

A blow-by gas leak detector that detects leaks in blow-by gas passages.
A blow-by gas pipe forming a blow-by gas passage that communicates the crankcase of the engine and the intake duct of the engine.
A pressure sensor for detecting leaks in the blow-by gas passage and
A pressure conduit that communicates with the blow-by gas passage and guides the pressure in the blow-by gas passage to the pressure sensor.
An abnormality determination circuit that determines the presence or absence of leakage in the blow-by gas passage based on the detection signal from the pressure sensor, and
Have,
A blow-by gas leak detection device, wherein the pressure conduit extends through the intake duct to the inside of the blow-by gas pipe and guides the pressure in the blow-by gas pipe to the pressure sensor.

The joint portion is provided with a throttle portion in which the cross-sectional area of the blow-by gas passage is reduced, and the pressure conduit applies pressure from between the blow-by gas pipe connected to the joint portion and the throttle portion. The blow-by gas leak detection device according to claim 1, which leads to the pressure sensor.

The blow-by gas leak detection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the blow-by gas passage communicates the intake duct on the upstream side of the throttle valve of the engine with the crankcase.

The abnormality determination circuit according to any one of claims 1 to 4, wherein the abnormality determination circuit determines whether or not there is a leak in the blow-by gas passage based on the detection signal detected by the pressure sensor when the engine is started. Blow-by gas leak detector.