RU158566U1

RU158566U1 - DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF THE CYLINDER-PISTON GROUP OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU158566U1
Application number: RU2015101839/06U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Смолин; Вячеслав Степанович Калекин; Евгений Валериевич Воробьев; Анатолий Юрьевич Тенчурин; Дмитрий Сергеевич Завирохин; Оганес Альбертович Агаджанян; Аргам Саргисович Геворгян; Наджиб Фитурович Лашкарбеков; Азамой Саламбетович Кадыров; Павел Александрович Школенко; Виктор Иванович Денисенко; Григорий Леонтьевич Рыбников; Зафарджон Махмадназарович Олимов
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2016-01-10

Abstract

Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее распределительную магистраль воздуха повышенного давления со штуцером, воздушный редуктор, манометр, отличающееся тем, что устройство дополнительно снабжено датчиком угла поворота коленчатого вала и тормозом, баллоном сжатого воздуха с вентилем, штуцерами, электроклапаном и датчиками расхода воздуха, блоком синхронизации и электронной вычислительной машиной.A device for diagnosing a piston and piston group of an internal combustion engine, comprising a distribution line of high pressure air with a fitting, an air reducer, a pressure gauge, characterized in that the device is additionally equipped with a crankshaft angle sensor and a brake, a compressed air cylinder with a valve, fittings, an electrovalve and flow sensors air, synchronization unit and electronic computer.

Description

Полезная модель относится к способам диагностирования двигателей внутреннего сгорания, в частности способов диагностирования состояния цилиндропоршневой группы.The utility model relates to methods for diagnosing internal combustion engines, in particular, methods for diagnosing the condition of a cylinder-piston group.

Известно устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы включающее: распределительную магистраль воздуха повышенного давления со штуцером, воздушный редуктор, манометр (Смирнов А.Т. Эксплуатация армейских машин [Текст]: Учебник / А.Т. Смирнов, А.А. Швец, В.Д. Петрич, и др. - М.: Воен. издат, 1978 - 430 с.: стр 140) - прототип.A device for diagnosing a cylinder-piston group including: a distribution line of high pressure air with a fitting, an air pressure reducer, a manometer (A. Smirnov, Operation of army vehicles [Text]: Textbook / A. T. Smirnov, A. A. Shvets, V. D Petrich, et al. - M.: Military Publishing House, 1978 - 430 p.: P. 140) - prototype.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность работы и большое время на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы, так как данным устройством проверяется, поочередно каждый цилиндр двигателя, со снятием устройства и его установкой на следующий цилиндр двигателя, а также не производится диагностирование цилиндропоршневой группа двигателя внутреннего сгорания без штатной воздушной системы повышенного давления, из- за того, что устройство устанавливается в штатную воздушную систему повышенного давления.The disadvantage of this device is the low efficiency and long time to diagnose the cylinder-piston group, as this device checks each cylinder of the engine in turn, with the removal of the device and its installation on the next cylinder of the engine, and also does not diagnose the cylinder-piston group of the internal combustion engine without the standard high pressure air system, due to the fact that the device is installed in a standard high pressure air system.

Техническим результатом настоящей полезной модели является устранение указанных недостатков сокращение времени на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и обеспечить возможность диагностировать цилиндропоршневую группу двигателя внутреннего сгорания без штатной воздушной системы повышенного давления.The technical result of this utility model is to eliminate these drawbacks by reducing the time it takes to diagnose a cylinder-piston group of an internal combustion engine and provide the ability to diagnose a cylinder-piston group of an internal combustion engine without a standard high-pressure air system.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве содержащим, распределительную магистраль воздуха повышенного давления со штуцером, воздушный редуктор, манометр, согласно заявленной полезной модели, устройство дополнительно снабжено, датчиком угла поворота коленчатого вала и тормозом, баллоном сжатого воздуха с вентилем, штуцерами (по числу цилиндров двигателя), электро-клапаном и датчиком расхода воздуха (по числу цилиндров двигателя), блоком синхронизации и электронной вычислительной машиной.The specified technical result is achieved by the fact that in the known device comprising, a distribution line of high pressure air with a fitting, an air reducer, a manometer, according to the claimed utility model, the device is additionally equipped with a crank angle sensor and a brake, a compressed air cylinder with a valve, fittings ( by the number of engine cylinders), an electro-valve and an air flow sensor (by the number of engine cylinders), a synchronization unit and an electronic computer.

Предлагаемое устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания представлено на фигуре и содержит: 1 - двигатель, 2 - манометр, 3 - воздушный редуктор, 4 - вентиль, 5 - баллон сжатого воздуха, 6 - штуцера (по числу цилиндров двигателя), 7 - электро-клапан (по числу цилиндров двигателя), 8 - датчик расхода воздуха (по числу цилиндров двигателя), 9 - не штатную распределительная магистраль воздуха повышенного давления, 10 - электронная вычислительная машина, 11 - датчик поворота коленчатого вала, 12 - блок синхронизации, 13 - тормоз.The proposed device for diagnosing a cylinder-piston group of an internal combustion engine is shown in the figure and contains: 1 - an engine, 2 - a manometer, 3 - an air reducer, 4 - a valve, 5 - a cylinder of compressed air, 6 - a fitting (according to the number of engine cylinders), 7 - electro-valve (according to the number of engine cylinders), 8 - air flow sensor (according to the number of engine cylinders), 9 - non-standard high-pressure air distribution line, 10 - electronic computer, 11 - crankshaft rotation sensor, 12 - synchronization block, 13 - brake.

Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания работает следующем образом.A device for diagnosing a cylinder-piston group of an internal combustion engine operates as follows.

Перед началом работы устройства для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания на двигатель 1 устанавливается датчик поворота коленчатого вала 11 и тормоз 13, в крепление свечи или форсунки: штуцера 6 с не штатной распределительной магистралью воздуха повышенного давления 9 на которой находятся, электро-клапан 7 в каждый цилиндр двигателя и датчик расхода воздуха 8 в каждый цилиндр двигателя, а так же манометр 2 (определения давления воздуха), воздушный редуктор 3 (регулирования давления воздуха), вентиль 4, баллон сжатого воздуха 5. Во время работы устройства для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания при открытие вентиля 4, воздух из баллона сжатого воздуха 5 через воздушный редуктор 3 и манометр 2 поступает в не штатную распределительную магистраль воздуха повышенного давления 9 и далее через электро-клапаны 7 и датчики расхода воздуха 8 в штуцера. При повороте коленчатого вала, стартером, двигателя 1 когда поршень цилиндра находится в ВМТ на такте сжатия датчик поворота коленчатого вала 11 подает сигнал на тормоз 13 (маховика для его остановки) и электро-клапан 7, сжатый воздух поступает в цилиндр двигателя, датчиком расхода воздуха 8 замеряется истечение воздуха в течение определенного времени (1-2 секунд) и информация с датчика расхода воздуха 8 и датчика поворота коленчатого вала 11 передается на блок синхронизации 12, и обрабатывается электронной вычислительной машиной 13. Для других цилиндров двигателя операция повторяется.Before starting the operation of the device for diagnosing the piston and piston group of the internal combustion engine, the engine 1 is fitted with a crankshaft rotation sensor 11 and a brake 13, in the mount of a candle or nozzle: a fitting 6 with a non-standard high pressure air distribution line 9 on which are located, an electro-valve 7 in each engine cylinder and an air flow sensor 8 to each engine cylinder, as well as a manometer 2 (determining air pressure), air reducer 3 (regulating air pressure), valve 4, score n of compressed air 5. During operation of the device for diagnosing the cylinder-piston group of an internal combustion engine when valve 4 is opened, air from a compressed air cylinder 5 through an air reducer 3 and a pressure gauge 2 enters a non-standard high-pressure air distribution line 9 and then through electro-valves 7 and air flow sensors 8 in the fitting. When the crankshaft is turned, by a starter, of engine 1, when the cylinder piston is in TDC at the compression stroke, the crankshaft rotation sensor 11 sends a signal to the brake 13 (flywheel to stop it) and electro-valve 7, compressed air enters the engine cylinder with an air flow sensor 8, the air flow is measured for a certain time (1-2 seconds) and information from the air flow sensor 8 and the crankshaft rotation sensor 11 is transmitted to the synchronization unit 12, and processed by an electronic computer 13. For other qi engine cylinder operation is repeated.

По сравнению с прототипом предполагаемое устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания повышает эффективность работы устройства, уменьшает время на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы, а также позволяет диагностировать цилиндропоршневую группу двигатели внутреннего сгорания без воздушной системы повышенного давления.Compared with the prototype, the proposed device for diagnosing a cylinder-piston group of an internal combustion engine increases the efficiency of the device, reduces the time it takes to diagnose a cylinder-piston group, and also allows diagnosing a cylinder-piston group of internal combustion engines without an air pressure system.

Claims

A device for diagnosing a piston and piston group of an internal combustion engine, comprising a distribution line of high pressure air with a fitting, an air reducer, a pressure gauge, characterized in that the device is additionally equipped with a crankshaft angle sensor and a brake, a compressed air cylinder with a valve, fittings, an electrovalve and flow sensors air, synchronization unit and electronic computer.