RU194297U1 - Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine - Google Patents

Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU194297U1
RU194297U1 RU2019115172U RU2019115172U RU194297U1 RU 194297 U1 RU194297 U1 RU 194297U1 RU 2019115172 U RU2019115172 U RU 2019115172U RU 2019115172 U RU2019115172 U RU 2019115172U RU 194297 U1 RU194297 U1 RU 194297U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
crankcase
internal combustion
combustion engine
piston group
Prior art date
Application number
RU2019115172U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Валерьевич Варнаков
Валерий Валентинович Варнаков
Даниил Николаевич Яшин
Сергей Александрович Симачков
Екатерина Алексеевна Варнакова
Игорь Михайлович Дежаткин
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет"
Priority to RU2019115172U priority Critical patent/RU194297U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU194297U1 publication Critical patent/RU194297U1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

Предлагаемое техническое решение относится к технике диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, в частности к оценке технического состояния поршневых колец по расходу картерных газов, и может быть использовано как для предварительной диагностики на этапах эксплуатации, так и при техническом обслуживании автотранспортного средства.Устройство оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания включает измерение количества картерных газов, проходящих через неплотности цилиндропоршневой группы, на выпуске из маслозаливной горловины. Устройство содержит корпус, выполненный из жесткого пластика с возможностью герметичного соединения с маслозаливной горловиной двигателя при помощи манжеты, с установленной на нем крыльчаткой, раскручивание которой происходит за счет того, что прорвавшиеся картерные газы вытесняются под давлением и выходят через открытое отверстие маслозаливной горловины, кнопку «включение-выключение», с помощью которой осуществляется запуск и отключение устройства. При этом в одной части корпуса находится датчик количества оборотов, считывающий частоту вращения крыльчатки, а в другой части – датчик температуры, осуществляющий измерение температуры потока картерных газов, подающие сигналы на микропроцессор. Микропроцессор обрабатывает полученные сигналы и сравнивает их с нормативными значениями, которые запрограммированы в чип-памяти устройства, и выводит информацию о «хорошем», «удовлетворительном» или «неудовлетворительном» состоянии цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания на ЖК-дисплей. Питание устройства осуществляется от источника постоянного тока. Определение расхода картерных газов производят в режиме холостого хода. Техническим результатом, обеспечиваемым данным техническим решением, является упрощение процесса измерения количества картерных газов, а также осуществление оперативной косвенной оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.The proposed technical solution relates to a technique for diagnosing a cylinder-piston group of an internal combustion engine, in particular, to assessing the technical condition of piston rings by crankcase gas consumption, and can be used both for preliminary diagnostics at the operation stages and for maintenance of a vehicle. cylinder-piston group of an internal combustion engine includes measuring the amount of crankcase gases passing through a leak awn cylinder-piston group, at the outlet of the oil filler neck. The device comprises a housing made of hard plastic with the possibility of tight connection with the oil filler neck of the engine using a cuff with an impeller installed on it, the unwinding of which occurs due to the bursting of crankcase gases being forced out under pressure and exit through the open hole of the filler neck, the “ on-off ”, with the help of which the device is launched and turned off. At the same time, in one part of the casing there is a speed sensor that reads the rotational speed of the impeller, and in the other part there is a temperature sensor that measures the temperature of the crankcase gas flow and signals to the microprocessor. The microprocessor processes the received signals and compares them with the standard values that are programmed in the device’s chip memory and displays information about the “good”, “satisfactory” or “unsatisfactory” condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine on the LCD display. The device is powered by a direct current source. The determination of crankcase gas flow is carried out in idle mode. The technical result provided by this technical solution is to simplify the process of measuring the amount of crankcase gases, as well as to perform an operational indirect assessment of the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine.

Description

Предлагаемое техническое решение относится к технике диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, в частности к оценке технического состояния поршневых колец по расходу картерных газов, и может быть использовано для предварительной диагностики на этапах эксплуатации, так и при техническом обслуживании автотранспортного средства.The proposed technical solution relates to a technique for diagnosing a cylinder-piston group of an internal combustion engine, in particular, to assessing the technical condition of piston rings by crankcase gas consumption, and can be used for preliminary diagnostics at the operation stages and during maintenance of a motor vehicle.

Из существующего уровня техники известен способ оценки состояния двигателя внутреннего сгорания (Заявка на изобретение №2015116392 «Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания», МПК G01M 15/00, G01M 15/04 - опубл. от 20.11.2016), в котором по времени достижения заданного давления в картере двигателя при работе двигателя в режиме холостого хода изолируют полость картера двигателя от атмосферы, регистрируют величину давления картерных газов за фиксированный промежуток времени, значение величины давления картерных газов сравнивают с нормативным и на основании этого оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя.From the existing level of technology there is known a method for assessing the condition of an internal combustion engine (Application for invention No. 2015116392 "Method for assessing the technical condition of an internal combustion engine", IPC G01M 15/00, G01M 15/04 - published on 11/20/2016), in which time achieving a predetermined pressure in the crankcase while the engine is idling, isolate the crankcase cavity from the atmosphere, register the pressure of crankcase gases for a fixed period of time, the value of the pressure of crankcase gases is compared with normative and on the basis of this evaluate the technical condition of the cylinder-piston group of the engine.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- высокая трудоемкость процесса измерения, которая обусловлена изоляцией полостей картера двигателя (отверстие сапуна, установочного отверстия масляного щупа и т.д.) от атмосферы.- the high complexity of the measurement process, which is due to the isolation of the crankcase cavities of the engine (breather hole, installation hole of the oil dipstick, etc.) from the atmosphere.

Известен способ (Патент РФ №2213338 «Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания», МПК G01M 15/00 - опубл. от 27.09.2003), включающий измерение компрессии в цилиндре, проводимое дважды, после первого измерения проводят полную очистку цилиндропоршневой группы от нагара с помощью присадки-выносителя нагара, которую добавляют в топливо, полученные данные двух измерений сравнивают и сопоставляют с номинальными значениями компрессии в цилиндре для данного двигателя и по результатам сравнения оценивают техническое состояние.The known method (RF Patent No. 2213338 "Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine", IPC G01M 15/00 - published on 09/27/2003), including measuring the compression in the cylinder twice, after the first measurement, completely clean the cylinder-piston group from carbon deposits with the help of a carbon scavenger additive, which is added to the fuel, the obtained data of two measurements are compared and compared with the nominal values of compression in the cylinder for a given engine and are evaluated according to the results of comparison pecifications state.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- высокая сложность процесса измерения, которая связана с отключением топливной системы и демонтажем свечей зажигания;- high complexity of the measurement process, which is associated with shutting down the fuel system and dismantling the spark plugs;

- не возможность осуществления оперативного контроля состояния цилиндропоршневой группы.- not the possibility of operational monitoring of the state of the cylinder-piston group.

Известен способ (Патент РФ №2212025 «Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания», МПК G01M 15/00 - опубл. от 10.09.2003), по которому в качестве диагностического параметра, характеризующему прорыв отработавших газов в картер двигателя, используют измеряемое на холостом ходу двигателя при номинальной частоте вращения коленвала время нарастания давления отработавших газов в картере от момента изолирования полости картера от атмосферы до момента достижения заданного уровня давления в картере.The known method (RF Patent No. 22212025 "Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine", IPC G01M 15/00 - published on 09/10/2003), according to which, as a diagnostic parameter characterizing the breakdown of exhaust gases into the crankcase, use the measured when the engine is idling at a nominal crankshaft speed, the time of the increase in the pressure of the exhaust gases in the crankcase from the moment of isolation of the crankcase cavity from the atmosphere until the specified level of pressure in the crankcase is reached.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- конструктивная сложность, так как диагностика проводится с использованием опроса датчиков установленных на двигателе автомобиля;- structural complexity, as the diagnosis is carried out using a survey of sensors installed on the car engine;

- высокая трудоемкость, так как требуется обладание определенными знаниями и навыками в области диагностики двигателя внутреннего сгорания, а также наличие специального оборудования (осциллографа).- high complexity, as it requires the possession of certain knowledge and skills in the field of diagnostics of an internal combustion engine, as well as the availability of special equipment (oscilloscope).

Известен способ оценки состояния двигателя внутреннего сгорания (Заявка на изобретение №2009116083/06 «Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания», МПК G01M 15/00 - опубл. от 10.11.2010), по которому определяют расход картерных газов на выпуске из маслозаливной горловины, установленной на картере двигателя. При этом определение расхода картерных газов на выпуске из картера осуществляют A known method for assessing the condition of an internal combustion engine (Application for invention No. 2009116083/06 "Method for assessing the technical condition of an internal combustion engine", IPC G01M 15/00 - published on 11/10/2010), which determines the flow of crankcase gases at the outlet from the oil filler neck mounted on the crankcase. In this case, the determination of crankcase gas consumption at the crankcase outlet is carried out

на пусковом режиме. Затем полученное значение сравнивают с нормативным и, на основании этого оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы.         on starting mode. Then the obtained value is compared with the normative and, on the basis of this, the technical condition of the cylinder-piston group is evaluated.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- высокая сложность процесса измерения, которая связана с необходимостью отключения системы питания двигателя, так как определение расхода картерных газов осуществляют на пусковом режиме;- high complexity of the measurement process, which is associated with the need to turn off the engine power system, since the determination of crankcase gas flow is carried out at the starting mode;

- относительно низкая точность определения расхода картерных газов из-за неодинаковой частоты вращения стартера на пусковом режиме.- relatively low accuracy in determining the flow rate of crankcase gases due to the unequal speed of the starter during starting mode.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является полезная модель (Патент №108141 «Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы дизельного двигателя по параметрам картерных газов», МПК G01L 13/00 - опубл. от 10.09.2011), которая содержит средство измерения объемного расхода картерных газов, выполненное в виде датчика расхода дифференциального типа, и средство индикации результатов измерений. При этом датчик расхода дифференциального типа выполнен в виде датчика с электрическим выходом сигнала, средство индикации выполнено в виде цифрового дисплея, а устройство дополнительно снабжено датчиком давления картерных газов, датчиком температуры картерных газов, усилителем сигналов, поступающих от датчиков, и микроконтроллером, причем выходы всех датчиков подключены к соответствующим входам усилителя, соответствующие выходы которого подключены к соответствующим входам микроконтроллера, а выход микроконтроллера подключен к входу цифрового дисплея.Closest to the claimed technical solution is a utility model (Patent No. 108141 "Device for determining the technical condition of a cylinder-piston group of a diesel engine by crankcase gas parameters", IPC G01L 13/00 - published on 09/10/2011), which contains a means for measuring crankcase volumetric flow gases, made in the form of a differential type flow sensor, and means for indicating measurement results. In this case, the differential type flow sensor is made in the form of a sensor with an electrical signal output, the display means is made in the form of a digital display, and the device is additionally equipped with a crankcase pressure sensor, a crankcase temperature sensor, an amplifier of signals from the sensors, and a microcontroller, and the outputs of all sensors are connected to the corresponding inputs of the amplifier, the corresponding outputs of which are connected to the corresponding inputs of the microcontroller, and the output of the microcontroller is connected to dy digital display.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- относительно высокая сложность процесса измерения, которая связана с необходимостью установки пьезоэлектрического датчика на топливопроводе высокого давления;- the relatively high complexity of the measurement process, which is associated with the need to install a piezoelectric sensor on a high pressure fuel line;

- необходимость использования справочных материалов и проведение вычислений для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы.         - the need to use reference materials and calculations to assess the technical condition of the cylinder-piston group.

Задачи, на решение которых направлено заявленное техническое решение заключаются в уменьшение трудоемкости процесса измерения, а также возможности оперативного проведения оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.The tasks to which the claimed technical solution is directed are to reduce the complexity of the measurement process, as well as the ability to quickly conduct an assessment of the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine.

Данные задачи достигаются за счет того, что устройство оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, которое содержит средство измерения объемного расхода картерных газов, датчик температуры картерных газов, микроконтроллер, выход которого подключен к входу цифрового дисплея, дополнительно включает в себя корпус, выполненный из жесткого пластика с возможностью герметичного соединения с маслозаливной горловиной двигателя при помощи манжеты, а средство измерения объемного расхода картерных газов представляет собой крыльчатку, жестко закрепленную на корпусе устройства с возможностью вращения вокруг своей оси, и датчик количества оборотов с электрическим выходом сигнала, причем выходы всех датчиков подключены к соответствующим входам микроконтроллера, в чип-памяти которого содержится база нормативных значений (скорость потока и температура картерных газов) для конкретной модели двигателя.These tasks are achieved due to the fact that the device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine, which contains means for measuring the volume flow of crankcase gases, the crankcase temperature sensor, the microcontroller, the output of which is connected to the input of the digital display, additionally includes a housing made of hard plastic with the possibility of tight connection with the oil filler neck of the engine using a cuff, and a means of measuring the volumetric flow rate of crankcase g The core is an impeller rigidly mounted on the device’s body with the possibility of rotation around its axis, and a speed sensor with an electrical signal output, and the outputs of all sensors are connected to the corresponding inputs of the microcontroller, the chip memory of which contains a base of standard values (flow rate and temperature crankcase gases) for a specific engine model.

Техническим результатом, обеспечиваемым данным техническим решением, является упрощение процесса измерения количества картерных газов за счет установки данного устройства на маслозаливной горловине посредством манжеты, обеспечивающей его герметичное соединение, и содержания всех датчиков в корпусе устройства, а также осуществление оперативной оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания за счет того, что микроконтроллер выводит на цифровой дисплей информацию о состоянии цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, после обработки поступающих с датчиков показаний и сравнения их с нормативными значениями, содержащимися в чип-памяти устройства.The technical result provided by this technical solution is to simplify the process of measuring the amount of crankcase gases by installing this device on the oil filler neck by means of a cuff ensuring its tight connection and the content of all sensors in the device’s body, as well as the operational assessment of the technical condition of the cylinder-piston group of the internal engine combustion due to the fact that the microcontroller displays on a digital display information about the state of the piston cylinder group of the internal combustion engine, after processing the indications received from the sensors and comparing them with the standard values contained in the device’s chip memory.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства, на фиг. 2 показан вид сбоку (слева) устройства, обеспечивающего оценку технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 1 shows a general view of the device, FIG. 2 shows a side view (left) of a device that provides an assessment of the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine.

На фигурах обозначены: корпус 1 выполненный из жесткого пластика, крыльчатка 2 с возможностью вращения вокруг своей оси, датчик количества оборотов 3, датчик температуры 4, микроконтроллер 5, включающий в себя чип-память 10, источник питания 6, цифровой дисплей 7, манжета 8 для герметичного соединения устройства с маслозаливной горловиной и кнопка «включение-выключение» 9 устройства.The figures indicate: the housing 1 is made of hard plastic, the impeller 2 can rotate around its axis, the speed sensor 3, the temperature sensor 4, the microcontroller 5, which includes a memory chip 10, a power supply 6, a digital display 7, a cuff 8 for tight connection of the device with the oil filler neck and the on-off button 9 of the device.

Принцип действия данного устройства, для электропитания микроконтроллера 5 которого предусмотрен источник питания 6 напряжением 3 вольта, основан на учете количества картерных газов, прорвавшихся через неплотности цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания. Определение количества прорвавшихся картерных газов можно проводить как на прогретом, так и непрогретом двигателе в режиме холостого хода, фиксируя при этом температуру картерных газов с помощью датчика температуры 4. Включение устройства производится путем нажатия на кнопку «включение-выключение» 9, затем устройство закрепляется на маслозаливной горловине двигателя, при помощи манжеты 8. За счет того, что прорвавшиеся картерные газы вытесняются под давлением и выходят через открытое отверстие маслозаливной горловины, происходит раскручивание крыльчатки 2 устройства, жестко закрепленной на корпусе 1, выполненной с возможностью вращения вокруг своей оси. Частота вращения крыльчатки 2 фиксируется датчиком количества оборотов 3, при этом температура потока картерных газов считывается датчиком температуры 4. Далее, микроконтроллер 5 обрабатывает полученные с датчиков 3 и 4 данные о скорости потока и температуре картерных газов и сравнивает их с базой нормативных значений, запрограммируемых в чип-памяти 10 микроконтроллера 5 для конкретной модели двигателя, и на основании этого оценивается техническое состояние цилиндропоршневой группы. Затем микроконтроллер 5 выводит на цифровой дисплей 7 информацию о «хорошем», «удовлетворительном» или «неудовлетворительном» состоянии цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.The principle of operation of this device, for the power supply of the microcontroller 5 of which a power supply 6 of 3 volts is provided, is based on the number of crankcase gases breaking through the leaks of the piston-cylinder group of the internal combustion engine. The determination of the amount of broken crankcase gases can be carried out both on a heated and unheated engine in idle mode, while fixing the temperature of the crankcase gases using a temperature sensor 4. The device is turned on by pressing the “on-off” button 9, then the device is fixed to the oil filler neck, using the cuff 8. Due to the fact that bursting crankcase gases are displaced under pressure and exit through the open hole of the filler neck, uchivanie impeller 2 of the device is rigidly fixed to the body 1 made rotatable about its axis. The rotational speed of the impeller 2 is fixed by the number of revolutions 3 sensor, while the crankcase gas flow temperature is read by the temperature sensor 4. Next, the microcontroller 5 processes the data on the flow velocity and crankcase temperature received from sensors 3 and 4 and compares them with the base of standard values programmed in the memory chip 10 of the microcontroller 5 for a specific engine model, and based on this, the technical condition of the cylinder-piston group is evaluated. Then, the microcontroller 5 displays on the digital display 7 information about the "good", "satisfactory" or "unsatisfactory" state of the cylinder-piston group of the internal combustion engine.

Таким образом, предложенное устройство позволит достоверно и оперативно определять техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.Thus, the proposed device will reliably and quickly determine the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine.

Claims (1)

Устройство оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее средство измерения объемного расхода картерных газов, датчик температуры картерных газов, микроконтроллер, выход которого подключен к входу цифрового дисплея, отличающееся тем, что дополнительно включает в себя корпус, выполненный из жесткого пластика с возможностью герметичного соединения с маслозаливной горловиной двигателя при помощи манжеты, а средство измерения объемного расхода картерных газов представляет собой крыльчатку, жестко закрепленную на корпусе устройства с возможностью вращения вокруг своей оси, и датчик количества оборотов с электрическим выходом сигнала, причем выходы всех датчиков подключены к соответствующим входам микроконтроллера, в чип-памяти которого содержится база нормативных значений (скорость потока и температура картерных газов) для конкретной модели двигателя.A device for assessing the technical condition of a piston and piston group of an internal combustion engine, comprising means for measuring the volume flow of crankcase gases, a crankcase temperature sensor, a microcontroller, the output of which is connected to the input of a digital display, characterized in that it further includes a housing made of hard plastic with the possibility of tight connections to the oil filler neck of the engine using a cuff, and the means for measuring the volume flow of crankcase gases is a small screw rigidly mounted on the device’s body with the possibility of rotation around its axis, and a speed sensor with an electrical signal output, and the outputs of all sensors are connected to the corresponding inputs of the microcontroller, in the chip memory of which contains a base of standard values (flow rate and crankcase temperature) for a specific engine model.
RU2019115172U 2019-05-17 2019-05-17 Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine RU194297U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115172U RU194297U1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115172U RU194297U1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU194297U1 true RU194297U1 (en) 2019-12-05

Family

ID=68834504

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019115172U RU194297U1 (en) 2019-05-17 2019-05-17 Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU194297U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223207U1 (en) * 2023-11-02 2024-02-07 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" DEVICE FOR CONTINUOUS ASSESSMENT OF THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER PISTON GROUP OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2212025C1 (en) * 2002-03-14 2003-09-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Procedure evaluating technical condition of cylinder and piston group of internal combustion engine
RU108141U1 (en) * 2011-02-16 2011-09-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) DEVICE FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER-PISTON GROUP BY CASTER GAS PARAMETERS
US20130204488A1 (en) * 2011-09-23 2013-08-08 Mastinc Multi-modal fluid condition sensor platform and system therefor
WO2019002422A1 (en) * 2017-06-29 2019-01-03 Perkins Engines Company Limited Engine monitoring apparatus
RU2681695C1 (en) * 2017-11-08 2019-03-12 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2212025C1 (en) * 2002-03-14 2003-09-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Procedure evaluating technical condition of cylinder and piston group of internal combustion engine
RU108141U1 (en) * 2011-02-16 2011-09-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) DEVICE FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER-PISTON GROUP BY CASTER GAS PARAMETERS
US20130204488A1 (en) * 2011-09-23 2013-08-08 Mastinc Multi-modal fluid condition sensor platform and system therefor
WO2019002422A1 (en) * 2017-06-29 2019-01-03 Perkins Engines Company Limited Engine monitoring apparatus
RU2681695C1 (en) * 2017-11-08 2019-03-12 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2820020C1 (en) * 2023-07-13 2024-05-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ставропольский государственный аграрный университет" Device for evaluation of technical condition and detection of incipient faults in systems and mechanisms of engine
RU223207U1 (en) * 2023-11-02 2024-02-07 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" DEVICE FOR CONTINUOUS ASSESSMENT OF THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER PISTON GROUP OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20080010423A (en) Misfire detection device for internal combustion engine
US7913546B2 (en) Methods and apparatus for analyzing internal combustion engines
JPWO2003036067A1 (en) Engine crank angle detector
NO160268B (en) DEVICE FOR DENSITY MEASUREMENT OF AN ENGINE.
CA2163044A1 (en) Cylinder combustion gas leakage testing
RU194297U1 (en) Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2724072C1 (en) Imitation quality control system of vehicles engine oil
US3421367A (en) Compression testing method and apparatus
Part Alive?
RU223207U1 (en) DEVICE FOR CONTINUOUS ASSESSMENT OF THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER PISTON GROUP OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP2008095562A (en) Engine oil degradation determining device
Ramírez et al. A methodology for non-invasive diagnosis of diesel engines through characteristics of starter system performance
RU2690998C1 (en) Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine
RU2474805C1 (en) Method of diagnosing piston ice exhaust stage
RU2715132C1 (en) Method of diagnosing parts of cylinder-piston group and gas distributing mechanism of engine
RU2534640C2 (en) Evaluation of ice cylinder-piston assembly operating conditions
RU95827U1 (en) DEVICE FOR DETERMINING WEAR OF ICE CYLINDER-PISTON GROUP
RU2640972C1 (en) Method for diagnostics of technical state of the two-circuit gas turbine engine during operation
RU2820020C1 (en) Device for evaluation of technical condition and detection of incipient faults in systems and mechanisms of engine
EA200800058A1 (en) METHOD FOR DETERMINING THE TIME OF OPERATION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION
RU2399898C1 (en) Method of in-place diagnostics of ice bearings wear
RU2445597C2 (en) Evaluation method of technical state of internal combustion engine
RU2819020C1 (en) Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2336513C2 (en) Method of internal combustion engine technical condition estimation
RU2467301C1 (en) Method to assess technical condition of internal combustion engine