RU2690998C1 - Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine - Google Patents

Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2690998C1
RU2690998C1 RU2018130539A RU2018130539A RU2690998C1 RU 2690998 C1 RU2690998 C1 RU 2690998C1 RU 2018130539 A RU2018130539 A RU 2018130539A RU 2018130539 A RU2018130539 A RU 2018130539A RU 2690998 C1 RU2690998 C1 RU 2690998C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
cylinder
technical condition
forces
maximum
Prior art date
Application number
RU2018130539A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Антон Федорович Курносов
Юрий Александрович Гуськов
Сергей Антонович Голубь
Владимир Александрович Зейб
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет"
Priority to RU2018130539A priority Critical patent/RU2690998C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2690998C1 publication Critical patent/RU2690998C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: test technology.SUBSTANCE: when performing tests under operating conditions, engine is prepared, primary transducers (strain gauges) are installed in supports, and sensor of position of distribution shaft is connected to housing of engine, to which measuring device is connected. Technical state of air supply system is checked, engine is started and heated to rated temperature of coolant and oil, fuel supply is stopped and engine is stopped. When assessing technical condition of cylinder-and-piston group of gasoline engines, ignition coils are disconnected and air and throttle valves are opened. Then, the starter is turned on and the crankshaft of the engine is driven with starting frequency, wherein the measuring device records the forces occurring on the engine supports at the end of the compression stroke of each cylinder separately, summing the maximum values of the measured forces and calculating the average over the supports for at least three operating cycles of the engine, the maximum value from the calculated average forces is taken as the nominal value, is compared with maximum average values of forces of other cylinders and conclusion is made on technical condition of cylinder-and-piston group as a whole.EFFECT: reduced labour input and faster diagnosis.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of testing and technical diagnostics of machines, in particular to a method for determining the technical condition of a cylinder-piston group (CPG) of an internal combustion engine (ICE).

Существующие инструментальные методы определения технического состояния ЦПГ в условиях эксплуатации, основанные на измерении параметров сопутствующих процессов: давления в цилиндре в конце такта сжатия, разрежения в надпоршневом пространстве, расхода картерных газов, относительной неплотности ЦПГ или по стартерному току, имеют недостатки в виде низкой точности измерений или высокой трудоемкости реализации.Existing instrumental methods for determining the technical condition of a CPG under operating conditions, based on measuring the parameters of related processes: cylinder pressure at the end of the compression stroke, vacuum in the overpiston space, crankcase flow, relative leakage of the CPG or starter current, have disadvantages in the form of low measurement accuracy or high complexity of implementation.

Известен способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы по давлению воздуха в конце такта сжатия [1]. Для реализации этого способа предварительно необходимо проверить техническое состояние аккумуляторной батареи, провести операции технического обслуживания воздушного фильтра, проверить тепловой зазор в клапанном механизме. После чего пускают и прогревают двигатель до номинального теплового режима, затем останавливают его. Снимают со свечей зажигания наконечники проводов и открывают дроссельную заслонку у бензинового двигателя, отсоединяют топливопроводы высокого давления от форсунок у дизеля. Очищают ветошью и продувают сжатым воздухом углубления для форсунок (свечей) в головке цилиндров, снимают форсунки или выворачивают свечи зажигания. Проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством до прекращения появления следов копоти из камеры сгорания цилиндров. Подключая к каждому цилиндру компрессометр и прокручивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового устройства, определяют компрессию, сравнивают с нормативными значениями и делают вывод о техническом состоянии каждого цилиндра.There is a method of assessing the technical condition of the cylinder-piston group of air pressure at the end of the compression stroke [1]. To implement this method, you must first check the technical condition of the battery, carry out maintenance operations on the air filter, check the thermal gap in the valve mechanism. Then start up and warm up the engine to the nominal thermal mode, then stop it. They remove wires from the spark plugs and open the throttle at the gasoline engine, disconnect the high-pressure fuel lines from the injectors at the diesel. Clean with a cloth and blow with compressed air recesses for nozzles (spark plugs) in the cylinder head, remove the nozzles or turn out the spark plugs. Turn the engine crankshaft starting device to stop the appearance of traces of soot from the combustion chamber of cylinders. Connecting to each cylinder a compressometer and scrolling the crankshaft of the engine with the help of a starting device, determine the compression, compare it with the standard values and make a conclusion about the technical condition of each cylinder.

Данный способ получил наибольшее распространение в связи с использованием простых технических средств и высокой достоверностью получаемой диагностической информации по каждому цилиндру двигателя. Необходимость выполнения большого объема подготовительных операций при диагностировании цилиндропоршневой группы на практике приводит к тому, что компрессометр применяется только во время предремонтного и послеремонтного диагностирования.This method is most widely used in connection with the use of simple technical means and high reliability of the obtained diagnostic information for each cylinder of the engine. The need to perform a large amount of preparatory operations in the diagnosis of the cylinder-piston group in practice leads to the fact that the compression gauge is used only during pre-repair and post-repair diagnosis.

Известен способ диагностирования цилиндропоршневой группы ДВС путем измерения расхода картерных газов индикатором [2], при котом пускают двигатель и прогревают его до номинального теплового режима (85…95°С), затем герметизируют сапун и отверстие под масломерную линейку, используя принадлежности, входящие в комплект. Снимают крышку с маслоналивной горловины двигателя и устанавливают индикатор. При измерении сигнализатор удерживают рукой в вертикальном положении, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и, медленно вращая крышку индикатора, фиксируют момент совпадения поднимающегося поршня с риской на корпусе сигнализатора (момент соответствует равновесию давления газов в картере и индикаторе) и определяют по шкале, нанесенной на крышке, текущий расход газов.There is a method of diagnosing cylinder-piston group of internal combustion engines by measuring the flow rate of crankcase gases with the indicator [2], when the engine is started up and heated to the nominal thermal conditions (85 ... 95 ° C), then the breather and the hole for the oil dipstick are sealed using the accessories supplied . Remove the cover from the engine oil filler neck and install the indicator. When measuring, the indicator is held in an upright position by hand, the nominal crankshaft rotational speed is set and, slowly rotating the indicator cover, the moment of coincidence of the rising piston with the risk on the indicator housing is fixed (the moment corresponds to the equilibrium gas pressure in the crankcase and indicator) and determined by the scale applied cover, the current gas flow.

Несмотря на относительно низкую трудоемкость реализации данного способа, широкого распространения он не получил главным образом из-за отсутствия возможности определения технического состояния каждого цилиндра. Погрешность получаемой диагностической информации может достигать 25%.Despite the relatively low complexity of the implementation of this method, it is not widely used, mainly due to the inability to determine the technical condition of each cylinder. The error of the obtained diagnostic information can reach 25%.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ оценки компрессии по величине потребляемого тока стартером при прокрутке двигателя [3], при котором прогревают двигатель, подключают токовые клещи компьютерного комплекса на провод питания стартера, отключают подачу топлива, у бензиновых двигателей открывают полностью дроссельную заслонку. Затем осуществляют прокручивание двигателя, одновременно измеряя потребляемый стартером ток. По результатам измерения строится график абсолютного приращения тока стартера по цилиндрам и вычисляется относительная компрессия. За номинальное значение компрессии принимается цилиндр с наибольшим приращением тока. При значительном отклонении величины потребляемого тока по цилиндрам, осуществляют измерение компрессии в цилиндрах с наименьшей величиной тока известными методами и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы.The closest technical solution chosen as a prototype is a method for evaluating compression by the amount of current consumed by the starter when the engine is scrolled [3], at which the engine is warmed up, the current tongs of the computer complex are connected to the starter power wire, the fuel supply is turned off throttle valve. Then the engine is scrolled while simultaneously measuring the current consumed by the starter. Based on the measurement results, an absolute increment of the starter current over the cylinders is plotted and the relative compression is calculated. For the nominal value of compression is taken cylinder with the highest current increment. With a significant deviation of the current consumption in the cylinders, measure the compression in the cylinders with the smallest amount of current known methods and make a conclusion about the technical condition of the cylinder-piston group.

Недостатки - низкая информативность диагностического параметра, а также зависимость получаемых результатов от технического состояния стартера и аккумуляторной батареи.Disadvantages - low information content of the diagnostic parameter, as well as the dependence of the results obtained on the technical condition of the starter and the battery.

Известно, что при работе двигателя динамические усилия, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, передаются на опоры двигателя. При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером, усилия от сжатия воздуха в надпоршневом пространстве также передаются через блок цилиндров на опоры двигателя, при этом, чем больше усилия от сжатия, тем больше усилия на опорах. Таким образом, определив усилия на опорах при прокручивании двигателя стартером, можно сделать вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы.It is known that when the engine is running, the dynamic forces arising in the crank mechanism are transmitted to the engine mounts. When the engine crankshaft is cranked by the starter, the forces from air compression in the overpiston space are also transmitted through the cylinder block to the engine mounts, while the greater the forces from compression, the greater the forces on the supports. Thus, having determined the efforts on the supports when the engine is cranked by the starter, it can be concluded about the technical condition of the cylinder-piston group.

Техническая задача - совершенствование способа оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания за счет снижения трудоемкости и повышения оперативности диагностирования.Technical problem - improving the method of assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine by reducing the complexity and improving the efficiency of diagnosis.

Сущность изобретения заключается в следующем. При проведении испытаний в условиях эксплуатации подготавливают двигатель, в опоры устанавливают первичные преобразователи (тензодатчики), в корпус двигателя - датчик положения распределительного вала, к которым присоединяют измерительное устройство. Проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, прекращают подачу топлива и останавливают двигатель. При оценке технического состояния цилиндропоршневой группы бензиновых двигателей дополнительно отключают катушки зажигания и открывают воздушную и дроссельные заслонки. Затем включают стартер и вращают коленчатый вал двигателя с пусковой частотой, при этом измерительным устройством фиксируют усилия, возникающие на опорах двигателя в конце такта сжатия каждого цилиндра отдельно, суммируют максимальные значения измеренных усилий и вычисляют среднее по опорам не менее чем за три рабочих цикла двигателя, максимальное значение из вычисленных средних усилий принимают за номинальное значение, сравнивают с максимальными средними значениями усилий остальных цилиндров и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.The invention consists in the following. When conducting tests under operating conditions, the engine is prepared, primary transducers (strain gauges) are installed in the supports, and the camshaft position sensor to which the measuring device is connected is installed in the engine block. They check the technical condition of the air supply system, start and warm up the engine to the rated temperature of the coolant and oil, stop the fuel supply and stop the engine. When assessing the technical condition of the cylinder-piston group of gasoline engines, the ignition coils are additionally disconnected and the air and throttle valves are opened. Then the starter is turned on and the engine crankshaft is rotated with the starting frequency, with the measuring device recording the forces occurring on the engine mounts at the end of the compression stroke of each cylinder separately, summing the maximum values of the measured forces and calculating the average of the supports for at least three operating cycles of the engine, the maximum value of the calculated average efforts is taken as the nominal value, compared with the maximum average values of the efforts of the remaining cylinders and make a conclusion about the technical condition ilindroporshnevoy group as a whole.

Таким образом, возможно создать достаточно простой способ определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.Thus, it is possible to create a fairly simple method for determining the technical condition of a cylinder-piston group of an internal combustion engine.

На фиг. 1 представлена схема сил и крутящих моментов, возникающих в кривошипно-шатунном механизме и в опорах двигателя при прокручивании коленчатого вала стартером с пусковой частотой вращения, где

Figure 00000001
- усилия, создаваемые i-м цилиндром на j-й опоре, Н; FК - сила сопротивления сжатию воздуха в надпоршневом пространстве цилиндра, Н; FШ - сила, передаваемая через шатун коленчатому валу, Н;
Figure 00000002
- крутящий момент стартера, Нм;
Figure 00000003
- момент сопротивления вращению коленчатого вала, Нм;
Figure 00000004
- опрокидывающий момент двигателя, Нм; α - угол поворота кривошипа, градус; β - угол отклонения оси шатуна в плоскости его качания в сторону от оси цилиндра, градус; r - радиус кривошипа, м. На фиг. 2 - средние значения усилий, возникающих в опорах четырехцилиндрового двигателя при прокручивании коленчатого вала стартером с пусковой частотой вращения за три рабочих цикла, где FI, FII, FШ и FIV - средние значения усилий на опорах, создаваемые соответственно 1, 2, 3 и 4 цилиндрами, Н; FImax, FIImax, FIIImax и FIVmax - максимальные средние значения усилий на опорах, создаваемые соответственно 1, 2, 3 и 4 цилиндрами, Н; FH - номинальное значение усилия, Н; ΔFI, ΔFII и ΔFIV - отклонения от номинального значения усилия максимальных средних значений усилий, создаваемых 1, 2 и 4 цилиндрами соответственно.FIG. 1 shows a diagram of the forces and torques arising in the crank mechanism and in the engine mounts when the crankshaft is cranked by a starter with a starting speed of rotation, where
Figure 00000001
- the efforts created by the i-th cylinder on the j-th support, N; F K is the force of resistance to air compression in the above-piston cylinder space, N; F Ш - force transmitted through the connecting rod to the crankshaft, N;
Figure 00000002
- starter torque, Nm;
Figure 00000003
- moment of resistance to rotation of the crankshaft, Nm;
Figure 00000004
- tilting torque of the engine, Nm; α is the angle of rotation of the crank, degree; β is the angle of deviation of the axis of the connecting rod in the plane of its swing away from the axis of the cylinder, degree; r is the crank radius, m. In FIG. 2 - the average values of the forces arising in the supports of the four-cylinder engine when the crankshaft is cranked by the starter with the starting frequency of rotation in three working cycles, where F I , F II , F Ш and F IV are the average values of the efforts on the supports, generated respectively 1, 2, 3 and 4 cylinders, H; F Imax , F IImax , F IIImax, and F IVmax are the maximum average values of support forces generated by 1, 2, 3, and 4 cylinders, H, respectively; F H - nominal value of the force, N; ΔF I , ΔF II and ΔF IV - deviations from the nominal value of the efforts of the maximum average values of the forces generated by 1, 2 and 4 cylinders, respectively.

Практически предложенный способ может быть реализован следующим образом.Practically, the proposed method can be implemented as follows.

В штатные опоры двигателя устанавливают первичные преобразователи силы (тензодатчики) таким образом, чтобы усилия

Figure 00000005
(см. фиг. 1) полностью воспринимались преобразователями. В корпус двигателя устанавливают датчик положения распределительного вала для определения положения поршня соответствующего цилиндра в заданный момент времени. К преобразователям силы и датчику положения распределительного вала присоединяют измерительное устройство. Проверяют техническое состояние системы очистки воздуха, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, выключают подачу топлива и останавливают двигатель. Включают стартер, вращают коленчатый вал с пусковой частотой вращения и измерительным устройством фиксируют усилия
Figure 00000006
возникающие на опорах двигателя от опрокидывающего момента
Figure 00000007
который создается за счет преодоления стартером сил сопротивления сжатию воздуха FК в надпоршневом пространстве каждого цилиндра, т.е.:In regular engine mounts install force transducers (strain gauges) so that the efforts
Figure 00000005
(see FIG. 1) were completely perceived by the transducers. A camshaft position sensor is installed in the engine block to determine the position of the piston of the corresponding cylinder at a given point in time. A force transducer is connected to the force transducers and the camshaft position sensor. They check the technical condition of the air purification system, start and warm up the engine to the rated temperature of the coolant and oil, turn off the fuel supply and stop the engine. The starter is turned on, the crankshaft is rotated with the starting speed and the measuring device fixes the efforts
Figure 00000006
arising on engine mounts from tilting moment
Figure 00000007
which is created by the starter overcoming the forces of resistance to air compression F K in the above-piston space of each cylinder, i.e .:

Figure 00000008
Figure 00000008

Figure 00000009
Figure 00000009

Figure 00000010
Figure 00000010

Figure 00000011
Figure 00000011

Сопоставляют соответствующие значения усилий

Figure 00000012
на опорах с положением поршня в верхней мертвой точке в конце такта сжатия каждого цилиндра отдельно, суммируют максимальные значения измеренных усилий и вычисляют средние FImax, FIImax, FIIImax, FIVmax (см. фиг. 2) не менее чем за три рабочих цикла двигателя, максимальное значение из вычисленных средних усилий принимают за номинальное значение FH, сравнивают с максимальными средними значениями усилий остальных цилиндров, определяя отклонения ΔFI, ΔFII, ΔFIV, при условии, что в нашем случае максимальное и, следовательно, номинальное значение средних усилий установлено для третьего цилиндра, т.е. FIIImax=FH, и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.Match the corresponding values of effort
Figure 00000012
on supports with a piston position at the top dead center at the end of the compression stroke of each cylinder separately, sum up the maximum values of the measured forces and calculate the average F Imax , F IImax , F IIImax , F IVmax (see Fig. 2) in at least three working cycles engine, the maximum value of the calculated average effort is taken as the nominal value of F H , compared with the maximum average values of the efforts of the remaining cylinders, determining the deviations ΔF I , ΔF II , ΔF IV , provided that in our case the maximum and, therefore, the nominal value of force is set for the third cylinder, i.e. F IIImax = F H , and make a conclusion about the technical condition of the cylinder-piston group as a whole.

При отклонении ΔFI, ΔFII и ΔFIV от FH на 10% и более, что соответствует, к примеру, величине предельных отклонений компрессии по цилиндрам большинства бензиновых и дизельных двигателей, техническое состояние цилиндропоршневой группы признают неудовлетворительным.When ΔF I , ΔF II and ΔF IV deviate from F H by 10% or more, which corresponds, for example, to the maximum deviation of compression across the cylinders of most gasoline and diesel engines, the technical condition of the piston-cylinder group is considered unsatisfactory.

Среднее значение усилия на опорах, создаваемого каждым цилиндром за один цикл работы двигателя вычисляют по формуле:The average value of the efforts on the supports generated by each cylinder for one cycle of the engine is calculated by the formula:

Figure 00000013
Figure 00000013

где i - номер цилиндра;where i is the cylinder number;

j - количество опор двигателя, шт.;j - number of engine mounts, pieces;

Среднее значение усилия на опорах, создаваемого каждым цилиндром за q циклов работы двигателя вычисляют по формуле:The average value of the effort on the supports generated by each cylinder for q cycles of the engine is calculated by the formula:

Figure 00000014
Figure 00000014

где

Figure 00000015
- среднее значение усилия по опорам, создаваемого i-м цилиндром за q-й цикл работы двигателя и вычисленный по формуле (5).Where
Figure 00000015
- the average value of the efforts of the supports created by the i-th cylinder for the q-th cycle of the engine and calculated by the formula (5).

q - количество циклов работы двигателя, шт. q - the number of cycles of the engine, pcs.

Максимальные средние значения FImax, FIImax, FIIImax, FIVmax также вычисляют по формуле (6).The maximum average values of F Imax , F IImax , F IIImax , F IVmax are also calculated by the formula (6).

Преобразователи силы и датчик положения распределительного вала устанавливают на стадии производства в целях снижения трудоемкости диагностирования при последующих испытаниях. В качестве измерительного устройства можно использовать аналого-цифровой преобразователь, регистрирующий получаемые электрические импульсы и производящий простейшие вычислительные операции.The force transducers and the camshaft position sensor are installed at the production stage in order to reduce the laboriousness of diagnosis in subsequent tests. As a measuring device, you can use an analog-to-digital converter that records the received electrical impulses and produces the simplest computational operations.

Проведенные экспериментальные исследования показали, что продолжительность испытания двигателя при оценке технического состояния цилиндропоршневой группы предлагаемым методом составляет не более 5 с. В результате представляется возможным оценивать техническое состояние цилиндропоршневой группы при каждом пуске прогретого двигателя с использованием общедоступных, простых средств измерений и регистрации возникающих усилий.Experimental studies have shown that the duration of the engine test when evaluating the technical condition of the cylinder-piston group by the proposed method is not more than 5 s. As a result, it is possible to evaluate the technical condition of the cylinder-piston group at each start-up of a heated engine using publicly available, simple measuring instruments and recording the arising forces.

Список источниковList of sources

1. Алилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987. - С. 73.1. Aliluev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987. - p. 73.

2. Ананьин А.Д. Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведений / А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - С. 136-137.2. Ananyin A.D. Diagnostics and maintenance of machines: a textbook for students of higher. studies. institutions / A.D. Ananyin, V.M. Mikhlin, I.I. Gabitov et al. - Moscow: Akademiya Publishing Center, 2008. - p. 136-137.

3. Компьютерный комплекс Дизель-тестер МТ10Д. Руководство пользователя. - Самара: НПП «НТС». - 2017. - С. 20-21.3. Computer complex Diesel Tester MT10D. User's manual. - Samara: NPP "NTS". - 2017. - p. 20-21.

Claims (1)

Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что подготавливают к испытанию двигатель, устанавливают на него первичные преобразователи, датчик положения распределительного вала, к которым присоединяют измерительное устройство, проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель, отключают подачу топлива и останавливают его, затем проводят испытания, при которых прокручивают коленчатый вал стартером с пусковой частотой вращения, фиксируя контролируемые параметры, отличающийся тем, что при прокручивании стартером коленчатого вала измеряют усилия, возникающие на опорах двигателя в конце такта сжатия каждого цилиндра отдельно, суммируют максимальные значения измеренных усилий и вычисляют среднее по опорам не менее чем за три рабочих цикла двигателя, максимальное значение из вычисленных средних усилий принимают за номинальное значение, сравнивают с максимальными средними значениями усилий остальных цилиндров и по величине отклонения от номинального значения делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.The method of assessing the technical condition of the cylinder-piston group of the internal combustion engine, which consists in preparing the engine for testing, installing primary transducers on it, the camshaft position sensor to which the measuring device is attached, checking the technical condition of the air supply system, starting and warming up the engine, disconnecting fuel supply and stop it, then conduct tests, in which the crankshaft is cranked with a starter with a starting frequency of rotation By fixing the monitored parameters, characterized in that when cranking the crankshaft with the starter, the forces occurring on the engine mounts at the end of the compression stroke of each cylinder are measured separately, summarize the maximum values of the measured forces and calculate the average of the supports for at least three engine cycles, the maximum the value of the calculated average efforts is taken as the nominal value, compared with the maximum average values of the efforts of the remaining cylinders and the magnitude of the deviation from the nominal value I conclude on the technical condition of the cylinder group as a whole.
RU2018130539A 2018-08-22 2018-08-22 Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine RU2690998C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018130539A RU2690998C1 (en) 2018-08-22 2018-08-22 Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018130539A RU2690998C1 (en) 2018-08-22 2018-08-22 Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2690998C1 true RU2690998C1 (en) 2019-06-07

Family

ID=67037467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018130539A RU2690998C1 (en) 2018-08-22 2018-08-22 Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2690998C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2744668C1 (en) * 2020-06-30 2021-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2819020C1 (en) * 2023-11-08 2024-05-08 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4266421A (en) * 1979-08-20 1981-05-12 Mcdougal John A Vibration sensors for internal combustion engines
US7444231B2 (en) * 2004-11-18 2008-10-28 Westport Power Inc. Method of mounting an accelerometer on an internal combustion engine and increasing signal-to-noise ratio
RU2451276C1 (en) * 2011-02-22 2012-05-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мурманский государственный технический университет" (ФГОУВПО "МГТУ") Method of diagnosing internal combustion engine
RU2474715C1 (en) * 2011-10-12 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of defining ice health and electronic device to this end
RU2669224C2 (en) * 2017-02-07 2018-10-09 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for determining effective power of internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4266421A (en) * 1979-08-20 1981-05-12 Mcdougal John A Vibration sensors for internal combustion engines
US7444231B2 (en) * 2004-11-18 2008-10-28 Westport Power Inc. Method of mounting an accelerometer on an internal combustion engine and increasing signal-to-noise ratio
RU2451276C1 (en) * 2011-02-22 2012-05-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мурманский государственный технический университет" (ФГОУВПО "МГТУ") Method of diagnosing internal combustion engine
RU2474715C1 (en) * 2011-10-12 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of defining ice health and electronic device to this end
RU2669224C2 (en) * 2017-02-07 2018-10-09 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for determining effective power of internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2744668C1 (en) * 2020-06-30 2021-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2819020C1 (en) * 2023-11-08 2024-05-08 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7623955B1 (en) Method for estimation of indicated mean effective pressure for individual cylinders from crankshaft acceleration
CA2673216C (en) Method and apparatus for reconstructing in-cylinder pressure and correcting for signal decay
JP4152588B2 (en) Internal combustion engine misfire detection method and apparatus for carrying out the method
Dykas et al. Acoustic emission characteristics of a single cylinder diesel generator at various loads and with a failing injector
Varbanets et al. Improvement of diagnosing methods of the diesel engine functioning under operating conditions
KR102055080B1 (en) How to determine the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine
JP6844098B2 (en) Combustion analyzer for large low-speed engines and engine combustion state determination method using this
JP2019108889A (en) System and method for retardation of spark timing
Gasbarro et al. Development of the control and acquisition system for a natural-gas spark-ignition engine test bench
US7913546B2 (en) Methods and apparatus for analyzing internal combustion engines
RU2690998C1 (en) Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine
RU2744668C1 (en) Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
RU2819020C1 (en) Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2715132C1 (en) Method of diagnosing parts of cylinder-piston group and gas distributing mechanism of engine
Manieniyan et al. Vibration analysis in DI diesel engine using diesel and biodiesel
Kluczyk et al. Vibration Diagnostics of Marine Diesel Engines Malfunctions Connected with Injection Pumps Supported by Modelling
RU2484440C1 (en) Diagnostics method of gas distributing mechanism of internal combustion engine, and device for method's implementation
RU2772163C1 (en) Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine
RU2788020C1 (en) Method for comprehensive diagnostics of an engine and transmission units of motor vehicles
RU2762813C1 (en) Method for determining the effective power of an internal combustion engine
RU133928U1 (en) DIAGNOSTIC DIAGNOSTIC DEVICE FOR DIESEL ENGINE
RU194297U1 (en) Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine
Antonopoulos et al. Identification and correction of the error induced by the sampling method used to monitor cylinder pressure of reciprocating internal combustion engines
RU2336513C2 (en) Method of internal combustion engine technical condition estimation
RU51232U1 (en) DEVICE FOR ASSESSING DIESEL FUEL CETAN NUMBER

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200823