RU2669224C2 - Method for determining effective power of internal combustion engine - Google Patents
Method for determining effective power of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2669224C2 RU2669224C2 RU2017104068A RU2017104068A RU2669224C2 RU 2669224 C2 RU2669224 C2 RU 2669224C2 RU 2017104068 A RU2017104068 A RU 2017104068A RU 2017104068 A RU2017104068 A RU 2017104068A RU 2669224 C2 RU2669224 C2 RU 2669224C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- effective power
- internal combustion
- power
- force transmitted
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 abstract description 6
- 238000013101 initial test Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/24—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of testing and technical diagnosis of machines, in particular to a method for determining the effective power of an internal combustion engine (ICE).
Существующие методы измерения мощности и крутящего момента, основанные на индуктивном, тензометрическом, магнитоупругом, фазометрическом, фотометрическом и ином комбинированном преобразовании крутящего момента в электрический сигнал обладают низкой универсальностью, высокой трудоемкостью и сложностью устройств реализации. В реальных условиях эксплуатации данные способы не нашли широкого применения еще и потому, что их действие направлено на измерение мощности, снимаемой с вращающегося коленчатого вала, что создает дополнительные трудности при их технической реализации.Existing methods for measuring power and torque based on inductive, tensometric, magnetoelastic, phase, photometric and other combined conversion of torque into an electrical signal have low versatility, high complexity and complexity of implementation devices. In real operating conditions, these methods have not found wide application also because their action is aimed at measuring the power removed from the rotating crankshaft, which creates additional difficulties in their technical implementation.
Известен способ испытания ДВС с использованием тормозных стендов, при котором нагрузка создается внешним сопротивлением балансирных тормозов, а эффективная мощность двигателя определяется по крутящему моменту статора тормоза и по числу оборотов в минуту [1].A known method of testing ICE using brake stands, in which the load is created by the external resistance of the balancing brakes, and the effective engine power is determined by the torque of the brake stator and the number of revolutions per minute [1].
В качестве недостатков данного способа можно отнести сложность реализации в условиях эксплуатации и высокую трудоемкость диагностирования.The disadvantages of this method include the complexity of implementation in operating conditions and the high complexity of the diagnosis.
Известен способ определения мощностных показателей двигателей внутреннего сгорания бестормозным методом [2], при котором в картере маховика устанавливают первичный преобразователь частоты вращения, соединенный с измерительным устройством, пускают и прогревают двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости и масла, подготавливают прибор к измерению. Измерения эффективной мощности двигателя проводят следующим образом: устанавливают максимальную подачу топлива, измеряют максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, выключают подачу топлива и при достижении минимальной частоты вращения резко переводят рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи топлива, регистрируя при этом контролируемые параметры разгона.There is a method of determining the power indicators of internal combustion engines by the brake-less method [2], in which a primary speed converter connected to a measuring device is installed in the flywheel housing, the engine is started and warmed up to the working temperature of the coolant and oil, and the device is prepared for measurement. Measurements of the effective engine power are carried out as follows: set the maximum fuel supply, measure the maximum engine speed at idle, turn off the fuel supply, and when the minimum speed is reached, the fuel supply lever is sharply set to the maximum fuel supply position, while recording controlled acceleration parameters.
В качестве недостатков данного способа стоит отметить сложность конструкции электронного прибора типа ИМД-Ц (измеритель мощности двигателя цифровой) и необходимость проведения подготовительных работ для его настройки, что характеризует низкий уровень его использования.The disadvantages of this method are the complexity of the design of an electronic device of the IMD-C type (digital engine power meter) and the need for preparatory work to configure it, which characterizes the low level of its use.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа [3], является способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона, при котором проводят испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью, находящейся в интервале от минимального до максимального значения, по каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения, причем электрический импульс фиксируют в виде максимального значения одного из параметров, электрического напряжения или силы тока, либо мощности, при этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя, затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки, по полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя.The closest technical solution, selected as a prototype [3], is a method for determining the effective power of an internal combustion engine during acceleration, in which tests are performed on a group of engines of the same brand with a known effective power in the range from minimum to maximum values for each to the engine from this group, by means of an electrodynamic measuring device, the electric pulse of the converter is recorded during acceleration of the engine - when the frequency you rotate the crankshaft of the engine from the minimum to the maximum value, and the electrical impulse is fixed in the form of the maximum value of one of the parameters, electric voltage or current, or power, while you find the function of the maximum value of the impulse of the named converter from the effective engine power, then determine the maximum value pulse of the primary converter when testing in the same mode any other engine of the same brand, according to the results obtained, using the decree function, determine the effective power of a single test engine.
Этот способ предполагает проведение значительного объема работ для определения функции максимального значения импульса первичного преобразователя от эффективной мощности двигателя, т.к. при этом требуется группа двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью, находящейся в интервале от минимального до максимального значения, что в условиях малого предприятия выполнить практически невозможно.This method involves a significant amount of work to determine the function of the maximum value of the pulse of the primary Converter from the effective engine power, because this requires a group of engines of the same brand with a known effective power in the range from minimum to maximum, which is almost impossible to accomplish in a small enterprise.
Известно, что при работе двигателя раме трактора или автомобиля передается обратный крутящий момент, равный по величине и обратный по направлению крутящему моменту. В отличие от крутящего момента его регистрация достаточно проста и может быть реализована посредством измерения создаваемого усилия на опорах двигателя.It is known that when the engine is running, the tractor or car frame transmits reverse torque, equal in magnitude and reverse in direction of torque. Unlike torque, its registration is quite simple and can be realized by measuring the generated force on the engine mounts.
Техническая задача - совершенствование динамического (бестормозного) метода контроля технического состояния двигателя внутреннего сгорания за счет снижения трудоемкости и повышения оперативности диагностирования.The technical task is to improve the dynamic (non-brake) method of monitoring the technical condition of the internal combustion engine by reducing the complexity and increasing the efficiency of diagnosis.
Сущность изобретения заключается в следующем. При проведении бестормозных испытаний двигателя посредством измерительного прибора фиксируют усилие, передаваемое на раму транспортного средства через опоры в процессе разгона двигателя от минимального до максимального значения. Эффективную мощность определяют по среднему значению усилия, передаваемого двигателем раме транспортного средства: при первичном испытании аналитически находят функцию эффективной мощности двигателя от измеренного усилия, передаваемого двигателем раме транспортного средства, при последующих испытаниях двигателя измеряют среднее значение усилия, передаваемого раме транспортного средства и, используя полученную ранее зависимость, определяют эффективную мощность двигателя. Таким образом, возможно создать достаточно простой способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний.The invention consists in the following. When conducting engine brake-free tests, the force transmitted to the vehicle frame through supports during engine acceleration from the minimum to the maximum value is recorded by means of a measuring device. The effective power is determined by the average value of the force transmitted by the engine to the vehicle frame: during the initial test, analytically find the function of the effective engine power from the measured force transmitted by the engine to the vehicle frame, during subsequent engine tests, the average value of the force transmitted to the vehicle frame is measured and, using the obtained previously dependent, determine the effective engine power. Thus, it is possible to create a fairly simple way to determine the effective power of an internal combustion engine based on brakeless tests.
На фиг. 1 изображен способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона, где Fcp - среднее значение усилия, передаваемого двигателем раме транспортного средства; Ne - эффективная мощность двигателя внутреннего сгорания; Ne min, Ne max - минимальное и максимальное значения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания; ΔNe - интервал изменения эффективной мощности двигателя в пределах от Ne min до Ne max; Ne=ƒ(Fcp) - зависимость эффективной мощности двигателя Ne от среднего значения усилия, передаваемого двигателем раме транспортного средства. На фиг. 2 - схема сил, действующих на опоры двигателя в процессе разгона, где Fi - усилие, создаваемое двигателем на i-й опоре двигателя, Н; ri - расстояние от центра коленчатого вала до центра точки измерения усилия i-й опоры, м; Мк - крутящий момент двигателя, Н⋅м.In FIG. 1 shows a method for determining the effective power of an internal combustion engine during acceleration, where F cp is the average value of the force transmitted by the engine to the vehicle frame; N e is the effective power of the internal combustion engine; N e min , N e max - the minimum and maximum values of the effective power of the internal combustion engine; ΔN e is the interval of variation of the effective engine power in the range from N e min to N e max ; N e = ƒ (F cp ) is the dependence of the effective engine power N e on the average value of the force transmitted by the engine to the vehicle frame. In FIG. 2 is a diagram of the forces acting on the engine mounts during acceleration, where F i is the force generated by the engine on the i-th engine mount, N; r i is the distance from the center of the crankshaft to the center of the measuring point of the force of the i-th support, m; M to - engine torque, N⋅m.
Практически предложенный способ может быть реализован следующим образом.Practically the proposed method can be implemented as follows.
В штатные опоры двигателя устанавливают первичные преобразователи силы таким образом, чтобы нагрузка, передаваемая от двигателя раме транспортного средства, полностью воспринималась преобразователями. В процессе разгона двигателя при изменении частоты вращения коленчатого вала от минимального до максимального значения посредством измерительного прибора фиксируют усилие, передаваемое на раму транспортного средства через опоры. Среднюю величину создаваемого двигателем усилия определяют по формуле:Primary force transducers are installed in the standard engine mounts so that the load transmitted from the engine to the vehicle frame is completely absorbed by the converters. In the process of accelerating the engine when changing the crankshaft speed from minimum to maximum value, the force transmitted to the vehicle frame through the supports is fixed by means of a measuring device. The average value of the force generated by the engine is determined by the formula:
где In - момент инерции покоящихся деталей двигателя, кг⋅м2;where I n is the moment of inertia of the resting engine parts, kg⋅m 2 ;
Iвр - момент инерции вращающихся деталей двигателя, кг⋅м2;I BP - moment of inertia of the rotating engine parts, kg⋅m 2 ;
non - количество опор двигателя.n on is the number of engine mounts.
В процессе первичного испытания находят зависимость эффективной мощности Ne от средней величины усилия Fcp в интервале от Ne min до Ne max, как показано на фиг. 1, исходя из:During the initial test, the dependence of the effective power N e on the average force F cp in the range from N e min to N e max is found , as shown in FIG. 1, based on:
где 
ω - угловая скорость вращения коленчатого вала, с-1.ω is the angular velocity of rotation of the crankshaft, s -1 .
Исходя из выражений (1), (2) видно, что величина усилия, передаваемая через опоры двигателя раме транспортного средства, характеризует его эффективную мощность, т.е., зная величину усилия Fср можно определить эффективную мощность двигателя.Based on the expressions (1), (2) it can be seen that the magnitude of the force transmitted through the engine mounts to the vehicle frame characterizes its effective power, i.e., knowing the magnitude of the force F cf, it is possible to determine the effective engine power.
Стоит отметить, что угловую скорость вращения коленчатого вала определяют с помощью встроенной системы диагностирования двигателя.It should be noted that the angular speed of rotation of the crankshaft is determined using the built-in engine diagnostic system.
Указанные преобразователи силы представляют собой тензометрические датчики. В процессе испытания двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала от минимальной до максимальной, в тензометрических датчиках формируются электрические импульсы в результате их деформации при передаче усилия на раму транспортного средства через опоры. При этом часть механической энергии вращательного движения корпуса двигателя преобразуется в электрическую энергию. Таким образом, для создания электрического импульса можно использовать усилие, передаваемое двигателем раме транспортного средства через опоры. Стоит отметить, что преобразователи силы могут устанавливаться в опоры двигателя на стадии его производства в целях снижения трудоемкости диагностирования при после-дующих испытаниях.The indicated force transducers are strain gauges. During engine testing, when the crankshaft rotational speed increases from minimum to maximum, strain pulses generate electrical impulses as a result of their deformation when the force is transmitted to the vehicle frame through supports. In this case, part of the mechanical energy of the rotational motion of the engine housing is converted into electrical energy. Thus, to create an electrical impulse, you can use the force transmitted by the engine to the frame of the vehicle through the supports. It is worth noting that force converters can be installed in the engine mounts at the stage of its production in order to reduce the complexity of diagnosis in subsequent tests.
В качестве измерительного прибора могут выступать простейшие аналого-цифровые преобразователи, считывающие получаемый электрический импульс. Поскольку испытание осуществляется в процессе разгона двигателя, при котором значение усилия на опорах напрямую зависит от эффективной мощности двигателя, то и входной импульс в преобразователь также зависит от эффективной мощности.The measuring device can be the simplest analog-to-digital converters that read the received electrical pulse. Since the test is carried out during the acceleration of the engine, in which the value of the support force directly depends on the effective engine power, the input pulse to the converter also depends on the effective power.
Электрический импульс фиксируют в виде напряжения и преобразуют в значения силы, действующий на первичный преобразователь. При первичном испытании по формуле (2) находят функцию эффективной мощности двигателя от среднего значения усилия, передаваемого через опоры раме транспортного средства Ne=ƒ(Fcp). На фиг. 1 для примера условно она показана в виде прямой наклонной линии. При последующих испытаниях двигателя измеряют среднее значение усилия Fcp, передаваемого раме транспортного средства и, используя полученную ранее зависимость Ne=ƒ(Fcp), определяют эффективную мощность двигателя Ne как показано на фиг. 1.An electrical impulse is fixed in the form of voltage and converted into force values acting on the primary transducer. In the initial test according to the formula (2), find the function of the effective engine power from the average value of the force transmitted through the supports of the vehicle frame N e = ƒ (F cp ). In FIG. 1, for example, it is conventionally shown as a straight oblique line. In subsequent engine tests, the average value of the force F cp transmitted to the vehicle frame is measured and, using the previously obtained dependence N e = ƒ (F cp ), the effective engine power N e is determined as shown in FIG. one.
В результате представляется возможным использовать при бестормозных испытаниях двигателей общедоступные, простые средства измерений силы.As a result, it seems possible to use generally available, simple means of measuring force in non-brake engine tests.
Список источниковList of sources
1. Стефановский Б.С. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Корси и др. - М.: Машиностроение, 1972. - С. 19-21.1. Stefanovsky B.S. Tests of internal combustion engines / B.S. Stefanovsky, E.A. Skobtsov, E.K. Corsi et al. - M.: Mechanical Engineering, 1972. - S. 19-21.
2. Алилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987. - С. 26-31.2. Aliluev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987 .-- S. 26-31.
3. Пат. №2589973 РФ, МПК G01L3/24. Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона / С.В. Хабардин, Г.О. Такаландзе, В.Н. Хабардин, Н.А. Михайлов - №2014148557/06; заял. 02.12.2014, опубл. 10.07.2016 г. Бюл. №19.3. Pat. No. 2589973 of the Russian Federation, IPC G01L3 / 24. A method for determining the effective power of an internal combustion engine during acceleration / C.V. Khabardin, G.O. Takalandze, V.N. Khabardin, N.A. Mikhailov - No. 2014148557/06; barked. 12/02/2014, publ. 07/10/2016 Bul. No. 19.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104068A RU2669224C2 (en) | 2017-02-07 | 2017-02-07 | Method for determining effective power of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104068A RU2669224C2 (en) | 2017-02-07 | 2017-02-07 | Method for determining effective power of internal combustion engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017104068A RU2017104068A (en) | 2018-08-07 |
| RU2017104068A3 RU2017104068A3 (en) | 2018-08-07 |
| RU2669224C2 true RU2669224C2 (en) | 2018-10-09 |
Family
ID=63113042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017104068A RU2669224C2 (en) | 2017-02-07 | 2017-02-07 | Method for determining effective power of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2669224C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2762813C1 (en) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining the effective power of an internal combustion engine |
| RU2804692C1 (en) * | 2023-03-03 | 2023-10-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining effective power of internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4292670A (en) * | 1979-06-11 | 1981-09-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Diagnosis of engine power and compression balance |
| SU1024760A1 (en) * | 1981-12-11 | 1983-06-23 | Krinko Mikhail S | Internal combustion engine power determination method |
| WO1992010733A2 (en) * | 1990-12-10 | 1992-06-25 | Sensortech, L.P. | Engine misfire, knock or roughness detection method and apparatus |
| US20070170910A1 (en) * | 2006-01-26 | 2007-07-26 | Ming-Hoo Chang | Spectral resistor, spectral capacitor, order-infinity resonant tank, EM wave absorbing material, and applications thereof |
| RU2589973C2 (en) * | 2014-12-02 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Determination of ice output at acceleration |
-
2017
- 2017-02-07 RU RU2017104068A patent/RU2669224C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4292670A (en) * | 1979-06-11 | 1981-09-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Diagnosis of engine power and compression balance |
| SU1024760A1 (en) * | 1981-12-11 | 1983-06-23 | Krinko Mikhail S | Internal combustion engine power determination method |
| WO1992010733A2 (en) * | 1990-12-10 | 1992-06-25 | Sensortech, L.P. | Engine misfire, knock or roughness detection method and apparatus |
| US20070170910A1 (en) * | 2006-01-26 | 2007-07-26 | Ming-Hoo Chang | Spectral resistor, spectral capacitor, order-infinity resonant tank, EM wave absorbing material, and applications thereof |
| RU2589973C2 (en) * | 2014-12-02 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Determination of ice output at acceleration |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2762813C1 (en) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining the effective power of an internal combustion engine |
| RU2805116C1 (en) * | 2022-12-26 | 2023-10-11 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) | Method for determining effective power of internal combustion engine |
| RU2804692C1 (en) * | 2023-03-03 | 2023-10-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining effective power of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2017104068A (en) | 2018-08-07 |
| RU2017104068A3 (en) | 2018-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10444119B2 (en) | Method and system for use in dynamometer testing of a motor vehicle | |
| CN104655433B (en) | The bench detection method of hybrid power automobile driving system torsion vibration signal | |
| Lin et al. | A new method for measuring engine rotational speed based on the vibration and discrete spectrum correction technique | |
| CN106525306B (en) | Engine torque detection device and method | |
| US4169371A (en) | Method and apparatus for measuring drive system characteristic data in dynamic operation | |
| RU2669224C2 (en) | Method for determining effective power of internal combustion engine | |
| JP6168126B2 (en) | Dynamo control device of dynamometer system and engine start method thereof | |
| JP2014532166A5 (en) | ||
| CN105527088A (en) | Fatigue test stand for torsion damper and fatigue test method thereof | |
| CN106052983A (en) | Elastic coupling dynamic and static torsion rigidity simple testing device and method | |
| CN107782498A (en) | System and method for measuring equivalent rotational inertia of diesel engine | |
| CN109282991B (en) | Torsional vibration testing method and system for DCT (discrete cosine transformation) vehicle type power transmission system | |
| EP2314998B1 (en) | Device and method for measuring engine torque, and control program | |
| JP2017101657A (en) | Method for estimating mfb50 combustion index and instantaneous torque generated by cylinder of internal combustion engine | |
| RU2589973C2 (en) | Determination of ice output at acceleration | |
| RU2430338C1 (en) | Method of determining rated effective power output of vecile engine | |
| CN110987272A (en) | Tooth socket torque and friction torque testing equipment and method for automobile EPS motor | |
| RU2785419C1 (en) | Method for estimating the power of mechanical losses of an internal combustion engine | |
| HUT67209A (en) | Method and device for testing internal combustion engines | |
| RU2696050C1 (en) | Method of estimating power losses in a gearbox of a vehicle | |
| RU2425342C2 (en) | Method for determining moment of inertia of electric motor | |
| RU2805116C1 (en) | Method for determining effective power of internal combustion engine | |
| RU2631493C1 (en) | Method of gear teeth diagnostics | |
| Jewitt et al. | The use of speed sensing for monitoring the condition of military vehicle engines | |
| RU2665780C1 (en) | Method and device of determining the working time of the internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190208 |