RU2589973C2 - Determination of ice output at acceleration - Google Patents
Determination of ice output at acceleration Download PDFInfo
- Publication number
- RU2589973C2 RU2589973C2 RU2014148557/06A RU2014148557A RU2589973C2 RU 2589973 C2 RU2589973 C2 RU 2589973C2 RU 2014148557/06 A RU2014148557/06 A RU 2014148557/06A RU 2014148557 A RU2014148557 A RU 2014148557A RU 2589973 C2 RU2589973 C2 RU 2589973C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- maximum
- converter
- power
- effective power
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to the field of testing and technical diagnosis of machines, in particular to a method for determining the effective power of internal combustion engines.
Известен способ определения эффективной мощности при торможении дизеля до номинального режима парциальным методом. Для этого используют, например, гидродогружатели (дроссели-расходомеры) (Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 19-21) [1].A known method for determining the effective power when braking a diesel engine to the nominal mode by the partial method. To do this, use, for example, hydraulic loaders (throttles, flow meters) (Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine and tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M.: Agropromizdat, 1987, p. 19-21) [1].
К недостаткам известного способа относятся: сложность практической реализации, высокая трудоемкость и необходимость применения дорогостоящих приборов.The disadvantages of this method include: the complexity of practical implementation, high complexity and the need for expensive devices.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ бестормозных испытаний двигателя внутреннего сгорания, при котором подготавливают к испытанию двигатель, устанавливают на него первичный преобразователь, к которому присоединяют измерительное устройство, пускают и прогревают двигатель, затем проводят его испытания в процессе разгона. Для этого устанавливают максимальную частоту вращения вала двигателя, выключают подачу топлива и при достижении минимальной частоты вращения резко переводят рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи, и при этом фиксируют контролируемые параметры (Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 26-31) [2].The closest technical solution, selected as a prototype, is a method of non-brake tests of an internal combustion engine, in which the engine is prepared for testing, a primary converter is installed on it, to which a measuring device is connected, the engine is started and warmed up, then it is tested during acceleration. To do this, set the maximum speed of the engine shaft, turn off the fuel supply and when the minimum speed is reached, the fuel lever is sharply moved to the maximum feed position, and at the same time the controlled parameters are recorded (Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A. D. Ananyin, A. Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987, p. 26-31) [2].
Недостатком этого способа является то, что для его осуществления нужен сложный в эксплуатации и дорогостоящий электронный прибор типа ИМД-Ц (измеритель мощности двигателя цифровой).The disadvantage of this method is that its implementation requires a difficult-to-use and expensive electronic device such as IMD-C (digital engine power meter).
Задачей изобретения является создание простого и доступного способа определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний.The objective of the invention is to provide a simple and affordable way to determine the effective power of an internal combustion engine based on brake-free tests.
Сущность изобретения заключается в следующем. Проводят бестормозные испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью, находящейся в интервале от минимального до максимального значения. По каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения. Причем электрический импульс фиксируют в виде максимального значения одного из параметров: электрического напряжения или силы тока, либо мощности. При этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя. Затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки. По полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя. В результате представляется возможным создать простой и доступный способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний.The invention consists in the following. They conduct brake-free tests of a group of engines of the same brand with a known effective power in advance, which is in the range from minimum to maximum value. For each engine in this group, by means of an electrodynamic measuring device, the electric pulse of the converter is recorded during acceleration of the engine — when the engine speed changes from minimum to maximum value. Moreover, the electrical impulse is fixed in the form of the maximum value of one of the parameters: electric voltage or current, or power. In this case, find the function of the maximum pulse value of the named converter from the effective engine power. Then determine the maximum value of the pulse of the primary Converter when tested in the same mode, any other engine of the same brand. According to the results obtained, using the specified function, determine the effective power of a single test engine. As a result, it seems possible to create a simple and affordable way to determine the effective power of an internal combustion engine based on brake-free tests.
На чертеже изображен способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона, где IПmax - максимальное значение электрического импульса преобразователя; Ne - эффективная мощность двигателя внутреннего сгорания; Nemin, Nemax- минимальное и максимальное значение Ne; ΔNe - интервал изменения Ne в пределах от Nemin до Nemax; IПmax=f(Ne) - зависимость максимального значения электрического импульса первичного преобразователя от эффективной мощности двигателя Ne. Здесь же пунктирными стрелками дан пример определения Ne при известном значении IПmax.The drawing shows a method for determining the effective power of an internal combustion engine during acceleration, where I Pmax is the maximum value of the electric pulse of the Converter; N e is the effective power of the internal combustion engine; N emin , N emax - the minimum and maximum value of N e ; ΔN e is the interval of variation of N e ranging from N emin to N emax ; I Пmax = f (N e ) - dependence of the maximum value of the electric pulse of the primary converter on the effective motor power N e . Here, the dotted arrows give an example of the determination of N e at a known value of I P max .
Практически предложенный способ может быть реализован в следующем порядке. Проводят бестормозные испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью Ne, находящейся в интервале от минимального Nemin до максимального Nemax значения. По каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора (амперметра, вольтметра или ваттметра) фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения.Practically the proposed method can be implemented in the following order. Brakeless tests are carried out on a group of engines of the same brand with a predetermined effective power N e ranging from the minimum N emin to the maximum N emax value. For each engine in this group, by means of an electrodynamic measuring device (ammeter, voltmeter, or wattmeter), the electric pulse of the converter is recorded during acceleration of the engine — when the engine speed changes from minimum to maximum value.
Указанный преобразователь представляет собой прибор электромагнитной системы, содержащий постоянный магнит с катушкой индуктивности. Его устанавливают напротив зубчатого венца маховика. В процессе испытания двигателя, при вращении маховика, формируются импульсы в результате взаимодействия зубчатого венца маховика с преобразователем. При этом механическая энергия вращательного движения коленчатого вала двигателя через венец маховика частично преобразуется посредством электромагнитной системы преобразователя в электрическую энергию. Таким образом, при создании импульса используют обороты коленчатого вала двигателя. Преобразователь при этом получает входные импульсы через зубчатый венец маховика. Поскольку испытание осуществляют в процессе разгона двигателя, продолжительность которого зависит от эффективной мощности этого двигателя, то и входной импульс также зависит от эффективной мощности.The specified Converter is an electromagnetic system device containing a permanent magnet with an inductor. It is installed opposite the gear ring of the flywheel. During engine testing, when the flywheel rotates, pulses are generated as a result of the interaction of the flywheel ring gear with the converter. In this case, the mechanical energy of the rotational movement of the engine crankshaft through the flywheel crown is partially converted by the electromagnetic system of the converter into electrical energy. Thus, when creating an impulse, the engine rpm is used. In this case, the converter receives input pulses through the gear ring of the flywheel. Since the test is carried out during the acceleration of the engine, the duration of which depends on the effective power of this engine, the input pulse also depends on the effective power.
Электрический импульс фиксируют в виде максимального значения IПmax одного из параметров: электрического напряжения или силы тока, либо мощности. При этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя: IПmax=f(Ne). На фиг. для примера она показана прямой наклонной линией. Затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки. По полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя, как показано на чертеже пунктирными стрелками.The electric pulse is fixed in the form of a maximum value of I P max of one of the parameters: electric voltage or current strength or power. In this case, find the function of the maximum pulse value of the named converter from the effective engine power: I Пmax = f (N e ). In FIG. for example, it is shown by a straight oblique line. Then determine the maximum value of the pulse of the primary Converter when tested in the same mode, any other engine of the same brand. According to the results obtained, using the specified function, determine the effective power of a single test engine, as shown in the drawing by dashed arrows.
В результате представляется возможным использовать при бестормозных испытаниях двигателей общедоступные (стандартные) электродинамические измерительные приборы: амперметр, вольтметр или ваттметр. Это позволяет создать простой и доступный способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний и за счет этого сократить затраты труда и средств на диагностирование машин.As a result, it seems possible to use generally available (standard) electrodynamic measuring instruments: ammeter, voltmeter, or wattmeter for non-brake engine tests. This allows you to create a simple and affordable way to determine the effective power of an internal combustion engine based on brakeless tests and thereby reduce labor costs and funds for diagnosing machines.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 19-21.1. Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987, p. 19-21.
2. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 26-31 - прототип.2. Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987, p. 26-31 is a prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Determination of ice output at acceleration |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Determination of ice output at acceleration |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014148557A RU2014148557A (en) | 2016-06-20 |
RU2589973C2 true RU2589973C2 (en) | 2016-07-10 |
Family
ID=56131884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (en) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Determination of ice output at acceleration |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2589973C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669224C2 (en) * | 2017-02-07 | 2018-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining effective power of internal combustion engine |
RU2762813C1 (en) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining the effective power of an internal combustion engine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU243999A1 (en) * | А. Змановский, В. Лившиц , В. А. Змановский | METHOD FOR DETERMINING THE EFFICIENT POWER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | ||
DE3125671A1 (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Fritz 8871 Gundremmingen Gerstmayr | Measuring instrument for power (output performance) testing of motor vehicle internal-combustion engines |
RU2082139C1 (en) * | 1989-12-22 | 1997-06-20 | АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист | Method of and device for diagnosing condition of internal combustion piston engine |
RU2266527C1 (en) * | 2004-07-21 | 2005-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия" (ФГОУ ВПО АЧГАА) | Method to determine power rating of internal combustion engine |
-
2014
- 2014-12-02 RU RU2014148557/06A patent/RU2589973C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU243999A1 (en) * | А. Змановский, В. Лившиц , В. А. Змановский | METHOD FOR DETERMINING THE EFFICIENT POWER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | ||
DE3125671A1 (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Fritz 8871 Gundremmingen Gerstmayr | Measuring instrument for power (output performance) testing of motor vehicle internal-combustion engines |
RU2082139C1 (en) * | 1989-12-22 | 1997-06-20 | АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист | Method of and device for diagnosing condition of internal combustion piston engine |
RU2266527C1 (en) * | 2004-07-21 | 2005-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия" (ФГОУ ВПО АЧГАА) | Method to determine power rating of internal combustion engine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Спичкин Г.В., Практикум по диагностированию автомобилей, М., Высшая школа, 1986, с.344-346. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669224C2 (en) * | 2017-02-07 | 2018-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining effective power of internal combustion engine |
RU2762813C1 (en) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for determining the effective power of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014148557A (en) | 2016-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104655433B (en) | The bench detection method of hybrid power automobile driving system torsion vibration signal | |
Lin et al. | A new method for measuring engine rotational speed based on the vibration and discrete spectrum correction technique | |
RU2589973C2 (en) | Determination of ice output at acceleration | |
CN108457791A (en) | The starting method of hybrid power module, hybrid power unit and motor vehicles and internal combustion engine | |
JP2021507252A (en) | How to activate the test bench | |
RU2012138033A (en) | METHOD FOR TESTING A MICROPROCESSOR CONTROL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE ENGINE FOR SUSCEPTIBILITY TO ELECTROMAGNETIC RADIATION OF THUNDER DISCHARGE | |
JP2017101657A (en) | Method for estimating mfb50 combustion index and instantaneous torque generated by cylinder of internal combustion engine | |
RU2669224C2 (en) | Method for determining effective power of internal combustion engine | |
JP2021507251A (en) | How to activate the test bench | |
CN206194273U (en) | Engine signal wheel sensor semi -physical simulation teaching system | |
RU2430338C1 (en) | Method of determining rated effective power output of vecile engine | |
DE102011108226A1 (en) | Method for operating hybrid drive system for use in motor vehicle, involves monitoring magnitude of current flowing to machine and detecting misfire of engine based on deviation of monitored magnitude of current from threshold value | |
RU2361187C1 (en) | Method of determining internal combustion engine power | |
RU2473876C1 (en) | Method of diagnosing diesel engines based on analysis of time parameters of working cycle | |
RU168784U1 (en) | Device for diagnosing devices of a power system, electric start-up, information-measuring system, diesel power supply system | |
RU141834U1 (en) | STAND FOR COLD RUNNING OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2017120083A (en) | METHOD FOR DETERMINING THE EFFECTIVE POWER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE UNDER BRAKE-FREE TEST | |
Le Khac et al. | Approach to gasoline engine faults diagnosis based on crankshaft instantaneous angular acceleration | |
RU2705871C2 (en) | Tachospeedometer for internal combustion engine | |
RU2018100480A (en) | METHOD FOR DETERMINING THE TRAFFIC POWER OF MOTOR VEHICLE WHEN SWITCHING FROM THE PLACE IN A PARTICULAR LOAD MODE | |
RU2739653C2 (en) | Method for determination of hourly flow rate of fuel during unbraked tests of internal combustion engines | |
RU2682780C1 (en) | Method of determining power of internal combustion engine | |
RU160734U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER | |
RU2785419C1 (en) | Method for estimating the power of mechanical losses of an internal combustion engine | |
Valencia et al. | Using the instantaneous angular speed measurement to characterize the transient dynamic response of an inertial system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171203 |