RU2819020C1 - Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine - Google Patents
Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2819020C1 RU2819020C1 RU2023128787A RU2023128787A RU2819020C1 RU 2819020 C1 RU2819020 C1 RU 2819020C1 RU 2023128787 A RU2023128787 A RU 2023128787A RU 2023128787 A RU2023128787 A RU 2023128787A RU 2819020 C1 RU2819020 C1 RU 2819020C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- resistance
- moment
- crankshaft
- rotation
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 title 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 23
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 23
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of testing and technical diagnostics of machines, in particular to a method for determining the technical condition of the cylinder-piston group (CPG) of an internal combustion engine (ICE).
Существующие инструментальные методы определения технического состояния ЦПГ в условиях эксплуатации, основанные на измерении параметров сопутствующих процессов: давления в цилиндре в конце такта сжатия, разрежения в надпоршневом пространстве, расхода картерных газов, относительной неплотности ЦПГ или по стартерному току, имеют недостатки в виде низкой точности измерений или высокой трудоемкости реализации.Existing instrumental methods for determining the technical condition of the CPG under operating conditions, based on measuring the parameters of related processes: pressure in the cylinder at the end of the compression stroke, vacuum in the above-piston space, crankcase gas flow, relative leakage of the CPG or by starter current, have disadvantages in the form of low measurement accuracy or high labor intensity of implementation.
Известен способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы по давлению воздуха в конце такта сжатия [Алилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987. - С. 73.]. Для реализации этого способа предварительно необходимо проверить техническое состояние аккумуляторной батареи, провести операции технического обслуживания воздушного фильтра, проверить тепловой зазор в клапанном механизме. После чего пускают и прогревают двигатель до номинального теплового режима, затем останавливают его. Снимают со свечей зажигания наконечники проводов и открывают дроссельную заслонку у бензинового двигателя, отсоединяют топливопроводы высокого давления от форсунок у дизеля. Очищают ветошью и продувают сжатым воздухом углубления для форсунок (свечей) в головке цилиндров, снимают форсунки или выворачивают свечи зажигания. Проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством до прекращения появления следов копоти из камеры сгорания цилиндров. Подключая к каждому цилиндру компрессометр и прокручивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового устройства, определяют компрессию, сравнивают с нормативными значениями и делают вывод о техническом состоянии каждого цилиндра.There is a known method for assessing the technical condition of a cylinder-piston group by air pressure at the end of the compression stroke [Aliluev V.A. Workshop on the operation of machine and tractor fleet / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M.: Agropromizdat, 1987. - P. 73.]. To implement this method, you must first check the technical condition of the battery, carry out maintenance operations on the air filter, and check the thermal clearance in the valve mechanism. After that, the engine is started and warmed up to the nominal thermal conditions, then it is stopped. Remove the wire tips from the spark plugs and open the throttle valve on a gasoline engine, disconnect the high-pressure fuel lines from the injectors on a diesel engine. Clean with a rag and blow with compressed air the recesses for the injectors (plugs) in the cylinder head, remove the injectors or turn out the spark plugs. Crank the engine crankshaft using the starting device until traces of soot stop appearing from the combustion chamber of the cylinders. By connecting a compression gauge to each cylinder and cranking the engine crankshaft using a starting device, the compression is determined, compared with standard values and a conclusion is drawn about the technical condition of each cylinder.
Данный способ получил наибольшее распространение в связи с использованием простых технических средств и высокой достоверностью получаемой диагностической информации по каждому цилиндру двигателя. Необходимость выполнения большого объема подготовительных операций при диагностировании цилиндропоршневой группы на практике приводит к тому, что компрессометр применяется только во время предремонтного и послеремонтного диагностирования.This method has become most widespread due to the use of simple technical means and the high reliability of the obtained diagnostic information for each engine cylinder. The need to perform a large volume of preparatory operations when diagnosing a cylinder-piston group in practice leads to the fact that the compression meter is used only during pre-repair and post-repair diagnostics.
Известен способ диагностирования цилиндропоршневой группы ДВС путем измерения расхода картерных газов индикатором [Ананьин А.Д. Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведений / А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - С. 136-137], при котом пускают двигатель и прогревают его до номинального теплового режима (85…95°C), затем герметизируют сапун и отверстие под масломерную линейку, используя принадлежности, входящие в комплект. Снимают крышку с маслоналивной горловины двигателя и устанавливают индикатор. При измерении сигнализатор удерживают рукой в вертикальном положении, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и, медленно вращая крышку индикатора, фиксируют момент совпадения поднимающегося поршня с риской на корпусе сигнализатора (момент соответствует равновесию давления газов в картере и индикаторе) и определяют по шкале, нанесенной на крышке, текущий расход газов. There is a known method for diagnosing the cylinder-piston group of an internal combustion engine by measuring the flow rate of crankcase gases with an indicator [Ananin A.D. Diagnostics and maintenance of machines: a textbook for higher education students. textbook establishments / A.D. Ananyin, V.M. Mikhlin, I.I. Gabitov et al. - M.: Publishing Center "Academy", 2008. - P. 136-137], when the engine is started and warmed up to the nominal thermal regime (85 ... 95 ° C), then the breather and the hole for the oil gauge are sealed ruler using the included accessories. Remove the cap from the engine oil filler neck and install the indicator. When measuring, hold the indicator by hand in a vertical position, set the nominal speed of the crankshaft and, slowly rotating the indicator cover, record the moment when the rising piston coincides with the mark on the indicator body (the moment corresponds to the equilibrium of gas pressure in the crankcase and the indicator) and is determined on the scale marked on lid, current gas flow.
Несмотря на относительно низкую трудоемкость реализации данного способа, широкого распространения он не получил главным образом из-за отсутствия возможности определения технического состояния каждого цилиндра. Погрешность получаемой диагностической информации может достигать 25%. Despite the relatively low labor intensity of implementing this method, it has not become widespread mainly due to the lack of the ability to determine the technical condition of each cylinder. The error in the obtained diagnostic information can reach 25%.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ оценки компрессии по величине потребляемого тока стартером при прокрутке двигателя [Компьютерный комплекс Дизель-тестер МТ10Д. Руководство пользователя. - Самара: НПП «НТС». - 2017. - С. 20-21], при котором прогревают двигатель, подключают токовые клещи компьютерного комплекса на провод питания стартера, отключают подачу топлива, у бензиновых двигателей открывают полностью дроссельную заслонку. Затем осуществляют прокручивание двигателя, одновременно измеряя потребляемый стартером ток. По результатам измерения строится график абсолютного приращения тока стартера по цилиндрам и вычисляется относительная компрессия. За номинальное значение компрессии принимается цилиндр с наибольшим приращением тока. При значительном отклонении величины потребляемого тока по цилиндрам, осуществляют измерение компрессии в цилиндрах с наименьшей величиной тока известными методами и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы.The closest technical solution, chosen as a prototype, is a method for assessing compression by the amount of current consumed by the starter when cranking the engine [Computer complex Diesel tester MT10D. User guide. - Samara: NPP NTS. - 2017. - P. 20-21], in which the engine is warmed up, the current clamps of the computer complex are connected to the starter power wire, the fuel supply is turned off, and the throttle valve for gasoline engines is fully opened. Then the engine is cranked while measuring the current consumed by the starter. Based on the measurement results, a graph of the absolute increment of the starter current across the cylinders is plotted and the relative compression is calculated. The cylinder with the largest current increase is taken as the nominal compression value. If there is a significant deviation in the amount of current consumed by the cylinders, compression is measured in the cylinders with the lowest current value using known methods and a conclusion is drawn about the technical condition of the cylinder-piston group.
Недостатки - низкая информативность диагностического параметра, а также зависимость получаемых результатов от технического состояния стартера и аккумуляторной батареи.Disadvantages are the low information content of the diagnostic parameter, as well as the dependence of the results obtained on the technical condition of the starter and battery.
Известно, что при работе двигателя динамические усилия, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, влияют на неравномерность изменения суммарного крутящего момента на коленчатом валу (КВ). При прокручивании КВ внешним источником механической энергии усилия от сжатия и последующего расширения воздуха в надпоршневом пространстве изменяют момент сопротивления прокручиванию КВ, при этом, чем больше усилия от сжатия/расширения воздуха, тем больше изменяется момент сопротивления прокручиванию. Таким образом, определив момент сопротивления прокручиванию КВ можно оценить техническое состояние цилиндропоршневой группы.It is known that during engine operation, dynamic forces arising in the crank mechanism affect the uneven change in the total torque on the crankshaft (CS). When the CV is rotated by an external source of mechanical energy, the forces from the compression and subsequent expansion of air in the space above the piston change the moment of resistance to the CV's rotation, and the greater the force from the compression/expansion of air, the more the moment of resistance to rotation changes. Thus, by determining the moment of resistance to rotation of the CV, it is possible to assess the technical condition of the cylinder-piston group.
Техническая задача - совершенствование способа оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания за счет снижения трудоемкости и повышения оперативности измерений.The technical task is to improve the method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine by reducing labor intensity and increasing the efficiency of measurements.
Сущность изобретения заключается в следующем. При проведении испытаний двигателя в условиях эксплуатации проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, прекращают подачу топлива и останавливают его. К коленчатому валу присоединяют первичный преобразователь крутящего момента и внешний источник механической энергии. К первичному преобразователю крутящего момента, штатному датчику частоты вращения КВ и штатному датчику положения распределительного вала присоединяют измерительное устройство. Включают внешний источник механической энергии и проворачивают коленчатый вал двигателя с пусковой частотой вращения, после чего с периодом 2 градуса поворота КВ измерительным устройством определяют текущее положение поршня каждого цилиндра отдельно, одновременно фиксируют момент сопротивления прокручиванию КВ, сопоставляют полученные значения момента сопротивления прокручиванию КВ с положением поршня каждого цилиндра, устанавливают аппроксимирующую зависимость изменения момента сопротивления прокручиванию КВ двигателя от угла его поворота, на полученной зависимости определяют максимальные пиковые значения, возникающие за счет действия сил сопротивления сжатию воздуха на такте сжатия каждого цилиндра и минимальные пиковые значения, возникающие за счет действия давления сжатого воздуха на поршень на такте расширения каждого цилиндра, по полученным значениям вычисляют среднее снижение момента сопротивления прокручиванию КВ на такте расширения каждого цилиндра не менее чем за 10 оборотов КВ, максимальное среднее значение снижения момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала из вычисленных принимают за номинальное значение, сравнивают его со средними значениями снижения момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала остальных цилиндров и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.The essence of the invention is as follows. When testing the engine under operating conditions, check the technical condition of the air supply system, start and warm up the engine to the nominal temperature of the coolant and oil, stop the fuel supply and stop it. A primary torque converter and an external source of mechanical energy are connected to the crankshaft. A measuring device is connected to the primary torque converter, the standard CV speed sensor and the standard camshaft position sensor. An external source of mechanical energy is turned on and the engine crankshaft is turned at the starting speed, after which, with a period of 2 degrees of rotation of the CV, the measuring device determines the current position of the piston of each cylinder separately, at the same time the moment of resistance to rotation of the CV is recorded, and the obtained values of the moment of resistance to rotation of the CV are compared with the position of the piston of each cylinder, establish an approximating dependence of the change in the moment of resistance to rotation of the CV engine on the angle of its rotation, and on the resulting dependence determine the maximum peak values arising due to the action of air compression resistance forces on the compression stroke of each cylinder and the minimum peak values arising due to the action of compressed air pressure per piston on the expansion stroke of each cylinder, from the obtained values, calculate the average reduction in the moment of resistance to rotation of the crankshaft on the expansion stroke of each cylinder for at least 10 revolutions of the crankshaft, the maximum average value of the reduction in the moment of resistance to rotation of the crankshaft from the calculated ones is taken as the nominal value, compare it with average values for reducing the moment of resistance to crankshaft turning of the remaining cylinders and draw a conclusion about the technical condition of the cylinder-piston group as a whole.
Таким образом, можно создать достаточно простой способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.Thus, it is possible to create a fairly simple method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine.
На фиг. 1. представлена схема соединения первичного преобразователя крутящего момента и внешнего источника механической энергии к коленчатому валу ДВС, а также схема подключения измерительного устройства к штатному датчику частоты вращения коленчатого вала и штатному датчику положения распределительного вала. На фиг. 2 представлена схема сил и крутящих моментов, возникающих в кривошипно-шатунном механизме двигателя на такте сжатия каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала внешним источником механической энергии с пусковой частотой вращения. На фиг. 3 представлена аппроксимирующая зависимость изменения момента сопротивления прокручиванию КВ с пусковой частотой от угла его поворота для четырехтактного шестицилиндрового дизельного двигателя. На фиг. 4 представлен общий вид моторного отсека автобуса ЛиАЗ-529360, где 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 - двигатель внутреннего сгорания, шкив коленчатого вала, первичный преобразователь крутящего момента, внешний источник механической энергии, датчик частоты вращения КВ, датчик положения распределительного вала и измерительное устройство соответственно; - момент сопротивления прокручиванию КВ, Нм; - давление газов в надпоршневом пространстве i-го цилиндра на такте сжатия, МПа; - сила, действующая на поршень вследствие давления газов на такте сжатия i-го цилиндра, Н; - сила, направленная вдоль оси шатуна и вызывающая его повторно-переменное сжатие (растяжение), Н; T - касательная сила, действующая на кривошип, Н; ϕ - угол поворота коленчатого вала двигателя, град.; r - радиус кривошипа, м; - аппроксимирующая зависимость изменения момента сопротивления прокручиванию КВ от угла его поворота; - максимальные пиковые значения момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающие на такте сжатия 1, 2, 3, 4, 5 и 6-го цилиндров соответственно, Нм; - минимальные пиковые значения момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающее на такте расширения 1, 2, 3, 4, 5 и 6-го цилиндров соответственно, Нм; - снижение величины момента сопротивления прокручиванию КВ на такте расширения 5 и 3-го цилиндров соответственно, Нм.In fig. 1. shows a diagram of the connection of the primary torque converter and an external source of mechanical energy to the crankshaft of the internal combustion engine, as well as a diagram of connecting the measuring device to the standard crankshaft speed sensor and the standard camshaft position sensor. In fig. Figure 2 shows a diagram of the forces and torques that arise in the crank mechanism of the engine on the compression stroke of each cylinder when the crankshaft is cranked by an external source of mechanical energy at the starting speed. In fig. Figure 3 shows the approximating dependence of the change in the moment of resistance to rotation of a CV with a starting frequency on the angle of its rotation for a four-stroke six-cylinder diesel engine. In fig. Figure 4 shows a general view of the engine compartment of the LiAZ-529360 bus, where 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7 are the internal combustion engine, the crankshaft pulley, the primary torque converter, an external source of mechanical energy, the HF rotation speed sensor, the camshaft position and measuring device respectively; - moment of resistance to rotation KV, Nm; - gas pressure in the space above the pistonith cylinder on the compression stroke, MPa; - the force acting on the piston due to gas pressure during the compression strokeith cylinder, N; - force directed along the axis of the connecting rod and causing its repeated-variable compression (tension), N; T - tangential force acting on the crank, N;ϕ - angle of rotation of the engine crankshaft, degrees;r - crank radius, m; - approximating dependence of the change in the moment of resistance to rotation of the CV on the angle of its rotation; - maximum peak values of the moment of resistance to rotation of the CV, occurring on the compression stroke of cylinders 1, 2, 3, 4, 5 and 6, respectively, Nm; - minimum peak values of the moment of resistance to rotation of the CV, occurring on the expansion stroke of cylinders 1, 2, 3, 4, 5 and 6, respectively, Nm; - reduction in the moment of resistance to rotation of the HF during the expansion stroke 5 and 3 cylinders respectively, Nm.
Практически предложенный способ может быть реализован следующим образом.In practice, the proposed method can be implemented as follows.
При проведении испытаний двигателя 1 (см. фиг. 1) в условиях эксплуатации проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, прекращают подачу топлива и останавливают его. К шкиву коленчатого вала 2 присоединяют первичный преобразователь крутящего момента 3, например, датчик крутящего момента, таким образом, чтобы момент полностью воспринимался первичным преобразователем крутящего момента, и внешний источник механической энергии 4, например мотор-редуктор, который подключают к сети питания. К первичному преобразователю крутящего момента 3, штатному датчику частоты вращения КВ 5 и штатному датчику положения распределительного вала 6 присоединяют измерительное устройство 7 для оценки величины момента сопротивления прокручиванию КВ, частоты вращения КВ и определения положения поршня каждого цилиндра в заданный момент времени. Включают внешний источник механической энергии и проворачивают КВ двигателя с пусковой частотой вращения, после чего с периодом 2 градуса поворота КВ измерительным устройством 6 определяют текущее положение поршня каждого цилиндра отдельно, одновременно фиксируют момент сопротивления прокручиванию КВ , возникающий вследствие воздействия на поршни силы и образующейся касательной силы ТКВ. Затем сопоставляют полученные значения момента сопротивления прокручиванию КВ с положением поршня каждого цилиндра, устанавливают аппроксимирующую зависимость изменения момента сопротивления прокручиванию КВ двигателя от угла его поворота , на полученной зависимости определяют максимальные пиковые значения момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающие за счет действия сил сопротивления сжатию воздуха на такте сжатия каждого цилиндра и минимальные пиковые значения момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающие за счет действия давления сжатого воздуха на поршень на такте расширения каждого цилиндра, по полученным значениям вычисляют среднее снижение момента сопротивления прокручиванию КВ () на такте расширения каждого цилиндра не менее чем за 10 оборотов КВ по формулам:When testing engine 1 (see Fig. 1) under operating conditions, check the technical condition of the air supply system, start and warm up the engine to the nominal temperature of the coolant and oil, stop the fuel supply and stop it. A primary torque converter 3, for example a torque sensor, is connected to the crankshaft pulley 2, so that the torque was completely perceived by the primary torque converter, and an external source of mechanical energy 4, for example a gearmotor, which is connected to the power supply. A measuring device 7 is connected to the primary torque converter 3, the standard CV speed sensor 5 and the standard camshaft position sensor 6 to estimate the magnitude of the moment of resistance to rotation of the CV, the rotation speed of the CV and determine the position of the piston of each cylinder at a given point in time. An external source of mechanical energy is turned on and the engine crank is turned at the starting speed, after which, with a period of 2 degrees of rotation of the crank, the measuring device 6 determines the current position of the piston of each cylinder separately, and the moment of resistance to cranking of the crank is simultaneously recorded. , resulting from the impact of force on the pistons and the resulting tangential force T KV . Then the obtained values of the moment of resistance to rotation of the CV are compared with the position of the piston of each cylinder, an approximating dependence of the change in the moment of resistance to rotation of the HF engine on the angle of rotation is established , on the obtained dependence, the maximum peak values of the moment of resistance to rotation of the CV are determined, arising due to the action of resistance forces to air compression on the compression stroke of each cylinder and the minimum peak values of the moment of resistance to rotation of the CV, arising due to the action of compressed air pressure on the piston on the expansion stroke of each cylinder, Based on the obtained values, the average reduction in the moment of resistance to rotation of the CV is calculated ( ) on the expansion stroke of each cylinder for at least 10 CV revolutions according to the formulas:
где - количество значений снижения момента сопротивления вращению КВ на такте расширения каждого цилиндра, исчисленных не менее чем за 10 оборотов КВ;Where - the number of values of reducing the moment of resistance to rotation of the CV on the expansion stroke of each cylinder, calculated for at least 10 revolutions of the CV;
- максимальное пиковое значение момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающее на n-ом такте сжатия i-го цилиндра, Нм; - maximum peak value of the moment of resistance to rotation of the CV, occurring on the nth compression stroke of the i -th cylinder, Nm;
- минимальное пиковое значение момента сопротивления прокручиванию КВ, возникающее на m-ом такте расширения i-го цилиндра, Нм, - minimum peak value of the moment of resistance to rotation of the CV, occurring on the mth expansion stroke of the ith cylinder, Nm,
- снижение момента сопротивления вращению КВ за m-й такт расширения i-го цилиндра, Нм. - reduction in the moment of resistance to rotation of the CV during the mth expansion stroke of the i -th cylinder, Nm.
Максимальное среднее значение снижения момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала из вычисленных принимают за номинальное значение, сравнивают его со средними значениями снижения момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала остальных цилиндров и делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.The maximum average value of the reduction in the moment of resistance to rotation of the crankshaft from the calculated ones is taken as the nominal value, compare it with the average values of the decrease in the moment of resistance to rotation of the crankshaft of the remaining cylinders and draw a conclusion about the technical condition of the cylinder-piston group as a whole.
Техническое состояние цилиндропоршневой группы в соответствии с предлагаемым способом диагностирования признают неработоспособным, если отклонение минимального среднего значения снижения момента сопротивления прокручиванию КВ от максимального значения превышает 10%. В этом случае проводят диагностирование всех цилиндров по косвенным признакам известными методами и делают вывод о работоспособности двигателя.The technical condition of the cylinder-piston group in accordance with the proposed diagnostic method is considered inoperative if the deviation of the minimum average value of the reduction in the moment of resistance to rotation of the CV from the maximum value exceeds 10%. In this case, all cylinders are diagnosed using indirect signs using known methods and a conclusion is drawn about the engine’s performance.
Например, диагностирование технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя ЯМЗ-5362 автобусов городского типа ЛиАЗ-529360 возможно осуществить без подготовительных работ путем присоединения первичного преобразователя и внешнего источника механической энергии непосредственно к шкиву коленчатого вала, находящемуся в свободном доступе (фиг. 4). For example, diagnosing the technical condition of the cylinder-piston group of the YaMZ-5362 engine of the LiAZ-529360 urban bus can be carried out without preparatory work by connecting the primary converter and an external source of mechanical energy directly to the crankshaft pulley, which is freely accessible (Fig. 4).
В результате представляется возможным оценивать техническое состояние цилиндропоршневой группы при очередном техническом обслуживании с использованием общедоступных, простых средств измерений и регистрации крутящего момента.As a result, it seems possible to assess the technical condition of the cylinder-piston group during regular maintenance using publicly available, simple measuring instruments and torque recording.
Список источниковList of sources
1. Алилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987. - С. 73.1. Aliluev V.A. Workshop on the operation of machine and tractor fleet / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M.: Agropromizdat, 1987. - P. 73.
2. Ананьин А.Д. Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведений / А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - С. 136-137.2. Ananyin A.D. Diagnostics and maintenance of machines: a textbook for higher education students. textbook establishments / A.D. Ananyin, V.M. Mikhlin, I.I. Gabitov et al. - M.: Publishing Center "Academy", 2008. - P. 136-137.
3. Компьютерный комплекс Дизель-тестер МТ10Д. Руководство пользователя. - Самара: НПП «НТС». - 2017. - С. 20-21.3. Computer complex Diesel tester MT10D. User guide. - Samara: NPP NTS. - 2017. - pp. 20-21.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2819020C1 true RU2819020C1 (en) | 2024-05-08 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1599693A1 (en) * | 1988-11-21 | 1990-10-15 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Apparatus for diagnosis of cylinder-piston group of engine provided with electric starting system |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2792736C1 (en) * | 2022-07-11 | 2023-03-23 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1599693A1 (en) * | 1988-11-21 | 1990-10-15 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Apparatus for diagnosis of cylinder-piston group of engine provided with electric starting system |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2792736C1 (en) * | 2022-07-11 | 2023-03-23 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Методики технического диагностирования цилиндропоршневой группы дизелей холодной пусковой прокруткой коленчатого вала, Нечаев В.В. Инженерный вестник Дона, номер 3 (50), 2018. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5417109A (en) | Methods and apparatus for testing engines | |
| US20090276143A1 (en) | Method for estimation of indicated mean effective pressure for individual cylinders from crankshaft acceleration | |
| US6415656B1 (en) | Onboard diagnostic misfire detection monitor for internal combustion engines | |
| KR20180095670A (en) | Method for determining the composition of the fuel used to operate the internal combustion engine | |
| RU2819020C1 (en) | Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine | |
| US6481266B2 (en) | Process for cylinder-selective leakage testing of the combustion chambers in a combustion engine | |
| Rezeka et al. | A diagnostic technique for the identification of misfiring cylinder (s) | |
| RU2690998C1 (en) | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine | |
| CN110542560B (en) | Detection method and detection system for valve clearance fault and automobile | |
| RU2454643C1 (en) | Method of defining ice power losses | |
| US7353795B1 (en) | Method for cylinder diagnostic test in an internal combustion engine | |
| RU2744668C1 (en) | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine | |
| RU2715132C1 (en) | Method of diagnosing parts of cylinder-piston group and gas distributing mechanism of engine | |
| Ramírez et al. | A methodology for non-invasive diagnosis of diesel engines through characteristics of starter system performance | |
| JPH06508220A (en) | How to monitor the engine and its devices | |
| Henein et al. | Dynamic parameters for engine diagnostics: Effect of sampling | |
| Harari et al. | Measurement of engine friction power by using inertia tests | |
| KR20170027656A (en) | Method for starting a large diesel engine and large diesel engine | |
| RU2788020C1 (en) | Method for comprehensive diagnostics of an engine and transmission units of motor vehicles | |
| RU2762813C1 (en) | Method for determining the effective power of an internal combustion engine | |
| RU2785419C1 (en) | Method for estimating the power of mechanical losses of an internal combustion engine | |
| RU223207U1 (en) | DEVICE FOR CONTINUOUS ASSESSMENT OF THE TECHNICAL CONDITION OF THE CYLINDER PISTON GROUP OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU95827U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING WEAR OF ICE CYLINDER-PISTON GROUP | |
| RU194297U1 (en) | Device for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine | |
| RU2187792C2 (en) | Internal combustion engine diagnosing method |