RU1816976C

RU1816976C - Diagnosing compressor

Info

Publication number: RU1816976C
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Потапов
Original assignee: С.М.Потапов
Priority date: 1990-10-01
Filing date: 1990-10-01
Publication date: 1993-05-23

Abstract

Использование: при эксплуатации авто- мототехники дл технической диагностики цилиндропоршневой группы двигателей без разборки. Сущность изобретени ; компрессор-диагност состоит из корпуса (1) с цилиндрической проточкой на одном его торце и обратным клапаном (2), установленным в сквозном отверстии, выполненном в корпусе (1), при этом на внешней и внутренней поверхност х цилиндрической проточки выполнена резьба дл присоединени корпуса соответственно к свечному отверстию в головке цилиндра и подсоединенна к корпусу манометра. 3 ил.Usage: in the operation of motor vehicles for the technical diagnosis of a cylinder-piston engine group without disassembly. SUMMARY OF THE INVENTION; Diagnostic compressor consists of a housing (1) with a cylindrical groove on one of its ends and a check valve (2) installed in a through hole made in the housing (1), and a thread is made on the outer and inner surfaces of the cylindrical groove for connecting the housing respectively, to the spark plug hole in the cylinder head and connected to the pressure gauge body. 3 ill.

Description

Изобретение относитс к области эксплуатации автомототехники, а точнее к технической диагностике цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to the field of operation of motor vehicles, and more specifically to the technical diagnosis of a cylinder-piston group of internal combustion engines.

Целью изобретени вл етс расшире- ние функциональных возможностей устройства .The aim of the invention is to enhance the functionality of the device.

На фиг. 1 дано сечение устройства в сборе; на фиг.2 - наложение устройства на двигателе в момент замера компрессии; на фиг 3 - положение устройства на двигателе в момент диагностики.In FIG. 1 shows a sectional view of the device assembly; figure 2 - overlay device on the engine at the time of measuring compression; in Fig 3 - the position of the device on the engine at the time of diagnosis.

Устройство состоит (см,фиг. 1) из корпуса 1, обратного клапана в виде подпружиненного шарика 2, штифта 3, манометра 4, уплотнительного кольца 5, колпачка автомо- токамеры 6.The device consists (see, Fig. 1) of a housing 1, a check valve in the form of a spring ball 2, a pin 3, a pressure gauge 4, an o-ring 5, and a cap for an automatic camera 6.

Устройство работает как компрессо- метр и как штуцер дл подачи сжатого воздуха в цилиндр двигател при диагностике поршневой группы. Дл замера компрессии снимают колпачок 6 и вворачивают устройство со стороны колпачка в отверстие дл свечи (см,фиг.2).The device works as a compressor meter and as a fitting for supplying compressed air to the engine cylinder for the diagnosis of a piston group. To measure compression, remove the cap 6 and screw the device from the side of the cap into the hole for the candle (see Fig. 2).

При вращении двигател стартером клапан в виде подпружиненного шарика 2 односторонне пропускает сжатый воздух из цилиндра 7 в манометр через корпус 1, задержива его обратно, тем самым с помощью манометра производитс замер давлени в цилиндре, т.е. фактическа величина компрессии. Дл стравливани давлени из полости манометра, достаточно приотвернуть его на резьбе или утопить шарик 2 (нажать на клапан). Затем устройство используетс как штуцер (см.фиг.З), дл этого выворачивают манометр 4 и вворачивают устройство в цилиндр 7 уже другой стороной , т.е. со стороны манометра. Затем вместо колпачка автомотокамеры 6 навинчиваетс шланг автонасоса 8. Поршень устанавливаетс в верхней мертвой точке при закрытых клапанах. Через шланг насосом подают сжатый воздух, причем клапан 2 в корпусе преп тствует выходу возду- ха из цилиндра, т.е. подача воздуха возможна из насоса камеры, груши не имеющих своего обратного клапана. По прорыву воздуха (шипению) через впускной клапан в карбюратор или через выпускной в выхлопной коллектор или через поршневые кольца в картер двигател суд т о состо нии соответствующего клапана или поршневых колец.When the engine is rotated by the starter, a valve in the form of a spring-loaded ball 2 unilaterally passes compressed air from the cylinder 7 into the manometer through the housing 1, holding it back, thereby using the manometer, the pressure in the cylinder is measured, i.e. actual amount of compression. To relieve pressure from the pressure gauge cavity, it is enough to unscrew it on the thread or to recess the ball 2 (press the valve). Then the device is used as a fitting (see Fig. 3), for this, the pressure gauge 4 is turned out and the device is screwed into the cylinder 7 on the other side, i.e. on the manometer side. Then, instead of the cap of the camcorder 6, the hose of the auto pump 8 is screwed on. The piston is mounted at top dead center with the valves closed. Compressed air is pumped through the hose, and valve 2 in the housing prevents air from escaping from the cylinder, i.e. air supply is possible from the pump chamber, pears without their own check valve. By the breakthrough of air (hissing) through the intake valve into the carburetor or through the exhaust into the exhaust manifold or through the piston rings into the crankcase, the state of the corresponding valve or piston rings is judged.

Испытани устройства показали, что им удобно пользоватьс одному человеку. С помощью одного простого устройства провести техническую диагностику двигател , не обраща сь на станцию техобслуживани и воврем произвести необходимый ремонт. В результате экономитс врем водител , топливо, увеличиваетс ресурс двигател , т.е. при эксплуатации двигател разница компрессии в цилиндрах допустима не более 1 атм, а недобор компрессии снижает мощность двигател , увеличивает расход топлива. Кроме того, в данном устройстве клапан имеет большое проходное сечение и поэтому обеспечивает плавный и бесшумный проход воздуха при диагностике двигател .Tests of the device have shown that it is convenient for use by one person. Using one simple device, carry out technical engine diagnostics without contacting a service station and make necessary repairs in time. As a result, driver time, fuel is saved, and engine life is increased, i.e. during operation of the engine, the compression difference in the cylinders is permissible no more than 1 atm, and a shortage of compression reduces the engine power and increases fuel consumption. In addition, in this device, the valve has a large flow area and therefore provides a smooth and silent air passage during engine diagnostics.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION Diagnostic compressor for an internal combustion engine comprising a housing with a cylindrical groove at one end thereof and a check valve installed in a through hole formed in the housing, and a thread is made on the outer and inner surfaces of the cylindrical groove to connect the housing to the spark plug an opening in the cylinder head and connecting to a pressure gauge body, characterized in that, in order to expand the functionality, on the other end of the body you additionally olnena a stepped cylindrical bore provided with a sealing ring disposed at the tip of the housing and on the exterior of each stage of the bore is threaded, respectively, for threaded engagement with the spark plug and the cylinder head for navinchiva- no blind cap.