RU2255874C1 - Седельный автопоезд - Google Patents
Седельный автопоезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2255874C1 RU2255874C1 RU2003136011/11A RU2003136011A RU2255874C1 RU 2255874 C1 RU2255874 C1 RU 2255874C1 RU 2003136011/11 A RU2003136011/11 A RU 2003136011/11A RU 2003136011 A RU2003136011 A RU 2003136011A RU 2255874 C1 RU2255874 C1 RU 2255874C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- semitrailer
- trailer
- semi
- prime mover
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях седельных автопоездов. Седельный автопоезд состоит из автомобиля-тягача, на раме которого расположено седельное устройство, связанное с полуприцепом через подвижный в продольной плоскости рамы полуприцепа шкворень, основные колеса, присоединенные к раме полуприцепа при помощи рессорной подвески, и запасные колеса. По крайней мере пара запасных колес установлена с возможностью вращения на пальцах, жестко закрепленных на раме полуприцепа, и подвижно размещена с передачей тягового усилия от автомобиля-тягача к полуприцепу между направляющими. Направляющие жестко закреплены на раме автомобиля-тягача в ее поперечной плоскости и имеют в горизонтальной плоскости волнообразный профиль. Технический результат - повышение эффективности использования седельного автопоезда за счет увеличения его грузовместимости при существующих габаритах тягача и полуприцепа. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях седельных автопоездов.
Известен седельный автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа (М.М.Щукин. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. Машгиз, М-Л., 1961, с.50, фиг.42). У полуприцепа, входящего в автопоезд, шкворень взаимодействующий с седлом седельного устройства тягача, жестко закреплен на опорном листе уступа рамы и на последней установлена рессорная подвеска с колесами. Обычно запасные колеса, унифицированные с колесами автомобиля-тягача и предназначенные для смены основных в аварийных ситуациях, с помощью различных устройств жестко крепят на раме полуприцепов (см. например, Краткий автомобильный справочник НИИАТ, 10 изд., перераб. и доп. - М., Транспорт, 1983 г., стр.104, где видно из рисунков полуприцепов ОдАЗ - 857Д и ОдАЗ - 857Б, как на раме установлены запасные колеса). Существенным недостатком таких автопоездов является их недостаточная грузовместимость при существующих их габаритах за счет того, что между кабиной автомобиля-тягача и торцевой части полуприцепа оставляют пространство до 1,5 метра и более, необходимое для маневрирования автопоезда при относительном перемещении звеньев его друг относительно друга. Такой недостаток существенно сказывается на эффективности использования автопоездов.
Известен также автопоезд, описанный в патенте Англии №1247014 кл. B 7 J, 1971 г., в котором у полуприцепа шкворень закреплен подвижно в направляющих. Такая конструкция полуприцепа в случае его агрегатирования с автомобилем-тягачом обладает теми же недостатками, которые описаны для аналога.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности использования седельного автопоезда за счет увеличения его грузовместимости при существующих габаритах тягача и полуприцепа.
Поставленная цель достигается тем, что, по крайней мере, пара запасных колес установлена с возможностью вращения на пальцах, жестко закрепленных на раме полуприцепа, и подвижно размещена с передачей тягового усилия от автомобиля-тягача к полуприцепу между направляющими, жестко закрепленными на раме автомобиля-тягача в ее поперечной плоскости и имеющими в горизонтальной плоскости волнообразный профиль.
На фиг.1 показан общий вид седельного автопоезда сбоку, на фиг.2 - часть его в сечении АА и на фиг.3 - также часть автопоезда в сечении ВВ.
Седельный автопоезд состоит из автомобиля-тягача 1, на раме 2 которого жестко закреплено седельное устройство 3 с замком 4 фиксирующим шкворень 5, расположенный подвижно в раме 6 полуприцепа 7. На раме 6 жестко закреплены пальцы 8, на которых с возможностью вращения установлены запасные колеса 9, фиксируемые гайками 10. Запасные колеса 9 размещены подвижно в направляющих 11, имеющих в горизонтальной плоскости волнообразный профиль и жестко закрепленных на раме 2 тягача 1. На раме 2 установлено опорное устройство 12 и в раме 6 полуприцепа выполнен продольный паз 13, в котором расположен шкворень 5.
Работает седельный автопоезд следующим образом. При прямолинейном его движении по стрелке С, автомобиль тягач 1 и полуприцеп 7 находятся в таком положении, что продольные оси ОО их лежат на одной прямой и запасные колеса 9 расположены между направляющими 11 так, что участвуют в передаче тягового усилия, передаваемого от автомобиля-тягача 1 полуприцепу 7. Как только автомобиль-тягач 1 выйдет в кривую дорожного пути, например, поворачиваясь по стрелке Д (см. фиг.2), его направляющие 11 за счет того, что они жестко присоединены к раме 2, совместно с последней будут поворачиваться относительно шкворня 5 по стрелке Е, а так как запасные колеса 9 находятся в пространстве между направляющими 11 и имеют возможность вращения относительно пальцев 8, то и полуприцеп 7 начнет перемещаться относительно шкворня 5 пазом 13, выполненным на раме 6, по стрелке F, что будет способствовать увеличению зазора 5 между ним и кабиной автомобиля-тягача 1. Выход автопоезда из кривой пути в прямолинейное движение произойдет в обратном направлении поворота его звеньев по стрелкам Д и Е, что обеспечит линейное перемещение полуприцепа 7 в направлении, противоположном стрелке F. Это опять позволит вернуться автопоезду в положение указанное на фиг.2, и обеспечит минимальный зазор δ. Поворот автомобиля-тягача 1 в противоположную сторону стрелки Д аналогичен вышеописанному. Далее при повороте автопоезда вправо или влево вышеописанный процесс повторяется многократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как использование его позволит увеличить грузовместимость полуприцепа за счет ликвидации мертвого пространства, находящегося между кабиной автомобиля-тягача и торцевой частью полуприцепа, что имеет место в серийных конструкциях.
Claims (1)
- Седельный автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача, на раме которого расположено седельное устройство, связанное с полуприцепом через подвижный в продольной плоскости рамы полуприцепа шкворень, основные колеса, присоединенные к раме полуприцепа при помощи рессорной подвески, и запасные колеса, отличающийся тем, что, по крайней мере, пара запасных колес установлена с возможностью вращения на пальцах, жестко закрепленных на раме полуприцепа, и подвижно размещена с передачей тягового усилия от автомобиля-тягача к полуприцепу между направляющими, жестко закрепленными на раме автомобиля-тягача в ее поперечной плоскости и имеющими в горизонтальной плоскости волнообразный профиль.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003136011/11A RU2255874C1 (ru) | 2003-12-10 | 2003-12-10 | Седельный автопоезд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003136011/11A RU2255874C1 (ru) | 2003-12-10 | 2003-12-10 | Седельный автопоезд |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2255874C1 true RU2255874C1 (ru) | 2005-07-10 |
Family
ID=35838314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003136011/11A RU2255874C1 (ru) | 2003-12-10 | 2003-12-10 | Седельный автопоезд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2255874C1 (ru) |
-
2003
- 2003-12-10 RU RU2003136011/11A patent/RU2255874C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1175083A (en) | Guiding device for coupled trailers | |
PL210010B1 (pl) | Pojazd, zwłaszcza naczepa | |
AU749556B2 (en) | Apparatus to facilitate rail transit by motor vehicles | |
CA3005275A1 (en) | A conversion arrangement | |
US3874306A (en) | Rail draft vehicle | |
EP1539513B1 (en) | A vehicle adapted for different driving modes, and a method of driving such vehicles | |
CN100558590C (zh) | 带有自动同步转向机构的半挂车 | |
RU2255874C1 (ru) | Седельный автопоезд | |
RU2662615C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2314960C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2240944C1 (ru) | Опорно-сцепное устройство автопоезда | |
RU2791699C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
CN201071060Y (zh) | 带有自动同步转向机构的新型半挂车 | |
RU2229996C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2232098C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
CN211969455U (zh) | 一种多功能apm工程车辆 | |
CN219948304U (zh) | 一种可随动转向的低平板半挂车 | |
RU2236365C1 (ru) | Седельный тягач | |
SU1172811A1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
SU1009858A2 (ru) | Буксовый поводок рельсового транспортного средства | |
SU1532416A1 (ru) | Грузовой магистральный автопоезд | |
CZ293933B6 (cs) | Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava obsahující taková vozidla | |
RU2248903C1 (ru) | Опорно-сцепное устройство автопоезда | |
SU952671A1 (ru) | Автопоезд | |
SU1676907A1 (ru) | Автопоезд |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121211 |