SU952671A1 - Автопоезд - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортtooMy машиностроению, а именно к уст-, ройству автопоездов в составе седельного т гача и полуприцепа, предназначенных дл  перевозки крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам .

Известен автопоезд в составе т гача и полуприцепа, сочлененных между собой седельно-сцепным устройством шкворневого типа tljНедостатком автопоезда  вл етс  наличие зазора между кабиной и полуприцепом , необходимого дл  кинематики поворота, при котором . воздушный поток, возникающий вследствие движени , завихр етс , значи-: тельно увеличива  при этом аэродинамическое сопротивление всего автопоезда .

Известен также автопоезд, содержащий т гач с седельной плитой и полуприцеп-фургон. Между кабиной и полуприцепом установлен экран, выполненный в виде ,телескопической несущей конструкции, часть экрана , соединенна  с передним концом полуприцепа, выполнена эластичной , что обеспечивает гибкость автодоезда в ограниченных пределахГ2.

Недостатками автопоезда  вл ют|с  сложность конструкции экрана, необходимость его отвода дл  обеспечени  крутого поворота, увеличение веса автопоезда,- а также то, что между кабиной и полуприцепом остаетс , хот  и закрытое экраном, неиспользованное пространство, увеличивающее длину всего поезда, а следовательно и общий вес.

Цепь изобретени  - улучшение аэродинамических характеристик автопоезда и повышение комфортабельности рабочего места водител .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что автопоезд снабжен закрепленным на седельной плите и св занным с ее шкворнем надрамником, на котором с минимально допустимым зазором

20 к полуприцепу установлена кабина т гача, и запорным устройством, размещенным на указанном надрамнике дл  жесткого его соединени  с рамой полуприцепа.

На фиг. 1 изображен автопоезд, общий вид; на фиг. 2 - сочленение подрамника кабины с рамой полуприцепа .

Автопоезд состоит из седельного т гача 1 с передним расположением

двигател  2 и полуприцепа 3, опирающегос  на седельную плиту 4. Кабина 5 закреплена на надрамнике 6, установленном на седельной плите 4 с помощью шкворн  7 и зафиксирован:ном на раме 8 полуприцепа 3 запорным ;устройством 9, вступающим в действие после сн ти  дополнительной опоры 10 с надрамника 6, Привод дополнительной опоры 10 и запорного устройства 9 может быть гидравлическим или пневматическим и выполнен по известным в технике схемам. Трансмисси  fне показана), а также прив9Ды дистанционного управлени  Г 1уфты сцеплени  , тормозов, акселератора рулевого управлени  и др. выполнены также как и у известных конструкций автомобиле причем св зь расположенных в кабине органов управлени  с исполнительными механизмами и системой питани  осуществлена с помощью гибких шлангов.

Автопоезд работает следующим об-, разом.

До сочленени  седельного т гача с полуприцепом 3 надрамник 6 кабины 5 установлен на седельной плите 4 и дополнительной опоры 10, исключающей вращение надрамника .6 вокруг оси щкворн  7 и оси 11 проушин плиты 4.

В момент сочленени  седельного т гача 1 с полуприцепом 3 дополнительна  опора Ю, установленна  на т гаче 1, автоматически убираетс , а рама 8 полуприцепа 3, охватывающа  лонжеронами надрамник б, накатываетс  на седельную .плиту 4 и. фиксируетс  неподвижно запорным устройством 9 с надрамником б.

Образованный после сочленени  блок кабины 5 и .полуприцепа 3 при движении на поворотах разворачиваетс  относительно т гача 1 вокруг шкворн  7, а во врем  преодолени  уклонов дороги - вокруг оси 11 в пределах зазора между надрамником б и т гачом 1.

Предлагаемый автопоезд обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками и повышенной комфортабельностью рабочего места водител , уменьшенной длиной автопоезда за счет уменьшени  длины т гача, и следовательно меньшим весом.

Claims (2)

1.Автомобили МАЗ. Минск,Полым  1977, с.4, рис.4.

2.Патент США № 3711146,

кл. В 62D 35/00, 1973, (прототип).