RU2248903C1 - Опорно-сцепное устройство автопоезда - Google Patents
Опорно-сцепное устройство автопоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2248903C1 RU2248903C1 RU2003123016/11A RU2003123016A RU2248903C1 RU 2248903 C1 RU2248903 C1 RU 2248903C1 RU 2003123016/11 A RU2003123016/11 A RU 2003123016/11A RU 2003123016 A RU2003123016 A RU 2003123016A RU 2248903 C1 RU2248903 C1 RU 2248903C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- towing vehicle
- prime
- mover
- trailer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Опорно-сцепное устройство автопоезда состоит из опорной плиты, жестко закрепленной на раме автомобиля - тягача, несущей шарнирно установленное на нем седло, взаимодействующее со шкворнем опорного листа уступа рамы полуприцепа. На раме автомобиля-тягача в продольной ее плоскости по крайней мере в двух опорах жестко закреплен шток с неподвижным поршнем. На поршне подвижно расположен корпус гидроцилиндра, жестко соединенный с опорной плитой, снабженной опорными роликами, размещенными подвижно в пространстве между полками лонжеронов рамы автомобиля - тягача. Торцевая часть шкворня выполнена в виде усеченной шестигранной пирамиды, взаимосвязанной с ответным отверстием вала гидрораспределителя, жестко установленного в нижней части седла и связанного трубопроводами с одной стороны с гидроприводом автомобиля - тягача, а с другой - с упомянутым корпусом гидроцилиндра. Технический результат - повышение грузовместимости полуприцепов. 4 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автопоездов.
Известны опорно-сцепные устройства автопоездов. Так, в книге М.М.Щукин “Сцепные устройства автомобилей и тягачей”. Машгиз. М.: Л., 1961 г. на стр. 49-51 и фиг.43 описано и показано опорно-сцепное устройство автомобиля МАЗ, которое состоит из опорной плиты, жестко закрепленной на раме автомобиля, и шарнирно присоединенного к нему седла, взаимодействующего со шкворнем, жестко закрепленным на опорном листе уступа рамы полуприцепа. Недостатком такого опорно-сцепного устройства автопоезда является то, что оно жестко закреплено на раме автомобиля, что исключает возможность продольного перемещения полуприцепа относительно автомобиля-тягача, необходимого для того, чтобы, создав минимальный зазор между его кабиной и торцевой частью полуприцепа, увеличить грузовместимость последнего. Следует подчеркнуть, что указанные зазоры достигают значительных величин - до 1,5 метров и более, которые необходимы для того, чтобы при маневрировании автомобиля-тягача торцевая часть полуприцепа не задевала кабину автомобиля. В тоже время такие зазоры увеличивают “мертвое пространство” автопоезда, а это существенно сказывается на эффективности использования поездов.
Известно также опорно-сцепное устройство (седельно-сцепное устройство), предназначенное для шарнирного соединения тягача с полуприцепом и описанное в книге М.С.Высоцкий и др. “Автомобильные и тракторные прицепы”. М.: Машгиз, 1962 г. на стр. 88-89 и показанное на фиг.55. Конструкция такого опорно-сцепного устройства в целом аналогична вышеописанной, и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности использования автопоезда за счет автоматической регулировки зазора между кабиной автомобиля-тягача и торцевой частью кузова полуприцепа при маневрировании автопоезда.
Поставленная цель достигается тем, что на раме автомобиля-тягача в продольной ее плоскости по крайней мере в двух опорах жестко закреплен шток с неподвижным поршнем, на котором подвижно расположен корпус гидроцилиндра, жестко соединенный с опорной плитой, снабженной опорными роликами, размещенными подвижно в пространстве между полками лонжеронов рамы автомобиля-тягача, причем торцевая часть шкворня выполнена в виде усеченной шестигранной пирамиды, взаимосвязанной с ответным отверстием вала гидрораспределителя, жестко установленного в нижней части седла и связанного трубопроводами с одной стороны с гидроприводом автомобиля-тягача, а с другой - с упомянутым корпусом гидроцилиндра.
На фиг.1 показан общий вид автопоезда с опорно-сцепным устройством, на фиг.2 - сечение его по А-А, на фиг.3 - сечение его по В-В и на фиг.4 - принципиальная гидравлическая схема управления гидроцилиндром седельного устройства.
Опорно-сцепное устройство автопоезда состоит из опорной плиты 1, снабженной опорными роликами 2, контактирующими с лонжеронами 3 рамы автомобиля-тягача 4. Опорная плита 1 снабжена корпусом гидроцилиндра 5, который подвижно размещен на неподвижном поршне 6, снабженном штоком 7, жестко закрепленным двумя своими концами к поперечинам 8 рамы автомобиля-тягача 4. На опорной плите 1 установлены кронштейны 9 с пальцами 10, шарнирно связанными с кронштейнами 11 седла 12. На седле 12 закреплен гидрораспределитель 13, связанный своим валом 14 с торцевой частью 15, выполненной в виде усеченной шестигранной пирамиды, шкворня 16, жестко присоединенного к опорному листу 17 рамы 18 полуприцепа 19. Шкворень 16 зафиксирован замком 20, установленным на седле 12. Гидрораспределитель 13 связан нагнетательным трубопроводом 21 с насосом 22 и сливным трубопроводом 23 с емкостью 24, которые установлены на автомобиле-тягаче 4. С помощью трубопроводов 25 и 26 гидрораспределитель 13 соединен с корпусом гидроцилиндра 5.
Работает опорно-сцепное устройство автопоезда следующим образом. При прямолинейном движении автопоезда, показанного на фиг.1, между автомобилем-тягачом 4 и торцевой стенкой полуприцепа 19 установлен необходимый зазор δ и корпус гидроцилиндра 5 находится, например, в крайнем правом положении, таком, как это показано на фиг.3. Как только автомобиль-тягач 4 начнет входить в кривую дорожного пути, то седло 12 получит угловой поворот в горизонтальной плоскости относительно опорного листа 17 рамы 18 полуприцепа 19, а так как шкворень 16 своим концом, выполненным, например, в виде усеченной шестигранной пирамиды, жестко соединен с валом 14 гидрораспределителя 13, то последний, что хорошо известно в технике, соединит нагнетательный трубопровод 21 насоса 22 с трубопроводом 25, и рабочая жидкость под давлением по стрелке С поступит в правую полость корпуса гидроцилиндра 5. Так как поршень 6 и его шток 7 являются неподвижными, то корпус гидроцилиндра 5 начнет перемещаться по стрелке D, выталкивая рабочую жидкость по стрелке Е в сливной трубопровод 23 и, следовательно, в емкость 24. Одновременно за счет жесткой связи корпуса гидроцилиндра 5 с опорной плитой 1 на своих опорных роликах 2 опорная плита 1 совместно с седлом 12 получат перемещение по этой же стрелке D. А так как в седле 12 размещен шкворень 16, зафиксированный относительно седла 12 замком 20 (такое соединение широко известно в практике соединения автомобиля-тягача и полуприцепа), то в этом же направлении переместится и полуприцеп 19. Такое движение полуприцепа 19 позволит увеличить зазор δ между кабиной автомобиля-тягача 4 и торцевой частью полуприцепа 19, обеспечивая поворот последнего, не задевая кабины автомобиля-тягача 4. Выход автомобиля-тягача из кривой пути сопровождается поворотом его седла 12 в противоположную вышеуказанному сторону, и в этом случае гидрораспределитель 13 соединяет трубопровод 26 с нагнетательным трубопроводом 21, а трубопровод 25 - со сливным трубопроводом 23. Тогда рабочая жидкость поступает в корпус гидроцилиндра по стрелке F, что будет способствовать перемещению корпуса гидроцилиндра 5 в направлении, противоположном стрелке D, причем рабочая жидкость будет выталкиваться по стрелке G в трубопровод 25 и через гидрораспределитель 13 поступит в емкость 24 через сливной трубопровод 23. Такое движение корпуса гидроцилиндра 5 позволит подобно тому, как это описано выше, переместиться полуприцепу 19 в сторону, противоположную стрелке D (см. фиг.1), который и займет исходное положение с зазором δ между его торцевой частью и кабиной автомобиля-тягача 4. Угловой поворот автомобиля-тягача 4 в противоположную сторону также, как и в предыдущем случае, обеспечит поступательное движение полуприцепа 19 в направлении стрелки D и последующий возврат его после выхода автопоезда из кривой пути.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями седельных устройств автомобилей-тягачей очевидно, так как оно направлено на повышение грузовместимости автопоездов за счет снижения “мертвого пространства”, расположенного между торцевой частью полуприцепа и кабиной автомобиля-тягача. Использование предложенного технического решения позволит увеличить грузовместимость автопоездов в среднем на 2,5-5,0 м3.
Claims (1)
- Опорно-сцепное устройство автопоезда, состоящее из опорной плиты, жестко закрепленной на раме автомобиля-тягача, несущей шарнирно установленное на нем седло, взаимодействующее со шкворнем опорного листа уступа рамы полуприцепа, отличающееся тем, что на раме автомобиля-тягача в продольной ее плоскости по крайней мере в двух опорах жестко закреплен шток с неподвижным поршнем, на котором подвижно расположен корпус гидроцилиндра, жестко соединенный с опорной плитой, снабженной опорными роликами, размещенными подвижно в пространстве между полками лонжеронов рамы автомобиля-тягача, причем торцевая часть шкворня выполнена в виде усеченной шестигранной пирамиды, взаимосвязанной с ответным отверстием вала гидрораспределителя, жестко установленного в нижней части седла и связанного трубопроводами с одной стороны с гидроприводом автомобиля-тягача, а с другой - с упомянутым корпусом гидроцилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003123016/11A RU2248903C1 (ru) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Опорно-сцепное устройство автопоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003123016/11A RU2248903C1 (ru) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Опорно-сцепное устройство автопоезда |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003123016A RU2003123016A (ru) | 2005-02-10 |
RU2248903C1 true RU2248903C1 (ru) | 2005-03-27 |
Family
ID=35208312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003123016/11A RU2248903C1 (ru) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Опорно-сцепное устройство автопоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2248903C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2812067C1 (ru) * | 2023-07-13 | 2024-01-22 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Опорно-сцепной автомобильный поезд |
-
2003
- 2003-07-21 RU RU2003123016/11A patent/RU2248903C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
М.С.ВЫСОЦКИЙ и др. "АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ." - М., Машгиз, 1962 г., стр. 88-89, фиг.55. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2812067C1 (ru) * | 2023-07-13 | 2024-01-22 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Опорно-сцепной автомобильный поезд |
RU2812069C1 (ru) * | 2023-07-13 | 2024-01-22 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Автопоезд с подвижным опорно-поворотным устройством тягача |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2003123016A (ru) | 2005-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5364113A (en) | Self-steering axle for vehicles | |
US3120398A (en) | Device for moving semi-trailers sidewise | |
SU1612993A3 (ru) | Железнодорожный состав из автомобильных полуприцепов | |
CN102673644B (zh) | 半挂车联动转向系统 | |
EP2165918B1 (en) | A sliding bogie link trailer | |
RU114932U1 (ru) | Автопоезд изменяемой длины | |
RU2248903C1 (ru) | Опорно-сцепное устройство автопоезда | |
US4375343A (en) | Railcar transporting trailer | |
US4923243A (en) | Trailer transport device | |
RU125538U1 (ru) | Автопоезд переменной длины | |
US2532151A (en) | Steering mechanism for trailers | |
US3181889A (en) | Trailer clearance device | |
RU2372241C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2314960C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2658969C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2423281C1 (ru) | Колесная транспортная система | |
RU2240944C1 (ru) | Опорно-сцепное устройство автопоезда | |
RU2368528C1 (ru) | Автопоезд | |
RU2659126C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
RU2229996C1 (ru) | Автопоезд | |
CN2934013Y (zh) | 挂车车轴液压转向驱动机构 | |
US3352374A (en) | Trailer tractor | |
RU2232098C1 (ru) | Большегрузный автопоезд | |
CN200985048Y (zh) | 后桥装置转向桥的汽车 | |
RU220220U1 (ru) | Автопоезд регулируемой длины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120722 |