SU1172811A1 - Автомобильный полуприцеп - Google Patents
Автомобильный полуприцеп Download PDFInfo
- Publication number
- SU1172811A1 SU1172811A1 SU843766231A SU3766231A SU1172811A1 SU 1172811 A1 SU1172811 A1 SU 1172811A1 SU 843766231 A SU843766231 A SU 843766231A SU 3766231 A SU3766231 A SU 3766231A SU 1172811 A1 SU1172811 A1 SU 1172811A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- trailer
- wheel
- semi
- sliders
- hydraulic cylinders
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП , содержащий раму с опорным устройством , подвижно установленную на ней колесную тележку с гидроцилиндрами ее продольного перемещени , отличающийс тем, что, с целью повыщени проходимости путем обеспечени смещени колеи и самовытаскивани автопоезда, колесна тележка выполнена из двух бортовых тележек , кажда из которых включает в себ колеса с ос ми, щарнирно св занными с двум симметричными плечами трехплечего Т-образного рычага, который щарнирно закреплен средней частью на ползуне, а третье плечо соединено посредством гидроцилиндра с ползунами, которые размещены в направл ющих рамы, причем указанные ползуны св заны с гидроцилиндрами продольного перемещени тележек.
Description
//////// Изобретение относитс к автомобильной прицепной технике и может быть использовано в составе автопоезда, сочлененного по схеме т гач-полуприцеп, дл транспортировани народнохоз йственных грузов по грунтовым дорогам в период осенне-весенней распутицы, снежного заноса, а также по горным дорогам. Целью изобретени вл етс создание автомобильного полуприцепа дл крупногабаритных т желовесных грузов с перемещаемыми одновременно или раздельно шагающими вдоль цельножесткой рамы полуприцепа тележками с поворотными вправовлево колесами. На фиг. 1 показан автомобильный полуприцеп , в сцепе с т гачом, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - положение, при котором лева бортова тележка находитс впереди и ее колеса повернуты влево (сделан щаг левой, а права бортова тележка перемещаетс из заднего положени в переднее (делаетс шаг правой); на фиг. 4 - положение, при котором права бортова тележка находитс впереди.и ее колеса повернуты вправо (сделан шаг правой), а лева бортова тележка перемещаетс из заднего положени в переднее (делаетс щаг левой); на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 7 - вид В на фиг. 3. Автомобильный полуприцеп состоит из цельножесткой рамы 1 полуприцепа, правого ползуна 2 бортовой тележки колесного хода, левого ползуна 3 бортовой тележки колесного хода, гидроцилиндров 4, колес 5 с ос ми, рычажной системы б поворота колес, гидроцилиндров 7. Рама 1 полуприцепа представл ет собой единую цельножесткую сварную конструкцию , состо щую из лонжеронов 8 таврового сечени , хребтовой балки 9 двутаврового сечени , поперечных балок 10. Ползуны 2 и 3 тележек колесного хода также сварной конструкции своими опорами устанавливаютс в пазы 11 лонжеронов 12 рамы полуприцепа и имеют возможность перемещени в продольном направлении посредством гидроцилиндров 4. Гидроцилиндры 4 св зывают ползуны 2 и 3 бортовых тележек с рамой 1 полуприцепа, при этом щтоки щарнирно св заны с ползунами бортовых тележек колесного хода, а цилиндры - с рамой 1 полуприцепа. Рыажна система 6 поворота колес состоит из симметричных трехплечих Т-образных рычагов 13, щарнирно закрепленных в средней части на кронщтейнах 15 ползунов, причем одно плечо рычагов 13 св зано со штоками гидроцилиндров 7, а два других - с т гами 14 поворота колес. Т ги 14 св заны щарнирно со ступицами колес. Колеса 5 с ос ми св заны с ползунами 2 и 3 бортовых тележек колесного хода посредством кронштейнов 16. На кронштейнах 16 установлены торсионные валы 17 и балансиры 18. Ступицы колес соединены с балансирами посредством полусферических шарниров с возможностью поворота вправо-влево. Соединение полуприцепа с т гачом осуществл етс посредством т госцепного устройства 19. При подаче жидкости под давлением, создаваемым гидронасосом 20, установленным на т гаче и приводимым в действие от двигател т гача , в одну из полостей гидроцилиндра 4 происходит перемещение ползуна бортовой тележки колесного хода в продольном направлении относительно рамы полуприцепа. В зависимости от выполн емой операции ползуны бортовых тележек могут перемещатьс одновременно или раздельно вдоль рамы полуприцепа, при этом возможно и одновременно движение ползунов бортовых тележек в разные стороны. Рассто ние, на которое могут быть перемещены ползуны бортовых тележек колесного хода, зависит от допускаемой нагрузки на седельное устройство т гача и колесный ход полуприцепа. При перемещении колесного хода в продольном направлении измен етс нагрузка на седельное устройство т гача, что вызывает изменение силы т ги по сцеплению ведущих колес т гача Р f(G. + Gn), где f -коэффициент сцеплени колес с грунтом; Ст f-Cn-сцепной вес, т.е. вес, участвующий в соЗлтании нормального давлени на ведущие колеса т гача от его собственного веса G и веса груза с полуприцепом Gjj, приход щегос на седельное устройство т гача. Поворот колес вправо-влево осуществл етс подачей жидкости под давлением в одну из полостей гидроцилиндров 7. Перемещением ползунов бортовых тележек колесного хода в продольном направлении с поворотом колес достигаетс сдвиг рамы Полуприцепа вправо-влево, т.е. смещение колесного хода на другую колею. Кроме того, достигаетс изменение радиуса поворота автопоезда, радиуса продольной проходимости, углов съезда, въезда и статической устойчивости автопоезда. При самовытаскивании (колеса т гача буксуют) ползуны бортовых тележек колесного хода перевод тс в крайнее переднее положение и колесный ход затормаживаетс , а в гидроцилиндры подаетс давление, при этом толканием т гача через сцепное устройство колеса его перемещаютс на новый участок дороги.
Дл обеспечени более эффективного затормаживани и уменьшени юза колес колесного хода полуприцепа они могут быть повернуты с одной стороны вправо, с другой влево или наоборот. Возможно также самовытаскивание путем шаговых передвижений бортовых тележек, осуществл емых поочередным передвижением бортовых тележек , их затормаживанием и поворотом колес.
Практическое изготовление предлагаемого автомобильного полуприцепа может быть освоено любым заводом-изготовителем прицепов (полуприцепов). При этом разработки специальной технологии изготовлени и оснастки не требуетс . Внедрение предлагаемого автомобильного полуприцепа позволит транспортировать народнохоз йственные групы в услови х осенне-весенней распутицы, снежнего заноса, а также по горным дорогам.
ю
//-7/ //// /-//
Фиг.б
В-б 2 IS 9 16
Фиг.б
Вид В
д 2 XX
ФагЛ
Claims (1)
- АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП, содержащий раму с опорным устройством, подвижно установленную на ней колесную тележку с гидроцилиндрами ее продольного перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения прохо димости путем обеспечения смещения колеи и самовытаскивания автопоезда, колесная тележка выполнена из двух бортовых тележек, каждая из которых включает в себя колеса с осями, шарнирно связанными с двумя симметричными плечами трехплечего Т-образного рычага, который шарнирно закреплен средней частью на ползуне, а третье плечо соединено посредством гидроцилиндра с ползунами, которые размещены в направляющих рамы, причем указанные ползуны связаны с гидроцилиндрами продольного перемещения тележек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843766231A SU1172811A1 (ru) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Автомобильный полуприцеп |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843766231A SU1172811A1 (ru) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Автомобильный полуприцеп |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1172811A1 true SU1172811A1 (ru) | 1985-08-15 |
Family
ID=21128897
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843766231A SU1172811A1 (ru) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | Автомобильный полуприцеп |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1172811A1 (ru) |
-
1984
- 1984-07-02 SU SU843766231A patent/SU1172811A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Англии № 1565116, кл. В 8 Е, 1980. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI74667B (fi) | Styranordning foer maongaxlade paohaengsvagnar. | |
EP1507671B1 (en) | A vehicle that can be driven on both roads and railroad tracks | |
WO1997024248A1 (en) | Tow bar construction for transport vehicles and transport vehicle combinations, and a transport vehicle combination | |
US2852317A (en) | Tracklaying undercarriage for automotive vehicles | |
EP0126940B1 (en) | Highway train | |
US4117906A (en) | Linear travel device for self-propelled articulated vehicle | |
US4266483A (en) | Convertible rail-highway car moving vehicle | |
US3874306A (en) | Rail draft vehicle | |
US5026085A (en) | Remote-steering trailer | |
US5071152A (en) | Remote-steering trailer | |
EP1539513B1 (en) | A vehicle adapted for different driving modes, and a method of driving such vehicles | |
US4653966A (en) | Drop-deck intermodal bogie | |
US5305844A (en) | Remote steering of on-highway vehicles | |
US5392872A (en) | Axle assembly and configuration | |
US6932173B2 (en) | Steered vehicle | |
US4364315A (en) | Convertible rail-highway vehicle support system | |
SU1172811A1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
CA2241385C (en) | Automotive transport tractors, semi-trailers, trailers and combinations thereof | |
US3012638A (en) | Cable braked steered running gear assemblies | |
CN106428294B (zh) | 一种零偏差无轨列车 | |
US5123669A (en) | Remote-steering trailer | |
Manesis | Off-tracking elimination in road trains of heavy duty trucks with multiple semi-trailers | |
SU1533932A1 (ru) | Привод управлени поворотом транспортного средства | |
US2154140A (en) | Car construction | |
US20240181822A1 (en) | Intermodal transport vehicles and systems |