SU1533932A1

SU1533932A1 - Привод управлени поворотом транспортного средства

Info

Publication number: SU1533932A1
Application number: SU874253544A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Павлович Зимин; Сергей Федорович Николенко; Леонид Аркадьевич Березняк; Вячеслав Васильевич Березняцкий; Владимир Прохорович Сахно; Анатолий Петрович Лисовец
Original assignee: Республиканский Проектно-Технологический Институт "Укроргтехстрой"
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1990-01-07

Abstract

Изобретение относитс к приводам управлени поворотными тележками безрельсовых прицепных транспортных средств, в частности длиннобазных полуприцепов, и предназначенно дл управлени прицепным звеном автопоездов при его движении задним ходом. Цель изобретени - улучшение маневренности автопоезда путем использовани блокировочного устройства против складывани полуприцепа, включаемого при его движении задним ходом. К несущей конструкции 1 транспортного средства с помощью кронштейнов 2 прикреплены два пневмоцилиндра 3, которые штоками 4 присоединены к многоступенчатым фиксаторам 5 и 6, расположенным в направл ющих 7 и 8, жестко прикрепленных к несущей конструкции 1. В верхней плите опорно-сцепного устройства жестко смонтирован палец 11, размещенный в криволинейном пазу 12 несущей конструкции. 3 ил.

Description

Изобретение относитс к приводам управлени поворотными тележками безрельсовых прицепных транспортных средств, в частности длиннобразных полуприцепов, и предназначено дл управлени прицепным звеном автопоездов при его движении задним ходом.

Цель изобретени - улучшение маневренности автопоезда путем использовани блокировочного устройства против складывани полуприцепа, включаемого при его движении задним ходом.

На фиг. 1 показан привод управлени поворотом транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, во врем движени автопоезда задним ходом.

Привод управлени поворотом транспортного средства содержит несущую конструкцию 1 полуприцепа, к которой с помощью кронштейнов 2 прикреплены два пневмо- цилиндра 3. Штоки 4 этих пневмоцилинд- ров присоединены к многоступенчатым фиксаторам 5 и 6, расположенным в направл ющих 7 и 8, которые жестко закреплены на несущей конструкции I. Верхн плита опорно-поворотного круга 9, установленного на раме 10 ходовой тележки полуприцепа, имеет палец 11, который размещен в криволинейном пазч 12 несущей конструкции 1. На последней смонтирован также трубопровод 13. который сообщаетс с пневмоцилиндрами 3. Подрамники 14 и 15, к которым креп тс оси колес, прикреплены шарнирно с возможностью вращени к раме 10, а также соединены между собой диагональной т гой 16. Шкворень 17, неподвижно закрепленный в несущей конструкции 1, соединен с рычагом 18 управлени .

Привод работает следующим образом.

При движении задним ходом несуща конструкци 1 полуприцепа и рама 10 ходовой тележки вследствие действи боковых сил стрем тс сложитьс , что приводит к уменьшению угла ос (фиг 3). Дл предотвращени этого водитель подает из пневмо- системы воздух, который по трубопроводу

сд

оо

1C

13 поступает в пневмоцилиндры 3, а штоки 4 выдвигают фиксаторы 5 и 6. При этом один из фиксаторов, предположим фиксатор 5, упретс одной из своих плоскостей в палец 11, жестко укрепленный в верхней плите опорно-поворотного круга 9 Благодар эгом дальнейшее складывание рамы 10 ходовой тележки относительно несущей конструкции 1 непроисходит, так как движению пальца 11 в криволинейном пазу 12 преп тствует фиксатор 5, поперечное перемещение которого ограничено направл ющими 7 и 8.

Так как фиксаци (фиг. 3) имеет только одностороннее действие, то при маневре т гача , ведущем к увеличению ума at, несуща консфукци , воздейству через шкворень 17 и рычаг 18 на управл емые . возвращает их в положение пр молинейного движени . При достижении значени ос 180Э происходит блокировка положени ходовой тележки в пр молинейно ч направлении. Совершение маневров автопоездом в данном положении тележки осуществл ютс как с прицепным звеном с неуправл емыми колесами (ос ми).

После прекращени подачи воздуха по трубопроводу 13 фиксаторы 5 и 6 возвращаютс в исходное положение под воздействием , расположенных внутри пнев- моцилиидров 3.

0

5

Claims

Формула изобретени

Привод управлени поворотом транспортного средства, содержащий ходовую тележку полуприцепа, включающую в себ два св занные диагональной т гой поворотных подрамника, к которым креп тс оси, опорно-поворотный круг, св зывающий ходовую тележку с несущей конструкцией полуприцепа , и шкворень, неподвижно закрепленный в несущей конструкции полуприцепа и св занный с рычагом управлени подрамниками , отличающийс тем, что, с целью улучшени маневренности автопоезда путем использовани блокировочного устройства против складывани полуприцепа, включаемого при его движении задним ходом, он снабжен двум соединенными со штоками пневмоцилиндров и установленными в направл ющих основани несущей конструкции полуприцепа ступенчатыми фиксаторами , расположенными с двух сторон пальца, жестко закрепленного в верхней плите опорно-поворотного круга и размещенного в криволинейном пазу, выполненном в основании несущей конструкции полуприцепа, с возможностью взаимодействи с выступами ступенчатых фиксаторов, причем пневмоцилиндры установлены на несущей конструкции полуприцепа и св заны с пневмосис- темой т гача.

9

А

6 4 J 73

/ / / /

Движение задним ходом

вид А

ИРл ,

%&

Шиг.З