RU2253583C2 - Тупиковый упор - Google Patents
Тупиковый упор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2253583C2 RU2253583C2 RU2003102308/11A RU2003102308A RU2253583C2 RU 2253583 C2 RU2253583 C2 RU 2253583C2 RU 2003102308/11 A RU2003102308/11 A RU 2003102308/11A RU 2003102308 A RU2003102308 A RU 2003102308A RU 2253583 C2 RU2253583 C2 RU 2253583C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy
- absorbing member
- fixed support
- die plate
- absorbing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к тупиковым упорам на железнодорожных путях. Тупиковый упор содержит энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре. Входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, с полостью, большей габаритов энергопоглощающего аппарата, выполненного в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка с возможностью взаимодействия с автосцепкой выгона или локомотива затормаживаемого поезда, и с обжатием наружной поверхности стакана при его протягивании через фильеру. При этом входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов с близкими углами раствора. Технический результат - обеспечение управляемого режима аварийного торможения поезда по требуемому закону изменения величины ускорения, не превышающей допустимую, за счет пластической деформации энергопоглощающего элемента с заданными параметрами. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к тупиковым упорам на железнодорожных путях, сооружаемых для аварийной остановки поезда и поглощения его кинетической энергии.
Конструкция тупиковых упоров оговорена в документе [1] и состоит из тупиковой призмы, образованной сыпучим грунтом, и жесткого упора.
Энергопоглощение в известных тупиковых упорах происходит за счет разрушения жесткого упора, установленного в грунте, и последующего смятия тупиковой призмы. При этом подвижной состав, как правило, сходит с рельсов и совершает неуправляемое движение с возможностью его опрокидывания.
Известно энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспортного средства [2]. Оно содержит корпус, внутри которого размещены деформируемый узел и шток, взаимодействующий с последним, причем деформируемый узел выполнен в виде пакета последовательно установленных шайб убывающей толщины, разделенных прокладками, а шток выполнен с направляющей цилиндрической поверхностью, сопряженной с рабочей конической.
Недостаток устройства в его сложности и невозможности восстановления его элементов для повторного использования после их разового срабатывания.
Известно противоаварийное буферное устройство [3], которое состоит из телескопически связанных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых выполнен буртик из многозаходной спирали, разделенной на отдельные сегменты продольными разрезами по высоте.
Недостаток устройства в сложности обеспечения требуемой силы сопротивления.
Известно аварийное энергопоглощающее устройство [4], содержащее подвижный шток с коническим концом, взаимодействующим с деформируемым трубчатым элементом, неподвижно закрепленным. Кроме того, оно снабжено направляющими, размещенными в них дополнительными штоками для восприятия ударных нагрузок и жестко соединенной со штоками плитой, с которой также жестко связан другой конец указанного штока, размещенного в деформируемом трубчатом элементе.
Недостаток устройства в его сравнительной сложности, но по своей технической сущности оно может служить прототипом предлагаемому.
Задачей предлагаемого тупикового упора является создание конструкции, обеспечивающей управляемый режим аварийного торможения поезда по требуемому закону изменения величины ускорения, не превышающей допустимую.
Для решения этой задачи предложен тупиковый упор, содержащий энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре и выполненный в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка, а входная часть наружной поверхности стакана размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, снабженной полостью, большей габаритов энергопоглощающего элемента. При этом удароприемный оголовок выполнен с возможностью взаимодействия с автосцепкой вагона или локомотива затормаживаемого поезда. Входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов соответственно с близкими углами раствора, а наружный диаметр цилиндрической части энергопоглощающего элемента выполнен значительно большим, чем минимальный диаметр отверстия фильеры.
На фиг.1 изображен предлагаемый тупиковый упор (вид сбоку), а на фиг.2 показано его внутреннее устройство (дано продольное сечение). Тупиковый упор на железнодорожном пути состоит из энергопоглощающего элемента 1, закрепленного на неподвижной опоре 2 и выполненного в виде цилиндрического стакана 3, на внутренней поверхности дна 4 которого установлен толкатель 5 удароприемного оголовка 6. Стакан 3 своей наружной поверхностью размещен в фильере 7, закрепленной на опорной плите 8, установленной на неподвижной опоре 2, снабженной полостью 9, большей габаритов энергопоглощающего элемента 1.
Устройство работает следующим образом.
В исходном состоянии энергопоглощающий элемент 1 установлен в фильере 7 входной частью своей наружной конической поверхности. Во время удара удароприемный оголовок 6, взаимодействуя с автосцепкой вагона или локомотива посредством толкателя 5, передает усилие на дно 4 стакана 3 и тянет последний через фильеру 7. Наружная поверхность стакана 3 обжимается. Энергопоглощение происходит за счет пластической деформации стакана 3, обеспечиваемой его обжатием в фильере, а рабочий ход устройства обеспечивается соответствующим выбором его длины. Деформируемый стакан 3 вдвигается в полость 9 неподвижной опоры 2, выполненной, например, из железобетона.
Заявителем испытаны опытные образцы устройства, которые показали полное соответствие требуемым характеристикам.
Список используемой литературы
1. Приказ №9-ЦЗ от 03 июля 1991 г. “О конструкции типовых постоянных дисков снижения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков”. М.: Транспорт, 1992, рис 46а-46д.
2. А.с. №668838, СССР “Энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспорта”, 1979 г.
3. А.с. №867746, СССР “Противоаварийное буферное устройство”, 1979 г.
4. Патент РФ №1326490 “Аварийное энергопоглощающее устройство”, 1986 г. (прототип).
Claims (2)
1. Тупиковый упор на железнодорожном пути, содержащий энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре, отличающийся тем, что входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, с полостью, большей габаритов энергопоглощающего аппарата, выполненного в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка с возможностью взаимодействия с автосцепкой вагона или локомотива затормаживаемого поезда и с обжатием наружной поверхности стакана при его протягивании через фильеру.
2. Тупиковый упор по п.1, отличающийся тем, что входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов с близкими углами раствора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003102308/11A RU2253583C2 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Тупиковый упор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003102308/11A RU2253583C2 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Тупиковый упор |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003102308A RU2003102308A (ru) | 2004-08-20 |
RU2253583C2 true RU2253583C2 (ru) | 2005-06-10 |
Family
ID=35834759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003102308/11A RU2253583C2 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Тупиковый упор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2253583C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102658827A (zh) * | 2012-05-14 | 2012-09-12 | 湖南金三星煤机制造有限公司 | 一种防跑车用的浮动压块式摩擦吸能器 |
RU2513340C1 (ru) * | 2012-11-27 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Путевой энергопоглощающий упор (варианты) |
RU2545220C2 (ru) * | 2009-10-23 | 2015-03-27 | Клозе ГмбХ | Система контроля рельсового путевого упора или амортизатора путевого упора |
-
2003
- 2003-01-27 RU RU2003102308/11A patent/RU2253583C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2545220C2 (ru) * | 2009-10-23 | 2015-03-27 | Клозе ГмбХ | Система контроля рельсового путевого упора или амортизатора путевого упора |
CN102658827A (zh) * | 2012-05-14 | 2012-09-12 | 湖南金三星煤机制造有限公司 | 一种防跑车用的浮动压块式摩擦吸能器 |
CN102658827B (zh) * | 2012-05-14 | 2014-09-17 | 湖南金三星煤机制造有限公司 | 一种防跑车用的浮动压块式摩擦吸能器 |
RU2513340C1 (ru) * | 2012-11-27 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Путевой энергопоглощающий упор (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105083317B (zh) | 一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆 | |
JP5958273B2 (ja) | 自動車の側面衝突試験方法及び側面衝突試験装置 | |
CN209816734U (zh) | 一种多级缓冲吸能柔性公路护栏 | |
EP3116760B1 (en) | A system of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod | |
DE102006043982B4 (de) | Seitenpuffer für bewegliche oder feste Tragstrukturen von Schienenfahrzeugen | |
RU2253583C2 (ru) | Тупиковый упор | |
CN108825697B (zh) | 一种新能源汽车用避震器 | |
CN109532924A (zh) | 一种高速列车被动防护二级缓冲解锁装置 | |
RU2374110C1 (ru) | Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава | |
EP3357785B1 (en) | Energy absorption device and rail vehicle having same | |
CN212103812U (zh) | 一种应用于高速公路的防冲撞装置 | |
CN210684457U (zh) | 一种道路桥梁防护栏 | |
RU114015U1 (ru) | Безопасный тупик метрополитена | |
CN113715763A (zh) | 一种车载式防撞缓冲装置 | |
RU2181677C2 (ru) | Аварийное энергопоглощающее устройство для вагонов железнодорожного транспорта | |
CN108150577B (zh) | 一种正负压缓冲装置及应用 | |
RU104131U1 (ru) | Безопасный тупик железнодорожного пути | |
CN115027527A (zh) | 一种列车吸能挡车器及挡车吸能方法 | |
CN115303321A (zh) | 一种多段程防爬吸能装置 | |
DE3809208A1 (de) | Pralldaempfer | |
EP1334018B1 (de) | Stossenergie-verzehrvorrichtung für fahrzeuge | |
CN212447589U (zh) | 一种集成式车钩吸能装置 | |
RU64168U1 (ru) | Ударно-тяговое устройство подвижного состава | |
US1731149A (en) | Shock absorber for vehicle couplings | |
RU2475392C1 (ru) | Модуль для гашения энергии при соударении транспортных средств |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060128 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20070610 |
|
TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -PC4A- IN JOURNAL: 31-2008 FOR TAG: (73) |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20081002 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160128 |