RU2374110C1 - Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава - Google Patents
Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2374110C1 RU2374110C1 RU2008114570/11A RU2008114570A RU2374110C1 RU 2374110 C1 RU2374110 C1 RU 2374110C1 RU 2008114570/11 A RU2008114570/11 A RU 2008114570/11A RU 2008114570 A RU2008114570 A RU 2008114570A RU 2374110 C1 RU2374110 C1 RU 2374110C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- absorbing element
- power
- absorbing
- cylinder
- die
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к путевым энергопоглощающим устройствам (ПЭУ), предназначенным для защиты железнодорожного подвижного состава от повреждений и предотвращения травмирования пассажиров и обслуживающего персонала при аварийных соударениях поездов с оборудованием тупиковых путей пассажирских платформ вокзалов. ПЭУ содержит энергопоглощающие элементы, в сборе закрепленные на неподвижной опоре. Энергопоглощающий элемент первой ступени выполнен в виде трубы, на один конец которой установлен удароприемный оголовок, а второй своей наружной поверхностью размещен в фильере, закрепленной в свою очередь на подвижной опорной плите, установленной на энергопоглощающий элемент следующей ступени, при этом фильера последней ступени закреплена на неподвижной опорной плите, установленной на фундаменте, снабженном полостью, с габаритами большими, чем размеры энергопоглощающего элемента последней ступени. При этом удароприемный оголовок выполнен в виде головной части автосцепки СА-3. Входная часть наружной поверхности каждого энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность соответствующих фильер выполнены в виде прямого и обратного конусов, с близкими углами раствора, причем наружный диаметр цилиндрической части энергопоглощающего элемента выполнен большего размера, чем минимальный диаметр отверстия фильеры, а угол конуса на фильере больше, чем на трубе энергопоглощающего элемента. Достигается повышение энергоемкости устройства и соблюдения заданных характеристик аварийного торможения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к путевым энергопоглощающим устройствам (ПЭУ) или тупиковым упорам, предназначенным для защиты железнодорожного подвижного состава от повреждений и предотвращения травмирования пассажиров и обслуживающего персонала при аварийных соударениях с оборудованием тупиковых путей пассажирских платформ вокзалов.
Конструкция тупиковых упоров оговорена в документе [1] и состоит из тупиковой призмы, образованной сыпучим грунтом, и жесткого упора.
Энергопоглощение в известных тупиковых упорах происходит за счет разрушения жесткого упора, установленного в грунте, и последующего смятия тупиковой призмы. При этом подвижной состав, как правило, сходит с рельсов и совершает неуправляемое движение с возможностью его опрокидывания.
Известно энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспортного средства [2]. Оно содержит корпус, внутри которого размещены деформируемый узел и шток, взаимодействующий с последним, причем деформируемый узел выполнен в виде пакета последовательно установленных шайб убывающей толщины, разделенных прокладками, а шток выполнен с направляющей цилиндрической поверхностью, сопряженной с рабочей конической.
Недостаток устройства в его сложности и невозможности восстановления его элементов для повторного использования после их разового срабатывания.
Известно противоаварийное буферное устройство [3], которое состоит из телескопически связанных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых выполнен буртик из многозаходной спирали, разделенной на отдельные сегменты продольными разрезами по высоте.
Недостаток устройства - в сложности обеспечения требуемой силы сопротивления.
Известно аварийное энергопоглощающее устройство [4], содержащее подвижный шток с коническим концом, взаимодействующим с неподвижно закрепленным деформируемым трубчатым элементом. Кроме того, оно снабжено направляющими, размещенными в них дополнительными штоками для восприятия ударных нагрузок и жестко соединенной со штоками плитой, с которой также жестко связан другой конец указанного штока, размещенного в деформируемом трубчатом элементе.
Недостаток устройства - в его сравнительной сложности.
Известно аварийное энергопоглощающее устройство [5], содержащее энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре и выполненный в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка, а входная часть наружной поверхности стакана размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, снабженной полостью, большей габаритов энергопоглощающего элемента. При этом удароприемный оголовок выполнен в виде автосцепки, установленной с возможностью взаимодействия с автосцепкой вагона (локомотива) или локомотива затормаживаемого поезда. Входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов соответственно с близкими углами раствора, а наружный диаметр цилиндрической части рабочего энергопоглощающего элемента выполнен значительно большим, чем минимальный диаметр отверстия фильеры.
Недостаток устройства - в его недостаточной энергоемкости для удовлетворения новых требований РЖД, но по своей технической сущности оно так же может служить прототипом предлагаемому.
Задачей, поставленной для предлагаемого изобретения, является повышение энергоемкости устройства и соблюдения заданных характеристик аварийного торможения при максимально возможной простоте конструкции.
Для выполнения поставленной задачи предлагается следующее техническое решение.
Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава, содержащее энергопоглощающий элемент, выполненный в виде цилиндра, входная часть наружной поверхности которого размещена в фильере, закрепленной на неподвижной опоре. Отличительной особенностью устройства является то, что оно дополнительно состоит из ряда взаимосвязанных последовательно установленных энергопоглощающих пар элементов, каждая из которых выполнена в виде деформируемого полого цилиндра, входным участком заднего конца установленного с натягом в фильере, закрепленной на переднем конце цилиндра следующей пары, установленного на опоре, внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга, при этом передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами.
Кроме того, опоры передних концов цилиндров установлены на рельсовом пути с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.
На чертеже изображен общий вид устройства.
Путевое энергопоглощающее устройство состоит из энергопоглощающих элементов 1, 2 и 3, выполненных в виде полых цилиндров. Входным участком заднего конца цилиндры 1, 2 и 3 установлены с натягом в фильерах 4 и 5 соответственно, закрепленных на передних концах цилиндров, установленных на опорах 7 и 8. Опора 9 удерживает передний конец первого цилиндра 1. Фильера 6 установлена на неподвижной опоре 10. При этом внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга. Передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами 11, 12, 13 и 14. При этом удароприемное устройство первого цилиндра 1 снабжено сцепной головкой 15 автосцепки.
Опоры передних концов 7, 8 и 9 цилиндров установлены на рельсовом пути 16 с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.
Устройство работает следующим образом. Устройство находится в режиме постоянной готовности. В аварийной ситуации при невозможности остановить поезд штатными средствами оно вступает в работу. Сначала передний вагон (локомотив) своей автосцепкой ударяет в удароприемное устройство 11 первого цилиндра 1 и сцепляется с головкой 15 автосцепки первого цилиндра 1, который проходя через фильеру 4 второго цилиндра 2 за счет своей деформации поглощает часть энергии поезда. Затем срабатывает цилиндр 2, а за ним цилиндр 4. При этом продольное усилие проталкивания цилиндра 1 через фильеру 4 заведомо меньше, чем продольное усилие проталкивания цилиндра 2 через фильеру 5. Последнее усилие меньше усилия проталкивания цилиндра 3 через фильеру 6. Это условие обеспечивает последовательное срабатывание цилиндров, что создает ступенчатое нарастание усилий и плавное торможение состава по требуемому закону. Опоры 9, 7 и 8 по мере деформации устройства перемещаются по рельсовому пути 16 и удерживают устройство и аварийный поезд на осевой линии от поперечных колебаний, предотвращая сход поезда с рельсов 16.
Заявителем испытаны опытные образцы устройства, которые показали полное соответствие требуемым характеристикам.
Список литературы
1. Приказ №9-ЦЗ от 03 июля 1991 г. «О конструкции типовых постоянных дисков снижения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков», М., Транспорт, 1992, рис.46а-46д.
2. А.с. №668838 СССР «Энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспорта», 1979 г.
3. А.с. №867746 СССР «Противоаварийное буферное устройство», 1979 г.
4. Патент РФ №1326490 Аварийное энергопоглощающее устройство, 1986 г.
5. Патент РФ №2253583 Тупиковый упор, 2003 г. (прототип).
Claims (2)
1. Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава, содержащее энергопоглощающий элемент, выполненный в виде цилиндра, входная часть наружной поверхности которого размещена в фильере, закрепленной на неподвижной опоре, отличающееся тем, что устройство дополнительно состоит из ряда взаимосвязанных последовательно установленных энергопоглощающих пар элементов, каждая из которых выполнена в виде деформируемого полого цилиндра, входным участком заднего конца установленного с натягом в фильере, закрепленной на переднем конце цилиндра следующей пары, установленного на опоре, внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга, при этом передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами.
2. Путевое энергопоглощающее устройство по п.1, отличающееся тем, что опоры передних концов цилиндров установлены на рельсовом пути с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008114570/11A RU2374110C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008114570/11A RU2374110C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2374110C1 true RU2374110C1 (ru) | 2009-11-27 |
Family
ID=41476602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008114570/11A RU2374110C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2374110C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2513340C1 (ru) * | 2012-11-27 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Путевой энергопоглощающий упор (варианты) |
RU174223U1 (ru) * | 2017-04-20 | 2017-10-09 | Валентин Карпович Милованов | Энергопоглощающее устройство для защиты подвижного состава |
-
2008
- 2008-04-17 RU RU2008114570/11A patent/RU2374110C1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2513340C1 (ru) * | 2012-11-27 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Путевой энергопоглощающий упор (варианты) |
RU174223U1 (ru) * | 2017-04-20 | 2017-10-09 | Валентин Карпович Милованов | Энергопоглощающее устройство для защиты подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7543537B2 (en) | Crumple element comprising a guiding mechanism | |
CN108699790B (zh) | 碰撞衰减器以及包括此类碰撞衰减器的车辆、拖车和防护轨 | |
US20120031299A1 (en) | Energy-Absorbing Device Particularly For A Shock Absorber For A Track-Guided Vehicle | |
CA2695818C (en) | Shock absorber | |
CN105083317B (zh) | 一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆 | |
RU2559870C2 (ru) | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов | |
US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
ES2318588T3 (es) | Dispositivo absorbedor de choques para vehiculo ferroviario. | |
CN109577247B (zh) | 用于路桥工程的防护栏板机构 | |
JP3164256U (ja) | 衝撃吸収装置 | |
RU2576674C2 (ru) | Ударный аттенюатор для транспортных средств | |
CN106223193A (zh) | 一种道路和路口处缓冲防撞结构 | |
EP1930226B1 (en) | Front carriage of a train equipped with a front structure that absorbs energy in case of collision | |
CA2694206A1 (en) | Replaceable energy-absorbing structure, especially for use in combination with a buffer | |
CN105584440A (zh) | 一种汽车碰撞缓冲吸能装置 | |
RU2374110C1 (ru) | Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава | |
KR101306967B1 (ko) | 열차의 장애물 제거장치 | |
CN210684457U (zh) | 一种道路桥梁防护栏 | |
RU174223U1 (ru) | Энергопоглощающее устройство для защиты подвижного состава | |
RU2253583C2 (ru) | Тупиковый упор | |
RU114015U1 (ru) | Безопасный тупик метрополитена | |
KR100662877B1 (ko) | 철도레일 종점부 탈선방지시설 | |
RU2181677C2 (ru) | Аварийное энергопоглощающее устройство для вагонов железнодорожного транспорта | |
CN215622009U (zh) | 一种挡车装置 | |
CN107472289A (zh) | 一种高铁列车车钩吸能保护装置 |