RU2245822C2 - Многоопорное шасси летательного аппарата - Google Patents
Многоопорное шасси летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2245822C2 RU2245822C2 RU2003112566/11A RU2003112566A RU2245822C2 RU 2245822 C2 RU2245822 C2 RU 2245822C2 RU 2003112566/11 A RU2003112566/11 A RU 2003112566/11A RU 2003112566 A RU2003112566 A RU 2003112566A RU 2245822 C2 RU2245822 C2 RU 2245822C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- landing gear
- landing
- aircraft
- legs
- wheels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к летательным аппаратам, в частности к конструкции шасси. Многоопорное шасси содержит последовательно установленные рычажные или полурычажные опоры с колесами, снабжено телескопическими тягами со встроенными демпферами. Концы тяг посредством шарниров закреплены на осях колес, связывая их между собой. В первый момент касания взлетно-посадочной полосы при посадке летательного аппарата с углом тангажа рабочие нагрузки воспринимают задние опоры основного шасси. При этом телескопические тяги, выбрав ход по демпферу, через оси колес включают в работу остальные опоры, уменьшая перегрузку на задние опоры. Технический результат в снижении перегрузок, действующих на шасси и фюзеляжные узлы. 4 ил.
Description
Изобретение относится к посадочным устройствам летательных аппаратов, в частности к конструкции шасси.
Известно многоопорное основное шасси летательного аппарата, содержащее последовательно установленные пять пар полурычажных опор с колесами (см. Руководство по технической эксплуатации самолета АН-124, раздел 032.10.00. “Шасси”, стр.1-6, разработанное АНТК им. Антонова, январь 1993 г.).
При горизонтальной посадке самолета в поглощении ударных нагрузок участвуют все опоры шасси и нагрузка распределяется равномерно между ними. Поэтому конструкция опор может быть рассчитана на перегрузку, равную n=1,5-2.
При посадке самолета с учетом угла тангажа (средний угол ≈7°) в момент касания шасси ВПП, энергию удара воспринимают только задние опоры основного шасси, беря на себя 80% работы. При этом перегрузка на них возрастает до величины n>3. Все опоры шасси унифицированы, имеют типовую конструкцию и рассчитываются на одинаковую перегрузку, а значит на величину n>3. Это ведет к увеличению габаритов и веса, как агрегатов шасси, так и фюзеляжных узлов.
Для устранения указанных недостатков известное многоопорное шасси летательного аппарата, содержащее последовательно установленные рычажные или полурычажные опоры с колесами, снабжено телескопическим тягами со встроенньми демпферами, концы которых шарнирно закреплены на осях колес, связывая их между собой.
Посредством телескопических тяг большая часть (около 60%) ударных нагрузок, действующих на задние опоры основного шасси при посадке летательного аппарата с углом тангажа, передается на остальные опоры, находящиеся в воздухе, включая их в работу. А наличие демпфера, встроенного в телескопическую тягу, исключает жесткий удар при передаче нагрузки между опорами. Все это ведет к снижению перегрузок, действующих на шасси и фюзеляжные узлы, уменьшая их габариты и вес.
На фиг.1 изображена схема шасси летательного аппарата в выпущенном положении;
на фиг.2 изображена схема шасси летательного аппарата в момент касания задних опор ВПП при посадке с углом тангажа;
на фиг.3 изображена схема шасси при движении летательного аппарата по ВПП;
на фиг.4 изображена схема телескопической тяги с демпфером.
Основное шасси летательного аппарата (см. фиг.1) содержит последовательно установленные на фюзеляже (на фиг. не показан) три (или больше) пары опор рычажного типа с колесами: задняя опора 1, средняя - 2, передняя - 3. Каждая опора выполнена в виде газогидравлического амортизатора 4, шток которого 5 связан с фюзеляжем летательного аппарата, а корпус 6 - с рычагом 7, на котором закреплена ось колеса 8. Оси колес всех опор 1, 2, 3 связаны между собой телескопическими тягами 9 посредством шарниров 10 на концах тяг (см. фиг.4). Каждая тяга снабжена встроенным пружинным демпфером 11.
При посадке летательного аппарата с углом тангажа (см. фиг. 2) посадочные нагрузки воспринимает задняя опора 1 основного шасси. Под действием внешних нагрузок поворачивается рычаг 7. При этом телескопическая тяга 9, выбрав небольшой ход по демпферу 10, нагружает через ось колеса 8 среднюю опору 2 шасси летательного аппарата, которая таким же образом нагружает переднюю опору 3. Все опоры основного шасси включаются в работу, уменьшая перегрузку, приходящуюся на заднюю опору.
При движении летательного аппарата по взлетно-посадочной полосе телескопические тяги в результате возможности изменения длины отслеживают положение колес опор, не препятствуя преодолению неровностей (см. фиг.3).
Предлагаемая конструкция обеспечивает уменьшение габаритов и веса многоопорных шасси и фюзеляжных узлов, что позволит снизить вес летательного аппарата в целом на 20%.
Claims (1)
- Многоопорное шасси летательного аппарата, содержащее последовательно расположенные рычажные или полурычажные опоры с колесами, отличающееся тем, что оно снабжено телескопическими тягами со встроенными демпферами, концы которых шарнирно закреплены на осях колес, связывая их между собой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003112566/11A RU2245822C2 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Многоопорное шасси летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003112566/11A RU2245822C2 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Многоопорное шасси летательного аппарата |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003112566A RU2003112566A (ru) | 2004-10-20 |
RU2245822C2 true RU2245822C2 (ru) | 2005-02-10 |
Family
ID=35208959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003112566/11A RU2245822C2 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Многоопорное шасси летательного аппарата |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2245822C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2685495C2 (ru) * | 2014-01-21 | 2019-04-18 | САФРАН ЛЭНДИНГ СИСТЕМС ЮКей ЛТД | Шасси воздушного судна |
-
2003
- 2003-04-28 RU RU2003112566/11A patent/RU2245822C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2685495C2 (ru) * | 2014-01-21 | 2019-04-18 | САФРАН ЛЭНДИНГ СИСТЕМС ЮКей ЛТД | Шасси воздушного судна |
US10640202B2 (en) | 2014-01-21 | 2020-05-05 | Safran Landing Systems Uk Ltd | Shock absorber assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3248818B1 (en) | Independent suspension with multiple supporting points | |
JP4976967B2 (ja) | 移動体の着陸装置 | |
EP2085309A3 (en) | Landing gear | |
CN102202968B (zh) | 用于航空器的起落架机构 | |
CN106274334A (zh) | 一种防止驱动轮悬空的移动送餐机器人底盘悬挂系统 | |
JP2011514277A (ja) | トーションバー式車両サスペンション装置 | |
CN202783777U (zh) | 一种无人机起落架 | |
CN103523212A (zh) | 飞机前起落架 | |
RU2544025C2 (ru) | Передняя опора шасси летательного аппарата с единым устройством управления для подъема и направления | |
CN110002007A (zh) | 一种四轮载人月球车可调式悬架 | |
CN110615092A (zh) | 一种林业防火用无人机起落架 | |
RU2245822C2 (ru) | Многоопорное шасси летательного аппарата | |
CN210761274U (zh) | 一种无人机用起落架 | |
CN112249311A (zh) | 一种用于植保喷洒无人机用缓冲辅助装置 | |
CN113716028A (zh) | 一种减震起落架及无人机 | |
CN211766263U (zh) | 一种无人机起落架 | |
US3533581A (en) | Aircraft undercarriage | |
CN111924091B (zh) | 一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架 | |
CN210971511U (zh) | 一种四轮飞行器后轮笼式双避震装置 | |
RU2158213C1 (ru) | Рычажно-телескопическая опора шасси | |
RU2649111C1 (ru) | Шасси самолета | |
RU2088478C1 (ru) | Убирающееся шасси летательного аппарата | |
CN206107553U (zh) | 一种无人直升机用轮式起落架 | |
CN216035098U (zh) | 一种减震起落架及无人机 | |
CN202574614U (zh) | 用于飞机起落架的主支柱装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100429 |