RU2232841C1 - Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) - Google Patents
Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2232841C1 RU2232841C1 RU2003102411A RU2003102411A RU2232841C1 RU 2232841 C1 RU2232841 C1 RU 2232841C1 RU 2003102411 A RU2003102411 A RU 2003102411A RU 2003102411 A RU2003102411 A RU 2003102411A RU 2232841 C1 RU2232841 C1 RU 2232841C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bitumen
- mixture
- filler
- water
- crushed material
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B18/00—Use of agglomerated or waste materials or refuse as fillers for mortars, concrete or artificial stone; Treatment of agglomerated or waste materials or refuse, specially adapted to enhance their filling properties in mortars, concrete or artificial stone
- C04B18/04—Waste materials; Refuse
- C04B18/16—Waste materials; Refuse from building or ceramic industry
- C04B18/167—Recycled materials, i.e. waste materials reused in the production of the same materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/91—Use of waste materials as fillers for mortars or concrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при повторном применении старого асфальтобетона. Технический результат: снижение материальных затрат при сохранении достаточно высоких показателей прочностных свойств асфальтогранулобетона. Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды заключается в их рыхлении фрезерованием, введении в измельченный материал вяжущего и воды, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении, при этом в качестве вяжущего используют разогретый до рабочей температуры вязкий битум с пенетрацией от 70 до 200, который вводят при перемешивании в холодную смесь измельченного материала, порошкообразного наполнителя и воды, при этом соотношение битум:наполнитель по массе составляет от 1:1 до 1:3, а количество битума и наполнителя составляет от 4 до 10% от массы измельченного материала. Также охарактеризован второй вариант способа холодной регенерации слоев дорожной одежды. 2 н. п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при повторном применении старого асфальтобетона.
Известны способы холодной регенерации асфальтобетонных слоев дорожных одежд (часто с захватом несвязного материала из нижележащего слоя), заключающиеся в рыхлении этих слоев фрезерованием, введении в измельченный материал - асфальтобетонный гранулят (АГ) - вяжущего и воды, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении. Эти способы отличаются друг от друга главным образом видом вяжущего и способом его введения [1].
Способ с использованием в качестве вяжущего битумной эмульсии [2] наиболее технологичен, но до 35% стоимости 1 кв.м регенерации пакета битумосвязных слоев падает на стоимость эмульсии [3].
Способ с использованием в качестве вяжущего вспененного битума [4] исключает необходимость применения эмульсии, технологичен и дешев.
Оба способа позволяют после регенерации получить слой основания из материала, названного асфальтогранулобетоном (АГБ), недостатком которого является малая прочность. Это связано с тем, что АГБ имеет высокую пористость из-за незначительного содержания в измельченном материале мелких фракций.
Указанный недостаток был устранен путем применения комплексного вяжущего, состоящего из битумной эмульсии (или вспененного битума) и цемента (или цементного теста) [5].
Данный способ является наиболее близким к предлагаемому по техническому решению и достигаемому результату.
Недостатками его являются еще большее удорожание работ, ограничение по времени всех технологических операций из-за твердения цемента и трудности переделки дефектных участков по той же причине.
Цель предлагаемого изобретения - снижение материальных затрат при сохранении достаточно высоких показателей прочностных свойств АГБ.
Поставленная цель достигается тем, что слои дорожной одежды рыхлят фрезерованием, вводят в измельченный материал вяжущее и воду, перемешивают компоненты, распределяют смесь и уплотняют ее, а в качестве вяжущего используют разогретый до рабочей температуры вязкий битум с пенетрацией от 70 до 200, который вводят при перемешивании в холодную смесь измельченного материала, порошкообразного наполнителя и воды, при этом соотношение битум:наполнитель по массе составляет от 1:1 до 1:3, а количество битума и наполнителя составляет от 4 до 10% от массы измельченного материала.
Поставленная цель достигается также тем, что слои дорожной одежды рыхлят фрезерованием, вводят в измельченный материал вяжущее и воду, перемешивают компоненты, распределяют смесь и уплотняют ее, а в качестве вяжущего используют разогретый до рабочей температуры вязкий битум с пенетрацией от 70 до 200, который смешивают в отдельной установке с порошкообразным наполнителем и водой с получением вяжущего в виде пасты, которую добавляют к измельченному материалу непосредственно на дороге, при этом соотношение битум:наполнитель по массе составляет от 1:1 до 1:3, а количество битума и наполнителя составляет от 4 до 10% от массы измельченного материала.
В качестве порошкообразного наполнителя может быть использован, например, минеральный порошок для асфальтобетона по ГОСТ 16557.
Оптимальное значение общего содержания добавок определяют согласно [6].
В присутствии воды и порошкообразного наполнителя расплав вязкого битума при интенсивном механическом воздействии переходит в дисперсное состояние, образуя с мелкими гранулами АГ комочки мастики. В процессе уплотнения смеси они заполняют поры между гранулами АГ, способствуя снижению пористости АГБ и возрастанию его прочностных показателей.
Пример 1. Для экспериментальной проверки заявляемого способа в лабораторных условиях в мешалке планетарного типа со скоростью вращения рабочего органа 80 об./мин был смоделирован процесс смешения измельченного материала с добавками, аналогичный происходящему при холодной регенерации с применением фрезы-смесителя - стабилизера.
Нагретый до рабочей температуры битум с пененетрацией 156 в количестве 2% вводили тонкой струйкой в холодную смесь АГ с 4% известнякового минерального порошка и 4% воды (все значения даны сверх 100% массы АГ) в процессе перемешивания.
Пример 2. Сначала изготовили битумную пасту путем введения горячего битума в минеральное тесто, состоящее из равных долей по массе минерального порошка и воды при интенсивном перемешивании. Затем полученную битумную пасту добавили в количестве 8% к АГ и перемешали.
Показателем успешного диспергирования битума являлось отсутствие в готовых смесях его сгустков (при отсутствии наполнителя битум, попадая в смесь, комкуется).
Для сравнения изготовили известным способом контрольную смесь того же состава, но вместо расплава битума ввели катионную битумную эмульсию, а вместо минерального порошка - цемент марки 400.
Из приготовленных смесей были отформованы образцы-цилиндры, как указано в [6]. Через 28 суток их испытали на растяжение при расколе при 5°С и скорости холостого хода поршня пресса 50 мм/мин для определения прочностного показателя Rp. Этот показатель лучше характеризует выносливость материала, чем стандартные прочностные показатели [7].
В результате испытаний получили для предлагаемых и известного способов значения соответственно (0,70±0,03), (0,68±0,02) и (0,65±0,03) МПа.
Сопоставление полученных результатов позволяет сделать вывод, что выносливость слоя, регенерированного предлагаемыми и известным способами, при прочих равных условиях мало отличается (в пределах разброса). Вместе с тем предлагаемые способы значительно дешевле и технологичнее известного.
Источники информации
1. Бахрах Г.С. Регенерация покрытий и дорожных одежд нежесткого типа //Наука и техника в дор. отрасли. - 1998. - № 3. С. 18-21.
2. Швейцарский пат. №661953 по кл. Е 01 С 19/10.
3. Бахрах Г.С. Холодная регенерация дорожных одежд нежесткого типа. - М., 1999. - 84 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. /Информавтодор; Вып. 6).
4. Европ. пат. ЕР 0116816 А1, Швеция, МКИ Е 01 С 7/18, 23/06, С 08 L 95/00. Method of re-using asphalt covering and asphalt covering mass produced according to the method /H. Friedrich; AB SKANSKA CEMENTGJUTERIET. - Заявл. 20.01.83; Опубл. 29.08.84.
5. Герм. заявка №3729507, МКИ Е 01 С 19/10. Verfahren fur das umweltfraendliche Recycling von Ausbau - Asphalt / Rocle D; Deutag - Mischwerke GmbH. - Заявл. 04.09.87; Опубл. 23.03.89.
6. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации /Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2002. - 56 с.
7. Бахрах ГС. Влияние структуры асфальтогранулобетона на его свойства. - М., 2001. - С. 1-35 (Автомоб. дороги: Научно-техн. информ. сб. /Информавтодор; Вып. 3).
Claims (2)
1. Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды, заключающийся в их рыхлении фрезерованием, введении в измельченный материал вяжущего и воды, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении, отличающийся тем, что в качестве вяжущего используют разогретый до рабочей температуры вязкий битум с пенетрацией от 70 до 200, который вводят при перемешивании в холодную смесь измельченного материала, порошкообразного наполнителя и воды, при этом соотношение битум:наполнитель по массе составляет от 1:1 до 1:3, а количество битума и наполнителя составляет от 4 до 10% от массы измельченного материала.
2. Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды, заключающийся в их рыхлении фрезерованием, введении в измельченный материал вяжущего и воды, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении, отличающийся тем, что в качестве вяжущего используют разогретый до рабочей температуры вязкий битум с пенетрацией от 70 до 200, смешивают его в отдельной установке с порошкообразным наполнителем и водой с получением вяжущего в виде пасты, которую добавляют к измельченному материалу непосредственно на дороге, при этом соотношение битум:наполнитель по массе составляет от 1:1 до 1:3, а количество битума и наполнителя составляет от 4 до 10% от массы измельченного материала.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003102411A RU2232841C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003102411A RU2232841C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2232841C1 true RU2232841C1 (ru) | 2004-07-20 |
| RU2003102411A RU2003102411A (ru) | 2004-07-20 |
Family
ID=33413869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003102411A RU2232841C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2232841C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471914C2 (ru) * | 2011-04-14 | 2013-01-10 | ЗАО "Нева-Дорсервис" | Способ холодной регенерации и укрепления материалов дорожных одежд |
| RU2593399C1 (ru) * | 2015-06-23 | 2016-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Способ восстановления слоев дорожной одежды |
| RU2714547C1 (ru) * | 2018-12-11 | 2020-02-18 | Андрей Викторович Кочетков | Способ строительства дорожной одежды и конструкция дорожной одежды |
| RU2725976C1 (ru) * | 2018-02-12 | 2020-07-08 | Роудтек, Инк. | Технологическая линия оборудования холодной переработки дорожного покрытия на месте с использованием асфальто-цементной смеси |
-
2003
- 2003-01-29 RU RU2003102411A patent/RU2232841C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471914C2 (ru) * | 2011-04-14 | 2013-01-10 | ЗАО "Нева-Дорсервис" | Способ холодной регенерации и укрепления материалов дорожных одежд |
| RU2593399C1 (ru) * | 2015-06-23 | 2016-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Способ восстановления слоев дорожной одежды |
| RU2725976C1 (ru) * | 2018-02-12 | 2020-07-08 | Роудтек, Инк. | Технологическая линия оборудования холодной переработки дорожного покрытия на месте с использованием асфальто-цементной смеси |
| RU2714547C1 (ru) * | 2018-12-11 | 2020-02-18 | Андрей Викторович Кочетков | Способ строительства дорожной одежды и конструкция дорожной одежды |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1135281C (zh) | 渗水混凝土的铺面方法 | |
| CN106149500B (zh) | 一种水泥乳化沥青砂浆贯入式半柔性路面的施工方法 | |
| CN109293280A (zh) | 一种沥青混凝土及其制备工艺 | |
| Prastanto et al. | Study of physical characteristic of rubberized hot mix asphalt based on various dosage of natural rubber latex and solid rubber | |
| RU2232841C1 (ru) | Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды (варианты) | |
| MXPA05005424A (es) | Procedimiento de fabricacion, en particular en frio, de un recubrimiento, y el recubrimiento obtenido mediante la utilizacion de ese procedimiento. | |
| RU2441961C2 (ru) | Способ холодной регенерации асфальтобетонных слоев дорожной одежды | |
| EP1363860A1 (fr) | Composition pour couche ou sous-couche de roulement | |
| Candra et al. | Marshall Characteristics of Asphalt Concrete Wearing Course Using Crumb Rubber Modified of Motorcycle Tire Waste As Additive | |
| EP1138721B1 (en) | Production of bituminous asphalt | |
| CN105837093A (zh) | 一种混凝土及其制备方法 | |
| FI3914570T3 (en) | Additive for concrete and method for producing said concrete | |
| RU2331728C1 (ru) | Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды | |
| US20120267565A1 (en) | Road and soil treatment applications | |
| US2086581A (en) | Method for producing bituminous paving mixtures and product thereof | |
| EP0655484A1 (en) | Road surfacing composition | |
| JP2688774B2 (ja) | 半剛性舗装方法 | |
| RU2471914C2 (ru) | Способ холодной регенерации и укрепления материалов дорожных одежд | |
| JPH03235801A (ja) | 浸透簡易舗装方法 | |
| JPH0665903A (ja) | 透水性常温混合物およびその製造方法 | |
| JPH0532446A (ja) | 透水性常温混合物およびその製造方法 | |
| RU2745507C1 (ru) | Способ повышения плотности и прочности асфальтогранулобетона | |
| JP3576423B2 (ja) | 透水性コンクリート舗装方法 | |
| EP2764160B1 (en) | Process for recycling synthetic sports surfaces using powdered stabilizing agents | |
| JPS6059204A (ja) | アスフアルト乳剤混合式舗装の施工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20050119 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060130 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20070520 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150130 |