RU223248U1 - Кронштейн для хранения автомобильных шин - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к кронштейнам из металла, предназначенным предпочтительно для гаражных комплексов и подземных паркингов, и может быть использована для безопасного хранения запасных автомобильных колес, дисков и шин. Кронштейн для хранения автомобильных шин содержит стойки и стяжки, выполненные из профильной трубы, и т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы, соединенных посредством болтового соединения, при этом стяжки зафиксированы на стойках посредством указанных т-образных креплений, при этом кронштейн выполнен с возможностью изменения размера между стяжками посредством их перемещения на т-образных креплениях. Техническим результатом является повышение жесткости конструкции. 6 ил.

Description

Полезная модель относится к кронштейнам из металла, предназначенным предпочтительно для гаражных комплексов и подземных паркингов, и может быть использована для безопасного хранения запасных автомобильных колес, дисков и шин.

Достигнутый уровень техники показывает масштабное строительство гаражных комплексов, имеющих, как правило, ограниченную площадь участка, предназначенного для парковки отдельного автомобиля, с одной стороны, а также необходимость в настоящее время обязательной сезонной замены шин (летних на зимние и наоборот), с другой стороны, привлекло внимание разработчиков гаражного оборудования к решению технической задачи по созданию удобных, компактных и безопасных (с точки зрения обеспечения защиты от несанкционированного доступа к хранимым предметам) устройств, предназначенных как для хранения запасных автомобильных колес, шин и дисков, так и для хранения их совместно с ремонтным комплектом для автомобиля.

К длительному хранению автомобильных шин предъявляются следующие требования:

складские помещения должны обеспечивать возможность применения грузоподъемных механизмов;

- шины, пакеты шин, бескамерные шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу, грузонесущая поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер;

- при хранении бескамерных шин должны быть обеспечены условия, исключающие деформацию бортов и боковых стенок шин;

- через каждые 3 месяца хранения шины и пакеты шин поворачивают, меняя зону опоры.

Известно устройство, предназначенное для хранения, перемещения штабелером при складировании, перевозки различными видами транспорта, автомобильных шин, обеспечивая их устойчивость от скатывания и опрокидывания [RU 211 932 U1 29.06.2022]. Устройство для хранения автомобильных шин, содержит настил поддона, опорные бруски, размещенное на настиле поддона противооткатное устройство, установленный на опорном бруске стяжной ремень с регулировочными отверстиями и кольцом, храповым механизмом. Техническим результатом является простота конструкции и надежность фиксация автомобильных шин в вертикальном положении, исключающая деформацию бортов и боковых стенок, скатывание и опрокидывание при хранении, перемещении при складировании и перевозке различными видами транспорта.

Недостаток устройства в невозможности его крепления на стену.

Известно устройство для хранения запасных автомобильных колес [RU 146291 U1 10.10.2014], шин и дисков, содержащее каркас, средства для закрытия или открытия доступа к хранимым предметам и средство для запирания, отличающееся тем, что каркас включает одинаковые верхнее и нижнее основания, расположенные в параллельных между собой горизонтальных плоскостях, при этом каждое основание выполнено из четного числа М элементов удлиненной формы, где М≥4, которые расположены радиально относительно общей для обоих оснований вертикальной оси, а обращенные друг к другу концы элементов удлиненной формы в каждом основании жестко соединены между собой в местах их взаимного контакта, первый и второй элементы удлиненной формы, как в верхнем, так и в нижнем основаниях расположены соосно относительно соответствующей каждой упомянутой паре элементов удлиненной формы продольной оси, а остальные, М-2, элемента удлиненной формы, где М≥4, в каждом основании расположены попарно и симметрично относительно соответственно второго элемента удлиненной формы верхнего основания и второго элемента удлиненной формы нижнего основания, каждый элемент удлиненной формы одного основания расположен напротив соответствующего ему одноименного элемента удлиненной формы другого основания, при этом необращенный к упомянутой общей вертикальной оси конец каждого элемента удлиненной формы, начиная со второго, одного основания посредством соответствующей каждому из них вертикальной стойки жестко соединен с необращенным к той же общей вертикальной оси концом соответствующего ему одноименного элемента удлиненной формы другого основания, элементы удлиненной формы, соответствующие первой паре элементов удлиненной формы верхнего основания, и элементы удлиненной формы, соответствующие элементам удлиненной формы первой пары элементов удлиненной формы нижнего основания, расположены относительно соответствующего каждой паре первого элемента удлиненной формы под имеющим наименьшее значение одинаковым углом α1, лежащем в диапазоне от 90° до 120°, а элементы удлиненной формы, соответствующие каждой последующей (i+1)- й паре элементов удлиненной формы в каждом основании, где i=1, 2, 3, ..., 0,5⋅(М-2), где М≥4, расположены под углом αi+1, удовлетворяющему неравенству: αi+1> αi, средства для закрытия или открытия доступа к хранимым предметам выполнены в виде съемной стойки, которая с одной стороны разъемно соединена своим верхним концом с необращенным к упомянутой общей вертикальной оси концевым участком первого элемента удлиненной формы верхнего основания, а с другой стороны своим нижним концом разъемно соединена с необращенным к упомянутой общей вертикальной оси концевым участком первого элемента удлиненной формы нижнего основания, при этом нижний конец съемной стойки с обеспечением возможности выемки вставлен в соответствующее ему отверстие, выполненное на упомянутом концевом участке первого элемента удлиненной формы нижнего основания, а верхний конец съемной стойки и упомянутый концевой участок первого элемента удлиненной формы верхнего основания снабжены средствами, обеспечивающими возможность разъемного соединения их между собой с помощью средства для запирания.

Недостатки устройства в его сложности и невозможности использования для шин различных размеров.

Из источника US 20040001739 A1] в описании, фиг.1, 4, 15) известен кронштейн, содержащий стойки (1) и стяжки (21), выполненные из профильной трубы, и крепления (5), выполненные из двух половин (13, 14), соединенных посредством болтового соединения (8), при этом стяжки (21) зафиксированы на стойках (1) посредством указанных креплений (5), причем кронштейн выполнен с возможностью изменения размера между стяжками (21) посредством их перемещения на креплениях (5).

Недостатки устройства в его сложности и невозможности использования для шин различных размеров. Половины неодинаковой конфигурации, что влияет на жёсткость конструкции.

Наиболее близким техническим решением является устройство для хранения запасных автомобильных колес, шин и дисков [RU 136382 U 1 10.01.2014], содержащее каркас, выполненный, по меньшей мере, из двух жестко соединенных между собой - образных стоек, две вертикально расположенные поворотные створки, снабженные средствами для запирания, а также нижний опорный элемент, причем каждая стойка включает расположенный вертикально средний элемент удлиненной формы, верхний конец которого жестко соединен с первым концом расположенного горизонтально верхнего крайнего элемента удлиненной формы, нижний конец среднего элемента жестко соединен с первым концом горизонтально расположенного нижнего крайнего элемента удлиненной формы, при этом вторые концы верхних крайних элементов стоек и вторые концы их нижних крайних элементов жестко соединены между собой, нижний опорный элемент выполнен из металлического листового материала и имеет форму круга или правильного многоугольника, при этом нижний опорный элемент расположен горизонтально поверх нижних крайних элементов стоек, жестко соединен с каждым из них и снабжен опорой, жестко закрепленной на его нижней поверхности и расположенной симметрично относительно первой вертикальной плоскости, которая расположена перпендикулярно поверхности нижнего опорного элемента и проходит через его геометрический центр, при этом опора и неподвижные стойки расположены по разные стороны относительно второй вертикальной плоскости, которая перпендикулярна упомянутой выше первой вертикальной плоскости и проходит через геометрический центр нижнего опорного элемента, каждая вертикально расположенная поворотная створка включает расположенный вертикально средний элемент удлиненной формы, верхний конец которого жестко соединен с первым концом расположенного горизонтально верхнего крайнего элемента удлиненной формы, нижний конец среднего элемента жестко соединен с первым концом горизонтально расположенного нижнего крайнего элемента удлиненной формы, при этом створки шарнирно закреплены на каркасе с обеспечением возможности поворота одной створки по меньшей мере на 90° в одном направлении относительно первой вертикальной плоскости, а другой створки на тот же угол, но в противоположном направлении, нижние крайние элементы поворотных створок расположены под нижним опорным элементом с обеспечением гарантированного зазора.

Недостатки устройства в его сложности и невозможности использования для шин различных размеров.

Технический результат – повышение жёсткости конструкции.

Кроме того, использование устройства позволяет размещать шины различных размеров.

Технический результат достигается использованием кронштейна для хранения автомобильных шин, содержащего стойки и стяжки, выполненные из профильной трубы, и т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы, соединенных посредством болтового соединения, при этом стяжки зафиксированы на стойках посредством указанных т-образных креплений, при этом кронштейн выполнен с возможностью изменения размера между стяжками посредством их перемещения на т-образных креплениях.

Профильная труба – один из видов современного строительного металлопроката. Это трубы с сечением, отличным от круглого. Производятся овальные, а также квадратные и прямоугольные трубы, причем последние два вида наиболее распространены. Основной материал — углеродистая и низколегированная сталь (типично Ст3СП или 09Г2С). Также встречаются профильные трубы из нержавеющих сталей.

Изготавливается профильная труба посредством горячего или холодного деформирования электросварной прямошовной круглой трубы. То есть сначала из заготовки (штрипса) сгибают и сваривают круглую трубу расчетного сечения, затем круглая труба поступает в формовку, где специальными валками ей придается нужное сечение. После этого все трубы согласно ГОСТу проходят неразрушающий контроль сварного шва и дополнительно обрабатываются термически для снятия внутренних механических напряжений.

Профильные трубы используются главным образом для постройки металлоконструкций, монтажа каркасов зданий, различного вида опор, мачт, сложных перекрытий, пролетов и так далее. То есть конструкций, несущих серьезные механические и вибрационные нагрузки. Хотя встречаются и более простые применения – например, в качестве столбов для ограждений.

Т-образные крепления – универсальный крепеж для квадратных и прямоугольных труб, позволяющий быстро и надежно собрать конструкции с применением болтовых соединений, без сварки.

Крепежные элементы представляют собой конструкцию, состоящую из 2-х половин. Конструктивно она напоминает разъемный хомут, позволяющий прочно и надежно обхватить профильные трубы и зажать их при закручивании болтового соединения. Изготавливаются элементы чаще всего из оцинкованного металлического листа. Две половины Т-образного крепления соединяются посредством стандартного набора крепежа. Используются болты и гайки. Крепежные элементы Т-образного крепления устанавливаются в образующихся углах металлоконструкции.

Особенностью Т-образной системы является возможность выполнить тавровое соединение труб. Х-образная система позволяет собрать крестовое соединение, соединяющее четыре отрезка металлической трубы.

Преимущества Т-образных креплений из двух половин одинаковой формы:

- Устойчивость к коррозии, благодаря цинковому покрытию;

- Прочность крепежа, сравнимая со сварными соединениями;

- Возможность многоразового использования;

- Простота монтажа.

Кронштейн для автомобильных шин – простое и удобное решение для компактного хранения автомобильной резины дома, в гараже, кладовой или на балконе.

Устройство может быть выполнено из профильной трубы 40×20 мм и покрыта антикоррозийной краской, что обеспечивает коррозийностойкость и эстетичный внешний вид. Кронштейн необходимо монтировать на стену, способную выдержать вес колес.

Кронштейн позволяет организовать место для безопасного хранения колес, где они не будут контактировать с влагой и грязью и не будут деформироваться.

Данную модель можно закрепить на любой высоте, как внизу, что обеспечит удобный доступ к шинам, так и наверху, что значительно сэкономит тесное пространство помещения.

Для хранения колес с дисками данный кронштейн можно использовать только на бетонных стенах.

В зависимости от размера покрышек можно менять размер между стяжками, перемещая их на креплениях.

Пример.

Для определения характеристик кронштейна для хранения автомобильных шин был изготовлен опытный образец из профильной трубы 40×20 мм. Крепление: т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы Длина: 1,04 м; Глубина: 0,7 м; Высота: 0,54 м. Рама: сварная.

Проведенные эмпирические исследования показали надёжность устройства и возможность его использования для шин различных размеров.

На фигуре 1 показан общий вид устройства.

На фигуре 2 обозначены следующие позиции.

1. Стойка;

2. Стяжка, оцинкованная труба 40×20×1000 мм;

3. Т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы;

4. Болт под т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы;

5. Гайка;

6. Заглушка пластиковая;

7. Анкерный болт 8мм;

8. Саморезы потайные, оцинкованные Ø3,9×19.

На фигуре 3 показан процесс сборки устройства. Порядок действий следующий. Выровнять поверхность выбранного для установки участка. Повесить т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы Поз. 3 на трубу 40×20 стоек Поз.1 с помощью болтов и гаек Поз.4, 5 Крепления не затягивать. Установить пластиковые заглушки Поз.6 на стойки и стяжки. Установить стяжку Поз.2 между стойками Поз.1 (фиг.4). Отрегулировать стяжки Поз.2 под размер колес. Зафиксировать крепления «Т-образные» Поз.3 на стойках с помощью саморезов потайных Поз. 8. Все крепления затянуть.

На фигуре 5 показан процесс крепления кронштейна к стене. Установить кронштейн на стену можно с помощью анкерных болтов Поз.7.

На фигуре 6 показан процесс крепления кронштейна для хранения автомобильных шин на стену.

Данный кронштейн для хранения автомобильных шин рассчитан на нагрузку до 200 кг. Он должен устанавливаться на ровную поверхность бетонной или кирпичной стены. Крепление к стене осуществляется на 4 анкерах. Установка на стене из пеноблоков возможна только при использовании химических анкеров.

Перед укладыванием колёс на хранение требуется их помыть от различных загрязнений и просушить. Если речь идет о зимнем комплекте, то на резине может остаться дорожные реагенты, которыми посыпают улицы городов. Они продолжат воздействовать на состав покрышки, уменьшая ее срок службы. А если она будет храниться во влажном помещении, то этот процесс ускорится во много раз.

Чтобы увеличить процент сохранности, шины можно произвести обработку специальным составом. Также не лишними будут и метки для колёс (левых и правых) передней и задней оси. Такие метки помогут впоследствии установить шины на «родные» места или чередовать передние колеса с задними, что приведет к равномерному износу протектора.

Диапазон температур эксплуатации от – 60 до + 80°С.

Для очистки кронштейна нужно использовать мягкую ткань, смоченную чистой водой. Использование абразивных и химических средств для очистки каркаса не допускается.

Claims (1)

1. Кронштейн для хранения автомобильных шин, содержащий стоийки и стяжки, выполненные из профильной трубы, и т-образные крепления, выполненные из двух половин одинаковой формы, соединенных посредством болтового соединения, причем стяжки зафиксированы на стойках посредством указанных т-образных креплениий, а кронштейн выполнен с возможностью изменения размера между стяжками посредством их перемещения на т-образных креплениях.