RU222918U1 - Кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к средствам крепления систем и сборочных единиц автомобиля, и используется для соединения на раме автомобиля. Кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля содержит замкнутую рамку, внутри которой содержатся направляющие (1), (2), (3) с отверстиями для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, стойки (4) и силовые направляющие (5), (6) и (7), которые расположены под разными углами и обеспечивают дополнительную жесткость рамки. При этом на всех направляющих и по контору рамки расположены отверстия для крепления различного навесного оборудования, деталей и сборочных узлов. Направляющие (1), (2), (3), (5), (6) и (7) имеют двутавровое поперечное сечение, где для облегчения массы кронштейна у всех упомянутых направляющих имеется уменьшение толщины путем смещения внутренней эквидестанты контура на ограниченную глубину, причем значения смещения больше для направляющих (1), (3) и стоек (4), которые предназначены для размещения деталей с относительно небольшой массой, а для крепления сборочных узлов высокой массы, предназначены направляющие (2), (8), (9), где направляющая (8) является верхней гранью рамки, а направляющая (9) - нижней гранью рамки. Крепление наружных навесных сборочных узлов боковой защиты осуществляется путем крепления к стойке (4). Также заявляемый кронштейн благодаря наличию различных направляющих и стоек выполнен с возможностью многоуровневого размещения на них навесного оборудования, деталей и сборочных узлов. Кроме того, на поверхности (14) кронштейна выполнены бобышки (15) с увеличенным диаметром, предназначенные для снижения нагрузок в районе кромок отверстий, передающихся от усилия затяжки, а для надежного крепления деталей и сборочных узлов высокой массы на поверхности (14) дополнительно выполнены отверстия (16). Была решена задача, которая позволила улучшить компоновочные возможности размещения навесного оборудования, деталей и сборочных узлов автомобиля в одном месте за счет применения многоуровневого их крепления. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к средствам крепления систем и сборочных единиц автомобиля и используется для соединения на раме автомобиля.

Текущий уровень развития грузового автомобильного транспорта вынуждает повышать коэффициент объема рациональной компоновки, что является следствием увеличения размерно-количественных параметров основных и вспомогательных систем транспортного средства. Например, использование более емких и габаритных источников энергии, таких как электричество или химическая энергия топлива, являются следствием требований к повышению максимального пробега на одной зарядке (заправке). Это ведет к уменьшению свободного компоновочного объема в пространстве базы автомобиля.

Но улучшение рациональности компоновки способствует заявляемый многоуровневый принцип размещения деталей, систем, сборочных узлов - это позволяет в свою очередь сократить время на монтаж/демонтаж систем и сборочных узлов при производстве и техническом обслуживании транспортных средств. Для этой цели компоненты, отдельные детали, системы и сборочные узлы могут собираться в технологические подсборки на основе специального универсального кронштейна.

Известен кронштейн подвески транспортного средства, выполненный из единой цельнолитой детали, содержащий основание с привалочными плоскостями, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания стойку с отверстиями под крепления, проушины, расположенные параллельно друг другу в нижней части, усиленные боковые стенки, имеющие изогнутую форму, ребра жесткости, расположенные вдоль усиленных боковых стенок, на стойке с двух сторон выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостей, кроме того, имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы (см. патент RU 187565, МПК В60G 3/00, опубликовано 12.03.2019).

Хотя данная конструкция и позволяет закрепить некоторые элементы подвески и элементы оперения автомобиля, но данная конструкция слишком массивна и трудоемка в изготовлении и предназначена для размещения ограниченного количества компонентов и сборочных единиц транспортного средства.

Известен кронштейн, корпус которого представляет собой цельную конструкцию, при этом имеет конструкцию в форме буквы π и включает в себя первую монтажную пластину, вторую монтажную пластину и третью монтажную пластину, где вторая монтажная пластина и третья монтажная пластина имеют одинаковую конструкцию и расположены симметрично, причем обе стороны первой монтажной пластины, один конец второй монтажной пластины и третьей монтажной пластины соответственно жестко соединены с первой монтажной пластиной и вместе образуют структуру в форме буквы π, кроме того, на второй монтажной пластине имеется кронштейн, проходящий от одного конца, жестко соединенный с первой монтажной пластиной до другого конца, вторая монтажная пластина и третья монтажная пластина соответственно предусмотрены на обеих сторонах первой конструкции ребер жесткости (см.патент CN 209838512, МПК F01N 13/18, F01N 3/20, опубликовано 29.05.2019).

Известен кронштейну бака для мочевины из алюминиевого сплава, который содержит корпус в виде замкнутой рамки, установленный на корпусе рамы, который включают в себя стойки переднего кронштейна, рамки заднего кронштейна, соединенные с рамами переднего кронштейна, и кронштейн насоса, установленный на рамах переднего концевого кронштейна, и приспособление для установки узла насоса мочевины, при этом рамки переднего кронштейна и рамы заднего кронштейна соединяются, образуя боковые рамки корпуса, нижняя рама расположена на конце между боковыми рамками корпуса, на верхнем конце между боковыми корпусами расположена пыленепроницаемая крышка (см. патент CN 111206979, МПК F01N 13/18, F01N 3/20, F01N 3/28, опубликовано 29.05.2020).

Также известен кронштейн бака мочевины MEGA Volvo, выполненный в виде изогнутой рамки с закругленными краями, основание которой в одной части выполнено расширенным, а в другой суженной, причем точки крепления выполнены только для бака мочевины и расположены на расширенной части рамки (см. рис. на сайте: https://avtorazborka.me/rama/adblue-mochevina/volvo-94/kronshteyn-baka-mocheviny-mega-volvo-fh13-297-22407).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является литой цельный кронштейн бака мочевины Adblue Volvo, выполненный в виде замкнутой рамки прямоугольного сечения, где в местах наибольших нагрузок площадь поперечного сечения по внешнем контуру рамки увеличивается, при этом содержащий внутри рамки направляющие под различными углами, на которых размещены точки крепления в виде отверстий (см. рисунок кронштейна на сайте: https://soyuzdetaley.com/collection/kuzovnye-zapchasti/product/kronshteyn-baka-mocheviny-adblue-volvo-fh4-fm4-fmx-22080281?ysclid=lniui6w29q665894323).

Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, и имеют недостаточное рациональное компоновочное решение, то есть предназначены только для размещения одно узла системы или ограниченного количества компонентов и сборочных узлов за счет расположения ограниченного количества точек крепления.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение компоновочных возможностей размещения навесного оборудования, деталей и сборочных узлов в одном месте.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля, содержащий замкнутую рамку, внутри которой содержатся направляющие с отверстиями для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, дополнительно снабжен стойками и силовыми направляющими, с отверстиями навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, где силовые направляющие расположены под разными углами, по контуру рамки расположены отверстия для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, все направляющие имеют двутавровое поперечное сечение с уменьшением толщины путем смещения внутренней эквидистанты контура сечения на ограниченную глубину, причем значения смещения внутренней эквидистанты контура сечения двутаврового поперечного сечения больше для направляющих и стоек, которые предназначены для размещения деталей с небольшой массой, а для крепления сборочных узлов большой массы, предназначены направляющие, являющиеся верхней и нижней гранями рамки.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля снабжен стойками и силовыми направляющими с отверстиями для навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, где силовые направляющие расположены под разными углами, по контуру рамки расположены отверстия для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, все направляющие имеют двутавровое поперечное сечение с уменьшением толщины путем смещения внутренней эквидистанты контура сечения на ограниченную глубину, причем значения смещения внутренней эквидистанты контура сечения двутаврового поперечного сечения больше для направляющих и стоек, которые предназначены для размещения деталей с небольшой массой, а для крепления сборочных узлов большой массы, предназначены направляющие, являющиеся верхней и нижней гранями рамки, позволяет улучшить компоновочные возможности размещения различных деталей и сборочных узлов автомобиля.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля, общий вид спереди (в изометрии повернуто);

фиг. 2 - то же, общий вид общий вид сзади (в изометрии повернуто);

фиг. 3 - вид сечения направляющих кронштейна;

фиг. 4 - кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов в сборе на раме.

Кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля, содержащий замкнутую рамку, внутри которой содержатся направляющие 1, 2, 3, стойки 4 и силовые направляющие 5, 6 и 7, которые расположены под разными углами и обеспечивают дополнительную жесткость рамки. При этом на всех направляющих и по контору рамки расположены отверстия для крепления различного навесного оборудования, деталей и сборочных узлов.

Все направляющие 1, 2, 3, 5, 6 и 7 имеют двутавровое поперечное сечение, где для облегчения массы кронштейна у всех упомянутых направляющих имеется уменьшение толщины путем смещения внутренней эквидестанты контура на ограниченную глубину, причем значения смещения больше для направляющих 1, 3 и стоек 4, которые предназначены для размещения деталей с относительно небольшой массой, таких как, например, фильтры, блоки электрооборудования, коробка укладка кабелей и другие. Для крепления различного навесного оборудования, на направляющих расположены равномерно бобышки с отверстиями, а для крепления сборочных узлов высокой массы, таких как панель передних крыльев, детали системы охлаждения электротрансмиссии, силовые электрические кабели, ящик с аккумуляторными батареями и других, предназначены направляющие 8, 2, 9, где направляющая 8 является верхней гранью рамки, а направляющая 9 - нижней гранью рамки. Крепление наружных навесных сборочных узлов боковой защиты осуществляется путем крепления к стойке 4.

Также заявляемый кронштейн благодаря наличию различных направляющих и стоек выполнен с возможностью многоуровневого размещения на них навесного оборудования, деталей и сборочных узлов.

При этом, крепление кронштейна к раме 10 транспортного средства осуществляется болтовым соединением через отверстия 11 и 12, расположенные на поверхности 13 торца рамки кронштейна. Кроме того, на имеющейся поверхности 14 рамки выполнены бобышки 15 с увеличенным диаметром, предназначенные для снижения нагрузок в районе кромок отверстий, передающихся от усилия затяжки, а для надежного крепления деталей и сборочных узлов высокой массы на поверхности 14 дополнительно выполнены отверстия 16.

Таким образом, выполнение кронштейна с возможностью многоуровневого размещения в одном месте позволяет улучшить компоновочные возможности размещения навесного оборудования, деталей и сборочных узлов автомобиля в одном месте.

Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims (1)

1. Кронштейн для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов к раме автомобиля, содержащий замкнутую рамку, внутри которой содержатся направляющие с отверстиями для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, отличающийся тем, что снабжен стойками и силовыми направляющими с отверстиями для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, силовые направляющие расположены под разными углами, по контуру рамки расположены отверстия для крепления навесного оборудования, деталей и сборочных узлов, все направляющие имеют двутавровое поперечное сечение с уменьшением толщины путем смещения внутренней эквидистанты контура сечения на ограниченную глубину, причем значения смещения внутренней эквидистанты контура сечения двутаврового поперечного сечения больше для направляющих и стоек, которые предназначены для размещения деталей с небольшой массой, а для крепления сборочных узлов большой массы предназначены направляющие, являющиеся верхней и нижней гранями рамки.