RU222907U1 - Механизм переключения передач снегохода - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к механизму переключения передач снегохода и относится к области снегоходов. Предусмотрена коробка передач; на коробке передач расположены узел управления, входной узел, ведомый узел и выходной узел; входной узел, ведомый узел и выходной узел соединены друг с другом с возможностью взаимодействия; узел управления и входной узел взаимодействуют друг с другом. Входной узел содержит входной вал; один конец входного вала проходит сквозь основную часть коробки, при этом проходящий сквозь нее конец соединен с силовым устройством; входной вал другим концом соединен с крышкой коробки с возможностью взаимодействия; рядом с крышкой коробки входной вал снабжен передвижным зубчатым колесом, выполненным с возможностью относительного скольжения вдоль входного вала; рядом с основной частью коробки входной вал соединен с возможностью вращения с входным колесом; передвижное зубчатое колесо и входное колесо соединены с возможностью взаимодействия. В процессе переключения передачи операции выполняются быстро и удобно, внутренняя конструкция изменяется просто и быстро, частота отказов низкая, и механизм переключения передач долговечный, входной вал и выходной вал не находятся в непосредственном контакте, расположение относительно гибкое, есть возможность регулирования в зависимости от реальной обстановки, применение быстрое и удобное. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Полезная модель относится к области снегоходов, и в частности относится к механизму переключения передач снегохода.

Уровень техники

Снегоходы в начале применялись в военной области, но сейчас широко применяются в катании по снегу и стали специальным транспортным средством для эвакуации с лыжных трасс, транспортировки и развлечения; современный снегоход постепенно становится легче в отношении конструкции кузова и долговечным; имеется развитие касательно переднего моста и задней гусеницы, при этом гусеница обеспечивает движущую силу, а лыжный блок отвечает за изменение основного направления. Механизм переключения передач является весомым компонентом для обеспечения движущей силы снегохода и обычно соединяет вал отбора мощности с приводным валом; поскольку среда фактического применения снегохода сравнительно суровая, то необходим долговечный механизм переключения передач с простой конструкцией и низкой частотой отказов.

Например, в коробке передач снегохода согласно патенту CN 204164274 U при переключении на заднюю передачу необходимо, чтобы механизмы поступательного движения одновременно приводили первую вилку переключения и вторую вилку переключения, при этом первая вилка переключения обеспечивает зацепление первого зубчатого колеса с первой соединительной втулкой, а вторая вилка переключения обеспечивает отделение второй соединительной втулки от второго зубчатого колеса; процесс возврата в первоначальное положение является противоположным, при этом механизмы поступательного движения приводятся в действие гидравлическими цилиндрами.

Аналоги, известные из уровня техники, характеризуются следующими недостатками:

1. В процессе переключения передачи необходима совместная работа первой вилки переключения и второй вилки переключения, при этом первая вилка переключения и вторая вилка переключения соответственно обеспечивают перемещение соответствующих зубчатых колес, и изменение слишком сложное, поэтому частота отказов высокая.

2. В процессе переключения передачи гидравлические цилиндры соединяются с механизмами поступательного движения для приведения в действие, но среда применения снегохода зачастую представляет собой снежный покров, который характеризуется такими особенностями, как низкая температура, влажность, наличие посторонних предметов, поэтому при применении легко происходит износ или повреждение, и не удовлетворяется требование к долговечности.

3. Приведение в движение выходного вала и входного вала осуществляется посредством зубчатых колес, положение которых относительно фиксированное, и применение не является удобным.

Сущность полезной модели

Технические задачи, решаемые настоящей полезной моделью, заключаются в: преодолении недостатков аналогов, известных из уровня техники, и в предоставлении механизма переключения передач снегохода, в котором в процессе переключения передачи операции выполняются быстро и удобно, внутренняя конструкция изменяется просто и быстро, частота отказов низкая, и механизм переключения передач долговечный, входной вал и выходной вал не находятся в непосредственном контакте, расположение относительно гибкое, есть возможность регулирования в зависимости от реальной обстановки, применение быстрое и удобное.

Механизм переключения передач снегохода согласно настоящей полезной модели содержит коробку передач; на коробке передач расположены узел управления, входной узел, ведомый узел и выходной узел; входной узел, ведомый узел и выходной узел соединены друг с другом с возможностью взаимодействия; узел управления и входной узел взаимодействуют друг с другом.

Коробка передач содержит основную часть коробки и крышку коробки.

Входной узел содержит входной вал; один конец входного вала проходит сквозь основную часть коробки, при этом проходящий сквозь нее конец соединен с силовым устройством; входной вал другим концом соединен с крышкой коробки с возможностью взаимодействия; рядом с крышкой коробки входной вал снабжен передвижным зубчатым колесом, выполненным с возможностью относительного скольжения вдоль входного вала; рядом с основной частью коробки входной вал соединен с возможностью вращения с входным колесом; передвижное зубчатое колесо и входное колесо соединены с возможностью взаимодействия.

Ведомый узел содержит ведомый вал; ведомый вал двумя концами прочно соединен с основной частью коробки и крышкой коробки; рядом с крышкой коробки ведомый вал соединен с возможностью вращения с ведомым зубчатым колесом; рядом с основной частью коробки ведомый вал соединен с возможностью вращения с ведомым цепным колесом; ведомое зубчатое колесо и ведомое цепное колесо соединены с возможностью взаимодействия.

Выходной узел содержит выходной вал; один конец выходного вала проходит сквозь крышку коробки; выходной вал другим концом прочно соединен с выходным колесом.

Входное колесо, ведомое колесо и выходное колесо соединены с возможностью взаимодействия.

Узел управления содержит фиксирующий блок и регулировочный блок; фиксирующий блок расположен снаружи коробки передач; регулировочный блок и фиксирующий блок соединены с возможностью взаимодействия; регулировочный блок проходит сквозь коробку передач; регулировочный блок выполнен с возможностью регулирования скольжения передвижного зубчатого колеса вдоль входного вала.

Процесс работы или принципы работы:

В механизме переключения передач снегохода при задней передаче регулировочный блок регулирует контакт входного колеса с ведомым, при этом входное колесо передает движущую силу на ведомое колесо, ведомое колесо и ведомое цепное колесо вращаются с одинаковой угловой скоростью, ведомое цепное колесо посредством цепи передает движущую силу на выходное цепное колесо; при передней передаче регулировочный блок регулирует соединение входного колеса с входным цепным колесом с возможностью взаимодействия, входное колесо и входное цепное колесо вращаются с одинаковой угловой скоростью, входное колесо передает движущую силу на входное цепное колесо, входное цепное колесо посредством цепи передает движущую силу на выходное цепное колесо.

В механизме переключения передач снегохода фиксирующий блок содержит установочный кронштейн и ограничительный кронштейн.

Регулировочный блок содержит управляющий рычаг; управляющий рычаг средней частью соединен с установочным кронштейном с возможностью поворота и одним концом соединен с возможностью поворота со серворычагом; серворычаг другим концом соединен с поворотным рычагом; относительное движение двух концов серворычага в вертикальном направлении является одинаковым; поворотный рычаг другим концом соединен с передаточным рычагом; поворотный рычаг средней частью соединен с установочным кронштейном с возможностью поворота, и когда управляющий рычаг поворачивается, то обеспечивает поворот поворотного рычага в обратном направлении.

Передаточный рычаг другим концом соединен с возможностью поворота с ограничительной осью; ограничительная ось расположена горизонтально; ограничительная ось перпендикулярна положению передаточного рычага; ограничительная ось посредством соединительного рычага соединена с ограничительным кронштейном с возможностью поворота; ограничительная ось другим концом соединена с осью регулировки с возможностью взаимодействия; ось регулировки другим концом соединена с регулировочным рычагом с возможностью взаимодействия.

Регулировочный рычаг другим концом прочно соединен со штоком вилки переключения; шток вилки переключения соединен с коробкой передач с возможностью поворота; другой конец штока вилки переключения проходит сквозь коробку передач; шток вилки переключения внутри коробки передач прочно соединен с вилкой переключения; вилка переключения и передвижное зубчатое колесо установлены с возможностью взаимодействия. Этим обеспечено то, что круговое движение в вертикальном направлении управляющего рычага преобразовывается в скольжение входного колеса.

В механизме переключения передач снегохода ограничительная ось на двух концах снабжена шаровидными подвижными элементами; передаточный рычаг и шаровидный подвижный элемент соединены с возможностью взаимодействия; передаточный рычаг выполнен с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента. Ось регулировки и шаровидный подвижный элемент соединены с возможностью взаимодействия; ось регулировки выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента.

В механизме переключения передач снегохода в области соединения оси регулировки с регулировочным рычагом предусмотрена шаровидная соединительная ось; регулировочный рычаг и шаровидная соединительная ось соединены с возможностью поворота; ось регулировки и шаровидная соединительная ось соединены с возможностью взаимодействия, и ось регулировки выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидной соединительной оси.

В механизме переключения передач снегохода передвижное зубчатое колесо на верхней стороне содержит снабженный пазом регулировочный элемент; вилка переключения расположена полукругом вокруг снабженного пазом регулировочного элемента; на двух концах вилки переключения в направлении внутрь расположены регулировочные компоненты; регулировочные компоненты и снабженный пазом регулировочный элемент установлены с возможностью взаимодействия; интервал между регулировочными компонентами больше, чем снабженный пазом регулировочный элемент.

В механизме переключения передач снегохода входной вал по периферии снабжен пазами скольжения; в соответствии с пазами скольжения передвижное зубчатое колесо на внутренней стенке снабжено элементами для скольжения; передвижное зубчатое колесо скользит вдоль пазов скольжения, при этом передвижное зубчатое колесо может коаксиально и с одинаковой угловой скоростью вращаться вслед за скользящим валом.

В механизме переключения передач снегохода входной вал по периферии снабжен выступающей прокладкой; в соответствии с прокладкой у снабженного пазом регулировочного элемента диаметр внутренней стенки больше, чем у внутренней стенки передвижного зубчатого колеса, и между передвижным зубчатым колесом и прокладкой установлена возвратная пружина. При задней передаче передвижное зубчатое колесо перемещается в направлении основной части коробки, положение прокладки не изменяется, происходит сжатие возвратной пружины, и после завершения перехода к задней передаче возвратная пружина приводит передвижное зубчатое колесо обратно в первоначальное положение.

В механизме переключения передач снегохода передвижное зубчатое колесо на нижней стороне снабжено сцепным элементом зубчатого колеса; в соответствии со сцепным элементом зубчатого колеса входное цепное колесо на верхней стороне снабжено сцепным элементом цепного колеса; сцепной элемент зубчатого колеса и сцепной элемент цепного колеса выполнены соответствующими друг другу. При контактном соединении сцепного элемента зубчатого колеса со сцепным элементом цепного колеса передвижное зубчатое колесо может приводить входное цепное колесо во вращение с одинаковой угловой скоростью.

Нижняя сторона ведомого зубчатого колеса и верхняя сторона ведомого цепного колеса соединены с возможностью взаимодействия, и ведомое зубчатое колесо и ведомое цепное колесо вращаются с одинаковой угловой скоростью.

В механизме переключения передач снегохода в режиме задней передачи передвижное зубчатое колесо скользит вдоль входного вала в направлении крышки коробки, передвижное зубчатое колесо и входное цепное колесо разделяются, передвижное зубчатое колесо и ведомое зубчатое колесо соединяются с возможностью взаимодействия, передвижное зубчатое колесо приводит ведомое зубчатое колесо во вращение. Ведомое зубчатое колесо приводит ведомое цепное колесо во вращение, ведомое цепное колесо приводит в движение цепь, входное цепное колесо и выходное цепное колесо вращаются вслед за цепью.

В механизме переключения передач снегохода в режиме передней передачи передвижное зубчатое колесо скользит вдоль входного вала в направлении основной части коробки; передвижное зубчатое колесо и входное цепное колесо соединены с возможностью взаимодействия; передвижное зубчатое колесо приводит входное цепное колесо во вращение, входное цепное колесо приводит в движение цепь, ведомое цепное колесо и выходное цепное колесо вращаются вслед за цепью.

По сравнению с аналогами, известными из уровня техники, настоящая полезная модель обладает следующими полезными эффектами:

1. За счет установки передвижного зубчатого колеса и соединения передвижного зубчатого колеса с ведомым зубчатым колесом с возможностью взаимодействия ведомое зубчатое колесо и ведомая цепь вращаются с одинаковой угловой скоростью, вилка переключения и возвратная пружина регулируют скольжение передвижного зубчатого колеса вверх-вниз с осуществлением переключения между задней передачей и передней передачей, при этом процесс изменения более простой, а частота отказов низкая.

2. Узел управления посредством исключительно механических компонентов осуществляет соединение, поэтому и в суровых условиях повреждение не происходит легко, и реализуются перспективы постоянного и длительного развития.

3. За счет наличия ведомого вала обеспечивается то, что выходной вал непосредственно не участвует в переключении передачи, движущая сила на выходе более стабильная, и выходное цепное колесо, входное цепное колесо и ведомое цепное колесо посредством цепи осуществляют передачу, величина является переменной, и есть возможность регулирования положения выходного вала в зависимости от реальной обстановки.

Описание прилагаемых графических материалов

На фиг. 1 представлено первое схематическое изображение конструкции согласно одному варианту осуществления настоящей полезной модели;

на фиг. 2 представлено второе схематическое изображение конструкции согласно одному варианту осуществления настоящей полезной модели;

на фиг. 3 представлено схематическое изображение конструкции согласно настоящей полезной модели после удаления крышки коробки;

на фиг. 4 представлено схематическое изображение конструкции фиксирующего блока и регулировочного блока на фиг. 1 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 5 представлено схематическое изображение конструкции фиксирующего блока, регулировочного блока и входного узла на фиг. 1 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 6 представлено первое схематическое изображение конструкции регулировочного блока на фиг. 4 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 7 представлено второе схематическое изображение конструкции регулировочного блока на фиг. 4 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 8 представлено схематическое изображение конструкции передвижного зубчатого колеса на фиг. 5 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 9 представлено схематическое изображение конструкции входного вала на фиг. 5 согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 10 представлено изображение в разрезе передвижного зубчатого колеса и входного вала на фиг. 5 согласно настоящей полезной модели.

На фигурах: 1 - выходной узел; 2 - основная часть коробки; 3 - крышка коробки; 4 - входной узел; 5 - фиксирующий блок; 6 - регулировочный блок; 7 - ведомый узел; 101 - выходное цепное колесо; 102 - выходной вал; 401 - входной вал; 402 - снабженный пазом регулировочный элемент; 403 - передвижное зубчатое колесо; 404 - сцепной элемент зубчатого колеса; 405 - сцепной элемент цепного колеса; 406 - входное цепное колесо; 407 - элемент для скольжения; 408 - паз скольжения; 409 - возвратная пружина; 410 - прокладка; 501 - установочный кронштейн; 502 - ограничительный кронштейн; 601 - управляющий рычаг; 602 - серворычаг; 603 - поворотный рычаг; 604 - передаточный рычаг; 605 - шток вилки переключения; 606 - регулировочный рычаг; 607 - ось регулировки; 608 - ограничительная ось; 609 - соединительный рычаг; 610 - шаровидный подвижный элемент; 611 - шаровидная соединительная ось; 701 - ведомый вал; 702 - ведомое зубчатое колесо; 703 - ведомое цепное колесо.

Конкретные варианты осуществления

Вариант осуществления 1

Как показано на фиг. 1-10, система передачи снегохода согласно настоящей полезной модели содержит коробку передач; на коробке передач расположены узел управления, ведомый узел 7, входной узел 4 и выходной узел 1; узел управления и входной узел 4 взаимодействуют друг с другом; входной узел 4, ведомый узел 7 и выходной узел 1 соединены друг с другом с возможностью взаимодействия.

Коробка передач содержит основную часть 2 коробки и крышку 3 коробки.

Входной узел содержит входной вал 401; один конец входного вала 401 проходит сквозь основную часть 2 коробки, при этом проходящий сквозь нее конец соединен с силовым устройством; входной вал 401 другим концом соединен с крышкой 3 коробки с возможностью вращения; рядом с крышкой 3 коробки входной вал 401 снабжен передвижным зубчатым колесом 403, выполненным с возможностью относительного скольжения вдоль входного вала 401; рядом с основной частью коробки входной вал 401 посредством игольчатого подшипника соединен с возможностью вращения с входным цепным колесом 406; передвижное зубчатое колесо 403 на нижней стороне снабжено сцепным элементом 404 зубчатого колеса; входное цепное колесо 406 на верхней стороне снабжено сцепным элементом 405 цепного колеса; передвижное зубчатое колесо 403 и входное цепное колесо 406 посредством сцепного элемента 404 зубчатого колеса и сцепного элемента 405 цепного колеса соединены с возможностью взаимодействия и после соединения могут вращаться с одинаковой угловой скоростью.

Снабженный пазом регулировочный элемент 402, передвижное зубчатое колесо 403, сцепной элемент 404 зубчатого колеса и элементы 407 для скольжения выполнены за одно целое.

Выходной узел 1 содержит выходной вал 102; один конец выходного вала 102 проходит сквозь основную часть 2 коробки; выходной вал 102 другим концом посредством игольчатого подшипника соединен с возможностью вращения с выходным цепным колесом 101.

Ведомый узел 7 содержит ведомый вал 701; ведомый вал двумя концами прочно соединен с основной частью 2 коробки и крышкой 3 коробки; рядом с крышкой 3 коробки ведомый вал 701 посредством игольчатого подшипника соединен с возможностью вращения с ведомым зубчатым колесом 702; рядом с основной частью 2 коробки ведомый вал 701 посредством игольчатого подшипника соединен с возможностью вращения с ведомым цепным колесом 703; между ведомым зубчатым колесом 702 и ведомым цепным колесом 703 предусмотрен сцепной элемент, и ведомое зубчатое колесо 702 и ведомое цепное колесо 703 могут вращаться с одинаковой угловой скоростью.

Входное цепное колесо 406, ведомое цепное колесо 703 и выходное цепное колесо 101 соединены посредством цепи.

Узел управления содержит фиксирующий блок 5 и регулировочный блок 6; фиксирующий блок 5 расположен снаружи коробки передач; регулировочный блок 6 и фиксирующий блок 5 соединены с возможностью взаимодействия; регулировочный блок 6 проходит сквозь коробку передач; регулировочный блок 6 выполнен с возможностью регулирования скольжения передвижного зубчатого колеса 403 вдоль входного вала 401.

Фиксирующий блок 5 содержит установочный кронштейн 501 и ограничительный кронштейн 502; установочный кронштейн 501 и ограничительный кронштейн 502 соответственно прочно соединены с коробкой передач.

Регулировочный блок 6 содержит управляющий рычаг 601; управляющий рычаг 601 средней частью соединен с установочным кронштейном 501 с возможностью поворота и одним концом соединен с возможностью поворота с серворычагом 602; серворычаг 602 другим концом соединен с поворотным рычагом 603; относительное движение двух концов серворычага 602 в вертикальном направлении является одинаковым; поворотный рычаг 603 другим концом соединен с передаточным рычагом 604; поворотный рычаг 603 средней частью соединен с установочным кронштейном 501 с возможностью поворота, и когда управляющий рычаг 601 поворачивается, то обеспечивает поворот поворотного рычага 603 в обратном направлении;

передаточный рычаг 604 другим концом соединен с возможностью поворота с ограничительной осью 608; ограничительная ось 608 расположена горизонтально; ограничительная ось 608 перпендикулярна положению передаточного рычага 604; ограничительная ось 608 посредством соединительного рычага 609 соединена с ограничительным кронштейном 502 с возможностью поворота; ограничительная ось 608 другим концом соединена с осью 607 регулировки с возможностью взаимодействия; ось 607 регулировки другим концом соединена с регулировочным рычагом 606 с возможностью взаимодействия;

регулировочный рычаг 606 другим концом прочно соединен со штоком 605 вилки переключения; шток 605 вилки переключения соединен с коробкой передач с возможностью поворота; другой конец штока 605 вилки переключения проходит сквозь коробку передач; шток 605 вилки переключения внутри коробки передач прочно соединен с вилкой переключения; вилка переключения и передвижное зубчатое колесо 403 установлены с возможностью взаимодействия.

Управляющий рычаг 601, серворычаг 602, поворотный рычаг 603 и передаточный рычаг 604 предназначены для регулирования перемещения и поворота в вертикальной плоскости; ограничительный кронштейн 502 ограничивает положение ограничительной оси 608 и ограничивает диапазон движений регулировочного блока 6; ось 607 регулировки, регулировочный рычаг 606 и шток 605 вилки переключения, ограничительная ось 608, ось 607 регулировки и соединительный рычаг 609 преобразовывают регулирование в вертикальной плоскости в регулирование перпендикулярно вертикальной плоскости; шток 605 вилки переключения и коробка передач соединены с возможностью поворота; регулировочный рычаг 606 и шток 605 вилки переключения прочно соединены; регулировочный рычаг 606 преобразовывает движение смещения оси 607 регулировки в собственное вращение и за счет прочного соединения со штоком 605 вилки переключения преобразовывает в круговое движение штока 605 вилки переключения.

Ограничительная ось 608 на двух концах снабжена шаровидными подвижными элементами 610; передаточный рычаг 604 и шаровидный подвижный элемент 610 соединены с возможностью взаимодействия, и передаточный рычаг 604 выполнен с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента 610; ось 607 регулировки и шаровидный подвижный элемент 610 соединены с возможностью взаимодействия, и ось 607 регулировки выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента 610.

В области соединения оси 607 регулировки с регулировочным рычагом 606 предусмотрена шаровидная соединительная ось 611; регулировочный рычаг 606 и шаровидная соединительная ось 611 соединены с возможностью поворота; ось 607 регулировки и шаровидная соединительная ось 611 соединены с возможностью взаимодействия, и ось 607 регулировки выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидной соединительной оси 611.

Передвижное зубчатое колесо 403 на верхней стороне содержит снабженный пазом регулировочный элемент 402; вилка переключения и снабженный пазом регулировочный элемент 402 установлены с возможностью взаимодействия.

Входной вал 401 по периферии снабжен пазами 408 скольжения; в соответствии с пазами 408 скольжения передвижное зубчатое колесо 403 на внутренней стенке снабжено элементами 407 для скольжения, и передвижное зубчатое колесо 403 скользит вдоль пазов 408 скольжения.

Входной вал 401 по периферии снабжен прокладкой 410; в соответствии с прокладкой 410 у снабженного пазом регулировочного элемента 402 диаметр внутренней стенки больше, чем у внутренней стенки передвижного зубчатого колеса 403, и между передвижным зубчатым колесом 403 и прокладкой 410 установлена возвратная пружина 409.

В режиме задней передачи передвижное зубчатое колесо 403 скользит вдоль входного вала 401 в направлении крышки 3 коробки, передвижное зубчатое колесо 403 и входное цепное колесо 406 разделяются, при этом передвижное зубчатое колесо 403 и ведомое зубчатое колесо 702 соединяются с возможностью взаимодействия, и передвижное зубчатое колесо 403 приводит ведомое зубчатое колесо 702 во вращение, ведомое зубчатое колесо 702 приводит ведомое цепное колесо 703 во вращение, ведомое цепное колесо 703 приводит в движение цепь, и входное цепное колесо 406 и выходное цепное колесо 101 вращаются вслед за цепью.

В режиме передней передачи передвижное зубчатое колесо 403 скользит вдоль входного вала 401 в направлении основной части 2 коробки, передвижное зубчатое колесо 403 и входное цепное колесо 406 соединяются с возможностью взаимодействия, передвижное зубчатое колесо 403 приводит входное цепное колесо 406 во вращение, входное цепное колесо 406 приводит в движение цепь, и ведомое цепное колесо 703 и выходное цепное колесо 101 вращаются вслед за цепью.

Процесс работы или принципы работы:

Со ссылкой на описание крышки 3 коробки передач: в режиме задней передачи по часовой стрелке поворачивают управляющий рычаг 601 с переходом в режим передней передачи; управляющий рычаг 601 обеспечивает движение вниз серворычага 602; серворычаг 602 обеспечивает поворот поворотного рычага 603 против часовой стрелки; поворотный рычаг 603 приводит в движение передаточный рычаг 604 с подтягиванием в направлении от коробки передач; передаточный рычаг 604 приводит ограничительную ось 608 во вращение по часовой стрелке относительно ограничительного кронштейна 502; ограничительный кронштейн 502 ограничивает положение ограничительной оси 608; ограничительная ось 608 обеспечивает смещение оси 607 регулировки рядом с коробкой передач и обеспечивает поворот регулировочного рычага 606 по часовой стрелке; регулировочный рычаг 606 и шток 605 вилки переключения прочно соединяются, и шток 605 вилки переключения вращается по часовой стрелке; вилка переключения скользит в направлении вниз с регулированием передвижного зубчатого колеса 403; передвижное зубчатое колесо 403 приводит входное цепное колесо 406 во вращение с одинаковой угловой скоростью; входное цепное колесо 406 посредством цепи приводит ведомое цепное колесо 703 и выходное цепное колесо 101 во вращение.

В режиме передней передачи поворачивают против часовой стрелки управляющий рычаг 601 с переходом в режим задней передачи, при этом изменение регулировочного блока 6 в режиме задней передачи противоположно режиму передней передачи; после перехода в режим задней передачи передвижное зубчатое колесо 403 скользит вдоль входного вала 401 в направлении крышки 3 коробки, передвижное зубчатое колесо 403 и входное цепное колесо 406 разделяются, при этом передвижное зубчатое колесо 403 и ведомое зубчатое колесо 702 соединяются с возможностью взаимодействия, и передвижное зубчатое колесо 403 приводит ведомое зубчатое колесо 702 во вращение, ведомое зубчатое колесо 702 приводит ведомое цепное колесо 703 во вращение, ведомое цепное колесо 703 приводит в движение цепь, и входное цепное колесо 406 и выходное цепное колесо 101 вращаются вслед за цепью.

Описание направления и взаимного позиционного соотношения элементов в настоящей полезной модели, например их описание расположенными спереди, сзади, слева, справа, вверху, внизу, не ограничивает настоящую полезную модель и служит лишь для удобства описания.

Claims (20)

1. Механизм переключения передач снегохода, отличающийся тем, что содержит коробку передач; на коробке передач расположены узел управления, входной узел (4), ведомый узел (7) и выходной узел (1); узел управления и входной узел (4) взаимодействуют друг с другом; входной узел (4), ведомый узел (7) и выходной узел (1) соединены друг с другом с возможностью взаимодействия;

коробка передач содержит основную часть (2) коробки и крышку (3) коробки;

входной узел (4) содержит входной вал (401); один конец входного вала (401) проходит сквозь основную часть (2) коробки, при этом проходящий сквозь нее конец соединен с силовым устройством, входной вал (401) другим концом соединен с крышкой (3) коробки с возможностью взаимодействия; рядом с крышкой (3) коробки входной вал (401) снабжен передвижным зубчатым колесом (403), выполненным с возможностью относительного скольжения вдоль входного вала (401); рядом с основной частью (2) коробки входной вал (401) соединен с возможностью вращения с входным цепным колесом (406); входное цепное колесо (406) и передвижное зубчатое колесо (403) соединены с возможностью взаимодействия;

ведомый узел (7) содержит ведомый вал (701); ведомый вал (701) двумя концами прочно соединен с основной частью (2) коробки и крышкой (3) коробки; рядом с крышкой (3) коробки ведомый вал (701) соединен с возможностью вращения с ведомым зубчатым колесом (702); рядом с основной частью (2) коробки ведомый вал (701) соединен с возможностью вращения с ведомым цепным колесом (703); ведомое зубчатое колесо (702) и ведомое цепное колесо (703) соединены с возможностью взаимодействия;

выходной узел (1) содержит выходной вал (102); один конец выходного вала (102) проходит сквозь основную часть коробки; выходной вал (102) другим концом прочно соединен с выходным цепным колесом (101);

входное цепное колесо (406), ведомое цепное колесо (703) и выходное цепное колесо (101) соединены с возможностью взаимодействия;

узел управления содержит фиксирующий блок (5) и регулировочный блок (6); фиксирующий блок (5) расположен снаружи коробки передач; регулировочный блок (6) и фиксирующий блок (5) соединены с возможностью взаимодействия; регулировочный блок (6) проходит сквозь коробку передач; регулировочный блок (6) выполнен с возможностью регулирования скольжения передвижного зубчатого колеса (403) вдоль входного вала (401).

2. Механизм переключения передач снегохода по п. 1, отличающийся тем, что фиксирующий блок (5) содержит установочный кронштейн (501) и ограничительный кронштейн (502), установочный кронштейн (501) и ограничительный кронштейн (502) прочно соединены с коробкой передач;

регулировочный блок (6) содержит управляющий рычаг (601); управляющий рычаг (601) средней частью соединен с установочным кронштейном (501) с возможностью поворота и другим концом соединен с серворычагом (602) с возможностью поворота; серворычаг (602) другим концом соединен с поворотным рычагом (603); относительное движение двух концов серворычага (602) в вертикальном направлении является одинаковым; поворотный рычаг (603) другим концом соединен с передаточным рычагом (604); поворотный рычаг (603) средней частью соединен с установочным кронштейном (501) с возможностью поворота и при повороте управляющего рычага (601) обеспечивает поворот поворотного рычага (603) в обратном направлении;

передаточный рычаг (604) другим концом соединен с возможностью поворота с ограничительной осью (608); ограничительная ось (608) расположена горизонтально; ограничительная ось (608) перпендикулярна положению передаточного рычага (604); ограничительная ось (608) посредством соединительного рычага (609) соединена с ограничительным кронштейном (502) с возможностью поворота; ограничительная ось (608) другим концом соединена с осью (607) регулировки с возможностью взаимодействия; ось (607) регулировки другим концом соединена с регулировочным рычагом (606) с возможностью взаимодействия;

регулировочный рычаг (606) другим концом прочно соединен со штоком (605) вилки переключения; шток (605) вилки переключения соединен с коробкой передач с возможностью поворота; другой конец штока (605) вилки переключения проходит сквозь коробку передач; часть штока (605) вилки переключения, которая проходит сквозь коробку передач, прочно соединена с вилкой переключения; вилка переключения и передвижное зубчатое колесо (403) установлены с возможностью взаимодействия.

3. Механизм переключения передач снегохода по п. 2, отличающийся тем, что ограничительная ось (608) на двух концах снабжена шаровидными подвижными элементами (610); передаточный рычаг (604) и шаровидный подвижный элемент (610) соединены с возможностью взаимодействия; передаточный рычаг (604) выполнен с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента (610); ось регулировки (607) и шаровидный подвижный элемент (610) соединены с возможностью взаимодействия; ось регулировки (607) выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидного подвижного элемента (610).

4. Механизм переключения передач снегохода по п. 2, отличающийся тем, что в области соединения оси (607) регулировки с регулировочным рычагом (606) предусмотрена шаровидная соединительная ось (611); регулировочный рычаг (606) и шаровидная соединительная ось (611) соединены с возможностью поворота; ось (607) регулировки и шаровидная соединительная ось (611) соединены с возможностью взаимодействия, и ось (607) регулировки выполнена с возможностью поворота вокруг шаровидной соединительной оси (611).

5. Механизм переключения передач снегохода по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что передвижное зубчатое колесо (403) на верхней стороне содержит снабженный пазом регулировочный элемент (402); вилка переключения и снабженный пазом регулировочный элемент (402) установлены с возможностью взаимодействия.

6. Механизм переключения передач снегохода по п. 5, отличающийся тем, что входной вал (401) по периферии снабжен пазами (408) скольжения; в соответствии с пазами (408) скольжения передвижное зубчатое колесо (403) на внутренней стенке снабжено элементами (407) для скольжения, и передвижное зубчатое колесо (403) скользит вдоль пазов (408) скольжения.

7. Механизм переключения передач снегохода по п. 6, отличающийся тем, что входной вал (401) по периферии снабжен прокладкой (410); в соответствии с прокладкой (410) у снабженного пазом регулировочного элемента (402) диаметр внутренней стенки больше, чем у внутренней стенки передвижного зубчатого колеса (403), и между передвижным зубчатым колесом (403) и прокладкой (410) установлена возвратная пружина (409).

8. Механизм переключения передач снегохода по п. 7, отличающийся тем, что передвижное зубчатое колесо (403) на нижней стороне снабжено сцепным элементом (404) зубчатого колеса; в соответствии со сцепным элементом (404) зубчатого колеса входное цепное колесо (406) на верхней стороне снабжено сцепным элементом (405) цепного колеса; сцепной элемент (404) зубчатого колеса и сцепной элемент (405) цепного колеса выполнены соответствующими друг другу;

ведомое зубчатое колесо (702) на нижней стороне соединено с ведомым цепным колесом (703) с возможностью взаимодействия.

9. Механизм переключения передач снегохода по п. 8, отличающийся тем, что в режиме задней передачи передвижное зубчатое колесо (403) скользит вдоль входного вала (401) в направлении крышки (3) коробки, передвижное зубчатое колесо (403) и входное цепное колесо (406) разделяются, при этом передвижное зубчатое колесо (403) и ведомое зубчатое колесо (702) соединяются с возможностью взаимодействия, и передвижное зубчатое колесо (403) приводит ведомое зубчатое колесо (702) во вращение, ведомое зубчатое колесо (702) приводит ведомое цепное колесо (703) во вращение, ведомое цепное колесо (703) приводит в движение цепь, и входное цепное колесо (406) и выходное цепное колесо (101) вращаются вслед за цепью.

10. Механизм переключения передач снегохода по п. 8, отличающийся тем, что в режиме передней передачи передвижное зубчатое колесо (403) скользит вдоль входного вала (401) в направлении основной части (2) коробки; передвижное зубчатое колесо (403) и входное цепное колесо (406) соединены с возможностью взаимодействия; передвижное зубчатое колесо (403) приводит входное цепное колесо (406) во вращение, входное цепное колесо (406) приводит в движение цепь, ведомое цепное колесо (703) и выходное цепное колесо (101) вращаются вслед за цепью.