RU222490U1 - Axle box unit of a freight railway car bogie - Google Patents
Axle box unit of a freight railway car bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU222490U1 RU222490U1 RU2023123170U RU2023123170U RU222490U1 RU 222490 U1 RU222490 U1 RU 222490U1 RU 2023123170 U RU2023123170 U RU 2023123170U RU 2023123170 U RU2023123170 U RU 2023123170U RU 222490 U1 RU222490 U1 RU 222490U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle box
- axle
- railway car
- box opening
- car bogie
- Prior art date
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции буксового узла грузовой тележки железнодорожного вагона. Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона содержит П-образный буксовый проем, образованный внутренней (1) и наружной (2) буксовыми челюстями боковой рамы (3). В буксовом проеме расположены адаптер (4), износостойкий элемент (5) и подшипник (7), установленный на шейке оси (8) колесной пары (9). Снизу внешнее кольцо подшипника (7) огибает предохранительная скоба (10). Скоба (10) концевыми частями (15) закреплена на внешних поверхностях нижних полок (12) и (13) внутренней (1) и наружной (2) челюстей посредством резьбовых крепежных элементов (14) и (17). Крепежные элементы пропущены в отверстия (16) концевых частей (15) и отверстия в полках (12) и (13). В средней части скобы (10) выполнено некруглое отверстие (11) в виде паза. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тележки грузового железнодорожного вагона, с повышенной надежностью буксового узла. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to railway transport and concerns the design of the axle box unit of a freight trolley of a railway car. The axle box assembly of a freight railway car bogie contains a U-shaped axle box opening formed by the inner (1) and outer (2) axle jaws of the side frame (3). In the axle box opening there is an adapter (4), a wear-resistant element (5) and a bearing (7) mounted on the neck of the axle (8) of the wheelset (9). From below, the outer ring of the bearing (7) goes around the safety bracket (10). The bracket (10) with its end parts (15) is fixed on the outer surfaces of the lower shelves (12) and (13) of the inner (1) and outer (2) jaws by means of threaded fasteners (14) and (17). Fastening elements are passed into the holes (16) of the end parts (15) and the holes in the shelves (12) and (13). In the middle part of the bracket (10) there is a non-circular hole (11) in the form of a groove. The claimed utility model makes it possible to create a design for a freight railway car bogie with increased reliability of the axle box unit. 3 salary f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции буксового узла грузовой тележки.The utility model relates to the field of railway transport and concerns the design of the axle box unit of a cargo trolley.
Известна конструкция узла соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона [патент РФ № 206210, опубликован 31.08.2021 бюл. № 25], содержащий установленный в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с ограничительными буртиками высотой Н, исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальных внутренней и наружной направляющих, при этом изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором, выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена толщиной от 4 до 20 мм и шириной от 20 мм до 160 мм.The design of a connection unit between a side frame and a wheel pair of a freight railway car bogie is known [RF patent No. 206210, published 08/31/2021 bulletin. No. 25], containing an adapter installed in a U-shaped axle box opening formed by a horizontal supporting surface, vertical internal and external guides, interacting through a wear-resistant element with the horizontal supporting surface of the axle box opening and resting on a bearing, the adapter is made with restrictive collars of height H, excluding axial movement of the bearing; from below, the axle box opening is blocked by a curved support bar mounted on vertical inner and outer guides, while the curved support bar is installed relative to the bearing with a vertical gap maintained at a value of no more than 8 mm and not exceeding the height of the adapter limiting shoulders, while the curved support the strip is made with a thickness from 4 to 20 mm and a width from 20 mm to 160 mm.
Недостатком данной конструкции является то, что планка закрывает собой зону сканирования подшипникового узла колесной пары при проведении бесконтактного теплового контроля напольными приборами, что не позволяет своевременно выявить перегрев подшипникового узла в процессе эксплуатации, свидетельствующий о его неисправности и, тем самым, предупреждать возникновение необратимых отказов, способных привести к авариям и подвижного состава с рельсов.The disadvantage of this design is that the bar covers the scanning area of the bearing assembly of the wheel pair when carrying out non-contact thermal control with floor-standing devices, which does not allow timely detection of overheating of the bearing assembly during operation, indicating its malfunction and, thereby, preventing the occurrence of irreversible failures, capable of leading to accidents and rolling stock derailed.
Кроме того, известна конструкция буксового узла тележки грузового вагона с ограничителем, обеспечивающим возможность контроля за состоянием подшипника [патент РФ № 218813, опубликован 14.06.2023 бюл. №17], содержащий П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, выполненный в виде скобы ограничитель, огибающий снизу внешнее кольцо подшипника, ограничитель выполнен с технологическим окном в виде вытянутого круга, ориентированного вдоль ограничителя, на концевых участках ограничителя выполнены сквозные отверстия, каждый концевой участок ограничителя проходит через вырез в вертикальной стенке соответствующей челюсти боковой рамы для его крепления к внутренней нижней горизонтальной поверхности челюсти посредством резьбового соединения через расположенные соосно сквозные отверстия в нижней горизонтальной поверхности челюсти и в концевом участке ограничителя.In addition, the design of the axle box assembly of a freight car bogie with a limiter is known, providing the ability to monitor the condition of the bearing [RF patent No. 218813, published 06/14/2023 bullet. No. 17], containing a U-shaped axlebox opening formed by the inner and outer jaws of the side frame, an adapter located in the axlebox opening of the side frame, resting with the landing contact surface on the outer ring of the bearing mounted on the journal of the wheelset axle, a limiter made in the form of a bracket, an enveloping at the bottom is the outer ring of the bearing, the limiter is made with a technological window in the form of an elongated circle oriented along the limiter, through holes are made at the end sections of the limiter, each end section of the limiter passes through a cutout in the vertical wall of the corresponding jaw of the side frame for attaching it to the inner lower horizontal surface of the jaw by means of a threaded connection through coaxially located through holes in the lower horizontal surface of the jaw and in the end section of the limiter.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design was chosen as a prototype for the proposed utility model.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является то, что опирание каждого концевого участка ограничителя выполнено на внутреннюю горизонтальную поверхность каждой челюсти боковой рамы, с обеспечением минимального зазора между внешним кольцом подшипника и ограничителем, либо его полному отсутствию по причине перекоса ограничителя при его установке на литую, необработанную поверхность челюсти боковой рамы, в связи с наличием на ней пригара либо технологических жеребеек, что в конечном итоге может приводить неравномерному износу в эксплуатации контактирующих поверхностей предохранителя и внешнего кольца подшипника, либо не собираемости конструкции буксового узла, вследствие невозможности установки ограничителя.The technical problem of the above-described design is that each end section of the stopper is supported on the inner horizontal surface of each jaw of the side frame, ensuring a minimum gap between the outer ring of the bearing and the stopper, or its complete absence due to the skew of the stopper when installed on a cast, untreated surface jaws of the side frame, due to the presence of burnt marks or technological misalignments on it, which can ultimately lead to uneven wear during operation of the contacting surfaces of the fuse and the outer ring of the bearing, or the inability to assemble the axle box assembly structure due to the impossibility of installing a limiter.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является обеспечение надежного предохранения колесной пары от выхода из буксового проема боковой рамы с возможностью проведения бесконтактного теплового контроля напольными приборами и исключение вероятности установки ограничителя без выполнения требуемого зазора между ним и внешним кольцом подшипника.The problem to be solved by the proposed utility model is to ensure reliable protection of the wheelset from leaving the axle box opening of the side frame with the possibility of conducting non-contact thermal control using floor-mounted devices and eliminating the possibility of installing a limiter without providing the required clearance between it and the outer ring of the bearing.
Поставленная задача решается за счет того, что буксовый узел тележки грузового вагона содержит предохранительную скобу с выполненным в средней части отверстием некруглой формы в виде паза и закрепленную концевыми частями, содержащими отверстия, на нижних внешних поверхностях внутренней и наружной буксовых челюстей боковой рамы с помощью резьбовых крепёжных элементов.The problem is solved due to the fact that the axle box assembly of a freight car bogie contains a safety bracket with a non-circular hole in the form of a groove made in the middle part and secured by the end parts containing holes on the lower outer surfaces of the inner and outer axle jaws of the side frame using threaded fasteners elements.
Использование в буксовом узле тележки предохранительной скобы представленной конструкции, обеспечивает надежное удержание колесной пары в буксовом проеме боковой рамы тележки, ограничивая ее вертикальные смещения в процессе эксплуатации, а наличие в центральной части скобы отверстия в виде паза, позволяет производить бесконтактный тепловой контроль подшипника напольными средствами, снижая тем самым вероятность его выхода из строя. В свою очередь, установка предохранительной скобы ее концевыми частями на нижние внешние поверхности внутренней и наружной челюстей посредством резьбовых крепежных элементов, пропущенных через отверстия в концевых частях скобы и отверстия в горизонтальных нижних полках челюстей, позволяет обеспечить требуемый минимальный зазор между скобой и внешним кольцом подшипника даже при наличии литейного пригара и технологических жеребеек, так как даже при их наличии, перекосы скобы будут направлены в сторону от внешнего кольца подшипника.The use of a safety bracket of the presented design in the axle box unit of the trolley ensures reliable retention of the wheelset in the axle box opening of the side frame of the trolley, limiting its vertical displacements during operation, and the presence of a groove-shaped hole in the central part of the bracket allows for non-contact thermal control of the bearing by floor means, thereby reducing the likelihood of its failure. In turn, installation of the safety bracket with its end parts on the lower outer surfaces of the inner and outer jaws by means of threaded fasteners passed through holes in the end parts of the bracket and holes in the horizontal lower flanges of the jaws makes it possible to ensure the required minimum clearance between the bracket and the outer ring of the bearing even in the presence of casting burnt marks and technological misalignments, since even if they are present, the distortions of the bracket will be directed away from the outer ring of the bearing.
Выполнение отверстия в средней части предохранительной скобы в виде паза, концы которого выполнены по радиусу R в диапазоне значений от 43 мм до 62 мм, шириной L1, равной 2R и длиной L2, равной 4R, обеспечивает оптимальные условия, необходимые для бесконтактной тепловой диагностики подшипниковых узлов напольным оборудованием, обеспечивая снятие температурных показателей с поверхности внешнего кольца подшипника независимо от поперечного смещения тележки относительно рельсового пути в процессе эксплуатации. Making a hole in the middle part of the safety bracket in the form of a groove, the ends of which are made along a radius R in the range of values from 43 mm to 62 mm, a width L 1 equal to 2R and a length L 2 equal to 4R, provides optimal conditions necessary for non-contact thermal diagnostics bearing units using floor-standing equipment, ensuring temperature readings from the surface of the outer ring of the bearing, regardless of the lateral displacement of the trolley relative to the rail track during operation.
Выполнение отверстий в концевых частях предохранительной скобы некруглой формы в виде паза позволяет отцентрировать предохранительную скобу относительно середины буксового проема боковой рамы, обеспечивая тем самым равномерный зазор между предохранительной скобой и наружным кольцом подшипника.Making holes in the end parts of the safety bracket of a non-circular shape in the form of a groove allows you to center the safety bracket relative to the middle of the axle box opening of the side frame, thereby ensuring a uniform gap between the safety bracket and the outer ring of the bearing.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение надежности конструкции буксового узла тележки грузового железнодорожного вагона за счет обеспечения удержания колесной пары в буксовом проеме боковой рамы и возможности проведения бесконтактного теплового контроля, в совокупности с исключением вероятности отсутствия зазора между предохранительной скобой и внешним кольцом подшипника колесной пары.The technical result from the use of the proposed utility model is to increase the reliability of the design of the axle unit of a freight railway car bogie by ensuring the retention of the wheel pair in the axle box opening of the side frame and the possibility of conducting non-contact thermal control, in conjunction with eliminating the possibility of a lack of clearance between the safety bracket and the outer ring wheel pair bearing.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий буксовый проем, образованный внутренней и наружной буксовыми челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, взаимодействующий через упругий износостойкий элемент с опорной поверхностью буксового проема и опирающийся посадочной поверхностью на наружное кольцо подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, предохранительную скобу, огибающую снизу внешнее кольцо подшипника, в средней части скоба имеет некруглое отверстие в виде паза, концы которого выполнены посредством радиуса R в диапазоне от 43 мм до 62 мм, ширина паза L1 равна 2R мм, а длина L2 равна 4R мм, скоба закреплена концевыми частями на внешней поверхности нижних полок внутренней и наружной челюстей буксового проема посредством резьбовых крепежных элементов, пропущенных через отверстия в концевых частях предохранительной скобы, имеющие некруглую форму в виде паза, и в полках челюстей буксового проема. The essence of the claimed utility model is that the axle box unit of a freight railway car bogie, containing an axle box opening formed by the inner and outer axle jaws of the side frame, an adapter located in the axle box opening of the side frame, interacting through an elastic wear-resistant element with the supporting surface of the axle box opening and resting seating surface on the outer ring of the bearing mounted on the journal of the wheel pair axle, a safety bracket that goes around the bottom of the outer ring of the bearing, in the middle part the bracket has a non-circular hole in the form of a groove, the ends of which are made through a radius R in the range from 43 mm to 62 mm, width groove L 1 is equal to 2R mm, and length L 2 is equal to 4R mm, the bracket is secured with its end parts on the outer surface of the lower flanges of the inner and outer jaws of the axle box opening by means of threaded fasteners passed through holes in the end parts of the safety bracket, having a non-circular shape in the form of a groove , and in the jaw shelves of the axle box opening.
Сущность заявляемой конструкции буксового узла поясняется чертежами:The essence of the proposed design of the axle box unit is illustrated by drawings:
фиг. 1 – буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона;fig. 1 – axle box assembly of a freight railway car bogie;
фиг. 2 – вид А;fig. 2 – view A;
фиг. 3 – предохранительная скоба.fig. 3 – safety bracket.
Пример реализации предложенного технического решения представлен на фиг. 1-3.An example of the implementation of the proposed technical solution is presented in Fig. 1-3.
Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона состоит из буксового проема, образованного внутренней 1 и наружной 2 челюстями боковой рамы 3, объединенных верхним поясом с плоской опорной поверхностью 6. В буксовый проем установлен адаптер 4, представляющий собой монолитную отливку прямоугольной формы, включающий горизонтальную прямоугольную секцию с плоской опорной поверхностью в верхней части, дугообразный вырез в нижней части, устанавливаемый на наружное кольцо подшипника 7, установленного на шейке оси 8 колесной пары 9. По краям боковых граней адаптера 4 выполнены упорные кронштейны, направленные вниз и образующие между собой боковые пазы. Адаптер 4 взаимодействует с опорной поверхностью 6 буксового проема боковой рамы 3 посредством установленной на его опорную поверхность вставки 5. Вставка 5 выполнена из упругого износостойкого материала и представляет собой горизонтальную секцию прямоугольной формы с выступами в средней части, контактирующую с плоской опорной поверхностью и пазами в верхней части адаптера 4, с направленными вниз упорными кронштейнами, распложенными по краям упругой вставки и образующими между собой пазы, входящие в боковые пазы адаптера и контактирующие с челюстями 1 и 2 буксового проема боковой рамы 3. Внутренняя 1 и наружная 2 челюсти буксового проема в своей нижней части содержат полки 12 и 13 с отверстиями. На внешние поверхности полок 12 и 13 своими концевыми частями 15 с отверстиями 16 в виде паза установлена предохранительная скоба 10, выполненная из листового проката. Крепление скобы 10 к полкам 12 и 13 внутренней 1 и наружной 2 челюстей буксового проема боковой рамы 3 осуществлено посредством пропущенных в отверстия в полках 12 и 13 и в концевых частях 15 скобы 10 болтов 14 с гайками 17. Скоба 10 после установки на челюсти 1 и 2 буксового проёма боковой рамы 3 своей средней частью огибает снизу внешнее кольцо подшипника 7 с зазором равным 4 мм. В средней части скобы 10 выполнено отверстие 11, представляющее собой паз, образованный парой параллельных прямых, объединенных по касательной, в своих концевых частях, радиусными скруглениями. Паз выполнен шириной L1=124 мм, длиной L2=248 мм, а радиус скруглений R составляет 62 мм.The axle box assembly of a freight railway car bogie consists of an axle box opening formed by the inner 1 and outer 2 jaws of the side frame 3, united by an upper belt with a flat supporting surface 6. An adapter 4 is installed in the axle box opening, which is a monolithic casting of a rectangular shape, including a horizontal rectangular section with a flat supporting surface in the upper part, an arcuate cutout in the lower part, installed on the outer ring of the bearing 7 mounted on the neck of the axle 8 of the wheel pair 9. Along the edges of the side faces of the adapter 4 there are thrust brackets directed downwards and forming side grooves between them. The adapter 4 interacts with the supporting surface 6 of the axle box opening of the side frame 3 by means of an insert 5 installed on its supporting surface. The insert 5 is made of elastic wear-resistant material and is a horizontal section of a rectangular shape with protrusions in the middle part, in contact with a flat supporting surface and grooves in the top parts of the adapter 4, with downward thrust brackets located at the edges of the elastic insert and forming grooves between themselves that fit into the side grooves of the adapter and contact with jaws 1 and 2 of the axle box opening of the side frame 3. Inner 1 and outer 2 jaws of the axle box opening in their lower parts contain shelves 12 and 13 with holes. On the outer surfaces of the shelves 12 and 13, with its end parts 15 with holes 16 in the form of a groove, a safety bracket 10 made of rolled sheets is installed. The fastening of the bracket 10 to the shelves 12 and 13 of the inner 1 and outer 2 jaws of the axle box opening of the side frame 3 is carried out by means of brackets 10 bolts 14 with nuts 17 passed through the holes in the shelves 12 and 13 and in the end parts 15. Bracket 10 after installation on the jaws 1 and 2 of the axle box opening of the side frame 3 with its middle part bends around the outer ring of the bearing 7 from below with a gap of 4 mm. In the middle part of the bracket 10 there is a hole 11, which is a groove formed by a pair of parallel straight lines, united tangentially at their end parts by radius fillets. The groove is made with a width of L1=124 mm, a length of L2=248 mm, and the rounding radius R is 62 mm.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов. Currently, design documentation has been developed for the proposed utility model and comprehensive tests of prototypes are being carried out.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU222490U1 true RU222490U1 (en) | 2023-12-28 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3110269A (en) * | 1961-05-29 | 1963-11-12 | Symington Wayne Corp | Side frame for cartridge bearings |
| RU203456U1 (en) * | 2020-10-01 | 2021-04-06 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Axlebox unit with deep reach adapter for freight car bogie |
| RU2774487C9 (en) * | 2022-03-11 | 2022-07-18 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Railway vehicle bogie |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3110269A (en) * | 1961-05-29 | 1963-11-12 | Symington Wayne Corp | Side frame for cartridge bearings |
| RU203456U1 (en) * | 2020-10-01 | 2021-04-06 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Axlebox unit with deep reach adapter for freight car bogie |
| RU213990U1 (en) * | 2022-02-11 | 2022-10-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Freight car bogie |
| RU2774487C9 (en) * | 2022-03-11 | 2022-07-18 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Railway vehicle bogie |
| RU218813U1 (en) * | 2023-05-05 | 2023-06-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BOTTOM BOX ASSEMBLY OF A FREIGHT CAR WITH A LIMITER PROVIDING THE POSSIBILITY OF CONTROL OVER THE CONDITION OF THE BEARING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2783939A1 (en) | High speed railway vehicle bogie | |
| US4938152A (en) | Flexible railway car truck | |
| CA1060932A (en) | Railway truck side bearing | |
| US8707871B2 (en) | Self-steering device for railway vehicle | |
| RU222490U1 (en) | Axle box unit of a freight railway car bogie | |
| CN101229812A (en) | Train derailing prevention | |
| US5992330A (en) | Railway vehicle suspension aligned truck | |
| RU123744U1 (en) | DESIGN OF THE UNIT TRANSMITTING LOAD FROM THE SIDE FRAME TO THE BEARINGS OF WHEEL PAIRS, THE CARS OF THE CARGO WAGON WITH THE SINGLE SINGLE SPRING SUSPENSION | |
| RU101985U1 (en) | ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railroad Car | |
| RU2525631C1 (en) | Railway rolling stock bogie axle box assy (versions) | |
| RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
| EP3012172B1 (en) | Railroad vehicle carriage | |
| RU2774488C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU216205U1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| US2052639A (en) | Car truck | |
| RU2775041C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2769028C1 (en) | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car | |
| RU2774487C9 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2774487C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| AU728673B2 (en) | Railway vehicle suspension aligned truck | |
| RU2769031C1 (en) | Wheels pair of a three-axle trolley of a railway freight car | |
| RU203456U1 (en) | Axlebox unit with deep reach adapter for freight car bogie | |
| RU185157U1 (en) | DEVICE FOR PAIRING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF THE CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON WITH THE BEARING UNIT | |
| KR100555182B1 (en) | Snubber spring assembly for freight train | |
| RU209769U1 (en) | THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS |