KR100555182B1 - Snubber spring assembly for freight train - Google Patents

Snubber spring assembly for freight train Download PDF

Info

Publication number
KR100555182B1
KR100555182B1 KR1020040096503A KR20040096503A KR100555182B1 KR 100555182 B1 KR100555182 B1 KR 100555182B1 KR 1020040096503 A KR1020040096503 A KR 1020040096503A KR 20040096503 A KR20040096503 A KR 20040096503A KR 100555182 B1 KR100555182 B1 KR 100555182B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shoe
wedge
spring assembly
shoes
wagon
Prior art date
Application number
KR1020040096503A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
류영수
Original Assignee
한국철도공사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도공사 filed Critical 한국철도공사
Priority to KR1020040096503A priority Critical patent/KR100555182B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100555182B1 publication Critical patent/KR100555182B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/02—Buffers with metal springs
    • B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F16F15/067—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs using only wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers

Abstract

본 발명은 웨지(Wedge), 웨지 슈(Wedge Shoe), 한 쌍의 슈(Shoe), 스프링 및 라이너(Liner)로 구성되고 대차의 사이드 프레임과 볼스터(Bolster) 사이에 설치되어 진동 및 충격을 흡수, 완화하는 화차용 스너버스프링 어셈블리(Snubber Spring Assembly)에 관한 것으로서, 특히 슈와 볼스터 사이에서 차체 높이를 조정하는 라이너의 본체부에 끼움부가 형성되고, 이 끼움부가 슈의 양끝 사이에 각각 위치되도록 끼워지는 좌측판 및 우측판, 그리고 좌측판과 우측판의 하단을 연결하는 연결판으로 형성되어 슈를 이격시키는 돌출부가 파손되더라도 슈의 간격을 정상적으로 유지시킬 수 있고, 좌측판과 우측판이 벌어지거나 오므라들게 되어 슈의 양끝 사이로부터 이탈됨을 방지할 수 있는 화차용 스너버스프링 어셈블리에 관한 것이다.The present invention consists of a wedge, wedge shoe, a pair of shoes, a spring, and a liner, and is installed between the bogie side frame and the bolster to absorb vibration and shock. In particular, the present invention relates to a snubber spring assembly for loosening a car, in which a fitting is formed in a main body of a liner for adjusting the height of a vehicle between a shoe and a bolster, and the fitting is positioned between both ends of the shoe. The left and right plates to be fitted, and the connecting plate connecting the bottom of the left and right plates can be maintained even if the protrusions separating the shoes are damaged, and the gap between the shoes can be maintained normally. The present invention relates to a snubber spring assembly for a wagon, which can be prevented from being separated from both ends of the shoe.

라이너, 슈, 스너버 스프링, 웨지, 철도 차량, 화차Liner, shoe, snubber spring, wedge, rolling stock, wagon

Description

화차용 스너버스프링 어셈블리{Snubber spring assembly for freight train} Snubber spring assembly for freight truck {Snubber spring assembly for freight train}             

도 1은 종래기술에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a snubber spring assembly for a wagon according to the prior art,

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 종래기술에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리의 문제가 도시된 평면도,3 is a plan view showing a problem of a snubber spring assembly for a wagon according to the prior art,

도 4는 본 발명에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리가 도시된 사시도,4 is a perspective view showing a snubber spring assembly for a wagon according to the present invention;

도 5는 도 4의 B-B선에 따른 단면도,5 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4;

도 6은 도 4의 C-C선에 따른 단면도,6 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 7은 도 6의 D-D선에 따른 단면도,7 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 6;

도 8은 본 발명에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리의 라이너가 도시된 사시도이다.8 is a perspective view illustrating a liner of a snubber spring assembly for a wagon according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60 : 웨지 70 : 웨지 슈60: wedge 70: wedge shoe

80 : 슈 90 : 스프링80: shoe 90: spring

100 : 라이너 110 : 본체부100: liner 110: main body

120 : 끼움부 121 : 좌측판120: fitting portion 121: left side plate

122 : 우측판 123 : 연결판122: right side plate 123: connection plate

본 발명은 화차용 스너버스프링 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 타 부위에 비하여 취약하기 때문에 유독 파손되고는 하였던 취약부가 파손되더라도 기능에 문제없이 계속 사용할 수 있게 한 화차용 스너버스프링 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a snubber spring assembly for a wagon, and particularly relates to a snubbus spring assembly for a wagon, which is capable of being used continuously without a problem even if a weak part that is toxic or damaged due to weakness compared to other parts is damaged.

일반적으로 철도차량은 차체와 그 하측에 설치되어 차체 중량을 지지하고 차륜에 의하여 레일 위를 주행하는 대차로 구성된다. 여기에서 대차는 차체의 종류에 따라 크게 객차용과 화차용으로 구분되는 바, 그 중에서 화차용 대차는 운행 시 발생되는 진동 및 충격이 차체에 직접 전달되는 것이 방지되도록 완충작용을 하는 스너버스프링 어셈블리(Snubber Spring Assembly)가 그 양쪽의 사이드 프레임과 볼스터(Bolster) 사이에 각각 설치된다.In general, a railroad car is composed of a vehicle body and a bogie that is installed under the body to support the weight of the vehicle body and travel on the rail by the wheels. Here, the trolley is largely classified into a passenger car and a wagon according to the type of the car body, and the wagon for the wagon is a snub bus spring assembly which cushions the shock and vibration to prevent direct transmission to the car body. Snubber Spring Assembly is installed between each side frame and bolster.

도 1은 종래기술에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view showing a snubber spring assembly for a wagon according to the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

종래기술에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리는 도 1, 2에 도시된 바와 같 이 사이드 프레임에 세워진 웨지(Wedge)(10)와, 이 웨지(10) 상에 사이드 프레임으로부터 상측으로 일정 거리 이격되도록 지지된 웨지 슈(Wedge Shoe)(20)와, 이 웨지 슈(20)의 외측에서 웨지 슈(20)와 상호 상하 슬라이딩 운동하는 슈(Shoe)(30)와, 이 슈(30)와 웨지 슈(20)가 탄력적으로 상호 상하 슬라이딩 운동하도록 탄성을 부여하는 스프링(40)과, 슈(30)와 볼스터 사이에 개재되어 차체 높이를 조정하는 라이너(Liner)(50)로 구성된다.The snare bus spring assembly for a wagon according to the prior art has a wedge (10) erected on a side frame as shown in Figs. 1 and 2, and is spaced a predetermined distance upward from the side frame on the wedge (10). Supported wedge shoe 20, shoe 30 which slides up and down mutually with the wedge shoe 20 on the outside of the wedge shoe 20, the shoe 30 and the wedge shoe It consists of a spring 40 which gives elasticity so that 20 may elastically slide up and down mutually, and a liner 50 interposed between the shoe 30 and the bolster to adjust the vehicle height.

상기 슈(20)는 하중(진동 및 충격)이 분배되도록 2개 1조로 구성되어 개별적 상하 슬라이딩 운동하고, 일정 간격을 두고 마주하도록 배치되며, 상단에는 둘레를 따라 플랜지부(31)가 형성되어 이 플랜지부(31)의 양끝에 서로 맞닿아 슈(30)를 이격시키는 돌출부(32)가 각각 형성된다.The shoe 20 is composed of two sets so that the load (vibration and shock) is distributed, and individually sliding up and down, are arranged to face at regular intervals, and the flange portion 31 is formed along the circumference at the top Protruding portions 32 are formed at both ends of the flange portion 31 to contact each other to space the shoe 30.

상기 라이너(50)는 철도차량의 경우, 안전운행을 위하여 2년에 한 번 차륜을 삭정(削正)하여야만 하고, 이로 인하여 전후 차량의 차체 높이가 상이하게 됨을 일정하도록 조정하는 것으로서, 자체 두께로 차체 높이를 조정하는 원이나 링 모양의 평평한 금속판이다.The liner 50 is a railway vehicle, the wheel should be fixed every two years for safe operation, and this is to adjust the height so that the vehicle body height of the front and rear vehicle is different, so as to have its own thickness A flat metal plate in the shape of a circle or ring that adjusts the height of the body.

이처럼 구성되는 종래기술의 화차용 스너버스프링 어셈블리는 진동이나 충격이 가해지면, 웨지 슈(20)와 슈(30)는 스프링(40)이 압축되도록 스프링(40)의 탄성을 극복하면서 상호 슬라이딩 운동하여 완충한다.The wagon shoe spring assembly of the conventional art constituted as described above when the vibration or shock is applied, the wedge shoe 20 and the shoe 30 are mutually sliding movement while overcoming the elasticity of the spring 40 so that the spring 40 is compressed. Buffer.

그러나 상기한 바와 같은 종래기술의 화차용 스너버스프링 어셈블리는 그 특성상 불규칙한 하중이 반복적으로 가해지고 슈(30)가 1쌍으로 구성되어 개별적으로 운동하기 때문에 도 3의 (A)에 도시된 바와 같이 취약부인 돌출부(32)가 유독 파손되고는 하였다.However, the snare bus spring assembly for a conventional wagon as described above, because of its irregularities are repeatedly applied and the shoe 30 is composed of a pair of pairs as shown in Fig. 3 (A). The protruding portion 32, which is a weak part, is toxically damaged.

따라서 도 3의 (B)에 도시된 바와 같이 슈(30)의 상단이 중심 측으로 기우는 등 자유로운 유동으로 스프링(40)의 작동 장애를 유발하였고, 나아가 탈선사고로까지도 이어지는 문제점이 있었다. 또 일부분, 즉 돌출부(32)만이 파손되었음에도 불구하고 구조가 슈(30)만을 신규의 것으로 교체하는 것이 불가능하도록 구성되어 있기 때문에 전체를 폐기하여야 하는 문제점이 있었다.Therefore, as shown in (B) of FIG. 3, the upper end of the shoe 30 is tilted toward the center side, causing a disturbance of the operation of the spring 40 by a free flow, and there is a problem that leads to a derailment accident. In addition, even though only a part, ie, the protrusion 32 is broken, there is a problem in that the entire structure has to be discarded because the structure is such that it is impossible to replace only the shoe 30 with a new one.

참고로 스너버스프링은 이와 작용이 유사한 볼스터스프링의 평균수명이 12년인 것에 대하여 4년 미만에 불과하고, 이 때문에 스너버스프링을 구입하는 데에 화차 예산의 약 50%가 소비된다고 한다.For reference, snubber springs have a similar life expectancy of 12 years, which is only less than four years, which means that about 50% of the car budget is spent on snubber springs.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 돌출부와 함께 슈를 이격시키는 이격부를 마련함으로써 돌출부가 파손되더라도 슈의 간격을 정상적으로 유지시킬 수 있는 화차용 스너버스프링 어셈블리를 제공하는 데 목적이 있다.
The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, providing a snubber spring assembly for trucks that can maintain the normal spacing of the shoe even if the protrusion is damaged by providing a spaced portion separating the shoe with the protrusion. The purpose is to.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 대차의 사이드 프레임에 세워진 웨지와, 상기 웨지 상에 상기 사이드 프레임으로부터 상측으로 일정 거리 이격되도록 지지된 웨지 슈와, 일정 간격을 두고 마주하도록 상기 웨지 슈의 양측에 배치되어 상기 웨지 슈와 상호 상하 슬라이딩 운동하는 1쌍의 슈와, 상기 슈와 웨지 슈가 탄력적으로 상호 상하 슬라이딩 운동하도록 탄성을 부여하는 스프링과, 상기 슈와 대차 볼스터 사이에 개재되어 자체 두께로 차체 높이를 조정하는 라이너로 구성되고, 상기 라이너는 차체 높이를 조정하는 본체부의 하면에 상기 슈가 이격되도록 상기 슈 사이에 끼워지는 끼움부가 형성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The present invention for achieving the above technical problem is a wedge erected on the side frame of the trolley, a wedge shoe supported to be spaced apart from the side frame by a predetermined distance on the wedge, the wedge shoe to face at a predetermined interval A pair of shoes which are disposed on both sides of the wedge shoe to mutually slide up and down with the wedge shoe, a spring that elastically elastically slides the shoe and the wedge shoe up and down with each other, and is interposed between the shoe and the bogie bolster and has its own thickness. The liner is composed of a liner for adjusting the height of the vehicle body, the liner is characterized in that the fitting portion is inserted between the shoes so that the shoe is spaced apart on the lower surface of the body portion for adjusting the vehicle body height.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바라직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리를 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 4의 B-B선에 따른 단면도이다.4 is a perspective view showing a snubber spring assembly for a wagon according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 4, 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 화차용 스너버스프링 어셈블리는 웨지(60), 웨지 슈(70), 슈(80), 스프링(90) 및 라이너(100)로 구성된다.4 and 5, the snare bus spring assembly for a wagon of the present invention is composed of a wedge 60, a wedge shoe 70, a shoe 80, a spring 90 and a liner 100.

상기 웨지(60)는 대차의 사이드 프레임에 수직으로 세워진 형태로 설치되고, 상기 웨지 슈(70)는 사이드 프레임으로부터 상측으로 일정 거리 이격되도록 배치된 다. 여기에서 상기 웨지 슈(70)는 2개 1조로 구성되고, 웨지(60)를 사이에 두고 서로 이격됨과 아울러 마주하도록 웨지(60) 상에 지지되며, 하단에 둘레를 따라 플랜지부(71)가 형성되고, 외경이 상측으로 갈수록 점차 축소되도록 형성된다.The wedge 60 is installed in a form perpendicular to the side frame of the trolley, the wedge shoe 70 is arranged to be spaced apart a predetermined distance from the side frame to the upper side. Here, the wedge shoe 70 is composed of two sets, supported on the wedge 60 so as to be spaced apart and face each other with the wedge 60 therebetween, the flange portion 71 along the circumference at the bottom It is formed so that the outer diameter is gradually reduced toward the upper side.

상기 슈(80)는 웨지 슈(70)의 외측에서 이 웨지 슈(70)와 상호 상하 슬라이딩 운동하는 것으로서, 2개 1조로 구성되어 각 웨지 슈(70)의 외측을 각각 감싼 형태로 일정 간격을 두고 서로 마주하도록 배치된다. 또 상단에 둘레를 따라 플랜지부(81)가 이 플랜지부(81)의 양끝에 서로 맞닿아 슈(80)를 이격시키는 돌출부(82)가 각각 형성되고, 내경이 상측으로 갈수록 점차 축소되도록 형성된다.The shoe 80 is a vertical sliding movement with the wedge shoe 70 in the outer side of the wedge shoe 70, consisting of a pair of two to form a predetermined interval in the form of wrapping the outside of each wedge shoe 70, respectively And placed to face each other. Further, protrusions 82 are formed at the upper ends of the flanges 81 so as to contact each other at both ends of the flanges 81 so as to space the shoe 80 from each other, and the inner diameter is gradually reduced toward the upper side. .

상기 스프링(90)은 슈(80)가 분리되는 것이 방지되도록 슈(80)의 외측을 감싼 형태로 설치되고, 상ㆍ하측이 플랜지부(71)(81)에 각각 지지되어 웨지 슈(20)와 슈(80)가 탄력적으로 상호 상하 슬라이딩 운동하도록 탄성을 부여한다.The spring 90 is installed in a form wrapped around the outside of the shoe 80 to prevent the shoe 80 from being separated, and the upper and lower sides of the spring 90 are supported by the flange portions 71 and 81, respectively, so that the wedge shoe 20 And shoe 80 are elastically provided to elastically slide up and down with each other.

도 6은 도 4의 C-C선에 따른 단면도이고, 도 7은 도 6의 D-D선에 따른 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 화차용 스너버스프링 어셈블리의 라이너가 도시된 사시도로서, 상기 라이너(100)의 구성 및 설치구조를 나타낸다.6 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 4, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 6, and FIG. 8 is a perspective view illustrating a liner of a snubber spring assembly for a wagon according to the present invention. The configuration and installation structure of 100) are shown.

상기 라이너(100)는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 슈(80)와 대차의 볼스터 사이에 개재되는 것으로서, 슈(80)의 상측에서 자체 두께로 차체 높이를 전후 차량과 일정하도록 조정하는 본체부(110)와, 이 본체부(110)의 하측면에 일체로 형 성된 끼움부(120)로 구성된다. 여기에서 상기 본체부(110)는 납작하면서 평평한 링 모양으로 형성된다.As shown in FIGS. 6 to 8, the liner 100 is interposed between the shoe 80 and the bolster of the trolley, and adjusts the height of the vehicle body to be constant with the front and rear vehicle at its own thickness on the upper side of the shoe 80. The main body 110 and the fitting portion 120 integrally formed on the lower side of the main body 110. Here, the main body 110 is formed in a flat ring shape while flat.

상기 끼움부(120)는 슈(80) 사이에 끼워져 돌출부(82)가 파손된 때에 슈(80)의 간격을 원래와 동일하게 유지시킴으로써 슈(80)가 정상적으로 상하 슬라이딩 운동하도록 한다. 이와 같은 끼움부(120)는 본체부(110)의 하측면에 수직을 이루도록 형성되어 슈(80)의 양끝 사이에 각각 끼워지는 일정 길이의 좌측판(121) 및 우측판(122)과, 이 좌측판(121)과 우측판(122)의 하단을 일체로 연결하여 좌측판(121)과 우측판(122)이 벌어지거나 오므라드는 것을 방지하는 연결판(123)으로 형성된다.The fitting portion 120 is sandwiched between the shoe 80 to maintain the interval of the shoe 80 to the same as the original when the protrusion 82 is broken so that the shoe 80 is normally vertically sliding movement. The fitting portion 120 is formed to be perpendicular to the lower side of the main body 110, and the left side plate 121 and the right side plate 122 of a predetermined length that is fitted between each end of the shoe 80, and The left side plate 121 and the right side plate 122 are integrally connected to each other, and the left side plate 121 and the right side plate 122 are formed of a connecting plate 123 which prevents the opening or retracting.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 슈(80)의 양끝 사이에 각각 좌측판(121) 및 우측판(122)이 위치되도록 라이너(100)의 끼움부(120)를 슈(80) 사이에 끼움으로써 본체부(110)를 슈(80)의 상측에 얹은 후 웨지(60)는 대차의 사이드 프레임에 지지되고 라이너(100)는 볼스터에 지지되도록 위치시키면 설치가 완료된다.The present invention configured as described above by fitting the fitting portion 120 of the liner 100 between the shoe 80 so that the left side plate 121 and the right side plate 122 are positioned between both ends of the shoe 80, respectively. After the main body 110 is placed on the upper side of the shoe 80, the wedge 60 is supported by the side frame of the trolley and the liner 100 is positioned so as to be supported by the bolster.

그러므로 슈(80)의 돌출부(82)가 파손되더라도 좌측판(121)과 우측판(122)이 슈(80)의 양끝 사이에 각각 끼워져 있으므로 슈(80)의 간격이 원상태와 마찬가지로 유지된다.Therefore, even if the protrusion 82 of the shoe 80 is broken, since the left plate 121 and the right plate 122 are sandwiched between both ends of the shoe 80, the spacing of the shoe 80 is maintained as in the original state.

한편 좌측판(121)과 우측판(122)에 하중이 가해지더라도 좌측판(121)과 우측판(122)의 하단이 연결판(123)에 의하여 서로 연결되어 있으므로 좌측판(121)과 우 측판(122)이 벌어지거나 오므라드는 등 간격 변화가 방지된다. 이때 좌측판(121)과 우측판(122)의 간격 변화가 방지되도록 하는 것은 좌측판(121)과 우측판(122)이 슈(80)의 양끝 사이에 항상 정확하게 위치되도록 한다.On the other hand, even if a load is applied to the left side plate 121 and the right side plate 122, since the lower ends of the left side plate 121 and the right side plate 122 are connected to each other by the connecting plate 123, the left side plate 121 and the right side plate A change in the interval, such as a gap of 122 or a constriction, is prevented. At this time, the change of the gap between the left plate 121 and the right plate 122 is prevented so that the left plate 121 and the right plate 122 are always accurately positioned between both ends of the shoe 80.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명은 슈의 양끝 사이에 각각 끼워지는 좌측판 및 우측판에 의하여 슈를 이격시키는 돌출부가 파손되더라도 슈의 간격을 정상적으로 유지할 수 있는 이점이 있다. 따라서 돌출부가 파손되더라도 폐기 처리하지 않고 계속하여 사용할 수 있다.The present invention constructed and acting as described above has an advantage in that the spacing of the shoe can be normally maintained even if the protrusions spaced apart from the shoe are broken by the left and right plates respectively inserted between both ends of the shoe. Therefore, even if the protrusion breaks, it can be used continuously without waste disposal.

또 좌측판과 우측판의 하단이 연결판으로 연결되어 있기 때문에 좌측판과 우측판이 벌어지거나 오므라들게 됨으로써 슈의 양끝 사이로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다. In addition, since the lower end of the left side plate and the right side plate is connected by a connecting plate, the left side plate and the right side plate are opened or retracted, thereby providing an advantage of preventing separation from both ends of the shoe.

Claims (2)

대차의 사이드 프레임에 세워진 웨지와, 상기 웨지 상에 상기 사이드 프레임으로부터 상측으로 일정 거리 이격되도록 지지된 웨지 슈와, 일정 간격을 두고 마주하도록 상기 웨지 슈의 양측에 배치되어 상기 웨지 슈와 상호 상하 슬라이딩 운동하는 1쌍의 슈와, 상기 슈와 웨지 슈가 탄력적으로 상호 상하 슬라이딩 운동하도록 탄성을 부여하는 스프링과, 상기 슈와 대차 볼스터 사이에 개재되어 자체 두께로 차체 높이를 조정하는 라이너로 구성된 화차용 스너버스프링 어셈블리에 있어서,Wedges erected on the side frame of the trolley, wedge shoes supported on the wedges so as to be spaced apart from the side frame upwards by a predetermined distance, and disposed on both sides of the wedge shoes so as to face at a predetermined interval, and vertically slide with the wedge shoes. A pair of shoes for a wagon comprising a pair of shoes that move, a spring that provides elasticity so that the shoe and wedge shoes elastically slide up and down, and a liner interposed between the shoe and the bogie bolster to adjust the height of the vehicle body to its own thickness. In the bus spring assembly, 상기 라이너는 차체 높이를 조정하는 본체부의 하면에 상기 슈가 이격되도록 상기 슈 사이에 끼워지는 끼움부가 형성된 것을 특징으로 하는 화차용 스너버스프링 어셈블리.The liner is a snubber spring assembly for a wagon, characterized in that the fitting portion is inserted between the shoe so that the shoe is spaced apart from the lower surface of the main body for adjusting the height of the vehicle body. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 끼움부는 상기 본체부의 하측면에 형성되어 상기 슈의 양끝 사이에 각각 위치되도록 끼워진 좌측판 및 우측판과;The fitting portion is formed on the lower side of the main body portion and the left and right plates inserted so as to be positioned between each end of the shoe; 상기 좌측판과 우측판의 하단을 연결하는 연결판으로 형성된 것을 특징으로 하는 화차용 스너버스프링 어셈블리.Snubber spring assembly for a wagon, characterized in that formed of a connecting plate for connecting the bottom of the left and right plates.
KR1020040096503A 2004-11-23 2004-11-23 Snubber spring assembly for freight train KR100555182B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040096503A KR100555182B1 (en) 2004-11-23 2004-11-23 Snubber spring assembly for freight train

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040096503A KR100555182B1 (en) 2004-11-23 2004-11-23 Snubber spring assembly for freight train

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100555182B1 true KR100555182B1 (en) 2006-03-03

Family

ID=37179220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040096503A KR100555182B1 (en) 2004-11-23 2004-11-23 Snubber spring assembly for freight train

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100555182B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105697630A (en) * 2016-04-06 2016-06-22 华精密机械（昆山）有限公司 Spring seat
KR20220126350A (en) * 2021-03-09 2022-09-16 전북대학교산학협력단 Shock responder unit for snubber and pipe impact absorber using thereof

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4198911A (en) 1978-05-15 1980-04-22 A. Stucki Company Snubber
KR880000849B1 (en) * 1980-11-12 1988-05-26 더 버드 캄파니 Side bearing for a railway car
JPH06329021A (en) * 1993-05-20 1994-11-29 Hitachi Ltd Axle spring gear for railway vehicle
JPH10250573A (en) 1997-03-14 1998-09-22 Central Japan Railway Co Car body supporting device for railway rolling stock

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4198911A (en) 1978-05-15 1980-04-22 A. Stucki Company Snubber
KR880000849B1 (en) * 1980-11-12 1988-05-26 더 버드 캄파니 Side bearing for a railway car
JPH06329021A (en) * 1993-05-20 1994-11-29 Hitachi Ltd Axle spring gear for railway vehicle
JPH10250573A (en) 1997-03-14 1998-09-22 Central Japan Railway Co Car body supporting device for railway rolling stock

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105697630A (en) * 2016-04-06 2016-06-22 华精密机械（昆山）有限公司 Spring seat
KR20220126350A (en) * 2021-03-09 2022-09-16 전북대학교산학협력단 Shock responder unit for snubber and pipe impact absorber using thereof
KR102470593B1 (en) 2021-03-09 2022-11-23 전북대학교산학협력단 Shock responder unit for snubber and pipe impact absorber using thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7527003B1 (en) Railroad freight car sidebearing
AU2007202418B2 (en) Constant contact side bearing
US7966946B1 (en) Railway truck pedestal bearing adapter
CA2359219C (en) Rail car truck pedestal shear pad
US7469641B2 (en) Bolster and spring pockets for use with rail truck
US3762339A (en) Railway truck anti-rock side bearing device
US2268267A (en) Car body suspension and truck construction
CA2440751C (en) Constant contact side bearing
US2754768A (en) Suspension unit for railway vehicles
ZA200104488B (en) Shimming of railway car primary suspensions.
US3845725A (en) Snubbed railway truck
RU117129U1 (en) LIFTED LOAD CAR Trolley
KR100555182B1 (en) Snubber spring assembly for freight train
US8225720B2 (en) Friction damping system for a railway truck
EP2832621A1 (en) Railway vehicle bogie
US3762338A (en) Railway truck anti-rock side bearing device
US1956108A (en) Combined spring and absorption means
CN111344208B (en) Railway bogie with elastomeric suspension
US20060042498A1 (en) Side bearing for railway car
US2338988A (en) Car truck
US2044971A (en) Railway car truck
US3286655A (en) Resilient railway car suspension
US3654870A (en) Dampened railway truck
US10471975B2 (en) Railway vehicle and derailment safety device thereof
US1765432A (en) Roller-bearing truck

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120220

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee