RU2220860C2

RU2220860C2 - Box car-hopper body

Info

Publication number: RU2220860C2
Application number: RU2001122552/11A
Authority: RU
Inventors: В.С. Белоенко; В.Г. Сударев; н А.А. Голо; А.А. Голоян; И.С. Шевченко; С.Ю. Сеченок; А.А. Битюцкий
Original assignee: Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"
Priority date: 2001-08-09
Filing date: 2001-08-09
Publication date: 2004-01-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to hopper type box cars. Proposed car body contains frame 1, curvilinear side walls 2, face walls and roof with charging hatches 3. Side walls are made integral with roof over arc of circumference and are arranged in lower part of body at distance equal to width of frame. EFFECT: increased useful volume of body, simplified manufacturing. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам крытых вагонов бункерного типа для перевозки сыпучих грузов, таких как минеральные удобрения, зерно и т.д. The invention relates to railway transport, in particular to the bodies of covered bunker-type wagons for transporting bulk goods such as mineral fertilizers, grain, etc.

Известен кузов крытого вагона-хоппера, включающий раму, боковые стены, торцовые стены и крышу с загрузочными люками (см., например, Отраслевой каталог "Вагоны СССР", М., ЦНИИТЭИтяжмаш, 1989 г., стр.55). The body of a covered hopper car is known, including a frame, side walls, end walls and a roof with loading hatches (see, for example, the Industry Catalog "USSR Cars", M., TsNIITEItyazhmash, 1989, p. 55).

Недостатком известного кузова является высокое положение центра тяжести в порожнем состоянии (что связано с выполнением боковых стен плоскими и наличием тяжелых боковых обвязок, связывающих крышу и стены), следствием чего является низкая устойчивость вагона, особенно при вписывании в кривые участки пути. A disadvantage of the known body is the high position of the center of gravity in the empty state (which is associated with making the side walls flat and the presence of heavy side strands connecting the roof and walls), which results in low stability of the car, especially when inscribing into curved sections of the track.

Известен также взятый за прототип кузов крытого вагона-хоппера, включающий раму, боковые стены криволинейной формы, торцовые стены и крышу с загрузочными люками (см. , например, патент США 4598646. МПК В 61 D 7/02, 17/08. 1985 г.). Also known is the prototype body of a covered hopper car, including a frame, side walls of a curved shape, end walls and a roof with loading hatches (see, for example, US patent 4,598,646. IPC B 61 D 7/02, 17/08. 1985 .).

Недостатком этого кузова является невозможность увеличения полезного объема путем выполнения вагона в габарите 1-Т, т.к. при увеличении в соответствии с этим габаритом высоты кузова верхняя его часть не может быть вписана в габарит из-за наличия широкой крыши. The disadvantage of this body is the impossibility of increasing the usable volume by performing a car in a 1-T dimension, because with an increase in body height in accordance with this dimension, its upper part cannot be inscribed in the dimension due to the presence of a wide roof.

Кроме того, при увеличении высоты кузова его центр тяжести в порожнем состоянии поднимется, что приведет (как у аналога) к потере устойчивости вагона при вписывании в кривые участки пути. In addition, with an increase in the height of the body, its center of gravity in the empty state will rise, which will lead (like an analogue) to a loss of stability of the car when fitting into the curved sections of the track.

Известный кузов также достаточно сложен в изготовлении, т.к. боковые стены представляют собой в поперечном сечении криволинейную поверхность, имеющую три различных радиуса кривизны. The well-known body is also quite difficult to manufacture, because the side walls are in cross section a curved surface having three different radii of curvature.

Изобретение решает задачу увеличения полезного объема кузова при вписывании его в габарит 1-Т с одновременным снижением его центра тяжести, а также упрощение технологии изготовления. The invention solves the problem of increasing the net volume of the body when fitting it into a 1-T dimension while reducing its center of gravity, as well as simplifying the manufacturing technology.

Для решения этой задачи в кузове крытого вагона-хоппера, включающем раму, боковые стены криволинейной формы, торцовые стены и крышу с загрузочными люками, боковые стены выполнены заодно с крышей, например, по дуге окружности и расположены в нижней части кузова на расстоянии, равном ширине рамы. To solve this problem, in the back of a covered hopper car, including a frame, curved side walls, end walls and a roof with loading hatches, the side walls are integral with the roof, for example, along an arc of a circle and are located at the bottom of the body at a distance equal to the width frames.

Техническим преимуществом заявляемого кузова является повышение его полезного объема, а значит, и грузоподъемности благодаря выполнению боковых стен заодно с крышей по дуге окружности, что позволило увеличить высоту кузова и максимально использовать возможности габарита 1-Т. The technical advantage of the claimed body is to increase its usable volume, and therefore, carrying capacity due to the implementation of the side walls at the same time with the roof along an arc of a circle, which allowed to increase the height of the body and maximize the use of the size of 1-T.

"Каплевидная" форма поперечного сечения кузова позволяет оптимально использовать его полезный объем, а значит, дополнительно увеличить грузоподъемность вагона, т.к. угол наклона (скругление) боковой стены в верхней части кузова практически соответствует углу естественного откоса засыпаемого груза (в частности, минеральных удобрений), благодаря чему после загрузки вагона пустоты в районе загрузочных люков сводятся к минимуму. The “drop-shaped" cross-sectional shape of the body allows optimal use of its net volume, which means to further increase the car's carrying capacity, as the angle of inclination (rounding) of the side wall in the upper part of the body practically corresponds to the angle of repose of the loaded cargo (in particular, mineral fertilizers), due to which after loading the car the voids in the area of loading hatches are minimized.

Кроме того, благодаря "каплевидной" форме снижается центр тяжести кузова как в порожнем, так и в груженом состоянии, что улучшает его прочностные и динамические ( в частности, устойчивость) характеристики, а также повышается безопасность обслуживания вагона, т.к. появляется возможность расположить горизонтальные мостки для обслуживания загрузочных люков не на крыше вагона, а на более низком уровне, и верхняя часть кузова при этом будет являться дополнительной опорой. In addition, due to the “teardrop” shape, the center of gravity of the body is reduced both in the empty and in the loaded state, which improves its strength and dynamic (in particular, stability) characteristics, as well as increases the safety of car service, as it becomes possible to arrange horizontal walkways for servicing loading hatches not on the roof of the car, but at a lower level, and the upper part of the body will be an additional support.

Конструктивные особенности заявляемого кузова позволяют упростить технологию его изготовления. Design features of the inventive body can simplify the technology of its manufacture.

Изобретение поясняется чертежом ( в верхней части кузова тонкой линией дана поверхность засыпаемого груза). The invention is illustrated by the drawing (in the upper part of the body a thin line gives the surface of the load to be loaded).

Заявляемый кузов вагона-хоппера имеет раму 1, боковые стены 2, выполненные заодно с кривей по дуге окружности, и торцовые стены. The inventive body of the hopper car has a frame 1, side walls 2, made integral with the curves along an arc of a circle, and end walls.

Расстояние между стенами 2 в верхней части кузова определяется шириной загрузочных люков 3. Ширина рамы 1 определяет расстояние между стенами в нижней части кузова. The distance between the walls 2 in the upper part of the body is determined by the width of the loading hatches 3. The width of the frame 1 determines the distance between the walls in the lower part of the body.

Форма верхней части кузова соответствует форме верхней части габарита 1-Т и максимально приближена к углу естественного откоса для минеральных удобрений, величина которого больше, чем у аналогичных грузов меньшего удельного веса. The shape of the upper part of the body corresponds to the shape of the upper part of the 1-T dimension and is as close as possible to the angle of repose for mineral fertilizers, the value of which is greater than that of similar cargoes of lower specific gravity.

Для увеличения полезного объема кузова при перевозке груза меньшего удельного веса и сохранения при этом положения центра тяжести боковые стены могут быть выполнены с перегибом в средней части на минимальной высоте в соответствии с возможностями габарита 1-Т. To increase the net volume of the body when transporting cargo of lower specific gravity and maintain the position of the center of gravity, the side walls can be made with a bend in the middle part at a minimum height in accordance with the capabilities of size 1-T.

После загрузки вагона минеральными удобрениями сверху образуется горка, стороны которой почти соответствуют дуге окружности боковых стен. В результате оседания груза при перевозке под крышкой люка образуется незагруженное пространство, которое является минимально возможным для крытых вагонов бункерного типа габарита 1-Т. After loading the wagon with mineral fertilizers, a hill forms on top, the sides of which almost correspond to the arc of the circumference of the side walls. As a result of the subsidence of the cargo during transportation under the hatch, an unloaded space is formed, which is the minimum possible for covered bunker-type cars of size 1-T.

Claims

The body of an indoor hopper car, including a frame, curved side walls, end walls and a roof with loading hatches, characterized in that the side walls are integral with the roof along an arc of a circle and are located at the bottom of the body at a distance equal to the width of the frame.