RU2214334C1 - Способ измерения натяжения рессорного троса - Google Patents
Способ измерения натяжения рессорного троса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2214334C1 RU2214334C1 RU2002111379A RU2002111379A RU2214334C1 RU 2214334 C1 RU2214334 C1 RU 2214334C1 RU 2002111379 A RU2002111379 A RU 2002111379A RU 2002111379 A RU2002111379 A RU 2002111379A RU 2214334 C1 RU2214334 C1 RU 2214334C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tension
- cable
- spring cable
- points
- spring
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000007665 sagging Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- FBOZXECLQNJBKD-ZDUSSCGKSA-N L-methotrexate Chemical compound C=1N=C2N=C(N)N=C(N)C2=NC=1CN(C)C1=CC=C(C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(O)=O)C=C1 FBOZXECLQNJBKD-ZDUSSCGKSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к средствам, обеспечивающим контроль за натяжением рессорного троса. Способ измерения натяжения рессорного троса включает определение стрелы провеса троса и расчет величины натяжения. Предварительно на рессорном тросе выбирают участок, провисающий под действием нагрузки только от собственного веса, расположенный между двумя точками, находящимися в одной горизонтальной плоскости, стрелу провеса троса определяют относительно середины проекции указанного участка на горизонтальную плоскость, в которой находятся указанные точки, а о величине натяжения рессорного троса судят по расчетной величине натяжения выбранного участка, определяемой по формуле Н=q•L2/8•F, где Н - натяжение провода, Н, q - погонный вес, Н/м, L - расстояние между крайними точками троса, м, F - стрела провеса, м. Технический результат: обеспечение контроля за натяжением рессорного троса в процессе эксплуатации контактной подвески и повышении надежности работы контактной подвески. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к средствам, обеспечивающим контроль за натяжением рессорного троса.
На железных дорогах при скоростях движения более 120 км/ч применяют рессорные контактные подвески, состоящие из несущего троса, контактного провода и рессорного троса, обеспечивающего совместно со струнами заданное положение контактного провода относительно пути. От длины и натяжения рессорного троса зависят основные характеристики контактной подвески, в частности выравнивание эластичности в пролете.
Заданное натяжение рессорного троса на практике должно обеспечиваться как при монтаже, так и в процессе эксплуатации контактной подвески (особенно скоростной, т.е. при скоростях движения более 160 км/ч). Однако в последнем случае контроль натяжения рессорного троса в основном сводится к визуальному наблюдению за состоянием троса и измерению его износа [1]. В настоящее время нет оперативных методов замера величины натяжения рессорного троса в процессе эксплуатации рессорного троса.
Из уровня техники известен способ измерения натяжения движущегося кабеля [2]. Согласно известному способу натяжение определяют по трехточечному методу. Две точки фиксируют в пространстве на упорах нитенаправителей устройства. В третьей точке (между двумя опорами) прикладывают силу, величину которой, при заданном прогибе троса, фиксируют и масштабируют в натяжение троса.
Известный способ не позволяет измерить натяжение рессорного троса с высокой точностью, так как силовое воздействие допустимо только на абсолютно гибкую нить и не должно менять существенно ее геометрию. Силовое воздействие на рессорный трос изменяет его геометрию не только в точке воздействия, но и изменяет расстояние между точками подвеса из-за малой длины троса и его значительной изгибной жесткости, а также вследствие упругости точек его подвеса (на несущем тросе контактной подвески).
Известен способ определения натяжения свободно подвешенного провода, находящегося под действием нагрузки от собственного веса. Натяжение провода, закрепленного в двух точках, в этом случае определяют по следующей формуле:
H=qL2/8F, (1)
где Н - натяжение провода, Н;
q - погонный вес, Н/м;
L - расстояние между точками подвеса, м;
F - стрела провеса, м.
H=qL2/8F, (1)
где Н - натяжение провода, Н;
q - погонный вес, Н/м;
L - расстояние между точками подвеса, м;
F - стрела провеса, м.
Формула (1) верна при одинаковой высоте подвеса крайних точек провода, при этом характер провисания провода имеет параболическую зависимость [3].
В реальных условиях работы трос находится в сложнонапряженном состоянии под воздействием сил, возникающих от веса несущего, контактного проводов и др. элементов контактной подвески. Поэтому высота точек подвеса троса, как правило, разная (особенно при неодинаковых длинах соседних пролетов и уклоне пути). Погонный вес точно определить достаточно сложно, поскольку необходимо учитывать вес сосредоточенных масс (зажимов, струн, фиксаторов контактного провода).
Вышеизложенное указывает на то, что известный способ имеет низкую точность измерения и неприменим для контроля величины натяжения рессорного троса.
Последний из аналогов по числу существенных признаков наиболее близок к заявляемому решению и выбран в качестве прототипа.
Задачей изобретения является обеспечение измерения натяжения рессорного троса в процессе эксплуатации контактной подвески и, как следствие, повышения ее надежности.
Технический результат достигается тем, что в способе измерения натяжения рессорного троса, включающем определение стрелы провеса троса и расчет величины натяжения по формуле
H=qL2/8F
где H - натяжение провода, Н;
q - погонный вес, Н/м;
L - расстояние между крайними точками троса, м;
F - стрела провеса, м,
предварительно на рессорном тросе выбирают участок, провисающий под действием нагрузки только от собственного веса, расположенный между двумя точками, находящимися в одной горизонтальной плоскости, стрелу провеса троса определяют относительно середины проекции указанного участка на горизонтальную плоскость, в которой находятся указанные точки, а о величине натяжения рессорного троса судят по расчетной величине натяжения выбранного участка.
H=qL2/8F
где H - натяжение провода, Н;
q - погонный вес, Н/м;
L - расстояние между крайними точками троса, м;
F - стрела провеса, м,
предварительно на рессорном тросе выбирают участок, провисающий под действием нагрузки только от собственного веса, расположенный между двумя точками, находящимися в одной горизонтальной плоскости, стрелу провеса троса определяют относительно середины проекции указанного участка на горизонтальную плоскость, в которой находятся указанные точки, а о величине натяжения рессорного троса судят по расчетной величине натяжения выбранного участка.
На части рессорного троса, провисающей под действием только своего веса и находящейся между рессорными струнами вблизи опоры, определяют участок, крайние точки которого расположены в одной горизонтальной плоскости. Для этого используют, например, уровнемер, который с вышки автомототрисы устанавливают на тросе. Далее в центре выбранного участка измеряют стрелу прогиба или с вышки автомототрисы или с земли с помощью, например, лазерного измерителя.
Сущность способа состоит в том, что на рессорном тросе с помощью простых, удобных в полевых условиях устройств определяют идеальный участок, натяжение которого рассчитывается на основании зависимости (1). По расчетной величине судят о натяжении всего троса.
Заявляемое изобретение поясняется следующими чертежами:
фиг.1 - схема контактной подвески;
фиг.2 - часть контактной подвески вблизи опоры.
фиг.1 - схема контактной подвески;
фиг.2 - часть контактной подвески вблизи опоры.
Подвеска включает несущий трос 1, контактный провод 2, рессорный трос 3, рессорные струны 4, соединяющие рессорный трос 3 и контактный провод 2 вблизи опор 5.
Пример реализации способа.
На части рессорного троса 3 между точками закрепления на нем струн 4 вблизи опоры 5 с помощью уровнемера 6 определяют участок, провисающей под действием только своего веса, крайние точки которого расположены в одной горизонтальной плоскости. Далее измеряют стрелу провеса в центре выбранного участка с помощью лазерного измерителя. Для рессорного троса М3, характеризующегося следующими параметрами:
q=39,9 H, L=2 м, F=0,6 мм,
натяжение, рассчитанное по формуле (1), составляет 3324 Н (340 кг). Полученная величина коррелирует с точностью 2-3% с натяжением рессорного троса, фиксируемым с помощью динамометра при его монтаже согласно [4].
q=39,9 H, L=2 м, F=0,6 мм,
натяжение, рассчитанное по формуле (1), составляет 3324 Н (340 кг). Полученная величина коррелирует с точностью 2-3% с натяжением рессорного троса, фиксируемым с помощью динамометра при его монтаже согласно [4].
Заявляемый способ позволяет обеспечить контроль за натяжением рессорного троса в процессе эксплуатации контактной подвески и в конечном счете направлен на повышение надежности работы контактной подвески.
Источники, используемые при составлении описания
1. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям - справочник. МПС. Москва. 2001, с.161.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям - справочник. МПС. Москва. 2001, с.161.
2. Информация ЗАО "МЕТРОТЕКС", www.metrotex.ru).
3. Ю. И. Горшков, Н.А. Бондарев "Контактная сеть". М.: Транспорт. 1990, с.110 - прототип.
4. Технологическая документация на работы по реконструкции КС-200. Технологические карты на различные виды работ. Монтаж рессорного троса. МПС, 2000, с.36, п.62.
Claims (1)
- Способ измерения натяжения рессорного троса, включающий определение стрелы провеса троса и расчет величины натяжения по формуле
Н=q • L2/8 F,
отличающийся тем, что предварительно на рессорном тросе выбирают участок, провисающий под действием нагрузки только от собственного веса, расположенный между двумя точками, находящимися в одной горизонтальной плоскости, стрелу провеса троса определяют относительно середины проекции указанного участка на горизонтальную плоскость, в которой находятся указанные точки, а о величине натяжения рессорного троса судят по расчетной величине натяжения выбранного участка,
где Н - натяжение провода, Н;
q - погонный вес, Н/м;
L - расстояние между крайними точками троса, м;
F - стрела провеса, м.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002111379A RU2214334C1 (ru) | 2002-04-29 | 2002-04-29 | Способ измерения натяжения рессорного троса |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002111379A RU2214334C1 (ru) | 2002-04-29 | 2002-04-29 | Способ измерения натяжения рессорного троса |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2214334C1 true RU2214334C1 (ru) | 2003-10-20 |
| RU2002111379A RU2002111379A (ru) | 2004-03-20 |
Family
ID=31989124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002111379A RU2214334C1 (ru) | 2002-04-29 | 2002-04-29 | Способ измерения натяжения рессорного троса |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2214334C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2294289C1 (ru) * | 2005-11-16 | 2007-02-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Способ определения удлинения проводов на участках между опорами высоковольтных линий электрических передач (лэп) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3939677C1 (en) * | 1989-11-28 | 1990-10-04 | Aeg Westinghouse Transport-Systeme Gmbh, 1000 Berlin, De | Tensioning arrangement for pick=up wires or support cables - assigns movable rollers to fixing or junction points provided by support posts |
| GB2207403B (en) * | 1987-06-19 | 1991-06-26 | Spie Batignolles | A device for mechanically tensioning a catenary in a tunnel |
| RU2080572C1 (ru) * | 1992-11-18 | 1997-05-27 | Казанский филиал Московского вертолетного завода им.М.Л.Миля | Устройство для контроля силы, приложенной к тросу |
-
2002
- 2002-04-29 RU RU2002111379A patent/RU2214334C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2207403B (en) * | 1987-06-19 | 1991-06-26 | Spie Batignolles | A device for mechanically tensioning a catenary in a tunnel |
| FR2616718B1 (fr) * | 1987-06-19 | 1996-01-12 | Spie Batignolles | Dispositif pour tendre un systeme catenaire dans un tunnel |
| DE3939677C1 (en) * | 1989-11-28 | 1990-10-04 | Aeg Westinghouse Transport-Systeme Gmbh, 1000 Berlin, De | Tensioning arrangement for pick=up wires or support cables - assigns movable rollers to fixing or junction points provided by support posts |
| RU2080572C1 (ru) * | 1992-11-18 | 1997-05-27 | Казанский филиал Московского вертолетного завода им.М.Л.Миля | Устройство для контроля силы, приложенной к тросу |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ГОРШКОВ Ю.И., БОНДАРЕВ Н.А. Контактная сеть. - М.: Транспорт, 1990, с.110. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2294289C1 (ru) * | 2005-11-16 | 2007-02-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Способ определения удлинения проводов на участках между опорами высоковольтных линий электрических передач (лэп) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002111379A (ru) | 2004-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI88282C (fi) | Utrustning foer kontroll av rakheten hos hissgejder | |
| CN109632168B (zh) | 一种基于gps定位系统的超高压架线应力弧垂测量仪及方法 | |
| CA2001860C (en) | Multi-roller dynamometer and test method | |
| JP2015036620A (ja) | 橋梁における活荷重無載荷状態時の標高計測方法 | |
| EP3568312B1 (en) | Optical monitoring system | |
| RU2214334C1 (ru) | Способ измерения натяжения рессорного троса | |
| CN105067207A (zh) | 简支梁挠度测试装置及方法 | |
| Molaei et al. | Extracting of sagging profile of overhead power transmission line via image processing | |
| CN115072491A (zh) | 一种线缆套管动态张力读取装置及调节装置 | |
| CN208376787U (zh) | 一种测速定位系统的试验台 | |
| JP5184306B2 (ja) | 電気鉄道における架線静高さの推定方法 | |
| CN101285729B (zh) | 一种拱桥挠度测量装置 | |
| JP2007135349A (ja) | 送電設備の劣化診断方法 | |
| Pimentel et al. | Hybrid fiber-optic/electrical measurement system for characterization of railway traffic and its effects on a short span bridge | |
| Nagasaka et al. | Measurement and estimation of contact wire unevenness | |
| Urakseev et al. | Fiber-optical sensor with an acousto-optical filter for monitoring the status of overhead power lines | |
| WO2020148794A1 (en) | Device for the static and dynamic monitoring of supporting structures | |
| CN2700166Y (zh) | 电气化铁路接触网检测车在线定位管坡度检测装置 | |
| KR20150134475A (ko) | 전차선의 수직 가고 측정장치 | |
| Aboshi et al. | Installation guidelines for shinkansen high speed overhead contact lines | |
| JP2000350305A (ja) | パンタグラフ摺り板摩耗計測装置 | |
| SU1305487A1 (ru) | Стенд дл испытани ут желителей трубопровода на устойчивость | |
| RU82037U1 (ru) | Устройство для измерения натяжения проводов и тросов | |
| CN219798192U (zh) | 在役钢轨扭曲度测量装置 | |
| CN217541792U (zh) | 测量模型盾构隧道内部纵向绕曲变形和横断面变形的装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140430 |