RU221236U1 - Подвеска балансирная транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к балансирным подвескам грузовых транспортных средств, работающих в особо тяжелых условиях. Подвеска балансирная транспортного средства содержит рычаги (3, 4), выполненные с возможностью установки на сдвоенные оси (1, 2). На концы рычагов (3, 4) упираются упругие элементы (5), закрепленные на концах балансиров (7), выполненных с возможностью установки шарнирно на балке (9) между осями (1,2), соединенных с рамой посредством кронштейнов (11) балансиров (7) и связанных с рычагами (3, 4) посредством упругих элементов (5). Упругие элементы (5, 6) выполнены цельнорезиновыми. Подвеска содержит верхние реактивные штанги (14), выполненные V-образными с возможностью соединения с осями (1, 2), концы которых соединены с кронштейнами (11) балансиров (7). Подвеска содержит нижние реактивные штанги (15), выполненные с возможностью соединения с осями (1, 2) и соединенные с кронштейнами (11) балансиров (7), и направлены навстречу друг другу. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к балансирным подвескам грузовых транспортных средств, работающих в особо тяжелых условиях.

Известно упругое подвесное устройство транспортного средства, предназначенное для установки между шасси транспортного средства и двумя сдвоенными осями, содержащее жесткую балансировочную балку, шарнирно соединенную своими концами с шасси транспортного средства между указанными осями и способная совершать колебания вокруг оси, параллельной этим осям; жесткая балансировочная балка, расположена в продольном направлении шасси автомобиля и закреплена между своими концами к каждой из осей; устройство опорного кронштейна, содержащее жесткие стержни, отходящие вниз от рамы транспортного средства с каждой стороны этой рамы и разнесенные в продольном направлении; устройство упругой подвески, соединяющее передний конец коромысла передней оси и задний конец коромысла задней оси с указанными проходящими вниз стержнями; соединительные элементы, установленные между концами вышеупомянутого балансирного коромысла и передним и задним концами соответствующих коромысла передней и задней осей, причем каждый из этих соединительных элементов коромысла содержит, с одной стороны, подвесную опору, которая шарнирно закреплена близко к концу балки балансира и, с другой стороны, эластичное подвесное устройство, соединяющее вышеупомянутый опорный кронштейн и конец балки оси, при этом между шасси транспортного средства и осями имеется восемь упругих элементов для поглощения, которые передают вертикальные и горизонтальные силы, возникающие в результате контакта колес автомобиля с неровностями дорожного покрытия. Упругие элементы выполнены резинометаллическими. Упругое подвесное устройство содержит верхние реактивные штанги, установленные параллельно продольной оси транспортного средства и соединенные одними концами с осями, а другими с поперечиной. Известное техническое решение выбрано за наиболее близкий аналог по совокупности существенных признаков (см. патент FR 1527956 A, МПК B60G 11/22; B60G 5/04, опубл. 07.06.1968 г.).

В известном техническом решении отсутствие нижних продольных реактивных штанг и выполнение верхних реактивных штанг в виде одной продольной штанги приводит к повороту осей относительно верхних реактивных штанг, что неблагоприятно сказывается на карданных передачах осей, приводя к снижению их КПД и увеличению неравномерности вращения сдвоенных осей.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение устойчивости и надежности подвески транспортного средства, уменьшение износа шин.

Технический результат заключается в повышении надежности подвески балансирной транспортного средства и достигается за счет того, что в подвеске балансирной транспортного средства, содержащей рычаги, выполненные с возможностью установки на сдвоенные оси, на концы рычагов упираются упругие элементы, закрепленные на концах балансиров, выполненных с возможностью установки шарнирно на балке между осями, соединенных с рамой посредством кронштейнов балансиров и связанных с рычагами посредством упругих элементов, верхние реактивные штанги, выполненные с возможностью соединения с осями, упругие элементы выполнены цельнорезиновыми, верхние реактивные штанги выполнены V-образными и соединены концами с кронштейнами балансиров, кроме того она снабжена нижними реактивными штангами, выполненными с возможностью соединения с осями и соединенными с кронштейнами балансиров, и направлены навстречу друг к другу.

Новыми признаками являются то, что упругие элементы выполнены цельнорезиновыми, верхние реактивные штанги выполнены V-образными и соединены концами с кронштейнами балансиров, кроме того она снабжена нижними реактивными штангами, выполненными с возможностью соединения с осями и соединенными с кронштейнами балансиров, и направлены навстречу друг другу.

Выполнение упругих элементов цельнорезиновыми позволило обеспечить снижение стоимости узла, повысить надежность конструкции подвески и технологичность, так как при изготовлении не требует сложной оснастки, простоту замены узла и, следовательно, повысить эксплуатационные качества подвески балансирной транспортного средства.

Выполнение верхних реактивных штанг V-образными, концы которых соединены с кронштейнами балансиров, позволило уменьшить смещение (бокового увода) осей в поперечном направлении относительно направления движения, повысить долговечность шарниров штанг и самой подвески и, следовательно, повысить надежность и эксплуатационные качества подвески балансирной транспортного средства.

Снабжение подвески нижними реактивными штангами, выполненными с возможностью соединения с осями и соединенными с кронштейнами балансиров, и направленными навстречу друг к другу, обеспечило уменьшение веса конструкции подвески, улучшение работы кинематики балансира и, как следствие, повысить надежность и эксплуатационные качества подвески балансирной транспортного средства.

Таким образом, совокупность существенных признаков позволила повысить надежность подвески балансирной транспортного средства.

Подвеска балансирная транспортного средства поясняется чертежами:

фиг. 1 - подвеска балансирная транспортного средства, вид сбоку;

фиг. 2 - то же, вид сверху.

Подвеска балансирная транспортного средства содержит сдвоенные оси 1 и 2 с установленными на них с двух сторон рычагами 3 и 4, на концы которых упираются упругие элементы 5 и 6, закрепленные на концах балансиров 7.

Рычаги 3 и 4 средними частями установлены на оси 1 и 2 соответственно и соединены с ними посредством кронштейнов 8. Рычаги 3 и 4 выполнены в виде коромысел с площадками на концах, на которых выполнены направляющие упругих элементов 5 и 6, и на которые упираются упругие элементы 5 и 6.

Между осями 1 и 2 на балке 9 шарнирно установлены балансиры 7. Балансиры 7 выполнены в виде коромысел, на концах которых выполнены стаканы 10, направленные вниз. В стаканах 10 жестко установлены упругие элементы 5. Балансиры 7 соединены с рамой посредством кронштейнов 11 балансиров 7 и связаны с рычагами 3 и 4 посредством упругих элементов 5, которые упираются на внутренние концы рычагов 3 и 4.

Упругие элементы 6 жестко установлены в стаканах 12 кронштейнов 13 передачи нагрузки на раму. Упругие элементы 6 упираются на наружные концы рычагов 3 и 4.

Упругие элементы 5 и 6 выполнены цельнорезиновыми с внутренней полостью, полученной при формообразовании упругих элементов 5 и 6. Во внутреннюю полость упругих элементов 5 и 6 входят направляющие, выполненные на концах рычагов 3 и 4, тем самым, исключая их выпадение при вывешивании оси подвески. Упругие элементы 5 и 6 выполняют функцию рессор. При сжатии упругие элементы 5 и 6 упираются в стенки стаканов 10 и 12, чем регулируется высота хода подвески и ее жесткость.

Подвеска содержит соединенные с осями 1 и 2 верхние реактивные штанги 14, которые выполнены V-образными. V-образные штанги 14 вершиной соединены с осями 1 и 2, а их концы соединены с кронштейнами 11 балансиров 7 и направлены навстречу друг к другу.

Подвеска снабжена нижними реактивными штангами 15, которые соединены с осями 1 и 2 посредством кронштейнов 8, и с кронштейнами 11 балансиров 7. Нижние реактивные штанги 15 направлены навстречу друг другу.

Между рамой и осями 1 и 2 установлены страховочные цепи 16 с двух сторон, которые служат для ограничения хода подвески и исключения выпадения упругих элементов 5 и 6.

Заявляемое техническое решение позволило повысить надежность подвески балансирной транспортного средства.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (1)

1. Подвеска балансирная транспортного средства, содержащая рычаги, выполненные с возможностью установки на сдвоенные оси, на концы рычагов упираются упругие элементы, закрепленные на концах балансиров, выполненных с возможностью установки шарнирно на балке между осями, соединенных с рамой посредством кронштейнов балансиров и связанных с рычагами посредством упругих элементов, верхние реактивные штанги, выполненные с возможностью соединения с осями, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены цельнорезиновыми, верхние реактивные штанги выполнены V-образными и соединены концами с кронштейнами балансиров, кроме того, она снабжена нижними реактивными штангами, выполненными с возможностью соединения с осями и соединенными с кронштейнами балансиров, и направлены навстречу друг другу.