RU220861U1 - Каркас кабины для транспортного средства - Google Patents
Каркас кабины для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU220861U1 RU220861U1 RU2023119380U RU2023119380U RU220861U1 RU 220861 U1 RU220861 U1 RU 220861U1 RU 2023119380 U RU2023119380 U RU 2023119380U RU 2023119380 U RU2023119380 U RU 2023119380U RU 220861 U1 RU220861 U1 RU 220861U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforced
- frame
- base
- side parts
- horizontal
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кабинам электровозов. Каркас кабины для транспортного средства включает крышу, фасадную часть с горизонтальным поясом жесткости, основание, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери. Крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками. Основание каркаса выполнено в виде металлического поддона, снабженного усиливающими швеллерами и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости. Задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками и снабжена крепежными элементами. Дополнительно основание снабжено продольными ребрами жесткости, усилено трубами и соединено с горизонтальным поясом жесткости фасадной части вертикальными стойками, боковые части каркаса усилены дополнительными вертикальными и диагональными профильными трубами, вертикальные стойки фасадной части, образующие проем лобового стекала, усилены профильными трубами и соединены со стойками боковых частей горизонтальными ребрами жесткости, горизонтальный пояс жесткости фасадной части усилен ребрами жесткости в виде сотовой конструкции. Технический результат полезной модели заключается в усилении конструкции каркаса кабины для транспортного средства за счет конструктивных особенностей. 6 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кабинам электровозов.
Развитие железнодорожного транспорта связано с обеспечением безопасности движения и снижением повреждаемости единиц подвижного состава в аварийных ситуациях, что требует повышения прочности и надежности конструкций, более полного использования свойств материалов с целью обеспечения безопасности движения и обслуживания.
Из уровня техники известны различные конструкции кабин.
Известен модуль кабины управления для транспортного средства (патент RU 2334637 опубл. 27.09.2008г.), который содержит оболочку и металлический каркас, который включает в себя крышу, фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости, боковую, донную част и заднюю стенку с центральным проемом для двери. Фасадная часть снабжена дополнительной парой пластин трапецеидальной формы, которые размещены выступающими лестницеобразно одна над другой. Боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой. Донная часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства. Оболочка имеет заформованные в нее закладные элементы для крепления к металлическому каркасу. Повышается надежность и безопасность эксплуатации в сложных дорожных условиях, но показатели прочности не соответствуют новым требованиям к современным кабинам.
В патенте US 9090266 В2, опубл. 02.05.2013г. описано железнодорожное транспортное средство, имеющее конфигурацию, которая может в достаточной степени защищать кабину даже при приложении большой внешней силы к ее концевым конструкциям. Железнодорожное транспортное средство включает в себя подрамник, боковые конструкции, концевые конструкции и конструкцию крыши, которые образуют кузов транспортного средства с зоной сминаемости. В сминаемой зоне центральная балка скольжения и направляющая центральная балка соединены друг с другом нижним плавким элементом, а шина скольжения и направляющая рама соединены друг с другом верхним плавким элементом. При разрушении предохранителей верхняя и нижняя части скользящего элемента приводятся в подвижное состояние. Конструкция предполагает зону сминаемости, что говорит о невысоких показателях прочности, которые не соответствуют новым требованиям к современным кабинам.
В патенте на изобретение по патенту RU 2441784, опубл. 27.09.2008г. Модуль кабины управления для транспортного средства по изобретению содержит оболочку и металлический каркас, включающий крышу, фасадную часть с горизонтальным поясом жесткости, донную и боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери и бункерными выемками. Металлический каркас выполнен из модулей в виде рам. Рамы фасадной части выполнены с наклоном относительно средней части и соединены упорами с горизонтальной балкой фасадной части пояса жесткости. Середина фасадной части снабжена балкой жесткости. Нижняя рама донной части каркаса выполнена с выступом трапецеидальной формы и снабжена балкой, образующей основание трапеции. Передняя балка нижней рамы соединена с передней балкой горизонтального пояса жесткости вертикальными стойками. Между вертикальными стойками и балкой жесткости фасадной части установлен сминаемый элемент. Между стойками и балкой, образующей основание трапеции, установлены упоры. Недостатком изобретения является сминаемый элемент в конструкции кабины, который смягчает удар, но конструкция кабины в целом не имеет достаточных показателей прочности, соответствующих новым требованиям к современным кабинам
Наиболее близким аналогом по технической сущности является полезная модель по патенту RU 162775, опубл. 25.01.2016г. Каркас кабины управления для транспортного средства, включающий выполненные в виде модулей крышу, лобовую часть с фасадным горизонтальным поясом жесткости, донную часть, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери, отличающийся тем, что крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, жесткосоединенные фасадный горизонтальный пояс жесткости и продольные балки боковых частей образуют горизонтальный пояс жесткости, соединенный с соответствующими вертикальными стойками задней стенки, донная часть выполнена в виде металлического поддона, снабженного усиливающими балками и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости вертикальными стойками, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками, при этом донная часть и задняя стенка снабжены отверстиями для крепежных деталей с размещенными напротив отверстий плавающими гайками, установленными с внутренней стороны каркаса в гайкодержателях с возможностью перемещения плавающих гаек по поверхностям донной части и задней стенки на ограниченные гайкодержателем расстояния от центральной оси соответствующего отверстия. Данная конструкция каркаса кабины управления не имеет показателей прочности соответствующих новым требованиям к современным кабинам, что является недостатком аналога.
Задача, на решение которой направлено данное техническое решение, состоит в создании кабины транспортного средства с усиленным металлическим каркасом и упрочненной конструкцией для обеспечения безопасности и высокой степени защиты при аварийных ситуациях в дорожных условиях.
Технический результат полезной модели заключается в усилении конструкции каркаса кабины для транспортного средства за счет конструктивных особенностей.
Для решения указанной задачи и достижения заявленного технического результата предлагается каркас кабины для транспортного средства, включающий крышу, фасадную часть с горизонтальным поясом жесткости, основание, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери, причем крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, основание каркаса выполнено в виде металлического поддона, снабженного усиливающими швеллерами и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками и снабжена крепежными элементами. Отличительной особенностью является то, что основание снабжено продольными ребрами жесткости, усилено трубами и соединено с горизонтальным поясом жесткости фасадной части вертикальными стойками, боковые части каркаса усилены дополнительными вертикальными и диагональными профильными трубами, вертикальные стойки фасадной части, образующие проем лобового стекала, усилены профильными трубами и соединены со стойками боковых частей горизонтальными ребрами жесткости, горизонтальный пояс жесткости фасадной части усилен ребрами жесткости в виде сотовой конструкции.
Полезная модель поясняется чертежами:
фиг.1 - каркас кабины для транспортного средства;
фиг.2 - основание каркаса кабины для транспортного средства;
фиг.3 - крыша каркаса кабины для транспортного средства;
фиг.4 - задняя стенка каркаса кабины для транспортного средства;
фиг.5 - фасадная часть каркаса кабины для транспортного средства.
Позиции на фиг. 1-5 следующие:
1 - основание;
2 - фасадная часть;
3 - боковая часть;
4 - задняя стенка;
5 - крыша;
6 - швеллер;
7 - донная рама;
8 - продольное ребро жесткости;
9 - металлический лист;
10 - опорная рама;
11 - система воздуховодов;
12 - плита для кондиционеров;
13 - металлический лист;
14 - угловой элемент;
15 - крепежный элемент;
16 - металлическая плита;
17 - наружный шкаф;
18 - горизонтальный пояс жесткости;
19 - ребро жесткости;
20 - вертикальная стойка;
21 - вертикальная стойка жесткости;
22 - горизонтальное ребро жесткости;
23 - ребро жесткости;
24 - профильная труба;
25 - верхний пояс жесткости;
26 - труба основания;
27 - вертикальная стойка;
28 - труба.
Каркас кабины транспортного средства включает в себя крышу (5), фасадную часть (2) с горизонтальным поясом жесткости (18), основание (1) и боковые части (3), заднюю стенку (4) с центральным проемом для двери. Каркас крыши (5) состоит из опорной рамы (10), системы воздуховодов (11), плит для установки кондиционеров (12) и металлических листов (13).
Основание (1) выполнено в виде металлического поддона состоящего из металлических листов (9), снабженных усиливающими швеллерами (6) и продольными ребрами жесткости (8) в виде труб, и обрамленных донной рамой (7), усиленной трубами (26) и соединенной с горизонтальным поясом жесткости (18) вертикальными стойками (20).
Задняя стенка (4) состоит из металлических плит (16), усиленных балками профильной конструкции, соединенных угловыми элементами жесткости (14), наружного шкафа (17) и снабжена крепежными элементами (15).
Фасадная часть (2) состоит из горизонтального пояса жесткости (18) в виде труб, усиленного ребрами жесткости (19) из листового металла в виде сотовой конструкции, и соединенного с основанием (1) вертикальными стойками (20). В верхней части конструкция вертикальных стоек жесткости (21) усилена дополнительными трубами, и вместе с горизонтальным ребром жесткости (22) образует проем лобового стекла. Боковые части (3) и вертикальные стойки (21) фасадной части соединены дополнительными горизонтальными ребрами жесткости (23). Боковые части (3) каркаса кабины представляют собой конструкцию из профильных труб с увеличенной толщиной стенок и усилены дополнительными вертикальными и диагональными профильными трубами (24), а вертикальные стойки (27) усилены трубами (28).
Фасадная часть (2) боковые части (3) и задняя стенка (4) соединены между собой угловыми элементами и образуют верхний пояс жесткости (25).
Соединение элементов каркаса выполнено путем сварки.
На фиг.6 представлен конкретный пример выполнения каркаса кабины для транспортного средства.
Таким образом:
Усиление донной рамы основания каркаса трубами (26) и продольными ребрами жесткости (8) в виде труб, добавление вертикальных и диагональных профильных труб в конструкции боковых частей (3) обеспечивает повышение прочности каркаса для транспортного средства.
Выполнение фасадной части каркаса из профильных труб с увеличенной толщиной стенок, добавление горизонтальных ребер жесткости (23), вертикальных стоек (20) и ребер жесткости (19) в виде сотовой конструкции повышает ударную прочность конструкции каркаса кабины для транспортного средства при аварийных ситуациях в дорожных условиях эксплуатации. Также замена материала профильных труб каркаса на материал с более высокими прочностными характеристиками, а именно замена ст3 на 345-09Г2С повышает прочность конструкции и позволяет выдерживать максимальную нагрузку до 50 тс при столкновении с препятствием.
Claims (1)
- Каркас кабины для транспортного средства, включающий крышу, фасадную часть с горизонтальным поясом жесткости, основание, боковые части, заднюю стенку с центральным проемом для двери, причем крыша выполнена из металлических плит, установленных с образованием центрального проема для установки прожектора, и усилена балками, основание каркаса выполнено в виде металлического поддона, снабженного усиливающими швеллерами и донной рамой, соединенной с горизонтальным поясом жесткости, задняя стенка, выполненная из металлических плит, усилена балками и снабжена крепежными элементами, отличающийся тем, что основание снабжено продольными ребрами жесткости, усилено трубами и соединено с горизонтальным поясом жесткости фасадной части вертикальными стойками, боковые части каркаса усилены дополнительными вертикальными и диагональными профильными трубами, вертикальные стойки фасадной части, образующие проем лобового стекала, усилены профильными трубами и соединены со стойками боковых частей горизонтальными ребрами жесткости, горизонтальный пояс жесткости фасадной части усилен ребрами жесткости в виде сотовой конструкции.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU220861U1 true RU220861U1 (ru) | 2023-10-06 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU67039U1 (ru) * | 2007-05-03 | 2007-10-10 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов |
| RU2334637C1 (ru) * | 2007-05-03 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов |
| RU2441784C1 (ru) * | 2010-10-11 | 2012-02-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова" | Модуль кабины управления для транспортного средства |
| US9090266B2 (en) * | 2010-05-10 | 2015-07-28 | Nippon Sharyo, Ltd. | Railway vehicle |
| RU162775U1 (ru) * | 2016-01-25 | 2016-06-27 | Валерий Тихонович Щербаков | Каркас кабины управления для транспортного средства |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU67039U1 (ru) * | 2007-05-03 | 2007-10-10 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов |
| RU2334637C1 (ru) * | 2007-05-03 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов |
| US9090266B2 (en) * | 2010-05-10 | 2015-07-28 | Nippon Sharyo, Ltd. | Railway vehicle |
| RU2441784C1 (ru) * | 2010-10-11 | 2012-02-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова" | Модуль кабины управления для транспортного средства |
| RU162775U1 (ru) * | 2016-01-25 | 2016-06-27 | Валерий Тихонович Щербаков | Каркас кабины управления для транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106143646B (zh) | 电动汽车车身下部结构 | |
| WO2018040892A1 (zh) | 一种轨道车辆车头结构 | |
| CN106143626A (zh) | 电动汽车前部下方车身结构 | |
| CN202782647U (zh) | 一种汽车水箱框架结构 | |
| CN110635084A (zh) | 一种轨道工程车用动力电池包的安装和防护结构 | |
| RU220861U1 (ru) | Каркас кабины для транспортного средства | |
| CN106184413A (zh) | 电动汽车地板框架总成 | |
| US5346275A (en) | Rear end of a vehicle body | |
| CN205971485U (zh) | 一种电动汽车前挡板下横梁 | |
| CN111516634A (zh) | 行人保护腿型防护集成结构 | |
| CN209080000U (zh) | 一种车用防撞结构 | |
| CN210349936U (zh) | 一种轨道工程车用动力电池包的安装和防护结构 | |
| CN210912158U (zh) | 具有防撞、底部防护与副车架加强的自卸车厢 | |
| CN209955733U (zh) | 一种电动汽车电池包安装结构 | |
| CN112429028A (zh) | 一种轨道车辆的贯通道 | |
| CN219295517U (zh) | 吸能盒与纵梁连接结构以及车辆 | |
| CN219668339U (zh) | 车身前部结构及车辆 | |
| CN214985686U (zh) | 一种燃料电池氢能汽车碳纤维车身发动机舱上边梁结构 | |
| CN220076319U (zh) | 一种防撞梁用下部支撑结构及下保支撑总成 | |
| WO2019001526A1 (zh) | 车身结构和车辆 | |
| WO2019001527A1 (zh) | 车身结构和车辆 | |
| CN220465620U (zh) | 门槛梁结构和车辆 | |
| CN214451320U (zh) | 侧碰吸能总成及车辆 | |
| CN220163996U (zh) | 车身端部结构及车辆 | |
| CN218258378U (zh) | 车身前部结构及汽车 |