RU220838U1 - Блок-фара головного адаптивного света - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к светотехнике, в частности к световым приборам - фарам головным на светоизлучающих диодах (СИД), устанавливаемым на грузовых транспортных средствах. Блок-фара головного адаптивного света, содержащая установленные в корпусе модуль ближнего света, модуль дальнего света, рассеиватель, модуль указателя поворота и модуль, комбинирующий в себе дневной ходовой огонь, приветственный огонь и габаритный огонь. При этом модуль ближнего света выполнен с оптической системой, позволяющей изменять температуру светового потока, и применен матричный модуль дальнего света с дискретным вертикальным разбиением светового потока и возможностью индивидуального управления каждым отдельным сегментом, реализуемым электронным блоком управления. Технический результат заключается в повышении безопасности при вождении на грузовом транспортном средстве. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к светотехнике, в частности к световым приборам - фарам головным на светоизлучающих диодах (СИД), устанавливаемым на грузовых транспортных средствах. Также данное устройство может быть использовано в других технических системах, требующих выполнения аналогичных функций.

Известна фара головная многофункциональная на светодиодах, содержащая корпус, модуль со светодиодами с белым, коротковолновым ИК-излучением, с синим, сине-голубым, сине-зеленым или желтым излучением, причем часть светодиодов перекрыта ячеистой линзой Френеля с прямым несущим слоем, светомаскировочное устройство с, по меньшей мере, одной горизонтальной щелью, и преобразователь питающей сети с возможностью дистанционного включения, при этом для формирования ближнего белого света используют узкоградусные белые светодиоды с двойным углом рассеяния - 2Θ0,5=(2±0,5)°, 2Θ0,01=(3±0,5)°, для формирования огня дальнего белого света - 2Θ0,5=4-8°, для формирования полного затемнения используют светодиоды коротковолнового ИК-излучения, а для формирования частичного затемнения используют узкоградусные светодиоды синего, сине-зеленого и желтого света с двойным углом рассеяния 2Θ0,5=2-7°, светораспределение фары формируют цилиндрическим линзовым рассеивателем и/или призматическими элементами, являющимися одновременно защитным стеклом каждого светодиода, либо поворотом оптических осей светодиодов в вертикальной и горизонтальной плоскостях (см. патент RU № 2438067, МПК F21S 8/10 (2006.01), опубл. 27.12.2011).

Известна группа изобретений, относящаяся к фарам для транспортного средства, где световой узел на первой стороне транспортного средства содержит фару ближнего света, фару дальнего света, корпус и верхний и нижний статические источники света. Корпус имеет внутреннюю перегородку, обращенную к первой стороне, которая определяет проем и расположена между продольным центром транспортного средства и перед фарами. Верхний и нижний статические источники света проецируют через проем и независимо управляются, чтобы освещать различные области первой стороны (см. патент RU № 2674367, МПК B60Q 1/12 (2006.01), F21S 41/00 (2018.01), опубл. 07.12.2018).

Известна также фара автомобильная, выполненная для автомобилей КАМАЗ, содержащая установленные в корпусе прозрачный рассеиватель, отражатели ближнего и дальнего света, указатель поворота, при этом рассеиватель размещен в центре корпуса и выполнен прозрачным и гладким без оптических элементов на его поверхности, в нижней части корпуса размещен блок светодиодных ходовых огней, в наружной боковой части корпуса размещены блоки светодиодного указателя поворота, при этом отражатель ближнего и дальнего света выполнен в виде овала со срезанной верхней и нижней частями (см. патент RU № 143220, МПК B60Q 1/04 (2006.01), опубл. 20.07.2014).

Недостатком данных технических решений является наличие только одной цветовой температуры ближнего света, которая достаточно хорошо освещает дорожное полотно только в условиях хорошей погоды, и является не достаточным освещением в условиях плохой погоды дождя, тумана и т.д. Еще одним недостатком является наличие слепящего дальнего света, без возможности его регулировок с целью снижения его влияния (ослепление водителей) на попутные и встречные транспортные средства. Также недостатками конструкции являются отсутствие автоматической регулировки модуля ближнего света и отсутствие электронного блока управления диодами.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение безопасности вождения на грузовом транспортном средстве.

Для решения поставленной задачи в блок-фаре головного адаптивного света, содержащей установленные в корпусе модуль ближнего света, модуль дальнего света, рассеиватель, модуль указателя поворота и модуль, комбинирующий в себе дневной ходовой огонь, приветственный огонь и габаритный огонь, модуль ближнего света выполнен с оптической системой, позволяющей изменять температуру светового потока, и применен матричный модуль дальнего света с дискретным вертикальным разбиением светового потока и возможностью индивидуального управления каждым отдельным сегментом, реализуемым электронным блоком управления. При этом режим переключения цветовой температуры блок-фары – автоматический.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что модуль ближнего света выполнен с оптической системой с изменяемой цветовой температурой для модуля ближнего света, позволяющей эффективно освещать дорогу как в темное время суток, так и в условиях непогоды, и применение матричного модуля дальнего света с возможностью регулировки светового потока, его снижения при приближении транспортного средства и его увеличения при отсутствии других транспортных средств, повышает безопасность вождения на транспортном средстве.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 – взрыв-схема блок-фары головного адаптивного света;

фиг. 2 – взрыв-схема модуля ближнего света;

фиг. 3 – взрыв-схема модуля дальнего света;

фиг. 4 – взрыв-схема модуля указателя поворота;

фиг. 5 – взрыв-схема модуля, комбинирующий в себе дневной ходовой огонь, приветственный огонь и габаритный огонь.

Блок-фара головного адаптивного света состоит из корпуса 1, в котором собираются все элементы: маска 2 фары для закрытия внутренних элементов, необходимых для работы адаптивной фары, матричный модуль 3 дальнего света (ДС), модуль 4 ближнего света (БС), модуль 5, комбинирующий в себе дневной ходовой огонь, приветственный огонь и габаритный огонь (ГО/ДХО/ОП), модуль 6 указателя поворота (УП) с последовательной активацией источников света, крепежные элементы 7, 8, 11 модуля 3 (ДС), крепежные элементы 9, 12 модуля 4 (БС), автокорректор модуля 10 (БС). Также в корпусе установлен блок управления фарой 13. На задней стенке корпуса размещен клапан 14 для вентиляции блок-фары. Рассеиватель 36 блок-фары закрывает собой модули и маску 2 фары.

Благодаря расположению светодиодов на плате 17 и форме линзы 18 световой поток дальнего света разбивается на вертикальные сегменты (8 сегментов для каждой блок-фары), с возможностью индивидуального управления (изменение яркости).

Такая конструкция обеспечивает наличие функций матричного дальнего света:

- полное включение дальнего света;

- неслепящий дальний свет для попутного транспорта;

- неслепящий дальний свет для встречного транспорта.

Кулер 15 и радиатор 16 модуля 3 ДС необходимы для охлаждения и отвода тепла от платы 17 со светодиодами. Для плавного и равномерного распределения светового потока на внутренней поверхности линзы 18 имеется специальная микроструктура. Линза 18 устанавливается в корпус 19 матричного модуля ДС с помощью рамки крепления 20.

Модуль 4 БС содержит корпус 21 с закрепленной к нему линзой 22, отражатель 23, плату 24 со светодиодами, радиатор 25 для охлаждения светодиодов. Все данные компоненты собираются в рамке 26 модуля 4. Для оптимального распределения света на поверхности линзы имеется специальная микроструктура.

Для обеспечения функционала ближнего света используется оптическая система с изменяемой цветовой температурой. Переключение между светодиодами с теплым или холодным светом позволяет улучшить видимость для водителя при неблагоприятных условиях окружающей среды (дождь, туман). Светодиоды, которые имеют холодную цветовую температуру (6000 К), обеспечивают хорошую видимость в ясное ночное время. Светодиоды с теплой цветовой температурой (3000 К) способны улучшить видимость на дороге в условиях тумана и дождя (при дифракциях света).

Также модуль оснащен системой автоматической коррекции светотеневой границы.

На фиг. 4 показана взрыв-схема модуля указателя поворота 6 (УП) с последовательной активацией источников света, который позволяет создать видимый и однозначный сигнал для окружения о предполагаемом маневре. Другие участники движения смогут быстро детектировать его даже периферийным зрением и в условиях плохой видимости, что является дополнительным преимуществом для повышения безопасности при вождении.

Модуль 6 УП состоит из ряда независимо управляемых светодиодных плат 27, 28, 29, соединенных с помощью креплений 30. При активации указателя поворота, светодиоды загораются последовательно в сторону осуществляемого маневра с интервалом в 20 мс. Через 160 мс горят все сегменты. По истечении последующих 250 мс все светодиоды горят в полную мощность. После чего гаснут и цикл повторяется заново. Платы со светодиодами крепятся к отражателю 31, на котором установлен рассеиватель 32 указателя поворота.

В модуле 5, комбинирующем в себе ГО/ДХО/ОП, для обеспечения равномерного распределения света применена торцевая подсветка световода 33, обеспечиваемая платой 34 со светодиодами. Световод 33 и плата 34 крепятся к радиатору 35, охлаждающему при этом плату 34 со светодиодами.

Для обеспечения требуемой яркости модуля 5 ГО/ДХО/ОП используется принцип полного внутреннего отражения. Лучи света, попадая внутрь световода 33 через его торец при углах ниже предельных переотражаются в нем. Данный эффект позволяет транспортировать лучи света внутри световода 33. Световое распределение полностью зависит от характера микроструктуры на тыльной стороне световода. Специальные 90° v-образные насечки позволяют направить лучи света из световода 33 в нужном направлении. Оптимальный расчёт расстояния между такими насечками позволяет добиться равномерного распределения света на внешней поверхности световода.

Заявляемое устройство адаптивной блок - фары позволяет увеличить безопасность вождения в условиях плохой погоды за счет изменения температуры света, дает возможность управления световым потоком дальнего света в реальном времени, не ослепляя попутный и встречный транспорт, а автоматическое управление этими функциями позволяет водителю быть полностью сосредоточенным при любой дорожной ситуации.

Заявляемое техническое решение возможно для серийной реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (2)

1. Блок-фара головного адаптивного света, содержащая установленные в корпусе модуль ближнего света, модуль дальнего света, рассеиватель, модуль указателя поворота и модуль, комбинирующий в себе дневной ходовой огонь, приветственный огонь и габаритный огонь, отличающаяся тем, что модуль ближнего света выполнен с оптической системой, позволяющей изменять температуру светового потока, и применен матричный модуль дальнего света с дискретным вертикальным разбиением светового потока и возможностью индивидуального управления каждым отдельным сегментом, реализуемым электронным блоком управления.

2. Блок-фара по п.1, отличающаяся тем, что режим переключения цветовой температуры блок-фары – автоматический.