CN212108237U - 车辆及其矩阵式led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆及其矩阵式LED车灯，其中，所述矩阵式LED车灯包括基座、LED近光组件、LED远光组件和聚光镜；所述基座包括第一散热模块和第二散热模块；所述LED近光组件包括设于第一散热模块上的LED近光灯源和与LED近光灯源连接的近光导光部件；所述LED远光组件包括阵列于第二散热模块上的多个LED远光灯源和与多个LED远光灯源一一对应连接的多个远光导光部件；所述聚光镜同时覆设于LED近光组件和LED远光组件上。本实用新型提供的矩阵式LED车灯中，将LED近光组件和LED远光组件一体化设置并公用同一基座和聚光镜，结构简单紧凑。其次，由于LED远光组件包括多个LED远光灯源，可提升灯光亮度的同时还能通过多个LED远光灯源组合出不同的光型，实现智能化配光。

Description

车辆及其矩阵式LED车灯

技术领域

本实用新型涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种矩阵式LED车灯和采用所述矩阵式LED车灯的车辆。

背景技术

随着人工智能技术的高速发展，人们汽车前照灯也逐渐有了智能化的要求。对于传统的汽车前照灯而言，虽已满足照明的各项要求，但其光型一般是固定不变的，在对向来车时会对对向车辆的驾驶员产生眩目影响，在弯道转弯时灯光无法根据车辆的行驶方向调整角度，容易在弯道内侧出现“盲区”从而影响驾驶员的行车安全等。

针对上述问题，目前市面上已有一些LED车灯能够根据不同场景实现智能化的配光，但其配光机构通常比较复杂，并且近光灯和远光灯是分体设置的，需要分别设计近光灯和远光灯模块，不仅设计周期长、设计成本高，还会导致车灯整体的体积庞大，结构繁杂笨重。

实用新型内容

本实用新型的首要目的旨在提供一种结构简单紧凑并能够实现智能化配光的矩阵式LED车灯。

本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述矩阵式LED车灯的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

作为第一方面，本实用新型涉及一种矩阵式LED车灯，包括基座、LED近光组件、LED远光组件和聚光镜；所述基座包括并排设置的第一散热模块和第二散热模块；所述LED近光组件包括设于所述第一散热模块上的LED近光灯源和与所述LED近光灯源连接并沿所述LED近光灯源的预设出光方向设置的近光导光部件；所述LED远光组件包括阵列于所述第二散热模块上的多个LED远光灯源和与所述多个LED远光灯源一一对应连接的多个远光导光部件，所述远光导光部件沿与其相接的LED远光灯源的预设出光方向设置；所述聚光镜同时覆设于所述LED近光组件和所述LED远光组件上。

优选地，所述矩阵式LED车灯还包括与所述LED远光组件电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源的亮度的远光控制模块。

优选地，任意两个所述LED远光灯源的出光角度相同或者不同。

优选地，所述LED近光组件设有两个，其具有间距地布设于所述第一散热模块上。

更优地，两个所述LED近光组件的出光角度不同。

优选地，所述矩阵式LED车灯还包括设于所述LED近光组件与所述聚光镜之间的整形挡板，所述整形挡板与所述近光导光部件远离所述LED近光灯源的一端连接并用于使所述LED近光灯源发出的光线形成明暗截止线。

优选地，所述第二散热模块的散热强度比所述第一散热模块的散热强度大。

进一步地，所述近光导光部件包括棱台状的导光棒，所述远光导光部件包括整形透镜、菲涅尔透镜和/或导光棒。

优选地，所述聚光镜对应所述LED近光组件的位置处设为近光聚光区，所述聚光镜对应所述LED远光组件的位置处设为远光聚光区，所述近光聚光区与所述远光聚光区的出光角度不同。

作为第二方面，本实用新型还涉及一种车辆，包括车身和设于所述车身上的上述矩阵式LED车灯。

相比现有技术，本实用新型的方案具有以下优点：

本实用新型提供的矩阵式LED车灯中，将LED近光组件和LED远光组件一体化设置并公用同一基座和聚光镜，结构简单紧凑，可降低成本。其次，由于所述LED远光组件包括多个LED远光灯源，能够提升灯光亮度的同时，还能通过调整所述多个LED远光灯源的位置、角度及开关组合出不同的远光光型，实现智能化配光并提升车灯的个性度和识别度。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例提供的矩阵式LED车灯的主视图；

图2为图1所示的矩阵式LED车灯去除基座后的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、零/部件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、零/部件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称零/部件被“连接”到另一零/部件时，它可以直接连接到其他零/部件，或者也可以存在中间零/部件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

图1和图2共同示出了本实用新型实施例提供的矩阵式LED车灯，其作为车辆的前照灯，将近光灯和远光灯进行一体化设计，整体结构简单轻巧、设计自由度高，无需设置复杂的机械结构来切换灯光，并且能够实现智能化配光，可以减少设计的工作量、减少设计周期和成本，还能使产品更加智能及人性化，提升产品竞争力。

请结合图1和图2，所述矩阵式LED车灯1包括基座11、LED近光组件12、LED远光组件13和聚光镜14。

具体地，所述基座11包括并排设置的第一散热模块111和第二散热模块112。所述LED近光组件12包括LED近光灯源121和近光导光部件122，所述LED近光灯源121设于所述第一散热模块111上，所述近光导光部件122与所述LED近光灯源121连接并沿所述LED近光灯源121的预设出光方向设置。所述LED远光组件13包括多个LED远光灯源131和多个远光导光部件132，所述LED远光灯源131沿特定结构阵列于所述第二散热模块112上，所述多个远光导光部件132与所述多个LED远光灯源131一一对应连接，且所述远光导光部件132沿与其相接的LED远光灯源131的预设出光方向设置。所述聚光镜14同时覆设于所述LED近光组件12和所述LED远光组件13上。

所述基座11用于固定所述LED近光组件12和LED远光组件13并对所述LED近光组件12和LED远光组件13进行散热，所述LED近光组件12用于发出照射范围大且照射距离短的近光灯，所述LED远光组件13用于发出较为集中且亮度较大的远光灯，所述聚光镜14用于对所述LED近光组件12和所述LED远光组件13发出的光线进行聚光。由于将所述LED近光组件12和所述LED远光组件13一体化设置并公用同一基座11和聚光镜14，使所述矩阵式LED车灯1的整体结构简单紧凑，可降低成本。其次，由于所述LED远光组件13包括多个LED远光灯源131，能够提升远灯光亮度的同时，还能通过调整所述多个LED远光灯源131的位置、角度及开关组合出不同的远光光型，实现智能化配光并提升所述矩阵式LED车灯1的个性度和识别度。

优选地，所述第二散热模块112的散热强度比所述第一散热模块111的散热强度大。由于所述LED远光组件13包括多个LED远光灯源131，并且为了发出亮度较大的远光灯，所述LED远光灯源131的功率比所述LED近光灯源121的功率大，致使所述LED远光组件13在使用时产生的热量远比所述LED近光组件12在使用时产生的热量大，此时通过调整所述基座11不同位置处的散热结构使所述第二散热模块112的散热强度比所述第一散热模块111的散热强度大，可正好满足所述LED近光组件12和所述LED远光灯源131不同的散热要求，确保性能并有效节省成本。

优选地，所述矩阵式LED车灯1还包括远光控制模块(图未示，下同)，所述远光控制模块与所述LED远光组件13电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源131的亮度，通过所述远光控制模块控制不同LED远光灯源131的亮暗变化，可以选择特定区域进行照明或者选择特定区域进行遮蔽，从而进一步提升远光光型的多样化，使所述矩阵式LED车灯1的远光灯输出更加智能化，能够适应不同场景和不同的使用需求，具有较好的灵活性。例如，当所述矩阵式LED车灯1被配置于右舵车上时，在对向来车时可通过所述远光控制模块降低左侧LED远光灯源131的亮度，保证右侧LED远光灯源131照明效果的同时，避免对其他车辆的正常行驶造成影响。

优选地，任意两个所述LED远光灯源131的出光角度可相同或者不同，在实际应用中，本领域技术人员可根据需求调整不同LED远光灯源131的出光角度以提升灯光的照射范围，并能够进一步组合出不同的远光光型。

如图1所示，所述LED近光组件12设有两个，其具有间距地布设于所述第一散热模块111上，并且两个所述LED近光组件12的出光角度不同，通过两个出光角度不同的LED近光灯源121可有效扩大所述矩阵式LED车灯1中近光灯的照射角度，提升近光灯的照射范围，为采用矩阵式LED车灯1的车辆提供更好的近光照明效果，进而提升车辆的安全性能。

更优地，两个所述LED近光组件12中的LED近光灯源121分设于两个夹角为钝角的安装平面上，使两个所述LED近光灯源121发出的光线先交叉汇合后再沿不同方向射出，避免两个所述LED近光灯源121之间的位置处具有较大的明亮变化，使所述矩阵式LED车灯1的近光灯更加均匀。

如图2所示，所述矩阵式LED车灯1还包括设于所述LED近光组件12与所述聚光镜14之间的整形挡板15，所述整形挡板15与所述近光导光部件122远离所述LED近光灯源121的一端连接并用于使所述LED近光灯源121发出的光线形成明暗截止线。当采用所述矩阵式LED车灯1的车辆行驶于路面上时，通过所述整形挡板15可使所述LED近光灯源121发出的光线尽量避开对应对面来车的驾驶座的位置，避免影响对面来车的驾驶员的视野，进一步提升安全性。

进一步地，所述近光导光部件122为棱台状的导光棒，使所述LED近光灯源121发射出的光线均能沿预设方向导出的同时，在导出过程中还能对光线进行一定角度范围的扩散，提升灯光的照射范围。所述远光导光部件132为整形透镜，所述LED远光灯源131发出的光线先通过所述远光导光部件132进行整形后再通过所述聚光镜14进行聚光并射出，可保证远光灯的光线平行、集中并且亮度大。

在其他实施方式中，根据不同的灯光需求，所述远光导光部件132还可包括菲涅尔透镜和/或导光棒。当所述远光导光部件132包括菲涅尔透镜时，通过所述菲涅尔透镜时可使所述LED远光灯源131的出光更加均匀及平滑，避免光线过于锐利，提升照明效果。当所述远光导光部件132包括导光棒时，通过所述导光棒可保证所述LED远光灯源131发射出的光线均能够沿预设方向射出。

优选地，所述聚光镜14对应所述LED近光组件12的位置处设为近光聚光区141，所述聚光镜14对应所述LED远光组件13的位置处设为远光聚光区142，所述近光聚光区141与所述远光聚光区142的出光角度不同，本领域技术人员可通过调整聚光镜14的入光面与出光面的面型使所述近光透射区141和远光透射区142能够实现不同的配光及聚光效果，通过一个聚光镜14便能够满足近灯光和远灯光的聚光需求，使所述LED近光组件12和LED远光组件13均能够实现特定的照明光型，无需额外配置其他结构进行集光，结构简单轻巧且光能损失小。

作为第二方面，本实用新型还涉及一种车辆(图未示，下同)，包括车身和设于所述车身上的上述矩阵式LED车灯，由于所述矩阵式LED车灯结构简单紧凑、占用空间小、光能效率高、能够实现智能化配光并具备多样化的光型，使所述车辆的设计自由度高，可降低成本并实现轻量化，具有较好的灯光照明效果，提升夜间行驶的舒适性和安全性。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种矩阵式LED车灯，其特征在于，包括基座、LED近光组件、LED远光组件和聚光镜；

所述基座包括并排设置的第一散热模块和第二散热模块；

所述LED近光组件包括设于所述第一散热模块上的LED近光灯源和与所述LED近光灯源连接并沿所述LED近光灯源的预设出光方向设置的近光导光部件；

所述LED远光组件包括阵列于所述第二散热模块上的多个LED远光灯源和与所述多个LED远光灯源一一对应连接的多个远光导光部件，所述远光导光部件沿与其相接的LED远光灯源的预设出光方向设置；

所述聚光镜同时覆设于所述LED近光组件和所述LED远光组件上。

2.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，还包括与所述LED远光组件电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源的亮度的远光控制模块。

3.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，任意两个所述LED远光灯源的出光角度相同或者不同。

4.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，所述LED近光组件设有两个，其具有间距地布设于所述第一散热模块上。

5.根据权利要求4所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，两个所述LED近光组件的出光角度不同。

6.根据权利要求1或4所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，还包括设于所述LED近光组件与所述聚光镜之间的整形挡板，所述整形挡板与所述近光导光部件远离所述LED近光灯源的一端连接并用于使所述LED近光灯源发出的光线形成明暗截止线。

7.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，所述第二散热模块的散热强度比所述第一散热模块的散热强度大。

8.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，所述近光导光部件包括棱台状的导光棒，所述远光导光部件包括整形透镜、菲涅尔透镜和/或导光棒。

9.根据权利要求1所述的矩阵式LED车灯，其特征在于，所述聚光镜对应所述LED近光组件的位置处设为近光聚光区，所述聚光镜对应所述LED远光组件的位置处设为远光聚光区，所述近光聚光区与所述远光聚光区的出光角度不同。

10.一种车辆，包括车身和设于所述车身上的车灯，其特征在于，所述车灯为权利要求1至9中任意一项所述的矩阵式LED车灯。

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